凯迪拉克XT6动力十足值得买吗_凯迪拉克XT6怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.3分“优秀”

动力够用有余，踩油门反应比较跟脚。试驾时降速顿挫就很明显，提车后升级了一下程序改善了挺多。高速一直是在8档。个人172坐三排时二排不拉到最后就没问题，宽裕算不上，二排拉到中间是比较适合的一个位置。车机系统还不错挺顺畅100g流量听听新闻有声书音乐都可以，连手机也很方便。试驾过几款同级别大连屏对大屏没啥感觉，小年轻可能喜欢一些。这个小屏只能说满足日常功能用。可能主要是没体验过大连屏的优势功能吧。有几处不大的异响。刹车要舍得踩不然会有刹不住的感觉，适应一段时间就好了，这不算优缺点就是个习惯的问题。4豪的配置比较完整了。开始想定风尚加一些配置，后加总是不如原车自带，就直接豪华。p档自动拉手刹可以加上。自动启停可以设置永久开关。日常就是上车左右手一块按关闭自动启停、松手刹、开自动驻车、开后视镜，下车也是这一套，真是繁琐。带老太太出去玩了一趟她坐车晕车比较厉害，坐这个车一个小时在山里转来转去堵车走走停停竟然没有晕车的感觉，这点很好。14bose音响效果找到了音乐节听现场的感觉，点赞。选车基本都是媳妇的意见，宝马、奥迪、福特、沃尔沃、别克、日系首先都排除了。奔驰glc够不上，glb看不上，话说试驾Glb2.0的运动模式油门一脚到底推背感最强来的也快。早几年她一直喜欢途昂，空间大。试驾过途昂380动力差点加油门不跟脚。揽境没有去看车试驾，动力和油门响应应该跟途昂差不多吧。威然挺喜欢但是太大了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.5分“优秀”

6月19日刚提的车，黑色外观霸气十足，内部空间舒适，第三排一般个头与身材的人乘坐长途旅行都没问题，四驱豪华配置满满，二胎奶爸性价比挺高的豪华品牌车型。 车身尺寸确实大，之前开小型SUV，换车后本来心理压力挺大，所以建议一定要买有360影像的，这样狭窄路段行驶，侧方停车和倒库都会简单很多，开了几天就得有底多了。 因为近期全是市区低速路段+空调，油耗还有待观察，目前12左右，还能接受。 特别选的7座版，因为多了第三排可以放倒一个座位的选择，增加了6人乘坐时的储物空间。后备箱空间看起来不大，但是打开底板后下面还有一个挺大的储物空间，可以放不少随车物品，盖上后完全不占用后备箱空间。 离地间隙不大，接近角数据一般，但这车就是定位家用舒适的，我觉得不要考虑去走特殊路段找情怀，和车本身定位不符。 9AT变速箱，N档D档之间换挡那一瞬间，全车容易出现前后闯动，问了好多人和4S都说是正常现象，我对这一点真不太能接受，之前日系CVT变速箱完全没这感觉，目前开始适应用自动驻车来减少短时间停车的换挡操作。 动力方面虽然没有什么强烈的推背感，但开起来并不觉得笨重，个人感觉动力还是足够用的。方向盘挺轻盈，甚至感觉有一点点漂，不知道是不是四轮定位有问题。整体感觉开起来的豪华感还是挺不错的。 好多人吐槽的中控屏小，我反而觉得挺好，不喜欢大屏幕上到处点，还是习惯物理按键，不会出现在大屏上点不到位或者很难找到的问题，常用功能都做了物理按键，使用起来非常方便。车机系统流畅，换挡杆附近还设置了旋钮可以控制中控屏，这样开车时不必分心去屏幕上点点点，非常人性化。 总体觉得凯迪拉克是用心在做车，不像现在一些品牌，感觉是把车做成手机，做成家庭影院，本末倒置。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.5分“优秀”

外观没得说霸气，比较了丰田，皇冠，途昂，一眼就看中它了。家里二胎人多就是看中它的空间。内饰有点捞，没啥科技感，不过我老婆就是看中它的内饰简单，操作简单，随便讲解了几分钟功能就都会了。配置还不错，该有的功能都有了，比某洁好多了。空间是真的大，我开车从浙江到海南，最后面座椅放倒，坐四个人还带着一堆东西，我外婆恨不得把家里的300斤大米都塞进去。高速定速巡航一开，有车道辅助，扶着转向就行了，22小时开了1900公里也不累。我老婆刚拿驾照一个月，看到这车这么大吓得不敢开，上手开了一百多公里，她说开着也没啥，停车有360视野开阔，倒了几次也不慌了。四驱系统超车一点油门就过去了，就是刹车有点软，不太适合在高速上反复横跳，比较适合稳重的人开

