点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.86分“优秀”

“而立人生路崎岖，探岳GTE添助力” 一、换车背景 原来开了10年的1.2手动自吸三箱轿车，应对二娃家庭已经力不从心了。特别是周末四口人出去玩时，逢年过节长途回老家时，A0级在空间，动力，安全都堪忧。从疫情解封开始“年底前换车工程”正式提上了咱家的议事日程。（年底会便宜吗?事实证明确实会比夏天便宜一些） 二、我的预算及备选车型 20万以内，SUV。备选车型第一位奇骏，第二上汽大众途岳，第三，一汽大众探岳。 先说奇骏，真的便宜，17万落地，个大量又足。自吸发动机+CVT平顺有余但后劲不足；四驱有劲儿，费油也是事实。外观尚可，关键是满大街都是，真心不喜欢撞衫。途岳价格更便宜，才16万，但是空间稍小一些，配置也不高，高配吧，性价又比不行。探岳汽油280TSI落地19万，外观不如330和RLINE，动力，配置都有遗憾。RAV4混动,CRV混动都不错，但是优惠力度不行。斯巴鲁有特色，但配件贵，维修网点少。现代ix35人气大不如前了。马自达cx-4有点挤，别克油耗控制的一般~…… 本来都考虑买奇骏了，准备过10年的佛系人生时，无意中听到探岳GTE介绍。全面均衡，人生苦短，不留遗憾。 三，探岳GTE的优势 （一）品牌有号召力，满足了一点点虚荣心：皮实耐用，可靠省心，探岳与奥迪Q3共线生产，MQB平台质量工艺还是有口碑的。比日系口碑和人气好一点。 （二）外观不落俗套，局座说：颜值就是战斗力！我觉得GTE是大众SUV里最符合时代潮流的，GTE运动外观套件，镀铬装饰，钢琴烤漆，18寸大脚，4米6车长，无论白天晚上，辨识度都比较高。总体不失稳重大气。关键是探岳GTE上市时间短，排产低，在路上非常少见，简直就是上绿牌的探岳Rline。回头率真的很高。前两天，我等红绿灯时，旁边的老司机，忍不住摇下玻璃，冲我打听，这是什么车~……歪瑞古德。 （三）内饰科技感爆棚，多功能全液晶仪表，比指针的强太多。不仅信息量大，且操作方便。多功能大屏也支持carlife,carplay.自带的导航也可以的。整车蓝色氛围灯非常漂亮。 （四）空间灵活宽敞，二娃家庭福音：正副驾驶电动多向可调，后排可前后滑动，后靠角度背可调。后备箱宽敞平整，完全适合带着一家人出游。 （五）动力绝对有实力，超车猛，提速快，随叫随到：一键激活GTE模式，EA211+电机：综合扭矩400牛米，已经超过了高功率EA888的2.0T纯油。一个字：爽！😄 （六）日常油耗非常经济,家离单位7公里,：满电的话，纯电状态下3天可以不用一滴油。当然混合动力下也可以，百公里只有3,4升油。这可是1.8吨的车！这一年得省个几千块钱的油钱💰 （七）NVH非汽油车可比，咱们可以花不多的钱享受下豪华车才有的静谧吧。纯电模式下真的是一点声音都没有，非常安静。没钱买特斯拉，但又想开纯电的一大福音。油电混合模式下声音也非常小。他还有个模拟声浪系统，这要是打开了，能产生出V8发动机的音效。超车的时候相当有感觉 （八）操控游刃有余，驾驶乐趣与舒适并存。大众汽车精准的指向，高速的稳定性，底盘的扎实程度，过弯的侧倾抑制力，这是大众的拿手好戏。原地移库方向盘非常轻，高速方向盘也非常稳。 （九）安全方面，用料扎实。全车7个气囊，一体式冲压车门，前后防撞钢梁用料厚道。空气净化系统。预碰撞主动刹车系统。能给我的家人最大限度的保护。 （十）辅助驾驶方面。我认为豪华版有定速巡航，够用了。要是买尊贵版，我还要再加1万，有了ACC,车道保持,自动倒车入库等。算了，已经超预算了，够用就行，要啥自行车🚲。我这样安慰自己：我又不是总跑长途，ACC用不了几次，有钱不买半年闲嘛。 四、探岳GTE的缺点 优点非常多，缺点也很明显：只能慢充。充满电需要3小时35分。唉，我认了，反正没电时有汽油，有空闲时间再去充。 五、关键决心 落地22万，比我预算多了2万。促使我下决心的可能有以下几点： （一）这就是台好车，我想要的，都有了，真心没有遗憾。质量品牌过硬，外观俊美独到，内饰豪华舒适，空间实用大气，性能张驰强悍，安全到位，经济节油环保，操控自如平稳，NVH舒适惬意，科技含量高~……价格必然不便宜。 （二）再说价格。在性能差别不大的情况下，大众优惠力度比两田大，插电混不交购置税，省2万多块钱呢！省下的钱干点啥不好！（别误解：纳税光荣！！嘻嘻）。说起来，指导价也是25万呢（哈哈，冒充一把中产阶级）。 （三）家周边有不少慢充电桩，1~2公里，充电较方便。当然了，要是将来有一个自己的车库就更好了（畅想中……） 第四，绿牌不限号，真心方便。 写在最后 上周提车，今儿上午去4s店选完号并拿到行驶证了，膜也趁机贴完。晚上终于完成车主认证了，熬夜写点心得，赚点积分嘛。以前总看大伙的观点和评论，学到不少，是时候该分享一下我的观点和心路历程，给有打算的小盆友一些参考吧。 敬请斧正

