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    凯迪拉克XT6动力十足值得买吗_凯迪拉克XT6怎么样

    ·凯迪拉克XT6

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共589人评价
    35万以上SUV总榜No.68
    低于64%的同价位车系
    经销商报价
    31.27-42.97万
    厂商指导价
    41.27-55.27万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 4.10
    • 外观
    • 4.65
    • 4.37
    • 内饰
    • 3.43
    • 4.06
    • 配置
    • 3.94
    • 4.00
    • 空间
    • 4.38
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.02
    • 4.04
    • 操控
    • 3.96
    • 4.05
    • 动力
    • 3.90
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.93分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37
    • 坦克700 Hi4-T4.10配置4.38
    • 凯迪拉克XT64.04外观4.65
    • 奥迪Q63.95空间4.54
    • 普拉多3.56外观4.18

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.93-
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37

    凯迪拉克XT6·全部评分

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

    4.3优秀

    动力够用有余,踩油门反应比较跟脚。试驾时降速顿挫就很明显,提车后升级了一下程序改善了挺多。高速一直是在8档。个人172坐三排时二排不拉到最后就没问题,宽裕算不上,二排拉到中间是比较适合的一个位置。车机系统还不错挺顺畅100g流量听听新闻有声书音乐都可以,连手机也很方便。试驾过几款同级别大连屏对大屏没啥感觉,小年轻可能喜欢一些。这个小屏只能说满足日常功能用。可能主要是没体验过大连屏的优势功能吧。有几处不大的异响。刹车要舍得踩不然会有刹不住的感觉,适应一段时间就好了,这不算优缺点就是个习惯的问题。4豪的配置比较完整了。开始想定风尚加一些配置,后加总是不如原车自带,就直接豪华。p档自动拉手刹可以加上。自动启停可以设置永久开关。日常就是上车左右手一块按关闭自动启停、松手刹、开自动驻车、开后视镜,下车也是这一套,真是繁琐。带老太太出去玩了一趟她坐车晕车比较厉害,坐这个车一个小时在山里转来转去堵车走走停停竟然没有晕车的感觉,这点很好。14bose音响效果找到了音乐节听现场的感觉,点赞。选车基本都是媳妇的意见,宝马、奥迪、福特、沃尔沃、别克、日系首先都排除了。奔驰glc够不上,glb看不上,话说试驾Glb2.0的运动模式油门一脚到底推背感最强来的也快。早几年她一直喜欢途昂,空间大。试驾过途昂380动力差点加油门不跟脚。揽境没有去看车试驾,动力和油门响应应该跟途昂差不多吧。威然挺喜欢但是太大了。

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 0
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 12022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 1
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    2022-08-07

    佛山驰哥请问启停如何设置长期关闭

    贾斯汀24还有一点二排能再往后放倒多一点就更好了,躺着再舒服一些

    一只傻高个刹车一加油门就冲开了

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

    4.5优秀

    6月19日刚提的车,黑色外观霸气十足,内部空间舒适,第三排一般个头与身材的人乘坐长途旅行都没问题,四驱豪华配置满满,二胎奶爸性价比挺高的豪华品牌车型。 车身尺寸确实大,之前开小型SUV,换车后本来心理压力挺大,所以建议一定要买有360影像的,这样狭窄路段行驶,侧方停车和倒库都会简单很多,开了几天就得有底多了。 因为近期全是市区低速路段+空调,油耗还有待观察,目前12左右,还能接受。 特别选的7座版,因为多了第三排可以放倒一个座位的选择,增加了6人乘坐时的储物空间。后备箱空间看起来不大,但是打开底板后下面还有一个挺大的储物空间,可以放不少随车物品,盖上后完全不占用后备箱空间。 离地间隙不大,接近角数据一般,但这车就是定位家用舒适的,我觉得不要考虑去走特殊路段找情怀,和车本身定位不符。 9AT变速箱,N档D档之间换挡那一瞬间,全车容易出现前后闯动,问了好多人和4S都说是正常现象,我对这一点真不太能接受,之前日系CVT变速箱完全没这感觉,目前开始适应用自动驻车来减少短时间停车的换挡操作。 动力方面虽然没有什么强烈的推背感,但开起来并不觉得笨重,个人感觉动力还是足够用的。方向盘挺轻盈,甚至感觉有一点点漂,不知道是不是四轮定位有问题。整体感觉开起来的豪华感还是挺不错的。 好多人吐槽的中控屏小,我反而觉得挺好,不喜欢大屏幕上到处点,还是习惯物理按键,不会出现在大屏上点不到位或者很难找到的问题,常用功能都做了物理按键,使用起来非常方便。车机系统流畅,换挡杆附近还设置了旋钮可以控制中控屏,这样开车时不必分心去屏幕上点点点,非常人性化。 总体觉得凯迪拉克是用心在做车,不像现在一些品牌,感觉是把车做成手机,做成家庭影院,本末倒置。

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 0
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 12022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 1
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 22022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 2
    2022-06-19

    专业生产石墨锯床22年7月19号XT6四驱豪华14个音响:全款落地39.1万!另送3年保险6次保养!玻璃膜!还有脚垫和一些小东西不知道这价格是不是贵了

    汉昂途库存车,4驱7座风尚,落地32,可以买吗?

    朴实艺术家CBQ我这里四驱豪华38落地 电踏 3年全险 自己出车船交强 8次保养 全包脚垫 7万积分 雨伞 毛绒玩具 感觉还是有点小贵

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

    4.5优秀

    外观没得说霸气,比较了丰田,皇冠,途昂,一眼就看中它了。家里二胎人多就是看中它的空间。内饰有点捞,没啥科技感,不过我老婆就是看中它的内饰简单,操作简单,随便讲解了几分钟功能就都会了。配置还不错,该有的功能都有了,比某洁好多了。空间是真的大,我开车从浙江到海南,最后面座椅放倒,坐四个人还带着一堆东西,我外婆恨不得把家里的300斤大米都塞进去。高速定速巡航一开,有车道辅助,扶着转向就行了,22小时开了1900公里也不累。我老婆刚拿驾照一个月,看到这车这么大吓得不敢开,上手开了一百多公里,她说开着也没啥,停车有360视野开阔,倒了几次也不慌了。四驱系统超车一点油门就过去了,就是刹车有点软,不太适合在高速上反复横跳,比较适合稳重的人开

