近年来，随着技术的发展，混合动力产品在国内的认可度愈发高了起来，而其中插电式混合动力（phev）车型由于其政策友好性受到了很多人的认可，而德系的插混似乎在市场存在感不高，机缘巧合之下（本来是要去试别的，但车还没到）我也去试了一下插电混动的帕萨特，看看其实际表现如何。 试驾车是豪华版，由于没有展车因此放了几个燃油版的图片，仅供参考。试驾全程都是在一个高电量状态下进行，430phev的标号还是蛮大的，1.4t发动机加一个单电机116马力匹配六速双离合变速箱，实际表现上，绝对动力还可以，不过倒也没有特别强，最起码和430这个标号的感受还是有差距的，体感上和之前试过的330版本差距不大，由于这台车起步基本上是靠电机起步，因此起步还是比较干脆的，避免了双离合变速箱常有的起步不利落，平顺性整体没什么问题，试驾过程中没有感受到什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也基本上没什么感知，动力响应速度一般，作为一个混动车，中低速下纯电状态响应没什么问题，整体还是比较快的，混动模式大的动力请求下整体就偏慢了，和常规的油车接近，都需要等待一个响应降档的过程，并没有感受到电在其中带来的优势，总的来说这套动力总成的表现在高电量状态下简单体验用着还行，但比起行业内对手的水准还是差了不少。比起混动我更愿意称之为“油电两用车”。 底盘表现分开说，这台车对于小振动的处理还是相当不错的，路面信息还是能过滤的比较到位的，整体有一定隔绝感，对于大震动的处理不太行，比如路面上大的坑洼或者一些深一些的井盖冲击感会比较明显。运动感一般，简单体验了一下感觉弯道内侧倾什么的还是比较明显的。总体表现和我之前试过的那台改款后的330星空尊贵版不太一样，那台车整体是一个偏硬的风格，不太清楚是版本问题还是混动的缘故，有机会我再验证一下。 转向手感总体还可以，低速很轻，随速随角度的增益也还算比较到位，匹配的阻尼也不错，基本的指向性也还行，车身跟随性中规中矩，没什么惊喜。 刹车脚感差评，观察仪表应该是有关联动能回收，但脚感前段很虚，没什么制动力输出，日常驾驶也有很明显的刹不住的感觉，让人很没有信心。 NVH表现总体还可以，受制于路线没有开太快，风噪感受还不错，环境音的隔绝也没什么问题，路噪表现总体也还行，发动机介入的噪音和震动能够感知到，还算能接受，怠速时能够看出转速也偏高，应该是在充电，此时表现倒也不是很明显，和一些对手相比也还算比较好的。 静态上，混动版的外观和普通版总体还是比较接近的，整体都属于比较耐看的，虽然没有那个星空版但我个人还是更喜欢这个普通版一些。 内饰和燃油版基本上没什么区别了，虽然是大众上个时代的设计风格但总体还算好看，车机系统使用感受还行，流畅度也能够接受，能够实现的功能也还可以，触控方向盘见一次说一次，总结下来难用就完事了，空调面板虽然没有实体按键好用但也还能接受。 前排人机工程学整体好评，很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现还可以，空间很大也是历代帕萨特的老传统了，靠背角度也到了一个比较缓的位置，美中不足的是前扣式头枕还是有些影响舒适性了，后备箱空间还行，比起燃油版小了一点，但相差不大，比起即将上市的某混动车型要好很多。配置上，试驾的这台豪华版还是比较丰富的，而且都是我个人很喜欢的一些配置。 总的来说，这台混动帕萨特的表现我认为一般，虽然作为一个混动车型有更多的一些使用场景，但使用感受比起普通的帕萨特并没有很本质的提升，外加一般的可靠性口碑，在混合动力市场百花齐放的今天，除非是有极大的优惠，不然这样的表现确实很难吸引到消费者。

外观空间都比较满意！豪华版配置性价比更高基本上实用了，个人对通风座椅加热记忆+BOSS音响无感，唯一最想要的就是18寸大轮毂更感兴趣！如果追求更高的舒适性和好看的外观建议上顶配尊贵。该说不说雅阁到这一代隔音确实是都没啥明显变化，过减速带底盘滤震还是很颠簸的，坐感不是很舒服，毕竟十几万的车子估计差不多都是，竟然选择了还是看重它省油稳定耐用的品质，本田发动机马力还是没得说，开着操控感很好。目前用车快二十来天了，跑了一千三百多公里没有什么异常，3个月内或者三千公里去做首保了，油耗市区跑估计是九十个油开空调更加。高速能跑到100km/6L!提车期间就跑了一趟高速来回800多公里热热车，夏天太热回来后果断去贴了航天山由的冰萃隔热膜！后期准备去贴个BoP的车衣了，想保护一下原厂车漆，近五年怕是不会换车了，花钱图个安心吧。总而言之这次选择雅阁毫不后悔，颜色纠结体最终还是选择了典雅一点的白色，白色实车质感真的非常可以！主要也耐脏显得更大，没毛病这次购车，等着旧车国补一万五下发了