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.1分“优秀”

外观整体还是挺霸气的，这个高度要是车头再加长十公分就更好看了。内饰就这样吧，就豪华品牌来说中规中矩吧比我的18款a6要好不少，机械仪表我个人比较喜欢的。配置对我来说已经足够多了，个别配置我都用不上。空间足够，真大七座！可能是为了满足大空间吧，占了一部分车头空间，让车头坡度有点大。储蓄空间一般，放几个手机就满了。第三排坐人的话后备箱就显得有点局促了，我买七座就是打算把第三排当后备箱用。车子开起来方向盘比我的a6重不少，在低速转向的时候女生用起来就不太合适了，视野方面比轿车好很多，开起来让人感觉自信满满，座椅的包裹度没有轿车好，但是这个车坐垫做起来舒服，比较软。刹车比较硬，前段只能减速，要想减速快得用点力气深踩。加速初段不建议深踩油门，因为深踩用处也不是很大，反而让发动机噪音增大油耗增大，毕竟只是2.0的排量，速度到20以后加速表现还是不错的。隔音很好，加上音乐后开车不会有其他噪音，舒服，隔着玻璃里面说话外面很难听到，油耗看个人了，我自己开10个油够了，夏天应该会低些，开的猛烈些估计要上14个油，毕竟朋友的glc都开到15个油了，坐他的车想吐，太猛烈了！开了8天了，车内气味关窗能接受了，估计气味散掉得一个月，平时多开窗吧。目前没啥不满意的，自己选的车，小瑕疵都过滤了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

4.4分“优秀”

【用车体验】 到目前为止开了快半个月了吧，还没开到一百公里，平时更多的还是在市区开开，然后有机会的话想开车带全家出去玩，不过目前还没太多时间，不过也开了些日子，还是有些感受的，首先就是乘坐的舒适性和隔音效果，这个是我之前一直很苦恼的一点，老车的隔音和避震跟没有一样，跟XT6相比，之前的就是弹簧，不愧是美系车，厚重感很强，跑高速噪音都没太大，关门的时候尤其能体现出来。 【外观内饰】 2022款凯迪拉克XT6四驱豪华，灰外黑内，整体造型都长在审美上，尤其大盾牌标志，是越看越爱。目前主要是内饰一些简单装饰，就贴了膜，脚垫还是店里送的，基本是素车，目前没有改装的想法，先换个带标志的迎宾灯，脚垫后面看看换套tpe的，后期开开上来一些公里数再看要不要换个6活塞。 【静态感受】 这台车除开外观，最让我感到欣喜的就是空间了，毕竟一台车，除开外观、动力在乎的无非就是空间和乘坐舒适度了，这也是一台家用车所需要具备的，好在XT6给我的感受还是很不错的，空间宽敞，对于我这种个子才一米七几的人来讲非常友好，前排座椅的空间肯定是足够的，且还有不少的储物空间。坐在第二排且调整好前排座椅后，腿部的空间还有一拳四指的距离，头部也还有一拳的距离，空间相当宽裕了，当然最让我震惊还是第三排的空间，大人坐也没问题，当然如果长时间乘坐第三排的话还是没前两排舒服。 【动态感受】 由于目前开的公里数还不算很多，所以很多路况还没感受过，不过市区开的还是不少的，2.0T的发动机，然后车也有点重，所以开始还有点担心动力会不会有所欠缺，但其实开起来还好，动力还是蛮强劲的，起步的时候给脚油就行了，然后超车也没啥问题，至少在90码以内没啥问题，高速目前还没跑过，至于其它的可能得再开一段时间才会有其它感悟。 【车机使用】 不能直接连接华为手机投屏高德地图，这个有点不适应，还要弄个支架，另外车机语音只能好像只能电话和音频，略有不适，智能化程度还是低一些。 【油耗】 目前仅仅行驶了66公里，加了一次油，500块，基本油箱空了加的，油表上显示7格，续航520公里。 【总结】 到目前为止开了还没一百公里，但感觉还是很不错的，开起来很稳重，然后乘坐舒适性也很高，比之前那台老车坐的舒服多了，然后XT6的外观我是真喜欢，大盾牌的标志也很吸引我。但有一点让我很难受，那就是这台车的配置并不是很高，且车内的机械感偏强，对我这种人可能还不错，但媳妇还是有些意见，毕竟现在到处都是大屏啥的，XT6的屏幕还是显得有些”小巧”了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4分“优秀”