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 0
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 12022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 1
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 22022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型 图 2
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    2022-05-18

    专业管道焊接安装唉,一直在看这款车。可惜也只能看看

    很小的老板就是太窄了,要是车身加宽十几公分,那绝对是神一样的存在

    慧彤宠物用品店102还在8档

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

    4.1优秀

    外观整体还是挺霸气的,这个高度要是车头再加长十公分就更好看了。内饰就这样吧,就豪华品牌来说中规中矩吧比我的18款a6要好不少,机械仪表我个人比较喜欢的。配置对我来说已经足够多了,个别配置我都用不上。空间足够,真大七座!可能是为了满足大空间吧,占了一部分车头空间,让车头坡度有点大。储蓄空间一般,放几个手机就满了。第三排坐人的话后备箱就显得有点局促了,我买七座就是打算把第三排当后备箱用。车子开起来方向盘比我的a6重不少,在低速转向的时候女生用起来就不太合适了,视野方面比轿车好很多,开起来让人感觉自信满满,座椅的包裹度没有轿车好,但是这个车坐垫做起来舒服,比较软。刹车比较硬,前段只能减速,要想减速快得用点力气深踩。加速初段不建议深踩油门,因为深踩用处也不是很大,反而让发动机噪音增大油耗增大,毕竟只是2.0的排量,速度到20以后加速表现还是不错的。隔音很好,加上音乐后开车不会有其他噪音,舒服,隔着玻璃里面说话外面很难听到,油耗看个人了,我自己开10个油够了,夏天应该会低些,开的猛烈些估计要上14个油,毕竟朋友的glc都开到15个油了,坐他的车想吐,太猛烈了!开了8天了,车内气味关窗能接受了,估计气味散掉得一个月,平时多开窗吧。目前没啥不满意的,自己选的车,小瑕疵都过滤了。

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 0
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    2022-03-17

    yzb3151我也最近刚提了xt6,请问你开发动机启停么?是否会伤发动机?

    用户1847922524123这价格了上XC90更香

    用户4066062055239我的38.57万,3月30日提的车。

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱豪华型

    4.4优秀

    【用车体验】 到目前为止开了快半个月了吧,还没开到一百公里,平时更多的还是在市区开开,然后有机会的话想开车带全家出去玩,不过目前还没太多时间,不过也开了些日子,还是有些感受的,首先就是乘坐的舒适性和隔音效果,这个是我之前一直很苦恼的一点,老车的隔音和避震跟没有一样,跟XT6相比,之前的就是弹簧,不愧是美系车,厚重感很强,跑高速噪音都没太大,关门的时候尤其能体现出来。 【外观内饰】 2022款凯迪拉克XT6四驱豪华,灰外黑内,整体造型都长在审美上,尤其大盾牌标志,是越看越爱。目前主要是内饰一些简单装饰,就贴了膜,脚垫还是店里送的,基本是素车,目前没有改装的想法,先换个带标志的迎宾灯,脚垫后面看看换套tpe的,后期开开上来一些公里数再看要不要换个6活塞。 【静态感受】 这台车除开外观,最让我感到欣喜的就是空间了,毕竟一台车,除开外观、动力在乎的无非就是空间和乘坐舒适度了,这也是一台家用车所需要具备的,好在XT6给我的感受还是很不错的,空间宽敞,对于我这种个子才一米七几的人来讲非常友好,前排座椅的空间肯定是足够的,且还有不少的储物空间。坐在第二排且调整好前排座椅后,腿部的空间还有一拳四指的距离,头部也还有一拳的距离,空间相当宽裕了,当然最让我震惊还是第三排的空间,大人坐也没问题,当然如果长时间乘坐第三排的话还是没前两排舒服。 【动态感受】 由于目前开的公里数还不算很多,所以很多路况还没感受过,不过市区开的还是不少的,2.0T的发动机,然后车也有点重,所以开始还有点担心动力会不会有所欠缺,但其实开起来还好,动力还是蛮强劲的,起步的时候给脚油就行了,然后超车也没啥问题,至少在90码以内没啥问题,高速目前还没跑过,至于其它的可能得再开一段时间才会有其它感悟。 【车机使用】 不能直接连接华为手机投屏高德地图,这个有点不适应,还要弄个支架,另外车机语音只能好像只能电话和音频,略有不适,智能化程度还是低一些。 【油耗】 目前仅仅行驶了66公里,加了一次油,500块,基本油箱空了加的,油表上显示7格,续航520公里。 【总结】 到目前为止开了还没一百公里,但感觉还是很不错的,开起来很稳重,然后乘坐舒适性也很高,比之前那台老车坐的舒服多了,然后XT6的外观我是真喜欢,大盾牌的标志也很吸引我。但有一点让我很难受,那就是这台车的配置并不是很高,且车内的机械感偏强,对我这种人可能还不错,但媳妇还是有些意见,毕竟现在到处都是大屏啥的,XT6的屏幕还是显得有些”小巧”了。

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    2024-08-02

    天空bsky一看到价格就控制不住

    海晏河清211这个灰色是真喜欢

    沈浪吖.🇨🇳啥颜色,曼哈顿灰吗

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

    4优秀

    网上比较选择了一段时间,到两家4s店试驾询价以后,先是奔着XT6去的,后来因为钱包不鼓的原因在XT5和XT6之间纠结了一阵,最后有点草率而果断地按揭买了白色四驱豪华七座XT6,落地41个W,截止到现在庆幸自己做了一个没有让自己后悔的决定。 9月16日提车到10月5日,开了1000公里多一点,市区、高速、山路都跑过了,驾驶平顺噪音小,超车上陡坡动力够,坐满7人空间足,老人小孩不晕车。平时五座基本够用,第三排放倒作后备箱,空间超大。低速略有顿挫感,刹车稍微偏硬,但我可以接受,不算什么问题,油耗没有细算,估计10个左右,汽车本来就是消耗品,油耗只要不是太离谱,没必要过于较真,至于保不保值、后续保养维修等等更不想考虑,车是买来享受的,又不是买来卖的,只要自己经济条件能承受。 买车之前候选的车型有:大众途昂、威然、丰田汉兰达、福特探险者、奥迪Q5L、别克GL8、理想one,最终还是选择了凯迪拉克XT6,并没有发现你们说的方向盘控制不住要往洗浴中心跑的问题,哈哈😊。

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    2021-10-06

    宁静致远裸车多少?高速的噪音大不?