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

4分“优秀”

亲爱的各位车友，现将保有量不高、技术含量高又好看又好开的GTE跑10000km后的情况说明如下： 1.换车心态：油价太高了，油车限号太烦了，换车首选混动，且颜值要好看，当然车内空间不能小，毕竟人们都喜欢大！ 2.车型亮点：探岳gte是油电混动，电容量和同级别合资车差不多都是13千瓦时(度)，满电续航都是约56km，油发动机排量1.4t，可纯油、可纯电、可混动经济模式、可混动暴力模式(即本车主打的GTE模式)，可自身油转电自充电模式，任何模式满载越野动力充足，且配随车充电器，普通插座一插就充很方便; 3.买它原因：外观好看，车头大气、侧身线条优美，屁股简洁圆润，整车锰石黑金属漆比纯黑色漆耐脏更保久不显旧，内部空间相比同价位合资车较佳，爱人看了展车也表示喜欢； 4.用车体验：目前6个月跑了1.3万公里，铺装道路、泥石山路路况下油电各种模式都试过，平常主要混动油电经济模式，任何模式下力量足够，爬山冲坡如履平地，绿牌加身，走哪里都忍不住被人多看一眼，整车也没有出现系统误报或者车身异响； 5.不足：电池容量偏小续航偏短，这也是目前插电混动车的通病(就是因为这原因pass掉了保时捷)，希望宁王这样的王炸电池研发企业攻破单位体积电容量翻番的技术吧。有待时间验证的忧虑点：暂还不知电车的电芯耐久抗衰减性能如何？希望不要像手机那样过几年电池掉电刷刷刷就行。 给大众提个最具备可改进的缺点：后排中间地台隆起！太高！太高了！3人座椅变2人？穿裙子的不配坐中间？车主的呼声听不见吗？ 最后，提车6个月后模式切换建议： 1.这车自重1.8t算重车，纯电模式最平顺、安静、敏捷，体验感最佳，但满电只能续航50公里，所以50公里内短途能纯电就纯电； 2.长途(普通道路)用纯油：即蓄电池维持模式，一来油能满足长续航，二来电能留着红绿灯起步时系统自动靠电起步整车反应敏捷不拖沓。长途(高速)用蓄电池充电模式，充分利用发动机高转速的余能转换为电能备用； 3.混动模式：50公里＜单次路程＜100公里适合； 4.本车卖点性能模式：即gte模式，发动机、电机同时高功率输出动力，可以理解为S模式(苏炳添模式)，同时发电机还会充电让电能维持在50%左右，相对费油。 综上所述排序：纯电—混动—蓄电池维持—蓄电池充电，而gte看心情，一旦按下此键，车头昂首前窜。 (此车各种模式对应具体操作和车辆反馈见图上备注)

点评车型: 2021款探岳GTE 尊贵型

4.79分“优秀”

