【驾驶感受】
电车最直观的感受就是提速很快,驾驶灵活,比起家里的油车提速快的不是一点点,踩电门也不心疼哈哈。纯电车去年租过东风e70来跑车,这个比东风可舒服多了,开起来也不飘。
【最满意】
音响效果还不错 手机上可以查看车辆状态和解锁车辆。钥匙在身上的话无感启动,下车直接走不用管,还有座椅放平这些功能确实挺好用的。前排无线充电很方便,充电速度不慢。后排空间宽敞,后备箱空间更是巨大。
【续航】
动能回收调最低,不开空调,从单位回家55公里快速路,续航掉了80-90。动能回收开最高的话,续航掉60多,整体还算满意。就是家里充电桩还没安好,只能在外面充电,等后续安上充电桩就方便了。
【最不满意】
个人感觉smax相较于上一代sp外观是退步了,值得吐槽的是后备箱开关,只能在驾驶位或者钥匙上操作有点反人类,还有app安装不了qq音乐用蓝牙每次都要手动去点击,希望后续能更新。另外氛围灯特别不明显,每次使用都要去开关。最近还遇到个问题,正常开的时候碰撞预警老是弹出,不知道什么情况。这个车蓝牙钥匙在信号差的地方特别麻烦,停在信号差的车库,手机上面控制反应特别迟缓。
【乘坐体验】
车子后排空间比较大,坐着挺舒服的,但现在电车没习惯感觉特别容易晕车,家人都说有这个情况,还需要适应适应。
【购车经历】
选择这款车主要因为家里都买的广汽的车,加上去年朋友在埃安买了3辆sp来跑营运,都反馈还可以,所以其他品牌也没怎么了解过。家里有一辆suv目前考虑轿车,而且需要外放电和座椅放倒等功能,所以综合考虑选择了这个80星辰。
狼灵枫:不如我的二手Splus80科技版。我的准新车8万全款买来才跑了2万多公里
简哥zzzz:内饰别买白,另外我蓝牙都是自动连接的,坐上车就自动播放蓝牙音乐,就是坐上车第一次打蓝牙电话,微信语音时会发出刺耳的滴滴声,哪里关这个声音都不知道。
我是小宋呀11:车灯是真不咋地
这款车我关注了很久才入手的,之前网传它是虚标王,一直在关注,因为我特车喜欢这款车,我还特意加入了广汽埃安s魅580的车友圈,咨询了那些使用过这款车的车主,他们的反馈都说不虚标,都是网上同行的喷子喷出来的谣言,所以我还是入手了这部车子,说实话,这款车的颜值没得说,犀利而且漂亮,空间宽敞,续航也够用,因为我是买回来跑网约车的,提车半个月了,驾驶感受非常棒👍特别是跑高速的时候,底盘特别稳,之前我买的是日产轩逸,上高速超过100码特别的飘,特别是起风天气,方向盘必须抓的紧紧的,心累,还有就是这款车扭矩大,开起来得心应手,动力输出没得说,纯电车嘛!你懂的,埃安s唯一的缺点就是中控屏不智能,之前那些实用按键没有了,这是一个败笔,操作起来特别不方便厂家也给减配了,可能是出于成本考虑,现在的新能源车都很智能化,本来该逐步升级才对,在这块居然减配了,无语😥 其它的都很不错,正在关注的车友们可以放心入手。
【充电时间】一般
【智能化】一般
【驾驶感受】
超级棒👍
【空间表现】
非常满意,一个字~大
【动力表现】
非常出色,随心所欲
南塘:月底订的车 优惠了30000 裸车11.68
Flicyjoy:这车还不飘?跑到100以上紧急变道跟坐船一样,比我油车跑180都飘…市内80以下跑起来到还算舒服。
大熊家的小熊78434173:魅630续航510,实跑300,北京21年6月车
整体驾驶感受还不错,提速也很快,缺点就是容易打滑,不过这个好像是电车通病,还有就是我的主驾驶车窗升降系统老出问题。
可靠画板9z0:主车窗按键是不是经常不能一键升降?长按升起来到顶后三秒恢复