    三口老三底盘最小离地间隙多少啊?看了几个软件都没有这个参数

    主要欣赏评论我9月25提的同款六座,你看过那些,我也基本都比较过,哈哈~

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座四驱尊贵型

    4.07优秀

    很有气势。配置高,坐着也舒服。新车没有什么气味,比较环保。动力也不错,配置高。性价比比宝马好。 本来就在选择凯迪拉克XT6和宝马5系。但开10几年轿车换换口味倾向SUV。今年宝马借芯片问题又简配又加价难谈价格。凯迪拉克7月去看车8月底下定金,前期调研比较久,又在8月底赶下单优惠价格谈得自认还错,而且又买的是尊贵型,4S店直推荐买豪华型说有现车,但难舍RTD自适应悬架系统和双离合驱系统。最后还是定了尊贵。开出来感觉就悬挂过坎舒适性还不错,都在城市开也不知道这个双离合驱系统效果,反正不差钱,先买再说。可惜尊贵款没有抬头显示,还不能加装,遗憾。 9月后就开始减少车身优惠,还 好下单比较早,后面就没有这么优惠。 4S店也没什么值钱东西送,而且价格谈比较低就送脚垫、车窗贴膜和所谓镀晶。  先写到这里,刚开始用车还没有满月,下次再发个帖子介绍车辆使用感想。

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    2021-11-02

    用户2049850393869尺寸大是挺大,不过这个品牌开出去丢人!!

    杠精不抬杠L人比车油腻

    宝马铁粉颜值控也就剩性价比了

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

    4.5优秀

    外观大气,尤其车头,底盘能在高5厘米会更好,内饰用料扎实,唯一吐槽没有液晶仪表,还有中控屏幕偏小,其他还是很耐看,油耗还是能够接受,毕竟这么大的车,操控是比较惊喜的地方,有时候会有轻微顿挫,能接受,动力初段有点慢 后续提速没有问题。 因为是有了二胎,所以这次换车只考虑6座,7座觉得第三排有点憋屈,能带着孩子父母闲暇时间出去逛一下,看了揽镜,昂科旗艾尔维亚,探险者,再就是GL8和艾力绅,揽镜外观还是很年轻运动,但是感觉没有途昂耐看,反过来途昂没有6座故放弃了,昂科旗艾尔维亚很喜欢,尤其是内饰 但是综合考虑怕浅色内饰不耐脏,毕竟有了两个小家伙 探险者是我最喜欢的一个车,内饰大屏我也能接受,放弃的原因是老婆不喜欢这个牌子,最后就只有XT6和两个商务车了,艾力绅适合家用,但是试驾开起来底盘有点单薄,总感觉缺点意思,GL8很喜欢,尤其那段时间抖音全都是改装案列,什么帝王蓝,航空座椅等等,但是去了4S看完昂科旗艾尔维亚,再去问GL8,销售直接说低配没货,有也是改装好的,主要加价,顿时没有了好感,而且4S改出来的风格我不敢恭维,就一个字土,然后就走了,转身去了凯迪拉克看的XT6,为什么最后看,因为XT6价格最高,而且在网上看内饰的时候觉得巨丑无比,一进门,一辆琉璃金的XT6把我吸引了,觉得实车还是比昂科旗大气很多,虽然我知道包括发动机变速箱很多东西都是一样的,但是还是被外观征服,尤其坐上车的那一刻,感觉内饰除了中控屏幕有点小,其他像液晶仪表有没有都能接受,老婆也是一眼相中,连试驾都搞忘记就直接开始谈价格,交定金了,豪华感觉对于我家庭用车完全足够,因为是充当MPV用的,所以没选择四驱(主要还是想省点)开始订的就是展车颜色琉璃金,但是因为朋友有一辆黑色XC90,越想越觉得黑色会更耐看,就最终提了黑色XT6两驱豪华。 现在开了6000公里了,油耗综合9.8,最近都是跑的市区,油耗12.3,感觉能接受,毕竟这么大的车,提了车就出去贴的威固的膜,没要4S的,然后全身弄了车衣,黑色怕小划痕。有人问我为什么不选理想one,我不知道怎么回答,缺少感觉吧,想选个自己能力范围内自己喜欢的就好

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    2021-11-22

    我在月球扫地贴的哪个牌子车衣

    大连非正常人研究所买理想one的,就是为省个购置税,油钱,自我还感觉出了莫名的比肩BBA的优越感。。买个1.2东安三缸机,60公里续航的所谓电车。上高速跑120,都不敢跑。那还是个正经车么,就是个笑话。正常车城市市内开的公里数,一年也就8000公里吧。省这点油钱,那班人,天天驮着个淘汰的三缸机,还开心的很。

    天翼用户8551635615577羡慕,xt6太帅了

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型

    4.64优秀

    外观大气,空间也足够,同级别里面这个价位配置丰富,360,行车记录仪(原厂后加),座椅通风加热,方向盘加热,车道保持,倒车来车提醒,前路人车提醒,以及懂车帝上的鬼探头,自动跟车刹车测试等功能几乎都配置到了,我这个配置感觉就是少了抬头显示和自适应巡航,取消了自动泊车功能,四驱性能也够用,回老家山路实测,实打实的泥巴路,专门实测了四驱性能,以前马自达搞不定的,他完全没问题。还有就是前唇和整体底盘稍显矮了些。安全性,品牌,价位感觉都很满意。我开高速相对比较多,不过开车不是那种肉的,给速度,超车从不犹豫,能到这个油耗还是很满意的,市区油耗12个左右,综合油耗9个左右,这么大这么重的车,我觉得也算合适。以前马自达自吸1.5L的,我的综合油耗都能在7.2-7.6左右。 相较于以前的昂克赛拉,宝马5GT,原本这么大的车我没有太多要求,不过开了这么久,整体感觉也不差,动力相较这么大这么重车,完全够用,坐满了成人的情况下爬山路也没问题。操控也非常不错,当然这个车定位更像一款奶爸车,也不指望有太多激烈驾驶。

    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 02021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 0
    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 12021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 1
    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 22021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 2
    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 32021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 3
    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 42021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 4
    2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 52021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱豪华型 图 5
    2021-04-03

    奋力前行的牛建国。不到41把

    RomaBerlinetta自适应巡航可以选装吗?

