点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.71分“良好”

宽敞的空间是很多人选择本田享域的首要原因，别看它只属于紧凑型车，轴距也只有2730mm，但是车内的纵向空间还是非常出色的，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还算后排都能获得1拳多的头部空间，在后排能获得接近2拳的腿部空间，个子稍矮的人甚至可以翘二郎腿，美中不足的是由于车身宽度一般，后排横向空间的表现并不算好，坐3个中等体型的成年男士会有一些拥挤感，如果装了儿童安全座椅，那么后排就只能再坐下1个成年人，而且整个车内用料非常一般，满满的塑料感。它的储物空间表现也令人满意，门板和中央扶手区域有不少小的储物格，中央扶手箱和手套箱的空间很大，随身的手机、钱包、钥匙都能找到合适的地方放置，后排中央扶手的翻转小桌板设计令人惊喜，而高达561升的后备箱容积甚至能让一部分中型轿车蒙羞，不过，混动车型的后备箱受电池组侵占，容积就小得多了。 在实际驾驶中，CVT变速箱非常平顺，但是1.0T三缸发动机怠速时抖动感比较明显，起步也偏肉，需要深踩油门才能让动力释放出来，不过速度超过40km/h以后感受基本上和四缸发动机没有区别了，而1.5L混动车型给人的感觉要好一些，整个加速过程更加线性，美中不足的是，它的减震有点生硬，在过减速带或颠簸路段时的弹跳感很强，影响乘坐的舒适性，而急加速时发动机声音也偏大，在高速行驶时胎噪和风噪都偏高，显然它的底盘和隔音并不能令人满意。车型选择方面，首推12.28万的180Turbo CVT乐享版，它的配置和价格比较均衡，足以满足日常所需。至于混动车型，油耗并不比1.0T车型有优势，虽然动力强了点，但是也要牺牲一部分后备箱空间，价格还更贵，得不偿失，真要追求动力也没必要考虑享域了，因为它本身的定位就是以空间和经济性为主。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4分“优秀”

【最不满意】 膈音差，用电的时候还是很安静的一旦发动机启动了就噪音大了，放点音乐可以抵消一点，动力有点不是很满意在高速上有点吃亏 【提车价格】 裸车价11.99万元，落地14.58万元分期三年首付5.98万元贷款8.6万元每个月月供2627元！确实有点小贵！ 【驾驶感受】 起步非常块，除了纯电车起步没有输过，底盘稳，舒适性也不错，方向盘也是挺精准，开这个车就非常让人感觉很舒服，没有那种冲动的激情就想慢慢开享受这个过程，油门响应也可以虽然没有双离合的那种强烈的推背感但是提速也不差，可柔可刚！ 【油耗】 混动就不用说了油耗是这个车最大的亮点，磨合期油耗在百公里4.2L左右，首保后百公里 3.6L左右表显和实际大差不差！用车成本低也没有亏我多花了几个W来买它！

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.7分“良好”

全车感觉就是塑料壳子，因为是新手我刚考下驾照，其他车也没有开过，感觉开起来还是蛮不错的，第一天开回来油耗6.5，开了一个月油耗降成5.7了，加了一箱半油400块钱左右吧，开了1600km，确实省油。里面空间也大，都还可以

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

3.64分“良好”

【最满意】空间大！！A级车的定位，B级车的尺寸，长距离通勤，可以放很多东西，新手上路的我都能很轻易的操作，起步快平均油耗在4.0左右，非常的省油，蓝色款的外观更显得年轻，与混动更搭配更好看，动力随叫随到，转向很灵活，这些基本就是我选车的理由【最不满意】 才注意到底盘用的是非独立的后悬架难怪会很震，车身的摇摆也有点明显，很影响整体的舒适感内饰也不是特别的丰富，车漆有点薄，容易沾污

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

【购车经历】 用车需求是一辆省油的合资品牌车，空间大一些，于是就直奔东本店了 【油耗】 市区和外环大概3.3升，高速大概3.8或3.9吧，没仔细算，目前综合油耗3.5升，比我买车之前想的要低一点 【动力表现】 中规中矩吧，我以前开手动档，现在开自动挡总觉得车太肉，但实际车速提升很快，所以算无惊无喜吧 【驾驶感受】 这种车就别追求驾驶了，就是一个很省油的代步车，追求驾驶乐趣可以看看隔壁展位的思域，那才是有驾驶乐趣的车 【最不满意】 前排，必须是前排，靠背顶腰坐垫短，要么顶腰，要么肩膀悬空靠不到座椅上，驾驶座调到最低，还是觉得驾驶姿态太高 【亮点配置】 没感觉有啥太亮点的，花了钱肯定时希望得到的功能越多越好，不嫌多，所以不觉得惊喜 【提车价格】 一地一价格，这个自己谈吧 【保养】 还没保养，以后再分享 【乘坐体验】 后排绝对大赞，我忍着前排不舒服买了个后排特舒服的车，算不算个好男人？