特雷西骏:方向盘左下角有一个车身稳定系统按键,开了试试。
小飞侠cc90:续航还是可以,我跑一天,大概12-14小时不等,最多跑到350公里左右,表显续航还剩150公里左右,一般要剩25%%-33%的电,当然是这个季节不开空调的情况,夏天开空调,跑一天也够了,时间长了,人的精力也受不了
【购车经历】
预算15万左右,看了广汽埃安Splus和比亚迪秦plus EV与DMI,第一眼就被埃安的外观圈粉了,而且埃安内饰更加简洁宽敞,没有比亚迪那么多的机械按钮,考虑到两款车的价格都差不多,最后还是选择了埃安Sp。
【提车价格】
我买的是埃安Splus 70智领版,俗称丐版,官方指导价16.38万,我是22年8月份提车,当时浙江地区没有优惠政策,只减免一个购置税,所以上路价到17.1万左右了(我应该是车主里面的大冤种了)
【充电时间】
送的家用充电桩充电电流只有30A,充满大概8小时左右,特来电和国网充满要一个半小时多点,冬天时间会长一点。
【续航】
表显续航510km,夏天市区开空调实际续航打7.4折吧,冬天市区开除雾实际续航打6折,过年开了一趟长途,浙江到湖北1600公里,不堵车全程定速110km每小时,中途充电5次,(车上三个大人一个小孩,外加三个26寸大行李箱)高速服务区充电没有遇到排队等待的情况,整体续航一般。
【智能化】
因为我买的丐版,没什么智能化可言,所谓的智能辅助驾驶我个人还是接受不了,惜命!!!
【驾驶感受】
驾驶感觉我还是比较满意,运动模式下提速还是很快的,推背感十足,时速120km提速超车依然很给力,不会像比亚迪后劲无力,底盘扎实,坑洼路面颠簸反馈有点明显,方向指哪打哪,整体驾驶感觉不错。
【空间表现】
买这个车也是因为外观造型我很喜欢,其次就是内饰空间够大,我174坐后排膝盖处还有两拳半的距离,头部空间充足,后排坐三个人问题不大,后备箱空间也够用,过年回家放三个26寸行李箱刚刚好。
【最不满意】
我个人觉得价格偏高,其次就是电池虚标严重。
广西牙歌:我的s580加利息都快17W了
510旗舰白:我去年也是定了埃安SP不过我那会还是21款的还要便宜一点,后面听说埃安的续航能力很差,反手就买了比亚迪
用户7836175980617:首付了28300,做了60期贷款,申请了他们销售说的补贴,现在每月还30元,爽歪歪
【充电时间】快充20%至90%大约50分钟,慢充0%至100%约10至12小时,具体要看充电桩公率
【续航】官标460KM
市内9折或9.5折(均速20至50之间,最高时速不超80),高速7至9折(均速100上下8.5折,110至120约7折上下)车辆模式和个人开车习惯不同和路况不同,都会影响的续航。
【智能化】没有想像中好,低配就这样,但电车的智能化比大多同级别油车的要好一些
【最不满意】没有优惠,减配严重,没有了ESP,自动驻车,订的580交车给我的是pio,
【购车经历】一波三折,看了BYD,看了大众ID系列,看了长安深蓝,都试驾过,因为BYD等车太久,大众超预算而且车机垃圾,长安深蓝纯电也超预算,选埃安S因为有现车,最重要是售后,埃安做的还是可以的
【提车价格】14.63万全包落地
【驾驶感受】操控灵敏,转向好,对比油车就是感觉轻快,开起来还是挺舒适的
【总结】选电车,要清楚自己用车定位,常用车,不常出远门,300公里内的,可以考虑电车,用车成本真的爽,其次是售后,因为大多人都会考虑到安全,损耗,续航等问题还在焦虑的,有一个好的售后可以省很多事情
留住-这瞬间:最高速度多少?