    币圈终结者高速噪音大不大 有异响吗

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华运动型至享安全版

    4优秀

    【空间】作为一款6/7座SUV,XT6在空间方面的表现毫无疑问是大家关注的重点。以笔者体验过的6座版本为例,第二排座椅采用了独立设计,身高1米7的同事在第二排腿部空间调节到一拳半左右位置的时候,坐到第三排腿部空间还能有一拳左右,相比同级别的6座SUV来讲这样的表现是比较出色的。另外第二排座椅的中间通道比较宽,第三拍乘客上下车是比较方便的。 另外,XT6的第三排座椅支持电动升降,在雨雪天气能够有效避免收纳座椅时弄脏衣物。 【舒适性】XT6的第二排座椅填充物比较硬,乘坐感受算不上特别舒服,侧向支撑能力比较好。第三排座椅在乘坐感受方面要强于同级别的其它6座车型,座椅并不是那种薄薄的硬板凳感觉,空间也足够宽敞。 悬架的调教给人的感觉偏向于运动,转弯时车身侧倾并不严重,过坑时感觉也不松垮。不过这也导致舒适性受到了一定的影响,乘客对路况的感知比较丰富。 XT6在NVH方面的表现对得起豪华的身份,即便是在跑高速时候车内也不会有明显的风噪和胎噪,这要得益于ANC主动降噪系统的加持,它能够通过发射反向音波的原理来降噪,有效提高了舒适性。 【动力】XT6搭载这台2.0T发动机有着237马力的最大功率,参数比较优秀,而且支持闭缸功能,在高速巡航、减速滑行阶段可以关闭两个气缸,只有两缸在喷油,有效提高燃油经济性。从笔者的试驾来看,发动机气缸关闭或者开启式车内并没有明显的感知,依然足够的平顺。 整体驾驶感受方面,XT6在起步加速或者中后段再加速时变速箱的响应比较积极,但没有更强的加速感,9AT变速箱平顺性表现比较好,而且升档积极,通过尽可能的降低发动机转速来提高燃油经济性。油耗方面正常驾驶百公里综合油耗大约在10.5个左右,对于这个级别的SUV来讲是能接受的。 另外不得不提的是XT6的刹车脚感不太好,力度偏沉,而且前段偏软,后段则比较灵敏,导致初次驾驶时跟车时并不太好控制车距,需要一段时间的适应。 【总结】XT6在同级别来看是一款性价比比较高的SUV,尤其是安全性配置和舒适性配置提供的都比较足,再加上出色的外形以及相对充裕的空间,在40这个价位上是值得考虑的。

    2020-12-16

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱尊贵型

    3.86良好

    2021款的XT6在增加了48V轻混系统之后受到了比较大的关注,因为从理论上来讲其燃油经济性会有改善,也有很多朋友提问增加了48V轻混系统的XT6车型是否值得购买。为此,前段时间我特地从本地4S店那里借到了试驾车,进行了详细的体验。 首先简单介绍一下XT6的48V轻混系统,这套系统的电机能够额外的提供10kW的功率以及50N·m的扭矩,在起步阶段能够起到辅助加速的作用,减速时也能起到动能回收的作用。 发动机的参数依然不变,还是那台带可变气门管理技术的2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,匹配的依然是9AT变速箱,此外还提供有四驱系统,支持越野模式。 事实上,从我的体验来看,这套48V轻混系统对于XT6来讲完全是锦上添花的类型,让加速时的平顺性变的更好,换挡时动力输出的小幅变化也被电动机给化解,整体动力输出给人的感觉更加连贯。 另外感受最明显的一点就是48V轻混系统让自动启停更加实用,BSG起发电一体机的功率足够大,可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速,避开发动机启动瞬间的费油和抖动。 燃油经济性方面也有改善,试驾过程中这台试驾车的平均油耗为10.6升,类似的路况下老款不带48V轻混系统的车型油耗则在11升左右,百公里油耗下降了0.5升。不过高速巡航时依然维持在9升左右,毕竟轻混电机只是在起步或者减速阶段有用,其它时间用处不太大。 舒适性方面一直都是XT6的优势,2021款车型也保持了应有的水准。悬架调校比较舒服,对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果,尤其是后悬架的行程比较长,经过较大颠簸时能够通过快速回弹控制好车身姿态,弹跳并不明显,第三排乘客基本上没有抛离感。 而且全系标配了主动降噪功能,对于风噪和胎噪隔绝的都很到位,巡航时发动机噪音也不大,车内整体氛围很安静。 接下来聊聊这款车的静态体验部分: 【空间】座椅采用了2-2-2的六座布局形式,第二排中央通道比较宽,第三排乘客上下车比较方便。我身高1米7,将第二排座椅调整到腿部剩余空间还有1拳半左右的时候,乘坐在第三排腿部空间还能有1拳,长时间乘坐并不觉得局促。而且第三排座椅的倾斜角度比较大,填充物也比同级别很多车型要软一些,乘坐舒适性有一定的保证,长途乘坐时并不会感觉难受。 在放倒第三排座椅的情况下,后备箱内部纵深出色,实测能够放入三个登机箱,还有比较大的剩余空间。后备箱还提供了快速放倒第三排座椅的按键,而且尾门支持电动感应开启,使用很方便。 【外形】外形风格比较大气,前脸家族化的盾形进气格栅很有辨识度,大灯组的造型狭长而又犀利,整体视觉冲击力比较强。侧面造型给人的感觉魁梧大气,车顶线条也比较平直,最大程度保证了后排乘客的头部空间。车尾有一定的层次感,尾灯组点亮后质感很出色,而且后雨刮采用了隐藏式设计,搭配底部双边共两出排气口带来了出色的档次感。 【内饰】内饰设计风格比较大气,中控台被皮革材质包裹,质感比较好,触手可及的地方基本上都是软的。中控屏虽然只有8英寸,但显示效果细腻,支持在线导航、语音识别、CarPlay等,实用性比较好。三幅式多功能方向盘和电子挡把握持感都比较出色,人体工学表现很出色。全系标配的换挡拨片在2021款车型上也从塑料材质升级到了镀铬材质,质感更出色。 【配置】配置比较丰富,辅助驾驶功能提供得比较全面,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车功能能够有效降低交通事故发生的概率,全速自适应巡航和车道保持辅助跑高速时很好用,系统能够自动完成小幅度的转向以及加减速,使用体验非常好。前后驻车雷达以及全景影像在停车时很好用,对于一款车身超过5米的SUV来讲这样的配置是很有必要的,凯迪拉克表现的也足够厚道。 另外还是要提一下XT6这款车的缺点, 1、内饰整体风格比较老气,缺乏设计感,尤其是这个价位的车型不提供全液晶仪表盘让人觉得挺失望的。 2、刹车脚感不太好,力度偏重,而且初段几乎没什么制动效果,后段则又比较灵敏,给人的感觉不太线性,初次驾驶时跟车距离不太好控制,需要一定的时间去适应。 3、后期保值率偏低,“五折凯迪偷着笑”虽然有点夸张,但在某种程度上也是保值率的写照。 【保养】最后来说说保养成本,官方推荐的首保周期为5000公里或者半年,随后每隔7500公里或者半年保养一次,均以先到为准,首保和二保均免费。更换机油机滤小保养成本980元左右,大保养也不超过2600元,整体来看是比较低的水准。 整体来说,凯迪拉克XT6在外形、配置、空间、动力以及舒适性方面表现都比较好,油耗和后期保养成本也能接受。缺点是内饰缺乏时尚感,后期保值率也比较低。如果打算买辆车过渡过几年就换车的话,XT6并不适合你,毕竟卖二手时候亏的可能比较多。如果追求实用性,打算长期开的话XT6是可以考虑的。

