点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI

3.79分“良好”

外观：从图片中可以看出来，享域这台车并没有太多本田家族化的元素，包括整个车头的设计，有点“自成一派”的感觉。在这个级别中，享域的颜值算是比较高的，不仅年轻好看，而且还很有格调，适合小资家庭的选择。侧面利落的腰线和半溜背式的车身，再加上很有运动气息的轮毂，让本田享域的辨识度进一步得到提升。 内饰：本田享域内饰的设计有点过于“保守”了，属于典型的居家实用风格，没有刻意的追求科技感。车内的用料和做工是这个价位车子的正常水平，有大面积的软搪塑材质包裹，一定程度上提升了车内的豪华质感。比较可惜的是2019款的享域没有原厂中控液晶屏，只能自行加装。 空间：作为一台紧凑型的轿车，享域给我留下最深刻的印象就是它的空间，远远超乎了我的预期。以编辑179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间仍有一掌以上的余量，基本上能与主流的B级车相媲美了。而且后排的中间过道几乎是纯平的状态，所以不会对中间乘客造成影响。 配置：关于配置方面，此次体验的是180Turbo CVT畅享版，属于次低配车型，所以在配置上稍微显得有些“寒酸”。没有前/后驻车雷达，定速巡航和倒车影像等常用功能，就连座椅的材质也是织物的。不过为了兼顾到整台车的性价比，对一些舒适性配置做出牺牲，也是情理之中，最终得看消费者个人的需求。 舒适性：刚才我们提到了，享域两款低配车型采用的是织物材质的座椅，乘坐起来确实没有皮质座椅来得那么细腻。但是这台车的后排空间真的太大了，腿部可活动的空间十分宽敞，舒适性还算是不错的。 动力：本田享域搭载的是1.0T的涡轮增压发动机，并且发动机为三缸结构，最大马力达到了122Ps，可满足国六排放标准。从发动机参数来看，这台车的动力基本上能满足日常所需了，毕竟这台车的自重还不到1.3吨。不过要想在路上轻轻松松的超车怕是有点困难，储备的动力稍微有些不足。 操控：从产品的定位来看，享域仍然属于一台典型的家用车，所以操控性能只能说过得去。享域匹配的是CVT无级变速箱，说实话没有AT变速箱来得那么顺，但是这套变速箱系统在本田旗下的车型中被广泛运用，技术比较成熟。这台车的转向比较精准，起步稍微有点“肉”，但是涡轮介入后的提速还是很快的。 总结：总体来看，本田享域更像是个顾家的“暖男”形象，没有过于强劲的动力，但是车内的空间却是表现异常出色，即便是五口之家也能轻松的应对。只不过中低配车型的配置方面表现一般，如果能在后续的改款时升级一下，可能销量会更好。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：试驾车采用油电混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96kW，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加持，这台车在中低速下的动力响应很积极，提速、超车都很干脆，而且动力输出平顺且线性，在城市道路中行驶很舒服，但是当车速超过100km/h之后，这台车的再加速能力就明显变弱了，高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了，不过混动车型的主场本来就是在城市道路下，高速行驶确实不是它的强项。 底盘和驾驶感受：试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适取向，悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收，不过受限制成本以及悬架结构特点，在遇到连续起伏或者快速通过减速带时，车身还是会有多余跳动，而且在紧急变线时，悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳，并不像大多数日系车那么轻盈，指向性还算精准，车头的反应也挺灵敏，开起来很灵活，但想要驾驶乐趣也有些不现实，毕竟它的就是一台普普通通的家用车，舒适性始终要放在第一位。 空间和乘坐感受：享域定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排的腿部空间将近三拳，头部空间为一拳左右，整体的乘客空间十分宽敞，甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背也都很宽厚，舒适性表现也很令人满意，稍微有些不足之处就是高速行驶时，车内噪音较大，这也是本田一直以来的弱项。 后备箱内部空间不是很规整，而且深度一般，最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零散物品，载物能力不算出色，而且后排座椅无法放倒，在运载大件物品时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万，目前唐山地区优惠2万元左右，裸车13.69万，购置税11751元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地价格在15.52万左右。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.57分“良好”