网上比较选择了一段时间，到两家4s店试驾询价以后，先是奔着XT6去的，后来因为钱包不鼓的原因在XT5和XT6之间纠结了一阵，最后有点草率而果断地按揭买了白色四驱豪华七座XT6，落地41个W，截止到现在庆幸自己做了一个没有让自己后悔的决定。 9月16日提车到10月5日，开了1000公里多一点，市区、高速、山路都跑过了，驾驶平顺噪音小，超车上陡坡动力够，坐满7人空间足，老人小孩不晕车。平时五座基本够用，第三排放倒作后备箱，空间超大。低速略有顿挫感，刹车稍微偏硬，但我可以接受，不算什么问题，油耗没有细算，估计10个左右，汽车本来就是消耗品，油耗只要不是太离谱，没必要过于较真，至于保不保值、后续保养维修等等更不想考虑，车是买来享受的，又不是买来卖的，只要自己经济条件能承受。 买车之前候选的车型有：大众途昂、威然、丰田汉兰达、福特探险者、奥迪Q5L、别克GL8、理想one，最终还是选择了凯迪拉克XT6，并没有发现你们说的方向盘控制不住要往洗浴中心跑的问题，哈哈😊。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

4.07分“优秀”

很有气势。配置高，坐着也舒服。新车没有什么气味，比较环保。动力也不错，配置高。性价比比宝马好。 本来就在选择凯迪拉克XT6和宝马5系。但开10几年轿车换换口味倾向SUV。今年宝马借芯片问题又简配又加价难谈价格。凯迪拉克7月去看车8月底下定金，前期调研比较久，又在8月底赶下单优惠价格谈得自认还错，而且又买的是尊贵型，4S店直推荐买豪华型说有现车，但难舍RTD自适应悬架系统和双离合驱系统。最后还是定了尊贵。开出来感觉就悬挂过坎舒适性还不错，都在城市开也不知道这个双离合驱系统效果，反正不差钱，先买再说。可惜尊贵款没有抬头显示，还不能加装，遗憾。 9月后就开始减少车身优惠，还 好下单比较早，后面就没有这么优惠。 4S店也没什么值钱东西送，而且价格谈比较低就送脚垫、车窗贴膜和所谓镀晶。  先写到这里，刚开始用车还没有满月，下次再发个帖子介绍车辆使用感想。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

4.5分“优秀”

外观大气，尤其车头，底盘能在高5厘米会更好，内饰用料扎实，唯一吐槽没有液晶仪表，还有中控屏幕偏小，其他还是很耐看，油耗还是能够接受，毕竟这么大的车，操控是比较惊喜的地方，有时候会有轻微顿挫，能接受，动力初段有点慢 后续提速没有问题。 因为是有了二胎，所以这次换车只考虑6座，7座觉得第三排有点憋屈，能带着孩子父母闲暇时间出去逛一下，看了揽镜，昂科旗艾尔维亚，探险者，再就是GL8和艾力绅，揽镜外观还是很年轻运动，但是感觉没有途昂耐看，反过来途昂没有6座故放弃了，昂科旗艾尔维亚很喜欢，尤其是内饰 但是综合考虑怕浅色内饰不耐脏，毕竟有了两个小家伙 探险者是我最喜欢的一个车，内饰大屏我也能接受，放弃的原因是老婆不喜欢这个牌子，最后就只有XT6和两个商务车了，艾力绅适合家用，但是试驾开起来底盘有点单薄，总感觉缺点意思，GL8很喜欢，尤其那段时间抖音全都是改装案列，什么帝王蓝，航空座椅等等，但是去了4S看完昂科旗艾尔维亚，再去问GL8，销售直接说低配没货，有也是改装好的，主要加价，顿时没有了好感，而且4S改出来的风格我不敢恭维，就一个字土，然后就走了，转身去了凯迪拉克看的XT6，为什么最后看，因为XT6价格最高，而且在网上看内饰的时候觉得巨丑无比，一进门，一辆琉璃金的XT6把我吸引了，觉得实车还是比昂科旗大气很多，虽然我知道包括发动机变速箱很多东西都是一样的，但是还是被外观征服，尤其坐上车的那一刻，感觉内饰除了中控屏幕有点小，其他像液晶仪表有没有都能接受，老婆也是一眼相中，连试驾都搞忘记就直接开始谈价格，交定金了，豪华感觉对于我家庭用车完全足够，因为是充当MPV用的，所以没选择四驱（主要还是想省点）开始订的就是展车颜色琉璃金，但是因为朋友有一辆黑色XC90，越想越觉得黑色会更耐看，就最终提了黑色XT6两驱豪华。 现在开了6000公里了，油耗综合9.8，最近都是跑的市区，油耗12.3，感觉能接受，毕竟这么大的车，提了车就出去贴的威固的膜，没要4S的，然后全身弄了车衣，黑色怕小划痕。有人问我为什么不选理想one，我不知道怎么回答，缺少感觉吧，想选个自己能力范围内自己喜欢的就好