    2021-04-03

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华运动型至享安全版

    4.07优秀

    凯迪拉克XT6是一款中大型SUV,目前市场优惠幅度也比较大,以2021款28T七座豪华运动型至享安全版为例,官方指导价43.97万元,我们这边目前优惠幅度在5万元左右,上牌费500,裸车价38.97万元左右即可搞定,加上33300元左右的购置税、11000元左右的保险,最终落地价在43.6万元左右。 这款车的优势如下: 1、外观有运动气息,车头部分给人感觉比较干练,家族式盾形中网格栅与车标呼应,周围边框简洁明了,内部采用密集的点阵式镀铬结构,视觉效果年轻时尚;全系标配主动闭合式进气格栅,有助于发动机快速进入工作状态,同时也起到优化车头风阻的作用;前脸两侧细长的竖向日间行车灯带,紧贴车头轮廓的设计,点亮后能够起到更好的示宽效果,配合下格栅底部凸出的前唇,丰富前脸视觉体验的同时,也带来些许运动气息。 2、空间大,是个卖点,车长5056MM,宽1964MM,高1780MM,轴距2863MM,车内采用的是2+3+2座椅布局,日常使用场景应该还以大五座方式居多,第二排座椅支持前后和靠背角度调节,地板中间接近全平的设计,不仅增加了脚部的活动空间,还兼顾了的舒适性。第三排的两个独立座椅,并没有因为位置靠后而在用料上缩水,得益于第二排座椅支持前后调节,腿部空间也很宽敞,相比一些中型7座SUV优势明显。 3、内饰表现良好,车内采用的是凯迪拉克家族式设计风格,展翼式中控台造型,有别于目前主流的横向贯通式设计,整体更倾向于对豪华稳重的氛围营造,同时也兼顾了不错的实用性;中控台表面采用大量软性材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,两端造型舒展的镀铬边框,与空调出风口融合,让视觉上显得更开阔。 4、动力充沛,搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,发动机最大功率174KW,最大马力237PS,最大扭矩350NM,匹配通用9挡手自一体变速箱,这样的动力表现,对于家用来说,完全够用,在高速上行驶,能获得不错的推背感;在城里驾驶,红绿灯起步也不慢,超车也很快。? 5、目前优惠力度比较大,我们这边这款目前可以优惠5万元,裸车价低下来只有,可以省下不少的购置税; 6、舒适性好,车内搭载了后排杯架、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器,以及前排双温区自动空调,这些能在一定程度上提高用车体验,另外座椅的配置也为提高舒适性加分不少,皮质的座椅,坐起来很舒服,另外主副座椅支持靠背调节、高低调节、腰部调节、前后调节,再加上BOSE音响,在车内长途自驾游,舒适性很棒。 缺点如下: 1、油耗有点大,官方给的工信部百公里综合油耗为7.6L,在城市实际开起来一般百公里油耗会在10L左右,这样的油耗不算低; 2、触控式液晶屏为8.0英寸,这个尺寸有点小,可以在大一些; 3、后排座椅没有加热的功能,有点小遗憾; 4、新车车皮质味比较大,进车内能闻到一股比较大的皮质味道,对于会晕车的老人来说,不大友好,新车需要加强通风; 5、在满员的凊况下,后备箱空间稍微小了点; 最后来说说保养成本: 这款车子除了首保是5000公里保养一次以外,其他都是7500公里保养一次,保养去4S店保养,项目基本上是换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯、加上工时费,常规保养一次大概需要1500块钱左右。 整体来讲,这款凯迪拉克XT6空间大,动力充沛,外观有运动气息,开起来比较有劲儿,舒适度做的也不错,适合全家自驾游,但是油耗不低,所以笔者给这款车打的标签是家用中大型SUV,值得购买。

    2021-03-05

    含笑半步癫1025优惠不是8万吗

    76白这油耗高你适合买个日系,你也不看看它多大多重,国产1.8的吉利博越油耗都比它高。我真服了

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

    4优秀

    【费用】2021款 28T 六座豪华型,厂商指导价是41.97万,优惠5万,裸车价是36.97万,加上32717元的购置税,车船税480元,上牌费500元,保险大概1.1万左右,全款落地价是41.5万左右。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,匹配9AT变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。转速达到1800转左右,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.0T发动机的功劳,动力表现还是比较不错的。转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【底盘/悬架】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间】长宽高分别为5056*1964*1780mm,车内空间宽敞,本人身高1米78,乘坐于前排,头部有一拳三指左右,保持前排座椅不动,第二排腿部空间约有将近两拳左右的距离,并且采用独立座椅设计,左右肩距很宽敞,满载状态下也不会显得拥挤。第三排座椅会显得有些小,不过也能满足一定的乘坐需求,左右两侧还配备了扶手和杯架,腿部空间约有一拳二指左右。后备厢容积表现还算不错,整体设计方方正正的,对于储物之类的十分有利。并且地台的高度个人觉得还能接受,放置行李物品时也比较方便。 总的来说,凯迪拉克XT6各方面表现还是比较不错的,让我最满意的是空间,基本可以满足个人代步和日常出行的需求,适合家用。