本次测评的是享域，2021款 锐·混动 1.5L 净适版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是139900元，裸车价格是119900元，购置税10000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在137000元左右。 空间：本田享域的车身尺寸分别是长4756MM，宽1804MM，高1509MM，轴距为2730MM，属于紧凑型车，驾驶位的空间比较宽敞，身高一米八，坐在前排座椅并将座椅调至最低，活动空间足够多，没有觉得压抑，来到后排，后排的腿部空间足够大，不过中间的地板凸起的原因，所以坐4个人最好，车内的储物空间相对不错，前后车门上等都有储物格，平时放些小东西也比较方便，后备箱空间表现的也不错，基本满足日常所需。 动力/油耗：本田享域搭载1.5L自然吸气发动机，搭配电池类型是三元锂电池、传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力109PS，最大扭矩134N·M，属于混动的汽车，很多人担心混动技术不成熟，但是这辆车的整体动力还是不错的，在行驶过程中没有感受到动力不足的现象，起步也不拖泥带水，中高速表现也很油耗，整体的行驶线性保持稳定，想要有推背感，多踩点油门一样有十足的推背感觉。混动车的油耗还比较省，工信部给出的油耗在百公里4L。这个油耗还是比较省油的，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：座椅的柔软度与包裹度很好，坐久了也不会感到疲劳。前悬麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，整体的减震效果比较一般，在过坑洼路面与减速带要减速慢行，不然车子会有颠坡感，后排的乘客相对比较明显些，不过在高速上这个悬架的搭配稳定性是不错的，车子在高速行驶上，车子时刻保持着稳定。操控也没有什么问题，整个车的平稳性非常的好，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，油门相对会比较轻点，刹车适中，整体不错，隔音方面，车子混动的原因在时速在80KM/H以内发动机的轰鸣声没仔细听几乎是没有的，风噪和胎噪也过滤的很好。当时速在80KM/H以上就会伴随着一些噪音，不过并不大，整体隔音算比较好。 总结：整体来说本田享域这台车各方面还不错，外观时尚运动，混动也比较省油，也没觉得动力不足的现象，日常使用足以应付多种场景。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI

2.79分“一般”

优势： 1、享域他的空间在紧凑型轿车中属于较宽敞的，超4米7的长以及超2米7的轴距，确实带来了宽敞的空间。176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间大约有2拳了，宽敞度在紧凑型轿车中有优势，并且后排中央地台基本是平的，后排满载时，中间的朋友脚也可随处的摆放，点赞 2、燃油经济性在紧凑型轿车中有优势，1.0T虽说是三缸，但确实省油。以城市行驶为主，加100元的92号汽油，可跑大约240公里，平均百公里油耗可做到7.4L，省油可以说是这款车主打的优势。 3、城市正常行驶中，低扭的动力是比较充沛的，城市行驶中动力输出较为的线性，配上CVT变速箱以及较轻盈的转向，普通的上下班行驶实际上很好驾驶。 劣势： 1、最先要说的肯定是1.0T三缸，城市上下班行驶倒是没问题，但在高速行驶中，再加速能力真的不行，时速80之后，即便是“全力”油门，感觉提速都不明显，高速只能老老实实在自己车道行驶，并不要想超车问题。 2、内饰太廉价了，用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了，连触控式中控屏都没有，方向盘、中控面板、门板等摸上去也是硬邦邦的，整体的观感、触摸感确实显得非常的廉价。 3、他的车漆未免太薄了吧，有时在花带处，被伸出的枝条轻轻的刮一下，都有明显的划痕，太薄的车漆，钱包真的是伤不起啊。 4、本身用的还是扭力梁，乘坐的舒适度并不佳，经过减速带、较烂路面等的时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把车速控制在30以下了。 5、三缸的抖动问题，在这款车上还是较为明显的，特别是冷启动的时候，以及红绿灯起步的时候，手放在方向盘上会有明显的感觉。 我的评价： 即便这款车拥有一定的优惠，裸车价算是较为的低廉，也拥有本田知名度的加持，但我是不怎么推荐的，我认为有更好的车型可选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