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型

4.64分“优秀”

外观大气，空间也足够，同级别里面这个价位配置丰富，360，行车记录仪（原厂后加），座椅通风加热，方向盘加热，车道保持，倒车来车提醒，前路人车提醒，以及懂车帝上的鬼探头，自动跟车刹车测试等功能几乎都配置到了，我这个配置感觉就是少了抬头显示和自适应巡航，取消了自动泊车功能，四驱性能也够用，回老家山路实测，实打实的泥巴路，专门实测了四驱性能，以前马自达搞不定的，他完全没问题。还有就是前唇和整体底盘稍显矮了些。安全性，品牌，价位感觉都很满意。我开高速相对比较多，不过开车不是那种肉的，给速度，超车从不犹豫，能到这个油耗还是很满意的，市区油耗12个左右，综合油耗9个左右，这么大这么重的车，我觉得也算合适。以前马自达自吸1.5L的，我的综合油耗都能在7.2-7.6左右。 相较于以前的昂克赛拉，宝马5GT，原本这么大的车我没有太多要求，不过开了这么久，整体感觉也不差，动力相较这么大这么重车，完全够用，坐满了成人的情况下爬山路也没问题。操控也非常不错，当然这个车定位更像一款奶爸车，也不指望有太多激烈驾驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版

4分“优秀”

【空间】作为一款6/7座SUV，XT6在空间方面的表现毫无疑问是大家关注的重点。以笔者体验过的6座版本为例，第二排座椅采用了独立设计，身高1米7的同事在第二排腿部空间调节到一拳半左右位置的时候，坐到第三排腿部空间还能有一拳左右，相比同级别的6座SUV来讲这样的表现是比较出色的。另外第二排座椅的中间通道比较宽，第三拍乘客上下车是比较方便的。 另外，XT6的第三排座椅支持电动升降，在雨雪天气能够有效避免收纳座椅时弄脏衣物。 【舒适性】XT6的第二排座椅填充物比较硬，乘坐感受算不上特别舒服，侧向支撑能力比较好。第三排座椅在乘坐感受方面要强于同级别的其它6座车型，座椅并不是那种薄薄的硬板凳感觉，空间也足够宽敞。 悬架的调教给人的感觉偏向于运动，转弯时车身侧倾并不严重，过坑时感觉也不松垮。不过这也导致舒适性受到了一定的影响，乘客对路况的感知比较丰富。 XT6在NVH方面的表现对得起豪华的身份，即便是在跑高速时候车内也不会有明显的风噪和胎噪，这要得益于ANC主动降噪系统的加持，它能够通过发射反向音波的原理来降噪，有效提高了舒适性。 【动力】XT6搭载这台2.0T发动机有着237马力的最大功率，参数比较优秀，而且支持闭缸功能，在高速巡航、减速滑行阶段可以关闭两个气缸，只有两缸在喷油，有效提高燃油经济性。从笔者的试驾来看，发动机气缸关闭或者开启式车内并没有明显的感知，依然足够的平顺。 整体驾驶感受方面，XT6在起步加速或者中后段再加速时变速箱的响应比较积极，但没有更强的加速感，9AT变速箱平顺性表现比较好，而且升档积极，通过尽可能的降低发动机转速来提高燃油经济性。油耗方面正常驾驶百公里综合油耗大约在10.5个左右，对于这个级别的SUV来讲是能接受的。 另外不得不提的是XT6的刹车脚感不太好，力度偏沉，而且前段偏软，后段则比较灵敏，导致初次驾驶时跟车时并不太好控制车距，需要一段时间的适应。 【总结】XT6在同级别来看是一款性价比比较高的SUV，尤其是安全性配置和舒适性配置提供的都比较足，再加上出色的外形以及相对充裕的空间，在40这个价位上是值得考虑的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型