头条用户:充电没这么快吧?
用户1357087168129:你这个是2020款的580,要是2022款的,空调触摸屏都没呢。
点评车型:
2021款AION S Plus 70 智领版

4分“优秀”开了1w公里说说感受吧。 我这1w公里,起码8000公里都是高速上跑的
首先说外观,我个人是非常喜欢这个车前脸 反正莫名的科技感。
内饰、中规中矩,起码不像丰田全是硬塑料!
续航,本人坐标广东 提车至今都是开着运动模式,能耗回收选的“高” 走高速7折!市内8-9折。百公里12-13度电 百公里高速15-18度
优点:蓝牙钥匙非常方便!动力随踩随有、在高速超车十分从容 底盘稳上个150-6老实说一点都不飘,操控也不错!
缺点:最不满意最难受就是这个悬架了!!!减震特别特别硬!!在高速上过减速带 货车压的小坑 这车颠的难受的一批!根本感觉不到这车有弹簧!还有风噪胎噪简直要崩溃!!市内行驶感觉还好没那么难受
还有车漆很薄真的太薄了!小石子飞过来就露底漆了!车门也薄的一批 特别是开窗关门 真的毫不夸张的说 感觉这门随时会散架
总结:新能源在15w价位这款就是首选!
港城aionsp:听你说的,这车走烂路简直要命啊
今天天气真好23:隔壁某某品牌车主过来寻找车友
清梨:这个价位完全没有必要买这辆油改电
因家里的比亚迪元Plus 510旗舰版 娘子开着呢 无奈之下2023年4月9日提车 属于先斩不奏型 坐标北京 2022款埃安SLUS80科技602公里的 截止5月25日目前行驶3600公里
1.外观满意 好评 (就是底盘有点低)下车库 上下桥小心
2.动力满意 好评
3.驾驶感受满意 好评
4.配置不满意 没有行车记录仪 差评
没有开门预警 差评
没有并线辅助 差评
5.乘坐体验后排 1.75米顶头 座位设计太高了 难受 差评
6. 续航表显602公里 模式 正常模式 动能回收 中等 这个模式就够用了,运动模式北京运动不起来,节能模式起步超车太肉,单踏板我晕车,北京5月份 天气25至30度 空调23.5度 风量1档或2档 开车中规中矩 无暴力驾驶 充满电 能跑400公里 还剩下10% 表显剩余里程50公里左右,百公里能耗15 至16左右 不开空调市区能耗13至14个跑高速时速120 百公里能耗是18至19个 建议充电90%心里老憋屈了,因为实际只能跑350公里 就要充电了 倔犟一点就得推车 或者拖走了 我夫人说600公里的车 跟她的500公里的车跑的公里数一样多。一顿嘲讽。以上就是我对这台车的评价
BIKEEL:这600水分这么大
用户6589965197333:大哥你是快充还是慢充啊
昊铂牛亚龙:那你为什么要买?接着买比亚迪啊
目前 37000 公里里程。
外观绝对是没得说很漂亮,也很符合美学,空气动力学,风阻确实很低。
内饰方面只能说中规中矩,没什么可细说的,但是空间我觉得有必要讲一下本人净身高 188 厘米体重 250斤做进去一点压力没有无论是前排还是后排空间绝对是杠杠的。
全景天幕讲一下,怎么说呢,都是鱼和熊掌不可兼得,既然选择了美选择了视野那就必然要牺牲一下曝光度这个东西,夏天确实会受不了很热很闷,特别是在阳光下暴晒一天的话有种进去蒸房的感觉不过通通风其实降温也蛮快的,并且手机 app 也就透气模式也很实用。
续航我只能说这个确实是一个槽点,不愧是当初的虚标王,(先申明本人不喜欢开慢车一般都是运动档) ,百公里 18kw 的耗电,充满电续航表显示 510km 本人实际跑(开空调情况下)也就 300 左右,或许有时候油门给大一点300km 都跑不到。
【驾驶感受】
可以感觉的到底盘很扎实。过弯过坎没什么问题,我平常也喜欢跑一跑山路什么的。漂移也偶尔玩一玩,没什么问题,单论驾驶感受来说绝对不输 100 万以下的车。
【动力表现】
没什么可说,就一句话只要你敢踩其他交给电机就完了,0-100 本人亲测可以跑进 5 秒没什么问题,虽然极速只有 160 但是也是完全够用,毕竟电车嘛也就拼一拼起步 150之前电车确实很猛,150 以后那就是内燃机的天下,毕竟想要速度与激情还得看内燃机。平常路上超车什么的无压力动力随叫随到,只要你踩他就有,响应也非常快。