    2021-03-05

    富贵啊宇是41.5都差不多上四豪了

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

    3.79良好

    我在汽修行业工作了十几年了,对凯迪拉克的车很关注,作为凯迪拉克全球SUV战略的又一款重磅车型,凯迪拉克XT6具有众多智能科技配置和全方位的安全系统等优势,吸引了很多消费者。今天与大家聊聊2021款 凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型这款车。我认为该车最大的优点是空间很大,外形上虽然看起来像一个庞然大物,但是不是那种特别蠢的感觉,反而很多线条都很凌厉,看起来很霸气,显得很有精神。内饰上,个人感觉该车设计上为美式风格,用料材质很不错,充满豪华感。该车配置了2.0T 237马力 L4 48V轻混发动机,匹配9挡手自一体变速箱,动力还是非常强劲,驾驶体验不错,可轻松碾压同级别中大型SUV。人无完人,车无完车,该车A柱有些大,侧盲区比一般车要多一些,开起来要先多加熟悉一下,然后就是车整体宽度大,过小路或者拐小弯的时候还是要多观察,要不容易剐蹭,所以比较适合老司机。 我前几天还维修过某客户的该款车,客户反馈这款车有时出现发动机抖动的情况,根据我的经验,总结起来原因可能有:1.火花塞或点火线圈老化;2.油泵出现堵塞或损坏,油压不稳;3.发动机积碳严重,造成节气门堵塞,动力不足。车主提车不到1年,发动机积碳也不怎么严重,火花塞或点火线圈老化的可能性也不大,逐一检查后,结果发现是油泵堵塞了,我为客户清理了油泵中的堵塞老油,并更换了新的泵油,发动机抖动的现象消失,总的维修费用在500元左右。 关于该车的保养,首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在1200元左右;之后每用车10000公里或12个月保养一次,除常规保养,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在1500元左右,大保费用在3000元左右。

    2021-06-03

    哈哈89780首保1万公里?

    杨凌人在拉萨操控完美,在西藏开的,动力很nice

    KC150329529首保5000,后面7500吧!

    前往

    同级车热门评分

    2.86分“一般”
    坦克700 Hi4-T 2024款 极境版坦克700 Hi4-T 2024款 极境版

    我是3月25号下定,4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验,外观方面的话确实是见仁见智的,我选的银外咖内,倒是比较喜欢那种大一点的车,但是我目前的用车体验来说,坦克七百很宽,很高,但是不够长,一个非常威武的车头, 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话,我1米86 200多斤,前排的乘坐体验是相当不错的,后排的话就只能勉强算得上是够用了,后排座椅靠背角度可调节,但是腿不能往前伸,对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢,确实是小,坦克hi4t车型电池一般在后备箱了,相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性,也牺牲了很多的空间,也牺牲了配重比,这个配重比真的很影响开车的舒适性,大家不同品牌的车,多试一试,而且可以去租回来开,体验几天,就明白了,坦克七百起步翘头真的很严重,而且还是小油门电起步。 内饰方面的话,我还真比较喜欢这一套内饰,翻毛皮加真皮,点缀了一些亮银色饰板,好看!在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候,他做的很保守,一块儿仪表盘,没什么功能,一块很大的中控,也没什么功能,中控可以看点视频,听音乐,导航,这不是很普通的功能么,和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐,别人微信给我发的定位,我还需要从车机里面重新找,有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话,每次着车还得重新打开网易云重新点击播放,使用语音说播放音乐的话,它就会跳转自己的那个爱趣听,这个地方体验不是很好。 座椅的话,还行,挺宽的,通风加热按摩也挺好使,但是那个腿托角度挺尴尬,我这个个子应该不算很高,一个正常的驾驶坐姿,腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别,音响低音不错,语音识别一般,有时候喊不出来,功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的,亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制,蓝牙钥匙不好使,让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退,对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入,不好使,有时候识别不出来。 国产三大件,他没有冰箱。 下面来说说底盘,发动机,变速箱。底盘有点软,过弯的时候侧倾非常严重,气动悬架升高后在标准模式下,加速就会自己降低,应该是需要调到越野模式吧,没怎么试过。发动机挺冲,毕竟也是3.0TT,不过,我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的,我之前开的其他混动的车子,低速是电高速是油,坦克七百是慢踩是电,快踩的时候,分时候,电多是用电,电不多是用油,这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱,还有比较长的路要走,我就没懂他这个顿挫明显,123档特别明显,在d档模式下,换挡很保守,转速两千多吧,我已经听到发动机嘶吼了,他开始换挡,然后顿挫,这个确实还有进步空间,应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑,是什么P2架构吧,他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置,但是我也没体验过我就不瞎说了,这锁那锁的,我还得再研究研究,等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧,目前开的话混动模式,满油满电七个油左右,亏电行驶十二个油。95的,亏电基本是一公里一块钱,充电一次,1.2一度电,充满40块钱,混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西,大家还是要算清楚,新能源是省油,但不一定省钱,你要是有家充的话,确实会省点,阶梯电价是多少钱我不知道,而且家充慢 然后就是这个电动脚踏,汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷,到现在经历了两次下雨天,下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样,我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉,力大砖飞,顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