目前家里生了二胎，所以日常的花销就要提高很多，现在家里现有轿车油耗比较高，每月的用车成本也比较大，所以我打算换一款比较省油的家用代步车，根据我的预算和自己的喜爱需求，我决定去试驾全新的享域。 我现在已经是一个中年人，所以对车子的外观与内饰不是特别在意，能看的过去就行，我比较注重车内的舒适性和空间，这对家人和孩子来说很重要，享域这款车的空间做到了让我非常满意，座椅间距十分合理，保证保证了乘坐者腿部的空间，座椅比较宽大，也提高了腿部支撑的舒适性，我坐在车内认为这款车的后排与家里现在的SUV一样宽大，身体能够得到活动与伸展，后排的强大空间也证实了本田“空间大师”的称号，中间地板也没有明显的凸起，三个人坐在一起不会感到拥挤，虽然这款车是混动车型后，后备箱部分有电池机组存在，但对后备箱的装载能力影响不大。 这个版型的享域搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力达到了109匹，峰值扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为这款车采用的混动系统，所以在起步时基本依靠电能起步，真正的电动车一样，起步时非常敏捷而又安静，坐在驾驶位的感觉特别舒服，我在试驾时分别体验了这款车的经济模式和运动模式，在经济模式下，这款车的油门反应温和柔顺，不会让我出现暴力驾驶的情况，在运动模式下，动力的反应非常积极，油门踩下去，动力基本说是随叫随到，在一些不平的路面也比较好开，同时这款车的油耗仅为5.8L，体现了混动型车型的经济实惠。 这款车的倒车雷达反应不太灵敏，我在试驾时感觉到了有些顿挫，倒车时还是需要自己注意，同时这款车的悬架减震一般，如果容易晕车的人，尽量不要坐在这款车的后排。 这款车的厂商指导价格为14.99万，裸车价格为13.99万，所以会有1万的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付大约12381元的购置税，5643元的商业保险费，这款车的最后落地价格为159794元。 本田旗下的车型还是比较不错的，在空间和性价比方面做的都非常到位，享域这款车的保值率也不错，入手行驶几年在进行二次出手，价格也不错，这款车还是混动系统，我是比较推荐大家购买。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.21分“良好”

本田思域在全球都很出名，凭借着帅气的外观，强劲的动力，较低的油耗，使得它在每一个国家都很吃香。在中国，由思域衍生出来的两款车型也得到了不少消费者的认可，其中一款就是本田享域车型，另一款则是大家熟悉的凌派，这两款车型可以称得上是姊妹车型。两款车型作为国内特供版的车型，争议声是比较大的，其中最大的问题就是三缸发动机的设计，另一个就是享域这款车型在以64km/h的时速，正面撞击测试中保险杠断裂了。但是好在得到了解决，所以享域以及凌派的销量也在节节攀升。享域这款车型从名气上来说显然是没有凌派那么高的，那么这辆车子的性价比究竟如何呢？今天我就选取2021款 锐·混动 1.5L 净畅版，来给大家聊聊优缺点。这款车子的厂家指导价14.99万元，优惠后的裸车价为12.29万元，购置税10876元，保险3800元，上牌1000元，所以这辆享域全部办到好的价格为138500元。 【优点】 这辆享域的外观设计还是比较时尚大气的，而且也特别具有本田的视觉感。前脸采用了熏黑的设计，在进气中网的下方，一条贯穿式的镀铬饰条连接了两侧的大灯，一体感营造得很不错，而且大灯采用的是led的光源，实用性能更好，开起来也更加漂亮。这款享域的车标是微微泛出蓝色标识的，看得出来这是标准的混动车型。车型侧面看起来比较的修长气派，而且车窗使用了镀铬饰条来加以点缀，配备上海星造型的轮毂，可能很多人会误以为这是凌派。尾侧的设计亮点满满，运动尾翼，大C字造型的尾灯，这些设计都是我们比较熟悉的，一看就是本田的杰作。就整个车型的外观设计而言，是比较时尚且运动的。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电动机的混合动力，传动部分搭载的是E-CVT无级变速箱。这款享域的加速性能较好，而且燃油经济性也不错，百公里油耗仅仅只有4升。在中低速状态下，享域的加速比较轻快，没有延迟感，而且整车的静谧性也很出色。 车内的空间确实比较宽敞，车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。这款享域的车身数据本身就比较理想了，花A级车的钱却拥有B级车的享受，就是这辆车子的设计理念。前后排的空间都很宽敞，再加上本田一贯空间大师的称号，使得享域这款车型车内有着不错的宽敞度。 【缺点】 享域的内饰设计几乎和本田思域是一致的。车内的档次低，硬塑料居多，而且还配备了塑料方向盘，视觉感和手感真的不太好。 这辆车子在高速状态下噪音比较吵，整车的静谧性也不是很出色，尽管这是一款混合动力车型，但高速状态下，风噪以及胎噪都会传入车里，而且这时候的发动机噪音也很明显。 车内的异味非常明显，坐进车内你可以感觉到一股浓浓的塑料味，好在这款享域配备了天窗，所以没事的时候多打开天窗，散散味道吧。 总结：这辆本田享域拥有着较大的空间，较低的油耗，总的来说性价比还是不错的。而且它的三缸发动机也已经被更换了，但是不知道它的安全系统有没有进一步做出升级。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