8月23日提车，颜色白色，地址在济宁，是现车当天下午就挂牌提车了，下午有点小雨，不过不影响提新车的喜悦心情🥰。 【购车经历】 家里人还需要一辆车上下班使用，也是算是刚需吧。本来就考虑的是油电混合动力的车，整天浏览懂车帝车型，很快热度颇高的宋dmi就映入眼帘了，试驾了，订金也交了，漫长的等待过后，后续你们就懂得了，家里人对大众的品牌还是比较信赖的，当天看到现车，生产日期不满一个月，当即一拍即合，就它了。 【动力表现】 当时试驾的时候就体验了一下这辆车的五种驾驶模式，动力最强的是gte模式，这个模式下车辆转速拉高，电机和发动机同时运作，7.87的百公里加速成绩带你体验加速的酣畅淋漓，毕竟有2.2kg的车重，这个成绩也不错了，但是平时自己开车用的最多还是混动模式，毕竟省油才是王道。 【空间表现】 整车空间比较大，车辆轴距达到2730，家庭使用绰绰有余，储物空间使用空间也很合理，由于电池在座椅下面，没有影响到后备箱的使用空间。 【油耗】 电耗：最近两天充满电显示有50公里的续航，实际纯电跑下来有45公里左右。 燃油：一直用的油电混合动力，提车到现在才跑了130公里，表显油耗4个多。相比于燃油车很省了。 【续航】 满油满电的情况下有接近900公里的续航，没毛病。 【驾驶感受】 自己之前开的车是雪铁龙的车，底盘操控也挺出众，不过还是喜欢大众车的地盘质感，硬而不颠，软而不飘，很好的平衡了这两点，整车行驶质感很整，不能说人车合一吧，但会让你爱上驾驶的感觉。 【车辆配置】 车子是对象来开，买的是顶配，配置还是比较全的，像主被动安全装备，全车六个气囊，并线辅助，车道保持，主动刹车，前后雷达，自动驻车等等这些实用的配置都没有缺失，对于女司机作用还是很大的。 【最不满意】 这个车宣传上是配有360全景影像的，实际全系没有配备，而且这个功能加装也挺麻烦，还是练好自己的技术吧🙃。 【提车价格】 全款和分期最后落地价是一样的，落地22.4，有一个置换补贴6000元不算在内，双保2699，保险五千，实际落地21.8。就一辆车一点没优惠了。 上一辆车开了10年之久车况依然很好，风风雨雨走来感谢有你陪伴，当看到这辆探岳gte时就认定属于自己，对于属于自己的事物一向都是爱惜有加，祝福下一个10年或甚至更久，一路相伴，感恩有你。🥰

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

4.21分“优秀”

【提车价格】全款落地20.3（补贴后），不到21的价格已经很美丽了，有4k防疫补贴和6k的购车补贴。3699和全景360是赠送的，给店里先谈价格再要选配置这没得说。 【购车经历】砍价技巧：四月听说好多经销商任务没有完成，在月底的前5天开始价格攻势，一点一点往下磨，最后月底倒数第二天临门一脚。该送的3m车太阳膜前后和双摄该要的都要了。零零碎碎的小东西做好清单，付款前给他要。 【空间表现】前排空间对于suv车型来说这没得说，后排可以勉强翘起二郎腿，后备箱空间有点小。视野十分宽敞，没得问题观察前方车辆很清晰。 【驾驶感受】gte模式模拟的声浪有点像嘶吼，和大排量发动机还是不一样，毕竟是个小排量发动机，不能要求太多，不过一般都是为了经济性呗。 【续航】这是一个需要好好说说的点，要是可以提升到100km的续航就好了，但是想了想要是提升了油车改怎么卖呢。大家理解一下刀法呗。 【乘坐体验】值得一提的是dq400e的变速箱，希望能像7速湿式一样耐用吧。 【智能化】车联网基本够用，不过市区内拥堵等实时路况比导航更需要吧 总的来说，车无完车，就看给你的便捷性和舒适性比他的缺点多多少吧。毕竟一个代步工具，开心就好。

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4分“优秀”

1、外观；比较满意，选择这个车有一部分原因是冲着外观去的。美中不足的是着急提车，买的金色的。 2、动力；超过了预期，不管有电没电动力都是杠杠的。开GTE加速时都是轮胎打滑往前走的，甩我以前的捷达八条街😎 3、超控；这点不用过多赘述，大众的基本功是没问题的 4、续航；这个要给差评的，辛辛苦苦充电3个半小时才充满，结果不到一个小时就用完了，还不支持快充……用混合动力还能坚持时间稍微长点 5、智能化；大众这一块做的比较一般，和国产车比不了。亮点是迎宾大灯、迎宾踏板，可以有点仪式感。 6、油耗；满电就不说了，亏电状态不使用充电模式油耗：市区7个油（特别堵的话上调1个油），高速5.5～6个油。毕竟车重1.8吨，还算符合预期。 7、耐用性；目前公里数还不大，没参考意义。选择探岳就是因为这套插电混动系统简单，或许油耗不会有太大亮点，但是正因为简单出故障的几率会低，买个车首先考虑的得是省心。 我了解的奥迪、起亚的插电混动都是用的这套系统，综合来算，这套插电系统的保有量还是可以的，不至于销量太少车龄大了以后没人知道怎么修