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国V

3.7分“良好”

这车驾驶感受还不错，不论前排后排空间都够用，同级别对比了好几个车，数这个大，我是当天看车，当天开走的，看中的就是空间，发动机，说实话皮是真的薄，前几天车让长安75碰了，我的一大块，他的就一点，不过我是年前买的，现在年后好像又降了点价格，才没几天，感觉心里有点不平衡，不过想想也没啥，过年也用上了，就是买这车送的东西是真的少的可怜，就一个首保，物品就一个储物盒，脚垫还是小的可怜，别的没了，看别的车送的东西那是真的多 【驾驶感受】 个人感觉开着还可以，虽然是三缸，动力也够用，我带几个人上高架桥，可以说那是毫不费力，再说了这个车还有S档，和L档家用够了，又不是别别人比什么，刚起速时候，只要舍得踩油，提速可以了 【最不满意】 就是车上加装的屏幕没网，不能和手机互联投屏，也许是我不会弄吧，感觉屏幕有点单调，有会搞得人没，给说个教程，要能投屏就好了，还有就是皮薄，不介意的可以考虑这车 【购车经历】当天看车当天开走的

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：试驾车采用油电混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96kW，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加持，这台车在中低速下的动力响应很积极，提速、超车都很干脆，而且动力输出平顺且线性，在城市道路中行驶很舒服，但是当车速超过100km/h之后，这台车的再加速能力就明显变弱了，高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了，不过混动车型的主场本来就是在城市道路下，高速行驶确实不是它的强项。 底盘和驾驶感受：试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适取向，悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收，不过受限制成本以及悬架结构特点，在遇到连续起伏或者快速通过减速带时，车身还是会有多余跳动，而且在紧急变线时，悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳，并不像大多数日系车那么轻盈，指向性还算精准，车头的反应也挺灵敏，开起来很灵活，但想要驾驶乐趣也有些不现实，毕竟它的就是一台普普通通的家用车，舒适性始终要放在第一位。 空间和乘坐感受：享域定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排的腿部空间将近三拳，头部空间为一拳左右，整体的乘客空间十分宽敞，甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背也都很宽厚，舒适性表现也很令人满意，稍微有些不足之处就是高速行驶时，车内噪音较大，这也是本田一直以来的弱项。 后备箱内部空间不是很规整，而且深度一般，最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零散物品，载物能力不算出色，而且后排座椅无法放倒，在运载大件物品时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万，目前唐山地区优惠2万元左右，裸车13.69万，购置税11751元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地价格在15.52万左右。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

目前家里生了二胎，所以日常的花销就要提高很多，现在家里现有轿车油耗比较高，每月的用车成本也比较大，所以我打算换一款比较省油的家用代步车，根据我的预算和自己的喜爱需求，我决定去试驾全新的享域。 我现在已经是一个中年人，所以对车子的外观与内饰不是特别在意，能看的过去就行，我比较注重车内的舒适性和空间，这对家人和孩子来说很重要，享域这款车的空间做到了让我非常满意，座椅间距十分合理，保证保证了乘坐者腿部的空间，座椅比较宽大，也提高了腿部支撑的舒适性，我坐在车内认为这款车的后排与家里现在的SUV一样宽大，身体能够得到活动与伸展，后排的强大空间也证实了本田“空间大师”的称号，中间地板也没有明显的凸起，三个人坐在一起不会感到拥挤，虽然这款车是混动车型后，后备箱部分有电池机组存在，但对后备箱的装载能力影响不大。 这个版型的享域搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力达到了109匹，峰值扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为这款车采用的混动系统，所以在起步时基本依靠电能起步，真正的电动车一样，起步时非常敏捷而又安静，坐在驾驶位的感觉特别舒服，我在试驾时分别体验了这款车的经济模式和运动模式，在经济模式下，这款车的油门反应温和柔顺，不会让我出现暴力驾驶的情况，在运动模式下，动力的反应非常积极，油门踩下去，动力基本说是随叫随到，在一些不平的路面也比较好开，同时这款车的油耗仅为5.8L，体现了混动型车型的经济实惠。 这款车的倒车雷达反应不太灵敏，我在试驾时感觉到了有些顿挫，倒车时还是需要自己注意，同时这款车的悬架减震一般，如果容易晕车的人，尽量不要坐在这款车的后排。 这款车的厂商指导价格为14.99万，裸车价格为13.99万，所以会有1万的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付大约12381元的购置税，5643元的商业保险费，这款车的最后落地价格为159794元。 本田旗下的车型还是比较不错的，在空间和性价比方面做的都非常到位，享域这款车的保值率也不错，入手行驶几年在进行二次出手，价格也不错，这款车还是混动系统，我是比较推荐大家购买。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