    4.40分“优秀”
    雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance

    大家好,已经开了600公里不到更新一下,一箱油还剩15%。没有高速,单程18km计,大概堵车10.5(均速15),畅通7.5(均速35)。以下内容前3项均对比40Li尊享,就是带空悬那款,我试过2次,当初纠结了半年的选择,印象很深。 1. 行驶底盘品质,不如X5,我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流,紧绷有韧性,2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯,在水上漂,但是过坑有韧性,个人觉得X5感受更高级。 2. 加速,各有千秋,谈不上谁更好,X5是那种把人踹出去的小推背(我朋友有麻豆X和麻豆S,那种我觉得是大推背),缺点是有延迟,太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟,油门跟脚,缺点是不知不觉就90+。个人猜想,可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得,这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质,500胜,第一回合,隔音,和X5半斤八两,X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音,500有三档主动降噪,传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳,500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音,两家感受差不多。第二回合,行驶品质,500胜,X5极其晃,刹车点头严重,过不平行的坑有严重晃动,极其掉价。500h如第一条,走的紧绷质感流,晃动就好很多,实测direct4控制车身姿态有用,点头轻微,侧倾方面只体验了高架转圈路,速度70基本忽略侧倾,再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统,不知道有没有作用。综上2点,500胜,这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结,给各位汇报一下为什么当初会定500h,pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了,略有感悟,平庸之中偶尔的跳跃,这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解,eco能舒舒服服开,sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬,可能会是另一个结局了@ 4. 空间,我黑武士500h显小,起码目测比汉兰达小,可能还后排也略小,事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座,更比不上国产X5了,看上去是缺点,其实我认为是优点,我不需要那么大的车,我需要的是大小合适的,精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平,电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高,下面有备胎和工具,和汉兰达不一样。纵向高度不大行,再加上还有溜背造型,颜值到顶,实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新,21喇叭之前评价然并卵,现在经过家人评价,对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好,对比发现qq音乐比网易音乐感受要好,抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质,超好评,各种紧致,严丝合缝,外面是体现在钣金缝隙,里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下,甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外,引擎盖和前叶子板是铝的,尾门是铁的,贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质,皮革细腻超好评,但是皮革覆盖的面属实是不多,全车内饰没有摸到硬塑料,都是软塑料,简单形容,手能碰到的范围都是皮革,其他不是,总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座,都是加了Alcantara面的,又是红色的,看起来赏心悦目,摩擦力到位,关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄,也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴,带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布,是另一种翻毛皮,也许叫翻毛布更合适,新鲜,摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料,不是传统网面布,这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配,值得满分评价。顺带一提,氛围灯很好看,自带64色14主题8段亮度调节,常用常新。 8. 车机功能和影像,HUD惊艳,这是一套系统,HUD本身超清晰,配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好,一摸就有HUD显示,按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义,属实是意外收获。中央车机一般,取消实体按键差评,好在带了一个常亮快捷键区域,切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评,透明底盘,360环影,倒车,极其清晰,起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质,这个细节超赞。 9. 一些其他,运动座椅短,方向盘小一圈。升窗器位置奇怪,常规驾驶姿势够不太到,窗户太高,抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高,没啥大情况就一直响,并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗,见本篇开头更新,目前600表显总平均8.8。 总结,越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车,以后上高速体验sport后再更新汇报

    4.10分“优秀”
    奥迪Q6 2024款 40TFSI quattro 观云型 羽林套装 7座奥迪Q6 2024款 40TFSI quattro 观云型 羽林套装 7座

    我是一名85后奶爸,目前两个小孩,老大5岁,老二1岁,这台奥迪Q6是我2023年底购买的,目前已经使用了6个月,结合一下我的用车经历,跟大家分享一下。 购车经历 我的上一台车,也是上汽大众品牌——ID4X,2021年买的,用车体验还挺好的,没出过大问题。之所以换车,并不是这台车有什么不好,恰巧是这台车质量还比较好,给我带来比较好的体验,但是有了二胎以后,ID4X的空间就不太够用了,两个老人、两个大人、两个小孩,第二排稍微挤了点。刚好这几年家里也做生意赚了点小钱,家里开始考虑买一台大一点的SUV,可以乘坐一家人的那种。 选车的时候我一度在奥迪Q6和凯迪拉克XT6之间纠结,两者价格都是46w左右,都有不错的折扣,尺寸也都是5米多,和我预想的空间差不多。动力都是2.0T的发动机,加速体验也都差不多。 最终让我决定的是老婆的一句话:你上一台车觉得还可以的话,为什么还要去选一个新的品牌呢?的确是的,对于中年人来说,不太喜欢去尝试新鲜的事物,选择一个新的品牌是要承担风险的。 💴💴提车价格 确定了车型,就开始和4s店讨价还价,凯迪拉克那边给了将近9万的优惠。刚好可以用来和奥迪这边讨价还价的筹码,自己也担心这个车子目前市场保有量不够大,将来保值率肯定不高,现在买肯定有一定的风险。不过优惠还可以,成交价格裸车价38.8万,购置税34336,保险费8000多,最终落地价格43w。颜色选了卧虎白,主要是老婆喜欢这个颜色,个人其实更喜欢黑色,更大气。 油耗表现 平时走高速油耗基本在8~8.5L/100公里,市区如果碰上堵车,油耗基本会在14L以上了,目前跑了4000多公里,综合油耗在11.3L/100公里。对于这个结果我基本还是满意的,毕竟车子的重量和体积摆在那里。 驾驶感受 都说Q6是换壳的途昂,不过对我来说并不在意,毕竟4个圈摆在那里,就是比VW要高端,平时开出去商务应酬,或回老家也还挺有面子的。而且这个车子贯穿式大灯和尾灯,格栅的设计,内饰的皮质以及氛围灯,哪有途昂的影子。 Q6的底盘很扎实,跑高速时候方向盘会变沉,没有飘的感觉,大概也和车身重有关系吧。底盘调校的非常舒适,过减速带或者井盖路,可以过滤掉大部分的颠簸感。老婆刚生完孩子那会,身体比较虚弱,回老家的时候开坏路,还夸这个车子的底盘真好,坐得很舒服。可能和它前后用的都是独立悬架有关吧。 🚜🚜空间感受 家庭有两个小孩,出去玩的时候还会带上老人,选车的时候最优先考虑的是空间,这台车的空间乘坐舒适感确实没有让我失望。第2排的空间就不用说了,1米75的我,坐在第2排,离前排座椅也还有两个拳头的距离,妥妥的豪华空间。第3排的空间也还不错,长途出游,坐两个大人在后面也不会显得太局促,当然大部分时候还是坐小孩。 最让我惊喜的是,即使三排座椅同时坐了人,后备箱还有很大的空间可以放置物品。如果将第3排座椅放倒,空间就更大了,感觉5岁的大崽躺在里面午休都可以。 🚐🚐动力感受 我买的是观云型,40TFSI,发动机2.0T,Quattro四驱,驾驶模式中有多种模式供选择,我平时选择的是标准动力+舒适悬架+舒适转向,毕竟家用为主,也不追求运动和极致加速。车子的加速响应还是比较快的,基本上油门踩下去,加速就开始响应了,没什么延迟。变速箱的换挡还比较平顺,基本上没什么顿挫感,传统汽车厂在变速箱的调校这一块确实做得还不错。 🏎️🏎️智能化配置 智能化配置这一块,定速巡航、倒车影像、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、并线辅助等,这些功能都还是有的。但是如果要360全景倒车影像,是需要加装的。由于我经常要跑高速,定速巡航还是挺有用的,在高速路况车少的时候,使用该功能,可以有效的缓解脚长时间踩油门的疲劳感。前后方碰撞预警、并线辅助,这些功能在城市道路中也是蛮有用的,有时候单手控制方向盘更方便。 🚓🚓最不满意 1.都说大众的车机比较拉垮,油车的车机应该就是拉胯中的拉胯,现在国内中控显示屏十几英寸屏幕的满天飞的情况下,这个车机居然还停留在一块10寸的小屏幕。虽然下面还有1块8寸的屏幕,也只是作为调节空调与座椅加热用,并没有娱乐功能。另外车机中的娱乐程序,什么爱奇艺、网易云、优酷等等,一点也不好用。还好支持CAR PLAY,导航没什么问题。 2.智能网联功能太少,虽然标识为智能网联车辆,感觉也就能看个车辆位置、开解锁而已,像远程控制空调,这些功能都没有,希望后期能改进吧。 🌈🌈总结: 奥迪Q6作为我人生中的第一台豪车(ABB),在驾驶体验、乘坐空间以及动力感受总体来说我还是挺满意的,车机和智能化配置拉胯了点。当然,每个人购车的出发点不一样,对车子的期望也会不一样,买车之前还是要结合自身的用车需求,买符合自己需求的车型。