低调的带鱼:要不是我也是SP车主,你说185,250斤,坐着舒服,我也就信了。那个运动座椅包裹性太好了,其实坐着不舒服。
宇林豪杰:巡航我我开8.5到9折,高速115巡航和城市
用户7524554539350:我跑网约车开一天空调最多400,减震差的要死
电耗篇
目前开了一年多,走了2万公里,平均电耗是百公里16.3度。
因为我上班的地方比较远,高速车速习惯开到110,城里50左右,耗电12度左右,正常百公里电耗在16左右,相当于打了7折。电池的优点就在这了,无论什么速度下,能量释放都是秒出,没有延迟,跑高速都是存粹的电耗,这时候高速掉电快就会体现得非常明显,这是非常正常的现象。
驾驶模式篇
经济模式(eco),起步速度仍然要比油车反应速度块,相当于油车在低速行驶下的动力响应,能感觉到车身重量,速度抬得慢,该模式下最高速度130km每小时.
普通模式(normal),起步就相当于油车中速动力响应,起步较快,感觉车身轻,红绿灯起步可以比普通油车起步快,高速很丝滑!
运动模式(sport),起步相当于油车高速动力响应,起步不像起步,像起飞,红绿灯起步该模式下可谓“一骑绝尘”,不过城市不建议用,太猛了,高速分分钟随便120以上,
最后就是单踏板模式
前面几个模式下,起步挂d档车就会向前走,相当于有一个最低速度,不用给油门就会走,这和传统油车一样。而单踏板模式下挂d档,如果不踩油门,它就完全静止,要踩油门才会动,类似于摩托车拧油门才往前走。
单踏板模式,感觉油门动力响应介于经济模式和普通模式之间,最高速度90km/h,能量回收最强,这种模式比较考验司机的脚法。
阿卓子啊:你们开有没有遇到过开着开着突然松油门车突然会往前窜一下的感觉,我遇到过好多次了,松油门突然往前窜一下然后再动能回收减速,有点吓人
踏实的小电工:埃安的单踏板模式不踩油门不走啊?
我车单踏板最高回收时速6公里。看来还不一样啊。
硬汉7788:怎么开这么高,我随便贴两张图给你看看。
【最满意】外观的设计还是非常漂亮的,经过全新设计之后,AION S PLUS采用了更加前卫的设计风格, 并且还拥有了足够惊艳的冰玫粉颜色,非常讨人喜欢。
【乘坐体验】空间方面完全不用过于担心,前后排空间表现足够充裕,第二排中央地台也是纯平的状态,空间利用率非常高。
【驾驶感受】给我印象最深刻的地方就是它的底盘感受,作为一款电动轿车,车内的静谧性非常重要,而它的车内安静程度堪比40万级别的行政轿车,另外底盘的滤震感受也相当不错,整体的滤震比较彻底,能够过滤大部分细碎的颠簸,整体的驾驶感受非常平稳。
【续航】经过我们的实测,AION S PLUS的真实续航表现还是很可靠的,行驶100公里之后,仪表上掉电大概在115公里,全程开空调并且还有两个成年男性,所以整体的表现还是非常不错的。
我个人觉得AION S PLUS在20万以内的纯电动轿车产品中,能够排在头部的水平,车机屏幕的分辨率有待提升,显示效果和整体的界面还是可以的。
买这款车最看重的就是它的外观了,我觉得这款车的外观比较硬朗,很年轻化,线条也比较凌厉,车身颜色更具有时尚感,尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的,整体看起来很有质感,空间很宽敞,我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适,尤其是驾驶的座椅,包裹性以及贴合性都很不错,驾驶室还有很多小的储物空间,扶手台也比较大。配置的话算不错的,中控屏反应比较迅速,不过没有物理按键,都是触屏的。起步稳,提速快,动力足,超车不是问题。地盘也不错,稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航,高速上超好用,不好的就是后备箱的控制问题,总是出点毛病,反应还慢。有时候能烦死。
LPA1111:在浙江冬天续肮大概可以跑到几折
浪迹花霸:那怎么开
hbhzzh:天窗是不是有防嗮效果的?为什么没有天幕呢?
