点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

本次评分的车型是本田享域锐·混动，这款车目前我们当地有1.6万的优惠力度，先说一下它的大概落地价格，以21款锐·混动净享版为例，新车指导价是15.69万，优惠后裸车价格是14.09万，加上购置税12469，保险5000左右，上牌500，全部落地的价格是15.9万左右。 这款车型的亮点： 1、享域锐·混动的这套动力系统，搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这台驱动电机的最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，综合动力水平和当上主流的1.5T发动机相当，匹配E-CVT变速箱，动力表现不错。起步时，动力主要来自驱动电机，有一种开纯电动车的感觉，起步轻快，加速很积极，低速开的时候，都是电机在工作，只有在急加速和电量不足的时候，发动机才会介入补充能量。 2、很省油，工信部百公里油耗只要4L，实际开的话比这略高，也只要5升多，油耗很低，而且这台车还具有纯电续航模式，虽然只有几公里的续航里程，在遇上堵车的时候开启，能达到更省油的目的，而且不会有里程顾虑，电跑完了也会自动切换到燃油模式。 3、外观大气，虽然定位为紧凑级车，但享域车身尺寸达到了4756×1804×1509mm，接近B级车的水准。车身非常大气，前脸采用黑色贯穿式格栅，连接两侧羽翼式大灯，让车头看上去更宽大，车尾同样采用贯彻式尾灯设计，与车头相响应，红色灯带点亮非常漂亮。 4、车内空间也很宽敞，轴矩有2730，我身高175cm坐在前排，头部还有一拳的空间，坐到后排头部空间也有一拳，脚部空间超过两拳，几乎可以半躺着。而且后排也有空调出风口和后扶手，舒适性提升不少。 这款车的缺点： 1、配置低，定价15万多的车，座椅还是手动调节，而且也没有倒车雷达。 2、车机功能太简单，没有GPS导航，不支持车联网。除了显示倒车影像和听广播，其它功能都得靠连手机。 3、油箱太小，虽然说比较省油，但只有40L的油箱，也是太小了一点，也是要经常跑加油站。 4、不如它的兄弟车型凌派的知名度高，除了前脸设计稍有差别，享域有的凌派也都有，所以销量不如凌派。 保养成本： 每5000公里保养一次，首保是厂家免费的，后续的常规保养更换机油和机滤，费用是400左右。2万公里保养时还需要换空调滤清和空气滤清，费用是550元左右。6万公里时需要变速箱油和刹车油，费用在1100左右。养车成本不算贵。 总的来说，享域锐·混动虽然配置不高，内饰也比较普通，但是超大空间很适合家用，混动版本也解决了燃油版1.0T三缸机的顾虑，还更省油，值得推荐。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.56分“良好”

提车一周了(上面的购车时间选错了！！大家忽略就好）最满意的地方有： 1油耗。这个车油耗表现十分惊艳，目前这一个星期我就在市区开油耗达到过3.9。等开一段时间再来详细描述。 2空间。我身高一米八多前排调整舒适以后后排空间还能空出好大的距离，正式家庭旅行，日常使用必备轿车。 3视野还是很不错的！！ 中规中矩的地方： 1外观。没啥可说的很“本田” 2舒适性。个人感受吧，我感觉还是挺好的，虽然不比“日产大沙发”但是还可以。 不太满意： 1发动机启动的时候声音是真的大啊，有一种来着拖拉机下乡的感觉。 2动力方面称不上惊艳。本来是看大众途岳来着，结果被颗粒捕捉器劝退了。这个车的动力只能说中规中矩，很平常吧。 3配置方面。我买的混动次顶配，本田竟然不带倒车雷达！！！！！天呐！！！！中控方面没有导航和别的一些软件！有些单调！！ 4后备箱空间略小。 这是我刚提车的感受等用车一段时间以后再开跟补。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