3.86分“良好”

2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注，因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善，也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此，前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车，进行了详细的体验。 首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统，这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩，在起步阶段能够起到辅助加速的作用，减速时也能起到动能回收的作用。 发动机的参数依然不变，还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，匹配的依然是9AT变速箱，此外还提供有四驱系统，支持越野模式。 事实上，从我的体验来看，这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型，让加速时的平顺性变的更好，换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解，整体动力输出给人的感觉更加连贯。 另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用，BSG起发电一体机的功率足够大，可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。 燃油经济性方面也有改善，试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升，类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右，百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右，毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用，其它时间用处不太大。 舒适性方面一直都是XT6的优势，2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是后悬架的行程比较长，经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态，弹跳并不明显，第三排乘客基本上没有抛离感。 而且全系标配了主动降噪功能，对于风噪和胎噪隔绝的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，车内整体氛围很安静。 接下来聊聊这款车的静态体验部分： 【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式，第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7，将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候，乘坐在第三排腿部空间还能有1拳，长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大，填充物也比同级别很多车型要软一些，乘坐舒适性有一定的保证，长途乘坐时并不会感觉难受。 在放倒第三排座椅的情况下，后备箱内部纵深出色，实测能够放入三个登机箱，还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键，而且尾门支持电动感应开启，使用很方便。 【外形】外形风格比较大气，前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度，大灯组的造型狭长而又犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气，车顶线条也比较平直，最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感，尾灯组点亮后质感很出色，而且后雨刮采用了隐藏式设计，搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。 【内饰】内饰设计风格比较大气，中控台被皮革材质包裹，质感比较好，触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸，但显示效果细腻，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色，人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质，质感更出色。 【配置】配置比较丰富，辅助驾驶功能提供得比较全面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用，系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速，使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用，对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的，凯迪拉克表现的也足够厚道。 另外还是要提一下XT6这款车的缺点， 1、内饰整体风格比较老气，缺乏设计感，尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。 2、刹车脚感不太好，力度偏重，而且初段几乎没什么制动效果，后段则又比较灵敏，给人的感觉不太线性，初次驾驶时跟车距离不太好控制，需要一定的时间去适应。 3、后期保值率偏低，“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张，但在某种程度上也是保值率的写照。 【保养】最后来说说保养成本，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，随后每隔7500公里或者半年保养一次，均以先到为准，首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右，大保养也不超过2600元，整体来看是比较低的水准。 整体来说，凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好，油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话，XT6并不适合你，毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性，打算长期开的话XT6是可以考虑的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华运动型至享安全版

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT6是一款中大型SUV，目前市场优惠幅度也比较大，以2021款28T七座豪华运动型至享安全版为例，官方指导价43.97万元，我们这边目前优惠幅度在5万元左右，上牌费500，裸车价38.97万元左右即可搞定，加上33300元左右的购置税、11000元左右的保险，最终落地价在43.6万元左右。 这款车的优势如下： 1、外观有运动气息，车头部分给人感觉比较干练，家族式盾形中网格栅与车标呼应，周围边框简洁明了，内部采用密集的点阵式镀铬结构，视觉效果年轻时尚；全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时也起到优化车头风阻的作用；前脸两侧细长的竖向日间行车灯带，紧贴车头轮廓的设计，点亮后能够起到更好的示宽效果，配合下格栅底部凸出的前唇，丰富前脸视觉体验的同时，也带来些许运动气息。 2、空间大，是个卖点，车长5056MM，宽1964MM，高1780MM，轴距2863MM,车内采用的是2+3+2座椅布局，日常使用场景应该还以大五座方式居多，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，地板中间接近全平的设计，不仅增加了脚部的活动空间，还兼顾了的舒适性。第三排的两个独立座椅，并没有因为位置靠后而在用料上缩水，得益于第二排座椅支持前后调节，腿部空间也很宽敞，相比一些中型7座SUV优势明显。 3、内饰表现良好，车内采用的是凯迪拉克家族式设计风格，展翼式中控台造型，有别于目前主流的横向贯通式设计，整体更倾向于对豪华稳重的氛围营造，同时也兼顾了不错的实用性；中控台表面采用大量软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，两端造型舒展的镀铬边框，与空调出风口融合，让视觉上显得更开阔。 4、动力充沛，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174KW，最大马力237PS，最大扭矩350NM，匹配通用9挡手自一体变速箱，这样的动力表现，对于家用来说，完全够用，在高速上行驶，能获得不错的推背感；在城里驾驶，红绿灯起步也不慢，超车也很快。? 5、目前优惠力度比较大，我们这边这款目前可以优惠5万元，裸车价低下来只有，可以省下不少的购置税； 6、舒适性好，车内搭载了后排杯架、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器，以及前排双温区自动空调，这些能在一定程度上提高用车体验，另外座椅的配置也为提高舒适性加分不少，皮质的座椅，坐起来很舒服，另外主副座椅支持靠背调节、高低调节、腰部调节、前后调节，再加上BOSE音响，在车内长途自驾游，舒适性很棒。 缺点如下： 1、油耗有点大，官方给的工信部百公里综合油耗为7.6L,在城市实际开起来一般百公里油耗会在10L左右，这样的油耗不算低； 2、触控式液晶屏为8.0英寸，这个尺寸有点小，可以在大一些； 3、后排座椅没有加热的功能，有点小遗憾； 4、新车车皮质味比较大，进车内能闻到一股比较大的皮质味道，对于会晕车的老人来说，不大友好，新车需要加强通风； 5、在满员的凊况下，后备箱空间稍微小了点； 最后来说说保养成本： 这款车子除了首保是5000公里保养一次以外，其他都是7500公里保养一次，保养去4S店保养，项目基本上是换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯、加上工时费，常规保养一次大概需要1500块钱左右。 整体来讲，这款凯迪拉克XT6空间大，动力充沛，外观有运动气息，开起来比较有劲儿，舒适度做的也不错，适合全家自驾游，但是油耗不低，所以笔者给这款车打的标签是家用中大型SUV，值得购买。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4分“优秀”