我算是一个比较理智的人，特别买车这一块，虽然在网上看了许多论坛，但也总有那般不好，这般缺陷，最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间，想着是家用，空间大用着也方便，在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好，大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向，过弯指向性都挺精准，支撑比较到位，CVT也很顺滑。 说一说购买的价格：我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，官方指导价166900元，买的时候优惠了20000，裸车价格是146900元，购车商业保险5790元，购置税13000元，上牌500元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。 （外观）享域外观看起来就很运动，而且设计也比较有辨识度的，车头线条动感，大灯和中网的设计搭配的很协调，侧面流畅自然，尾灯的设计有点像是贯穿式的，但不是贯穿的，非常的炫酷。 （空间）享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，空间方面，，本田真的很会利用空间，这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了，本人身高1米78，坐在前排还有很充足的空间，舒展性很好，后排的空间也很大，可以说是没有压抑感，坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题，而且横向空间也很好，坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大，可以满足日常的需求。 （动力/油耗）享域搭载1.5L发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速器，最大马力109PS，最大扭矩134N.M，动力虽然谈不上强劲，但是驾驶起来并没有感觉到很弱，其实同级别车型动力水平都差不多，只是起步的时候会有点肉，也会有点迟疑，要稍微踩深一点油门，中后段的加速就乐观很多了，平常超车的时候，也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好，我平时在城市里开比较多，上下班和接送孩，百公里在7L左右，可以说这个很满意。 （缺点）第一点:车漆真心薄，再一个就是胎噪跟风噪，我开车的时候喜欢听音乐，但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬，过减速带时，震感比较强烈。 （总结）对于享域我还是很满意的，这台车的性价比比较高，符合我的预算，优惠力度也还可以，而且空间很大，这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了，车长差不多接近4米8了，比起卡罗拉那些要长很多，外观也非常的好看，车身线条很流畅，内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹，整体看上去不会很廉价的感觉，而且油耗是最满意的一点，长远来说也会剩下不少的油钱，还是很经济实惠的。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国V

3.86分“良好”

跑起来之后，享域的转向真的非常棒。首先是意外的灵敏，稍微摆动一下方向盘，车头就能有响应，而且在过弯的时候，整个转向也很线性。同时回正的反馈力非常恰当。想要直线行驶，灵敏的转向也不会妨碍到稳定性和循迹性。这个特点是该级别不常有的表现，笼统点说，转向手感至少有我们驾仕派自购长测的十代雅阁8、9成的功力，只是低速没那么轻而已。 跟贼棒的转向形成强烈反差的是舒适的底盘，在这时候享域有了自己应该有的样子。 再来谈谈享域这台1.0T三缸发动机配CVT变速箱的表现。很显然，这台输出122马力以及173牛米的发动机拖动1.3吨的享域并不算难事，踩下油门后加速非常顺畅，很少抖动或者冲击传来。在徐徐加速的时候，我们会发觉显然这套动力总成跟运动是难搭边的，从S挡和D挡没什么区别这一点也能看得出来。但这才是享域应有的风格，我们没法像欧洲人那样后排怼个儿童座椅就去跑山。在城区驾驶的时候，有点意外的是动力响应相当不错，凡是再次加速的时候，转速都喜欢往高的地方跑。也许是因为这台1.0T的最大扭矩区间要2000转以后，也许是这台CVT的性能很好，也许是两者皆有之，总之这套动力总成的响应性是相当不错的。值得一提的是，得益于大幅度改善的NVH，发动机转速的升高并没有带来很敏感的发动机噪音。不过有些特定的时候，还是会感受到这是一台三缸机。比方说，D挡踩刹车，会有一秒三次左右的抖动传到座椅上，挂N挡时消失。这个问题主要集中在D挡 Break hold时。还有就是启停的时候，动力总成的动静还是挺大的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4.21分“优秀”