【满意】
这台车很有电动车的风格,它的外观算不上高颜值却看得顺眼。看中的是这台车的舒适性,它的空间堪比B级轿车,整体宽敞舒适,后排座椅相当于厚坐垫的大沙发,很多车主购买这台车用于跑网约车,有性价比。比较满意的就是这台车的续航表现,即便在冬夏频繁使用空调的情况下,续航也能够达到400公里左右,基本上能够满足一周的高强度通勤使用。另外就是这台车的动力表现好,尤其是在城市中驾驶,电机工作更加平顺线性,没有任何的顿挫感,适合带着一家人出去。
【不满意】
AION S Plus采用扭力梁的非独立悬挂,这台车的底盘质感在这个价位里,属于中规中矩的表现,底盘质感与自家的AION V相比,还是有差距的,但绝不算差的。其次就是这台车的刹车比较硬,尤其是初段,制动力有些欠缺,轻重不合理。再就是座椅采用仿皮和织物混搭,质感不如皮革、舒适性不如传统的织布座椅,冬天不热、夏天不凉。最后就是夏天开启冷风之后,电耗会有明显的增加,影响一定续航表现。
【驾驶体验】
AION S Plus实际开起来,最大的感触就是加速的平顺线性,动力响应迅速、平稳,从初段到后段很线性。这台车有204马力,提速完全没有狂躁的感觉,油门跟跟脚,不知不觉中,车辆的速度就上去了,整个提速过程就是一副胸有成竹的样子,城市代步开着它,算得上愉悦和轻松。
【电耗】
目前该车的耗电量百公里15kWh,相比官方数据的耗电量有所增加,它的实际综合续航里程在400公里左右。
【总结】
AION S Plus作为一台家用属性强的电动轿车,在兼顾时尚属性的同时,除了底盘质感一般之外,它在其它方面也是属于做的称职的那一类。从这台车的价格来看,这台车并不是很便宜(没有优惠),落地超过了17万元,对于不限制牌照的城市,这个价格能够买到一台合资B级燃油轿车;但对于限制牌照的城市,这台车在空间、配置以及价格方面,确实挺有性价比的,尤其是广州这些城市,配合上当地的补贴,性价比方面挺高的。
电耗:短距离的电耗不准,参考性不强。单程10km以上的电耗,驾驶模式ECO(大部分时间),低回收,大概在12kWh/100km~16kWh/100km之间,能耗大小视行驶工况和司机驾驶风格而定,感觉5、60km/h的车速能耗最低,按照车辆标称58kWh的电量算,续航里程大概在360km~480km之间。续航来说,基本满意吧,平时驾驶没有故意去省电,app上有些黄金右脚能还开出10kWh/100km,我目前还没做到。
我这个能耗也仅作为参考,有老司机跟我说刚开始磨合期车辆的状态会差点,等过了磨合期电池的状态、轮胎、悬架的都会好些,那时候的续航可能更实在。但是我最近的天气也比较舒服,等到时热天冷天的时候能耗可能又有较大的变化,具体怎么样到时再更新进展吧。再说一下电费,按照广州我充过的最高的电费1.6元/度,按照我最高的能耗16kWh/100km来算,1公里的最贵电费大概是0.256元,如果用家桩充电就很便宜了,大家可以自己算一下。
动力:电车的动力没得说,随叫随到,红绿灯起步的时候,ECO模式都可以随便秒一众油车,在城市道路上要超车的话,也是一脚油门的事,感觉非常舒畅,动力输出也很丝滑,这点是最满意的点。顺带说一下,这车的底盘也很不错,过坑坑洼洼我觉得避震都很舒服,转向精准,总体来说操控起来很享受。驾驶的时候可以选择AUTO HOLD功能,在红绿灯比较多的工况下驾驶十分好用。顺带说一下,这个车有一个很方便的设计,就是换挡机构后面有个可以切换驾驶模式的按键(DRIVE MODE),可以随意切换ECO、NORMAL、SPORT模式,在需要超车或者有切换动力模式需求的时候十分方便。
内饰:这车的内饰简约大气,全液晶仪表加大中控,外加个大天幕,是我喜欢的风格,关注得见的地方的用料和做工,还是比较精致的,总体来说很满意。下面附上一些内饰图,大家自己感受一下。
大勺子哥们:我觉得避震太硬,抗噪太差,当然同级别的都差不多
用户237538571269:我也觉得底盘不错,操控挺好
白天开着航行灯:和个人开车的习惯有关系
外观设计
AION S 2022款 炫 550,该车的外观时尚,前脸还是比较圆润的,中间为汽车的品牌LOGO,底部还设计了黑色的包围,还设计了竖形的格栅。顶部的线条,缓缓向尾部下探,车身则设计了贯穿式的线条,汽车的长宽高分别为4805x1880x1545mm,轴距为2750mm。尾部方面,设计了上窄下宽的设计风格,并且采用了贯穿式的尾灯,并且还进行了熏黑式的处理。