    4.43分“优秀”
    普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座

    导语: 在当下各大电动新势力层出不穷,消费者都将注意力都放在电动车之际,第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知,普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手,更是诸多车迷们的Dream Car,毕竟自上代车型至今,已历经三年之久。2024北京车展前期,一汽丰田全新普拉多宣布正式上市,新车共在售四款车型,售价区间为45.98万~54.98万元,那么新车都有哪些亮点和槽点呢? 造型设计: 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象,作为硬派SUV的佼佼者,全新普拉多也开始走向了主流设计风格,方正的车身搭配上硬朗线条,几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求,全新普拉多还采用双外观设计,其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感?其次还有矩形大灯版,不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外,车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力,像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔,不仅辨识度更高,而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是,两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的,目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面,例如车窗下端位置被降低,为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区,同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸,尾部设计则以简洁为主,下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分,右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是,全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计,那么对于这样的造型设计您感觉如何呢? 内饰配置: 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念,全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖,将你瞬间拉回到经典燃油车时代,同时与海外版车型基本保持一致,唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片,涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置,下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键,更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键,包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键,高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现: 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米,轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄,乘坐空间也稍显局促,郝哥建议最好仅应急使用,不过第二排座椅支持向前掀起,进一步拓展了储物能力,五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之,空间灵活性并非普拉多强项,但得益于中大型SUV的定位,满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统: 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑,而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能: 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配,在极限越野路段中,全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准,甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下,不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中,由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度,也能轻松通过。与此同时,全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择,可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置: 如果喜欢五座的朋友,郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高,虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置,并且还未配备全套的安全配置,但郝哥认为对于普拉多来说,这些并不重要,毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了,况且还能节省高达6万元的预算,如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型,郝哥则推荐首选全能TX版了,虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置,但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱,因此从使用率和实用性综合来看,还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。

    4.29分“优秀”
    坦克700 Hi4-T 2024款 极致版坦克700 Hi4-T 2024款 极致版

    坦克700是自己喜欢的车,虽然有缺点但是总体上来说性价比超级高。极致版这套螺旋弹簧底盘让人很欣喜。市区道路有部分路况会略有较大起伏且坑坑洼洼,但是极致版底盘表现比较空气悬挂底盘显得更加紧致,弹跳干净利落,一发而收,这点上和极镜版模糊的处理略有不同。现在两个版本都开过做对比,应该是各有特色吧,当然处理的都很有高级感,看个人喜好。进入高速后,车速提升迅速,超车极为有信心,底盘平稳而扎实,带着速度进入弯道,初入湾会稍有侧倾感,然后车身迅速回弹摆正重心,车轮以比较好的循迹性驱动向前。另外高速变道在700极致版前后双叉臂独立悬挂以及扎实的车身合力下,一切都行云流水,浑然天成。整体感受下来个人非常满意。原计划更换氮气减震系统,现在看来暂时不需要了。 再说一下极致版整车情况,第一、方向盘很正,没有任何跑偏迹象;第二、车机拿到时已经是最新版本;第三、原车20寸275的马牌轮胎公路抓地性能非常好。可能是少了空气减震及CDC系统等电控装置,车底走线比较干净简洁;第四、发动机启动后,声音很好听,没有太多杂乱的异响出现。网传的底盘传动轴异响也没有出现;第五、用高品质无损音乐U盘播放,车辆音响的表现很好;第六、车辆虽然高大,但是配合较高的乘坐视野、宽大的倒车镜和流媒体后视镜,车辆周围情况一览无余;第七、混动模式下,发动机和电机驱动的配合可以说是水乳交融,整体输出也异常安静;第八、高速120以上(为遵守法规最高只跑到131)两侧有风燥,虽然略有明显但是不影响车内氛围,主要是因为车内太安静显得风噪略大,聊天或者听音乐几乎不受影响,完全可以接受;第九、坦克700跑高速格外舒服,安静的车内环境、强大的动力储备、稳健的底盘表现、灵活的操控感受、高远的坐姿视野,强大的通过能力。目前已经行驶650公里,高速400公里左右,城区250公里,综合油耗折算后大约是7.3L百公里。