在中国汽车市场，A级车市场是兵家必争之地。在即将过去的2020年，随着车市的回暖，A级车市场的销量持续走高。东风本田一直有个问题就是打不开比思域更低定位的市场，同时，随着国家对环保的要求越来越高，新能源成为趋势，随之而来的便是各大车企在A级混动市场的激烈角逐。 而随着享域的加入可能会彻底改变这个状况，这款车可不是单单为了添加产品线，而是真正冲着大哥思域、雅阁的目标去的。 外观方面，享域前脸看起来颇为时尚，横幅式格栅辅以银色饰条进行装饰，再配合羽翼式大灯，整体简约大方，十分耐看。侧面用了很多腰线和曲面，看起来十分丰富，从侧后面看，这车肌肉感十足。在尾部，享域与凌派的最大区别就是C型LED灯条，享域用了一些贴纸让末端看起来像一格一格的手机电量。 享域的内饰非常本田味，各种功能区和操作都很熟悉。有意思的是按键区域分得很散，反而中控区域按键很少，来到车内最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。此外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。 空间方面，不得不说，享域的后排在同级别是无敌的，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手。无论是舒适度，空间，还是便利性都无可挑剔。特别是舒适度，无论皮质的触感还是柔软度都很棒，给个好评。 动力方面，这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩，在电机的辅助下，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。然而当开起享域的时候，我最先惊讶的并不是三缸发动机，而是相当重的转向，当时是低速状态，这令我非常疑惑，享域作为一台家用车，应该是非常好开才对，至少也应该是轻盈的手感，而不是一上手就满满的“运动跑车感”，不过好在车辆在跑起来以后，享域的转向还是相当不错的，只要稍微转一下方向盘，车头便会有响应。麦弗逊、后扭力梁是这个级别常见的组合，但在设定上享域做得很软，特别软，非常软，座椅的填充物也软。比方说遇到水泥接缝或是破损路面，悬挂都能柔和地缓解掉冲击，这时候车辆会有一点冲击，但经过座椅之后，没有震动或冲击能传递到身体。遇到大一点的起伏，车辆也会受到影响上下摇动，这种悬挂特性在低速过减速带的时候，会有很多余震，对过坎的信心和姿态有很大的影响，然而后排依然很舒服，毕竟座椅无敌贴合无敌软。而且过减速带的冲击音很少会传递到车厢，这个价位的合资车能做到这些是真值得表扬。 紧凑型车作为很多人的家用车首选，主要还是因为它的各方面表现都比较均衡，除此之外，车辆的舒适性也是十分重要的。享域在舒适性方面就有着较为不错的表现，接近越级的后排空间是不少用户选择它的最大因素。回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位较低的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，这样来看，享域其实会是一个更适合的选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.93分“良好”

空间：空间大，乘坐舒适，特别是后排的空间，我身高1.83米，坐在后排的时候腿部还有两拳的位置，而且后排中间地板上也不会很凸起，坐三个人都不会挤。后尾箱装的东西挺多的，毕竟本田空间魔术师，掀开后尾箱垫还有三个格子装东西，而且还能放得下备胎，空间确实不错，朋友们坐进去都感觉像B级车 内饰：座椅舒适，棕色座椅颜色也好看，仪表盘是电子仪表盘，显示的内容也丰富，后排的小扶手打开之后还可以往从尾箱拿东西。 动力：有三种模式，纯电EV，混动，燃油。电和燃油之间的转化没有顿挫感，Sport模式下，推背感十足，测试过零百加速8.8秒。目前开了100多公里，油耗5.5个油，听说加一箱油可以开一个月，再观察看看吧。 家用车的话还是挺推荐这个车的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.57分“良好”

外观还可以，不算是特别的设计但是耐看。 内饰设计一般般，没有太多的新鲜感。不用用料还是扎实的，装配工艺也不错。精致而有档次的的感觉。空间方面，轴距2730mm，前后排有足够的空间。175cm高度坐着头部和腿部还有很多余量。座椅不错，表面软糯背影贴合而且有足够的支撑。坐着很舒服。而且隔音不算特别好，跑高速的时候，车内会有一些胎噪和发动机的声音，不过不算滋扰。 1.5L L4自吸气发动机搭配单电机，动力中等，需要的时候踩一下油门就可以，要多少踩多少。无论城市通勤或者高速跑动，都不会有肉或者动力不足的感觉。方向盘重量比较适中，开起来很容易。感觉不错。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

2.93分“一般”