先说价格：买的380尊贵，选装了18寸轮毂。置换抵了7000，贷款了14w，买了3699的双保，最后裸车给我算14.41w，购置税1.27w，保险6700，算上两年利息1.34w，最后落地17.69w，因为有国补1.5w，旧车子（11年年底的手动挡宝来）给4s自己处理报废，实际最终花费是16.19w。 开车感受： 优点：1、动力：之前开的1.6自吸加6at的速腾（现在给爸开了），和速腾比动力肯定是亮点了，特别是提速给我的感觉，动力非常的充沛，之前是起步看别人背影，现在是别人看我背影。 2、驾驶质感：试驾过同事的新款雅阁，同事也开了我的新迈腾，都觉得迈腾车底盘质感特别好，过减速带什么的都是闷闷的感觉，不是那种整个车都共振的底盘。然后是方向盘和速腾比特别轻，很省力。打转向灯的质感也特别舒服。怀档用着也慢慢适应，觉得不错。 3、内饰：尊贵就两个屏幕，我觉得挺好的（不加大迈包就是觉得副驾娱乐屏不喜欢，还有个就是后面独立空调也不喜欢，如果取消这两配置大迈包变成1w-1.2w左右，我可能会上大迈包）。屏幕显示很细腻，开了一个星期，没有死过机。同时整个车内饰做工比速腾要显得高档一些。 缺点：1、车机系统一塌糊涂。比如让打开车窗，它直接说让我自己打开。比如让播放什么歌曲，都是默认打开酷我音乐，而不是我下载的qq音乐，qq音乐只能手动输拼音去找歌。 2、操控：如果不是有家庭，我建议上高尔夫GTI这种小钢炮，这车很长很宽，所以拐弯或是侧边停车都非常的难受，特别是我觉得原来速腾能走的地方，现在我迈腾可能就不敢过去了，可能新车也是原因吧。 3、倒车影像：这倒车摄像头有问题，好像是鱼眼那种的，原来离我很远的车，但显示屏上离我却很近，以为要撞上了，但后视镜中看离我还有点距离，可能下次去4s店贴膜时会反馈一下，看看能不能解决。 还有个就是电尾门，买车时没有花1500选装，现在非常后悔，当时想我速腾没有电尾门也用的挺习惯，反而电动的可能会被家里人弄坏了。现在发现迈腾的尾门非常高，而且比速腾的要重，关起来比较费力，如果后期能升级，我肯定是愿意升级的。

外观：直接满分，没得说； 内饰：内饰的简洁度占到我买这个车动机的25%，没有多余设计，就是舒服，但各种毛毡确实不美好，这个扣分。 配置：不满意的点就是腰托的调节不太好弄，而且副驾驶不带腰托； 空间：后排是有点小了，而且靠背有点直，但总体能接受； 续航：冬天买的车，0度左右，能耗150左右，温度稍微高点，跑赢表显没问题； 智能化：语音没咋用过，据说不好用？需求不高，没太在意。ap好用，天然地对特斯拉的辅助驾驶很信任； 驾驶感受：好开！车身紧凑、灵活，变道不拖泥带水。颠簸程度的话，确实路感清晰，能接受的程度，之前被网上说的有点怕，实际开下来还好。 其他各种油车电车没看没试驾，焕新3也没试驾到店十分钟交定金下单，目前开了5000多公里，冬天市区能耗153，高速125左右没开空调，整体很喜欢，小缺点也能接受。 综合评价，60W以下我只买特斯拉。（有钱、开过很多车的车主别来喷我，我就是喜欢特斯拉，大家各喜欢各的，你们有钱，见多识广，你们最牛逼）。 坐标苏州，特友们求拉！

对于混动车而言，这辆车的表现超出了我的预期。首先就是这辆车可以长期不充电驾驶像油电混动，又不用交购置税又可以用闲杂时间充电免停车费，其次这辆车是我开过的三台混动轿车里最不推头的(还有银河l6推头明显 起亚K5巨推)，驾驶表现优秀，可以说仅次于迈腾吧。D/B/M三挡的设置很值好评，B挡下坡好用，M有纯燃油车的乐趣。 但是，GTE的逻辑似乎也偏向浅冲浅放不影响正常驾驶体验，也就是说实际没电了，哪怕电量下限设置在50%和电流最高也充不进去电，这时候真就不如使用GTE(运动)模式了，快乐就完了。 外观和内饰和空间与帕萨特燃油区别不大，豪华版外观比照片好看一些，空间还是没得说，前脸的GTE版本的灯光有辨识度比燃油版好看。单色的内饰氛围灯比较单调，车机的功能多了电机电动化显示部分，但是没有什么用处。另外，有些人或许瞧不上“杂牌”大众，但430尾标的动力唬不唬人? 悬挂的感受也接近帕萨特，比较有质感，特供版B8悬挂就是比迈腾偏软，开起来没有什么加了电池啥的更重的感觉。在市区快速转向时，甚至可能不是推头而是甩尾，即使考虑到坡度，对于一辆前驱混动车来说也难得可贵，也许这就是德系车吧...以前清库存也不过十三四的裸车，中国汽车市场不认可 油耗表现还是很不错的，市区开的比较激烈一公里也就四五毛的油耗，一天下来只要不是特别远就一百左右的油

一眼入心 去年就开始研究车 对比了同档车型 最后还是相中了雅阁 去年12月份开始谈价格 到元月开始涨价了！涨了7500就没提 今年算是掏上了 【操控】 方向盘偏重 而且不可调节 比我开过的所有车都重一点 隔音还行 能接受 配置够用 抬头显示大爱 【油耗】 跑了三百公里高速 现在表显7.9 不知道首保过后还会不会降 【提车价格】 落地16万 裸车13.98 保险5700吧好像 12000+的购置税 在4S店上的牌1000 需要贷款13才给这个价 等本等息两年后能提前还款 两年利息1.3大概就是这样了