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

3.64分“良好”

 谢浚又叫Joshua 9分钟前 大众油电混动用车体验 选车：我28，毕业工作两年纯凭自己购车，一开始都是奔着BBA入门，犹豫了俩月，就要开始筹备婚礼了，同样20+的预算，想想日后养家糊口问题，入门BBA确实不够用，经济实用大气，选了绿牌大众，又在广州省了2.5万上牌钱?，挺香。 油耗：最关心的问题来了，有充电条件天天充电，那油耗低的恐怖，没有充电条件，我建议直接用维持模式，我新车落地没有充电条件，维持模式纯油走了2000km吧，表显油耗5.3L百公里，维持模式好处是电用在刀刃上，起步，在发动机顺畅了再把电冲回来，加上点优秀的脚法，一台2吨重的SUV纯油开5.3的油耗，很优秀了。 动力：我认为是够用了，电机加速，动力随传随到，加速平顺丝滑，只要有电，加速就非常顺，但没电了就不好说了，1.4发动机确实有点吃力。 内饰：这个内饰只能说比毛坯房好上一点，但经济养家车，也行吧，别和豪华车比就好 车机：车机系统一如既往地low，大众的车机真的就是比没有好上一点而已，老科技了，老掉牙的那种，懂得都懂。 缺点：电池太小，充电太慢，行李箱因为电池占用了不少位置，且舍弃了备胎位置，没有了备胎。 总体，我认为确实是踏踏实实的家用养家车，先稳住，再追求想要的

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

4.57分“优秀”

混动模式真的不错，起步纯电，速度上来自动切换发动机，上班7公里，来回14公里，纯电能跑3天，市区混动模式不用发动机充电的情况下油耗6个左右，如果需要发动机充电，市区油耗9-11个，高速直接GTE模式，油耗6个多，还是边跑边充电，跑个200公里电就充满了，目前一直用D挡，起步就是纯电，速度上来自动切换发动机，感觉不到顿挫，只能听见发动机介入的声音，很满意，对我而言，20万买个这车，操控性很好，驾驶感受比日系好，地盘调教也很好，很满意，买车之前，看过皓影的混动，荣放混动，CRV混动，不太喜欢那内饰，落地价也比探岳混动高，索性直接买了探岳GTE，混动模式下，刹车4分之1的虚位，在踩点就能感觉到刹车了，能听到类似车轮带动发电机那种声音，就是动力回收，音响效果也不错，没有环绕音，毕竟这价格，前排座椅偏硬，后排座椅比前排软，其他没啥毛病，缺点没发现，总之感觉很好，对我而言，家用完全没有问题，操控，加速，空间，油耗，都很好，德国车的操控不用质疑，加速这个车0-100只用8秒以内，空间只要知道德国车的都知道，空间没的说，油耗吧，1.4T本来就不费油，还带个电机，变速箱吧6挡湿式的，我开的没感觉有顿挫，发动机吧211也是很多车搭载的，其他方面目前开的没听见哪有异响，总之很满意。

点评车型: 2022款探岳GTE 豪华型

3.86分“良好”