相比于普通版本，混动版本最大的不同，以及亮点在于动力部分。 动力系统上，一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元，组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中，内燃机负责带动发电机或驱动车辆，电池组用于储存电能，而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配，传动方面则由E-CVT变速箱完成。 数据上，发动机最高能输出109Ps、134N·m，混动系统综合最大马力154Ps，实测0-100km/h加速时间为10秒左右，较享域1.0T燃油版车型要快。 实际体验下来，在EV模式下，车辆低扭充沛，右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上，相当跟脚。通俗来讲，就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比，享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷，且发力过程更为平顺，这也是“电”的输出优势。 而当电池组SOC不足时，内燃机会主动介入，不过，内燃机不会直接驱动车轮，而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速，带动发电机发电，并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆，但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况，尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段，一旦电池进入亏电状态，内燃机就会主导接下来的行驶任务。 值得一提的是，内燃机介入的瞬间动静不大，甚至可以说是微乎其微，上一次体验到这种“无缝连接”的高级感，是在东风本田INSPIRE锐·混动上。 总的来看，我认为双电机的引入，让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型，我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。 至于其他的，外观内饰与常规车型几乎一致，也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排，其宽敞程度有着越级的表现，178cm身高坐进去，随便跷二郎腿，无压力，与同级别车型相比，优势明显。另外，后排地台也能做到全平，整体的空间、舒适性都表现的相当棒。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.4分“良好”

外观造型：led大灯搭配黑色进气格栅、侧面修长的腰线搭配后尾翼、内敛而运动，就是正面看宽度不太协调。 内饰：内饰的话比较简约、部分地方做了卡宴黄的仿皮包裹，跟座椅的颜色搭配好看，就是仿皮座椅旁边不耐磨容易掉色。 配置：前排无匙进入，自动大灯很方便、这两个加分项。没有前后雷达对新手不友好，没有定速巡航跟车机不带无线carplay有点遗憾。 空间：空间十分宽敞，这个没得嫌弃、堪比b级车。 操控：操控灵活，指向性很准确。 动力：电池电量充足的话动力随叫随到，超速超车都有信心，平时的话日常通勤够用。 舒适性：舒适性还不错，自动空调、座椅加热、座椅软硬适中、都让人舒服。隔音一般、避震悬挂系统偏弱，这些都是减分项。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国V

3.93分“良好”

【动力表现】 起步的时候 有点肉 ，如果你踩深一点 就会窜出去 ， 【驾驶感受】 车转向基本是打哪走哪，变速箱没有顿挫 。挂S.油门响应及时推背很强 。 【油耗】 没有首保前7.5/100ml 刚说完没多久 就6.5 都是开空调跑 【购车经历】 开始的时候 有一个女销售联系我 说去他店里有这个颜色 ，然后去到我发现没人接待我 ，以后别的销售 走过来说只有白色 ，应该是 我穿着一身校服裤 ，因为我才19 也就我就买了人生第一台车 。钱的话 首付6 48 ，月供两千 办的无利息贷款 。 【销售态度】 然后我到第二家 人家就很热情的接待我 然后商量好价钱之后 直接订车 。这是一个暗金蓝 。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国V

4.44分“优秀”

【空间表现】 最满意的莫过于空间和颜值了。空间之大应该是同级之最了，颜值也特别中意，年轻好看又不失低调，享域的前脸个人不太喜欢。另外油耗表现也挺好，市区代步，新车新手油耗不到7个，多跑跑高速啥的还会降。另外，新车上手比较简单，方向盘指向精准适中，容易操作。 【最不满意】 不满意倒没有哪点特别不满意，非要挑的话，可能就是启停后起步的时候会有轻微抖动，其他时候和四缸机应该没啥区别，不过我个人完全可以接受。马力虽小起步一点不肉，市区代步一点没啥压力，舍得给油的话一样有推背感。 【提车价格】 11.8万 【油耗】 6.8-7.8 虽然享域是个三缸发动机开起来却一点不抖 总结一下用车感受，车大内部空间也大三缸不抖马力小爆发力不小！开在路上嗷嗷叫！

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国VI

3.64分“良好”

2019款本田享域 180Turbo CVT耀享版 国VI车型 【满意】 1，空间是这台车的最大亮点，虽然是一台紧凑型轿车，但内部空间堪比中型轿车，同时后排还带有小桌板，这也是越级的配置，很有档次感。 2，油耗很低，1.0T三缸发动机日常油耗基本在百公里7升以内，相比同级别车型确实更省油一点，CVT变速箱工作也平顺，整套动力的匹配还是比较不错的，无论是城市跟车还是高速巡航，这台发动机并没有表现太多无力的情况，很符合中国家庭用车的需求。 3，转向还是比较精准的，操控性还是比较不错的，驾驶质感轻盈，日常代步还是很不错的。 【不满意】 1，隔音效果不太好，高速时候轮胎的胎噪和风噪比较明显。 2，车身漆面太薄，很容易划出痕迹。 3，油箱容积太小，虽然很省油，但依旧要频繁进出加油站。 【油耗】NEDC工况油耗百公里5升，日常驾驶百公里基本在7升左右，燃油经济性还是比较不错的。 【优惠】目前现金优惠2万元左右。