内饰风格
AION S 2022款 炫 550,车内还设计了贯穿式的线条,拉宽了内饰的视觉宽度,并且还采用了环抱式的座椅。搭载3.5英寸的非全液晶仪表盘、8英寸的中控屏等。
车型配置
AION S 2022款 炫 550,配备ABS防抱死、制动力分配、车身稳定系统、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、后驻车雷达、定速巡航、制动能量回收系统等,支持运动、ECO和标准舒适等。
动力扭矩
AION S 2022款 炫 550,搭载永磁同步电机,电动机总功率100kW,电动机总马力136Ps,电动机总扭矩225N·m,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载磷酸铁锂电池,纯电续航为430km。
试驾体验
AION S 2022款 炫 550,这款车驾驶的时候,方向盘调校得比较敏捷,并且刹车表现也不错,该车属于比较容易上手的车型。前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬挂,底盘调校的也是软硬适中。
2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级,其中最大的变化在于前脸,原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型,且支持自适应进气管理系统,搭配双L型的前包围设计,营造出十足的运动感;两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型,官方称其为“流光弧大灯”,而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面,2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型,支持多种动态效果,而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO,辨识度有所提升。
内饰方面,2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调,贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度;而一旁的方向盘采用了全新三幅样式,中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感;此外,车辆换挡机构使用了旋钮式,更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计,并将以往的物理按键全部集成进去,而内嵌系统也进行重新设计,全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是,埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕,其继承了第三代柔性电致变色技术,能够隔绝99.9%的紫外线。
在实际体验,我们也确实感受到了车辆强劲的动力,地板电的瞬间,加速的推背感也丰富强烈,相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中,2022款 AION S Plus的速度优势更突出,无论是加速、超车都十分经松,相比同级紧凑型新能源轿车,在运动性能方面都更加亮眼,并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校,与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小,所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中,2022款 AION S Plus整台车入弯时,能感受到整台车都能掌控在白己手中,灵活性、操控性都表现不错。