小毛病没有网上帖子说的那么多，加速平顺性、底盘质感都很棒，电池续航马马虎虎，市郊结合区工况40km左右，满足我的基本需求。 大众车的双离合变速箱低速顿挫通病也有，不过是极低速才会偶发（进地库过障碍物时，接近停车速度会出现小顿挫），适当避免接近停车的低速行驶，可以完美避免低速顿挫。中高速换挡很平顺。 GTE模式动力很棒，超车很轻松，0-100加速不需要地板油，正常踩，随踩随有。100以上加速也不肉，试过100-140，高速变道稳定性不错，没有日系那么漂。经济模式也就是纯电模式，80km/h后的加速偏软，高速路上适合使用GTE模式，增加行车安全，油耗也不高。车是用来享受生活的，买车不舍得油费，那何苦买车呢？骑自行车多好，环保又健康😊。 目前一直在使用纯电模式，表显百公里电量16.1kw·h，偶尔使用GTE模式，目前行车400km，油耗1.6L/100km，实际用车成本在0.25元/100km以内。考虑到12万公里或是电池质保8年后，可能面临换电池成本，目前用车成本近似于换电池成本的8年展期，但是获得了绿牌不限行、超越探岳380tsi的动力表现以及货币时间价值（科技进步大概率会让8年后的电池成本更低），感觉也还可以 我的车打算长期开，不打算换车，最多是再买一辆补充家用，所以我不担心车辆保值率的问题。毕竟车是越换越贵，可能有人举例说有越换越便宜的车主，但这是个例，极端样本不代表总体。 后续用车发现什么毛病或者优点，再和大家分享

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.5分“优秀”

本人购得2020款豪华型探岳GTE汽车，用车四年以来，对车辆性能、用车感受、用车费用等有自己的亲身感受，可谓有一定发言权。当然，每个人用车环境、开车习惯不同，驾驶感受肯定不同。下面，我将四年来用车真实费用、真实体验等情况与车友们进行交流，同时，希望能给准备购车的朋友一些参考。 　　一、车辆基本情况 　　2020年6月28日提得2020款豪华型探岳GTE插电混动汽车，1个半月后，4S店将赠送的充电桩安装到位。每次回到车库便给汽车充电，充电时间大约3.5小时，四年时间，车辆行驶里程68086km，汽车未出现故障，发生过两次擦刮事故，修车费用由保险公司支付。 　　二、用车环境 　　小区私家车位上安装有专用充电桩，用完车回到车位必给探岳GTE充电。我的用车环境主要是重庆城区上下班，往返全程51公里，途经有上下坡的城区公路、隧道、桥梁、绕城快速路等。混合动力汽车在重庆挂绿牌、不限行。驾驶模式绝大部分时间用纯电模式，偶尔用混合动力模式；周未有时到城区周边游，四年内高速公路跑得不多，跑得最远的一次是到成都三星堆。高速公路一般采用混合动力、GTE模式行驶。 　　三、驾驶习惯 　　驾驶习惯属于温和型，不喜欢猛加油和猛踩刹车。遇红灯或车辆排队（堵车）时，会提前减速，或用B档行驶，减速同时实现动能回收；下坡路段，在不影响他人驾驶安全的情况下，喜欢先提速，再让探岳GTE滑行，减少电池或汽油消耗。 　　四、综合费用 　　【油耗】四年时间，里程68086km，用车全部费用47612.61元，每公里综合用车成本费用1.43元。其中，加油费用10551.51元、电费5335.62元、汽车保险费23413.55元、汽车保养1889元、高速过路费2541.01元、其他费用（停车、装饰等）3881.91元。 　　五、维修保养 　　四年内共对车辆进行了五次常规保养，保养费用1889元。第一次按出厂设置里程进行保养，5000km到期到4S店进行机油、机油滤芯更换等常规保养，购车合同约定首保免费。第二到4S店保养费用849元，保养时里程14693km；第三次汽车保养没有到4S店进行保养，也没按设定的里程进行保养，保养里程31107km。保养时分别更换了机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯等。第四次保养只做了换油保障，因本人动手能力还行，自已动手已完成了第四次保养内容之一的更换空气滤芯、空调滤芯，保养时里程为50374。从保养费用来看，我个人认为是比较低的。作为混合动力汽车，大部分时间都是用电，电动机工作时间较长，燃油发动机不工作或工作时间少，所以，没有必要按照维护保养店参照燃油车设置的里程进行保养。 　　六、保险费用 　　四年内已购5次（五个年头）保险，总费用23413.55元，由于是贷款购车，首保费用在4S店由其工作人员代为购买，费用6704.53元，第二年在原保险公司续保，费用是4204.08元；第三年更换了保险公司，保险费用4554.11元；第四次购保险是续保，费用优惠加返现实际支付3399.93元，第5次保险费用4550.90元，因本年出险两次，费用上涨。由于是插电式混合动力汽车，其保险费用按新能源汽车标准执行，与同级别的燃油车相比保障费可能要贵一些。　 　　七、其他费用 　　四年时间内的其他费用3881.91元，主要包括临时停车费，车窗下眉装饰条、护泥板安装、车位上安装监控摄像头，购行车记录仪、自已动手洗车用高压水枪等。　　　 　　八、驾驶体验　　 　　【驾驶感受】购混合动力探岳GTE之前，本人使用过三菱、桑塔纳燃油车，探岳GTE混动汽车三年使用下来，通过与之前的燃油车对比，驾驶感受颇深。 　　【最满意】一是纯电模式下的启动快捷和城市道路纯电模式下提速快是燃油车没法可比的，不管是超车提速，还是等红绿灯起步，汽车提速快、操控性强。二是纯电模式的静谧性体验感好，汽车纯电模式，静谧性真的好，内外燥音小。三是本人这台车三年来没有出现什么故障，虽说故障灯亮了两次，但很快就自动消失，修理过倒车雷达，是因老鼠咬断了信号线。四是燃油经济性的性价比高，三年平均油耗2.6L/100km，我把电费按当月油价换算成加油量，计算平均油耗，相比燃油车还是能节约一定费用。五是乘坐空间还不错，后排座可放倒，变成床车可睡两个人没有问题，后背箱等空间够用。 　　【最不满意】要说体验感觉较差的应该是2020款探岳GTE的车机系统了，功能较少，不能放视频。