虽然作为思域的同门兄弟车型，但是享域却可以算是一款存在感较低的本田了。与思域分工合作，负责拿下以家用为主的消费人群的享域其实是要与思域产生一个互补的效应。不过从外观上来看，即便是再家用，享域毫无家族风格以及平平无奇的外观很难吸引到那些刚组建家庭的年轻人，不过胜在车身尺寸上是要比自家兄弟思域要增加不少，而且轴距方面的表现在级别强敌轩逸、卡拉罗等车型中是占有一些优势的。 在车内，享域的内饰就有着更浓厚、熟悉的本田味道了，布局、车内用料都很常规，8英寸中控屏看着并不小气，但是功能上还是单一了些。车内配置上有一个非常特别且同级罕见的配置，就是它将凌派上的后排扶手 小桌板原封不动的挪到后排上，实用意义极大，堪称居家旅行必备神器。 既然是主打家用人群，享域在空间体验上就不能马虎。从后排乘坐感受来看，它的座垫长度出奇的有所增加，内部填充物也变得更加柔软，大大提升了舒适性；与此同时它的头、腿部空间也是呈现出越级表现的水平，中间座椅突出很低。而且在车内储物空间上，享域的发挥也相当不错。 驾驶上，享域与凌派共用了同一套动力总成，因此两车在调校和驾驶感受较类似。而在混动系统的加持下，初段加速响应不错，但是随着转速攀升之后，仍然需要多给油才能顺利完成加速超车动作，动力输出偏弱，胜在燃油经济性不错。方向盘有一定虚位，悬挂调校则强调韧性，不过和驾驶乐趣并不沾边。而在高速行驶状态下，享域的风噪、路噪等噪音隔绝得并不理想。总的来说享域是一款表现与价位吻合的车型，日常家用没问题，但对它过于苛刻也不合常理。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国VI

3.64分“良好”

享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，开起来动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰，新手开着也会很轻松，百公里平均油耗为6.8-7.5L左右，还算是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指多的富余，空间表现在同级别车型中很抢眼，不会有拥挤和压抑感。 车内中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，上扬式的双腰线增加了一些运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 再来说说它的缺点： 1、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降，高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般，中控台和车门下部分，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低，没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便，也只能后期自己再进行加装，配备了16英寸的钢圈，看着很廉价。 本田享域虽然空间宽敞，价格适中，但我并不太推荐它，因为动力比较弱，三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.5分“良好”

因为现在的油价有些高，家里的国产SUV的用车成本增加不少，所以想换一款混动的家用轿车，节省下来的油耗花费也能做不少事情，通过朋友的推荐讲解，我知道了享域这款车，这周也是跟朋友一起去店内进行了试驾。 这款享域给我最大的感受就是操控性能好，很容易上手，车子驾驶起来灵活自如，停车倒车几次就能灵活掌握，我试驾时方向盘的转动非常轻盈，基本用单手就能操控，不过为了安全驾驶，平时还是要双手把握方向盘，多功能的方向盘和清晰度高的仪表盘为我带来了丰富的驾驶乐趣，方向盘的指向也很精准，给我一种与车子融为一体的感觉，车子的底盘稳定，转弯半径小，轮胎的抓地力强，车子速度达到100km/h，车身也不会发飘，给我的安全感特别足。因为是混动的原因，车子行驶起来也很安静。 同时这款享受给我带来了出色的舒适感受，其中最让我满意的就是宽大舒适的座椅，坐在上面不仅满满的安全感，我178cm的身高，体重80kg，坐在上面能将我的身体完整的包裹住，我的身体可以得到充分的调节与放松，空调的制冷效果我很满意，对我这种怕热的人是一个很大的福利。 这款享域搭载了1.5L的发动机，最大马力为109匹，最大扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为是混动系统，所以车子的动力一直都很充沛，起步时可以用电机起步，车子起步时安静但很迅速，我在试驾时等红灯，停留在第一位，起步后瞬间窜了出去，让后面的车看不到踪影，车身的动力很有平顺性，没有任何的顿挫感，即使在市区内拥堵路段的走走停停也表现很出色。我还试驾它上了高速，加速时也能保持一个稳定的动力输出。 这款享域的刹车踏板有些重，需要些力气才能踩下去，如果在行驶过程中，前方有车辆，要保持一定的跟车距离，还有就是这款车的油箱的容量比较小，每一次加不了太多油，总去加油也会很麻烦。 这款享域的指导价格为14.99万，目前会有2.5万的优惠价格，裸车价格为12.49万，我询问销售人员，如果购买这款车还需要支付11053元的购置税，5326元的商业保险，最后的落地价格不到15万，为143149元。 首先这款车的价格是经济实惠的，多数家庭都能买的起，版本还是混动的，平时也省油，如果出现问题，维修的费用也不高，入手这款车后的用车成本基本不高，空间和动力上满足了日常家用，我是准备下个月奖金到手后，就入手这款享域。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.5分“良好”

讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。 至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。 不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。 作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。