【费用】2021款 28T 六座豪华型，厂商指导价是41.97万，优惠5万，裸车价是36.97万，加上32717元的购置税，车船税480元，上牌费500元，保险大概1.1万左右，全款落地价是41.5万左右。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。转速达到1800转左右，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.0T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【底盘/悬架】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间】长宽高分别为5056*1964*1780mm，车内空间宽敞，本人身高1米78，乘坐于前排，头部有一拳三指左右，保持前排座椅不动，第二排腿部空间约有将近两拳左右的距离，并且采用独立座椅设计，左右肩距很宽敞，满载状态下也不会显得拥挤。第三排座椅会显得有些小，不过也能满足一定的乘坐需求，左右两侧还配备了扶手和杯架，腿部空间约有一拳二指左右。后备厢容积表现还算不错，整体设计方方正正的，对于储物之类的十分有利。并且地台的高度个人觉得还能接受，放置行李物品时也比较方便。 总的来说，凯迪拉克XT6各方面表现还是比较不错的，让我最满意的是空间，基本可以满足个人代步和日常出行的需求，适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

3.79分“良好”

我在汽修行业工作了十几年了，对凯迪拉克的车很关注，作为凯迪拉克全球SUV战略的又一款重磅车型，凯迪拉克XT6具有众多智能科技配置和全方位的安全系统等优势，吸引了很多消费者。今天与大家聊聊2021款 凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型这款车。我认为该车最大的优点是空间很大，外形上虽然看起来像一个庞然大物，但是不是那种特别蠢的感觉，反而很多线条都很凌厉，看起来很霸气，显得很有精神。内饰上，个人感觉该车设计上为美式风格，用料材质很不错，充满豪华感。该车配置了2.0T 237马力 L4 48V轻混发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力还是非常强劲，驾驶体验不错，可轻松碾压同级别中大型SUV。人无完人，车无完车，该车A柱有些大，侧盲区比一般车要多一些，开起来要先多加熟悉一下，然后就是车整体宽度大，过小路或者拐小弯的时候还是要多观察，要不容易剐蹭，所以比较适合老司机。 我前几天还维修过某客户的该款车，客户反馈这款车有时出现发动机抖动的情况，根据我的经验，总结起来原因可能有：1.火花塞或点火线圈老化；2.油泵出现堵塞或损坏，油压不稳；3.发动机积碳严重，造成节气门堵塞，动力不足。车主提车不到1年，发动机积碳也不怎么严重，火花塞或点火线圈老化的可能性也不大，逐一检查后，结果发现是油泵堵塞了，我为客户清理了油泵中的堵塞老油，并更换了新的泵油，发动机抖动的现象消失，总的维修费用在500元左右。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在1200元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1500元左右，大保费用在3000元左右。