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

3.79分“良好”

第一印象是安静，平稳。接触探岳GTE之前几天开的是一辆排气管漏气的现代悦动，所以感觉开探岳像是开飞碟。 使用方面，纯电只适合20km内上下班通勤。 50km续航要充三个半小时，因为是慢充，不能用直流快充。所以最好有固定车位能装充电桩。我用的城投的路边充电桩，不太方便，覆盖率低。 后来开的车子多了，也就想着来评价一下，相对也客观点。 另外本人相对比较批判，所以只说不满意的地方了，没说的方面，基本就是和价位档次相称，或者非常满意 首先动力对我来说差点意思，1.4T混动才做到8秒多的零百，数据上就差了，实际体验上想达到我满意的加速，基本就要三四千转起步了，发动机略闷了。其实8秒多加速并不慢，但这个发动机给我的感觉好像很吃力的样子，于是就不太敢踩。 可能是心理作用，也可能是好车开惯了。时隔半年再次驾驶感觉没那么惊艳了。客观来说减震效果不错，但是路感基本没有，大点的坎坎还差不少意思。

点评车型: 2020款探岳GTE 豪华型

4.07分“优秀”

探岳GTE是一款中型SUV， 豪华型是入门级配置，官方指导价20.98万。 保养方面，首保在5千公里的时候做，基础保养项目包括换机油和机滤，费用大约900元。二保的时候要加换空气滤芯，火花塞，费用就去到1900元左右。5.5万公里的时候做大保养，要做基础保养项目，还要换空气/空调滤芯，火花塞，制动液，发动机油和冷却液，价格就去到2600元左右。保养间隔时间比较合理，不会太频繁也不会间隔太长，价格也不算贵。 动力很赞，1.4T涡轮增压发动机配85千瓦电机，综合扭矩400N牛米。纯电里程54公里。起步或者低速跑动的时候，纯电模式的优势明显。加速轻快而线性。脚踩油门动力如影而至，红灯转绿灯的时候一下子就可以跑出几个身位。而且相当安静。油门踏板进一步深踩的时候，发动机会根据情况介入，这个时候动力就相当充沛了还会有明显的推背感。高速跑动轻轻松松，超车并线也完全没有难度。120公里/小时要加速动力也有远远不绝的感觉。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适，悬架行程也稍长，对于路面颠簸的吸收能力不错。过普通城市路面遇到小凹坑的时候，震动被悬挂完全吸收。即使过大片的坑洼的时候，悬挂也很好地化解路面的冲击。在车内没有摇晃的感觉。底盘质感还不错，但是车身重心稍高，中速过弯的是时候车身不够紧致，车身姿态一致性不够好，会有一定的侧倾。

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 探岳GTE车型是基于普通版探岳打造而来，定位于中型SUV，车头中网以黑色为底上面带有一个贯穿式镀铬装饰条，下杠是大众新能源独有的设计，“C”字型的日间行车灯极有辨识度；配18英寸低风阻轮毂，尺寸适中，车尾主要是下杠有变化，带有双出假排气装饰和中间仿导流槽的设计，有一丝运动的感觉。 内饰方面 内饰的设计是大众家族化设计，相比普通版探岳方向盘更为先进，有10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸多媒体屏幕，座椅及门板融入一些蓝色的线条，代表新能源的身份；中控台做工还是以软搪塑和硬塑料为主，其实不太能达到25万车价的水准。 配置方面 配置上有很大的惊喜，以顶配车型尊贵版为例，带有主动安全相关配置、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、前排座椅加热和通风、全LED大灯及自动空调等，第一次在大众这个价位车型见到方向盘加热和座椅通风。仍有不足：没有360度全景影像、前排座椅记忆及自动雨刷，作为顶配车型这几项实用性的配置应该有。 乘坐及空间 后排腿部空间非常充裕，加长的途观L也就这么大，全车的坐垫软硬适中，后排坐垫支撑性很好，在同级别车型里舒适度属于上游水准；后备箱容积413L，尺寸上不如普通版探岳大；后排配置上有后排独立空调和两个USB接口。不足：1、后排没有隐私玻璃，竞品车型很多都带有；2、后排地台有鼓包，影响中间乘客舒适度。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，带有13度的电池组，工信部续航里程为54km。1.4T发动机在输出端串列了一个85kW的电机，然后动力经过变速箱进行混动的动力输出，因为变速箱在发动机和电机中间，车辆可以实现纯电行驶；另外还有GTE模式，发动机和电机以全功率进行输出，这个模式下动力比2.0T动力来的直接，所以这套组合是经济和动力比较折中的搭配方式。悬架比较软，配上厚胎壁的轮胎让这台车悬架很舒适，有些偏向美系车的风格，以家用舒适性为主。不足：它的电池组只支持慢充，不支持社会公共充电桩的快充，所以买车前提是必须得有自己的慢充充电桩。 总结 探岳GTE这款车配置比较高，动力组合在经济性和动力输出上有一个很好的平衡，针对的用户是以市区行驶居多，如果常跑高速不太建议选，另外就是得有家用独立的慢充充电桩，只有满足这些条件才能发挥出这台车的价值，根据优惠完的价格建议选尊贵型。

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

4.29分“优秀”

外观上，探岳GTE的大体轮廓跟探岳一致，区别在于一些外观上的细节上，另外采用GTE专属的星辰蓝车色，德系设计一如既往的工整、精美、大气，探岳GTE的整体造型相当耐看、顺眼。GTE是大众全新的新能源系列车型，有多处“GTE”标识，GT意为Gran Turismo，E代表electric，是大众集团新能源家族的身份标识。 在尺寸上，探岳GTE是标准的中型SUV身材，车身尺寸比起竞品没有太大的优势；但是话说回来，插电混动的中型SUV也屈指可数，这个细分市场里面，探岳GTE的尺寸也没有太大的劣势。 进入到车内，内饰采用非对称布局，采用米白色内饰，整个氛围很居家，于燃油版探岳最大的不同是方向盘的造型，新款造型融入磨砂质感的金属饰板，更具科技感。银色是内饰视觉效果的主基调，饰板采用磨砂铝质点阵花纹，也是为了契合新能源汽车的气质。 内饰用料上，软的部分并不多，但身体接触频率较高的都是皮质用料，虽然硬的部分较多，但车内所有的用料质感都比较好；更能体现内饰触觉工艺的是各个饰件的做工和间隙，相当精密，高级感从细节凸显出来。 动力方面，大众探岳GTE搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统，对比竞品的动力参数均为综合功率换算的马力，昂科威我们只实测过1.5T版本，2.0T版本待测，对比的另外两款车之中，跟途观L插混版的动力总成是差不多的，理论上测试表现也差不多。需要指出的是，在测试路面有轻微湿滑，而且是在电池没电的情况下测得了比官方还快的8.3秒，如果是满电的状态下，跑进8秒问题不大。 实际体验下来，本身1.4T发动机放在探岳身上就已经够用，得益于账面数据可观的电机（85kW/330N·m）加持，爆发力之充足，使得探岳GTE平添几分激情，迅速而直接的提速，动力体验上不输380TSI的探岳。 混合动力模式下，可以设定电池维持模式，主要让发动机驱动，保持电池电量；也可以通过充电模式为蓄电池充电，可以让驾驶者自由控制电池电量；这套能量管理系统跟宝马的eDrive有异曲同工之妙，非常科学而且合理。 低电量情况下的表现值得点赞，上文加速测试可以看出，低电满电的动力表现差异不大，因为电池会保留一直保留小部分电量，以保持整套动力系统有充足的动力表现。所以你不必担心电池没电之后会发动机会小马拉大车，也不必担心过高的油耗，这是探岳GTE这套插混系统的成熟之处。 同时，大众的双离合变速箱已经是业内标杆产品，搭载DQ400e湿式 6挡双离合让人更放心，由于低速半油门以上都会是纯电或者是混动行驶，这就巧妙地这个最容易产生顿挫的工况，当深踩油门需要急加速时，发动机转速已经去到2000转，进入双离合高效平顺的转速区间，这套动力系统使得探岳GTE的驾乘体验更平顺、更安静、更高级。

点评车型: 2020款探岳GTE 尊贵型

4.64分“优秀”

【外观】：本人选择的是白色，在各种细节亮点的点缀下——轮眉描黑、中网标志、大灯细节、门侧金属标、侧底黑边、引擎盖线条、漂亮的轮毂等，让本来中规中矩的SUV车型，更富有锐意进取但又不显张扬的感觉，也许这就是一个刚迈入中年的人最好心态的写照吧。 【内饰】：氛围灯的设计，让每一个人进入感特别强，特别舒适。车内环绕的灯光整体呈蓝色，迎宾踏板呈白色，外加投影到地面的“GTE”字母，让人有一点点的得意，但又控制得恰到好处，避免了花里胡哨之嫌。这种亮点在仪表盘表现得特别淋漓尽致，黑色背景加蓝白色调的指针数字，让人迫不及待地想让数字跳动起来，去马路上拉风一把的冲动。 【配置】：不是专业汽车认识，就自己的驾驶体验来评价。首先要吐槽电子液晶大屏的内容设计没有与时俱进，导航系统更是给人回到了5年前的感觉，直接被手机导航秒杀。豪华版应该没有网友看重的Acc等先进自动驾驶功能，但作为一个刚升级改善的手动挡司机来说，方向盘上的功能键等配置都够用了。尤其是定速巡航，用起来还是非常方便快捷。最后，随车赠送的家用充电线，也算是考虑周全，在后备箱的垫子下面，网上买一根老贵了。 【空间】：后备箱略微小一点，但也已经够用了。驾驶室腿部空间一般，不是非常宽敞，幸好自己就喜欢腿靠在边上驾驶。座位如果靠前，驾驶员入座可能会碰到头部，需要歪一下头，但就座后座椅的包裹性非常好。副驾驶和后背空间都是非常充裕的。 【操控、动力】：按一下GTE按钮，瞄一眼仪表盘，点踩油门奋勇而出，再加上方向盘的精准，指哪打哪，变道超车有快感。而且GTE模式既可以运动暴力，还可以能量回收，大大弥补了电续航短（51公里）的不足，更难能可贵的是油耗居然只有7个左右够了。换挡档把有能量回收的功能，就是在D位上往后拉一把，这让开惯了手动挡的我，不安份的右手有了一个归宿感。有空没空，拉一下能量回收，温故了手动挡回忆，又间接充当了刹车功能，这感觉很有操作感。 【舒适】：其他都好，就是感觉底盘有点硬，颠簸的路上，震动感强烈。电动模式，在平整的路面上看，非常安静。 【其他】：充电盒的安装，是在自己一次次地申请中收获的，而且电缆在超出30米的那一部分额外收费49元每米，幸好安装工序非常专业，师傅也很敬业，就当是买了一次服务吧。51KM的电力续航，短了一点，而且空调和座椅电加热尽量不要用，不然续航缩水很快。 这就是我目前的用车感受，感谢各位看官，期待Gte的车友越来越多。

点评车型: 2022款探岳GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

探岳Gte我看了很长时间，才决定购买的，他比唐，宋长续航的纯电续航里程要短，但是Get的驾驶感受是唐和宋给不了的。而且颜值比较高，运动外观让我一眼就喜欢上了，在同级别车里，空间对有二胎的家庭绝对够用，后排空间175cm的人不会感到拥挤。动力比较充足，不会让人感觉到是1.4的发动机，Gte模式下推背感十足，驾驭感十足。纯电模式，安静舒适，短途就是一辆纯电车，非常经济。车内储物空间够用，我给中央扶手箱买了一个隔层，空间更大了，车门上的储物空间够用， 唯一美中不足的是后座边上的储物盒不知是干什么用的。后备箱有点小，毕竟电池占了一部分空间。总体来说，Gte油耗低，空间够用，科技配置够用，车辆外观比较运动，20W预算的值得拥有。