我是20年1月15号订的车。21年5月15号提车交款上路。先提示一下享域这是混动四缸机的。以前的是三杠纯油的别混为一谈。本人对于科技和以后的趋势也是考虑了一下。觉得电混的还是省油方便。插电混由于没有车库和外边的充电桩也不多就没有考虑了就买了这款享域混动。丰田卡罗拉和雷凌的混动也比较了一下。由于丰田混动起步超车没有本田混动来的直接和空间小所以也被本人排除在外，本田享域混动起步静音不肉。加速平顺。对于机械的动力电子按键切换档时下没几家车企能有。科技感十足。安全设施齐全。A级车的价格B级车的享受俗称小雅阁。作为市区和城郊乡镇上班回老家的理想选择。电机和电池质保10年20万公里是使的你又更加放心了。方向盘底下的加减档控制下坡速度非常棒的，利用发动机牵引力控制下坡车速和靠近红绿灯提前降低车速的最佳按键，省去了不必要的刹车同时给动力电池充电。晕车的人坐了这个车不晕车了。夏天气温高车辆带自动充电电压低防止过高。智能舒适宽敞 驾驶质感 转弯平稳 音响效果 都表现不错。开了2600公里了最长的85公里一般都是40左右公里吧。跑好了3.5个油不开空调还是可以的开空调得4.5个油百公里。有三个驾驶模式EV纯电和绿叶模式和SPORT模式。平常放EV就可以了，想超车和坡路的话，按一下SP档动力马上就来非常棒。有的说隔音不好我没有觉的，有可能都买的版本不同吧。买就买次高配和高配的你试试。我觉得此车驾驶质感平顺，静音起步快速，方向精准，转弯平稳，外观霸气，室内设计时尚宽敞，安全设施齐全，智能科技，空间设计大师 前排双气囊 电座椅加热，音响效果很棒，刹车精准到位，底盘调校偏软舒服，满足了家用车的诸多需求。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：试驾车采用油电混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96kW，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加持，这台车在中低速下的动力响应很积极，提速、超车都很干脆，而且动力输出平顺且线性，在城市道路中行驶很舒服，但是当车速超过100km/h之后，这台车的再加速能力就明显变弱了，高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了，不过混动车型的主场本来就是在城市道路下，高速行驶确实不是它的强项。 底盘和驾驶感受：试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适取向，悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收，不过受限制成本以及悬架结构特点，在遇到连续起伏或者快速通过减速带时，车身还是会有多余跳动，而且在紧急变线时，悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳，并不像大多数日系车那么轻盈，指向性还算精准，车头的反应也挺灵敏，开起来很灵活，但想要驾驶乐趣也有些不现实，毕竟它的就是一台普普通通的家用车，舒适性始终要放在第一位。 空间和乘坐感受：享域定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排的腿部空间将近三拳，头部空间为一拳左右，整体的乘客空间十分宽敞，甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背也都很宽厚，舒适性表现也很令人满意，稍微有些不足之处就是高速行驶时，车内噪音较大，这也是本田一直以来的弱项。 后备箱内部空间不是很规整，而且深度一般，最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零散物品，载物能力不算出色，而且后排座椅无法放倒，在运载大件物品时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万，目前唐山地区优惠2万元左右，裸车13.69万，购置税11751元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地价格在15.52万左右。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.93分“良好”

空间：空间大，乘坐舒适，特别是后排的空间，我身高1.83米，坐在后排的时候腿部还有两拳的位置，而且后排中间地板上也不会很凸起，坐三个人都不会挤。后尾箱装的东西挺多的，毕竟本田空间魔术师，掀开后尾箱垫还有三个格子装东西，而且还能放得下备胎，空间确实不错，朋友们坐进去都感觉像B级车 内饰：座椅舒适，棕色座椅颜色也好看，仪表盘是电子仪表盘，显示的内容也丰富，后排的小扶手打开之后还可以往从尾箱拿东西。 动力：有三种模式，纯电EV，混动，燃油。电和燃油之间的转化没有顿挫感，Sport模式下，推背感十足，测试过零百加速8.8秒。目前开了100多公里，油耗5.5个油，听说加一箱油可以开一个月，再观察看看吧。 家用车的话还是挺推荐这个车的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

2.93分“一般”

虽然作为思域的同门兄弟车型，但是享域却可以算是一款存在感较低的本田了。与思域分工合作，负责拿下以家用为主的消费人群的享域其实是要与思域产生一个互补的效应。不过从外观上来看，即便是再家用，享域毫无家族风格以及平平无奇的外观很难吸引到那些刚组建家庭的年轻人，不过胜在车身尺寸上是要比自家兄弟思域要增加不少，而且轴距方面的表现在级别强敌轩逸、卡拉罗等车型中是占有一些优势的。 在车内，享域的内饰就有着更浓厚、熟悉的本田味道了，布局、车内用料都很常规，8英寸中控屏看着并不小气，但是功能上还是单一了些。车内配置上有一个非常特别且同级罕见的配置，就是它将凌派上的后排扶手 小桌板原封不动的挪到后排上，实用意义极大，堪称居家旅行必备神器。 既然是主打家用人群，享域在空间体验上就不能马虎。从后排乘坐感受来看，它的座垫长度出奇的有所增加，内部填充物也变得更加柔软，大大提升了舒适性；与此同时它的头、腿部空间也是呈现出越级表现的水平，中间座椅突出很低。而且在车内储物空间上，享域的发挥也相当不错。 驾驶上，享域与凌派共用了同一套动力总成，因此两车在调校和驾驶感受较类似。而在混动系统的加持下，初段加速响应不错，但是随着转速攀升之后，仍然需要多给油才能顺利完成加速超车动作，动力输出偏弱，胜在燃油经济性不错。方向盘有一定虚位，悬挂调校则强调韧性，不过和驾驶乐趣并不沾边。而在高速行驶状态下，享域的风噪、路噪等噪音隔绝得并不理想。总的来说享域是一款表现与价位吻合的车型，日常家用没问题，但对它过于苛刻也不合常理。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.5分“良好”

讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。 至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。 不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。 作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.36分“良好”

在中国汽车市场，A级车市场是兵家必争之地。在即将过去的2020年，随着车市的回暖，A级车市场的销量持续走高。同时，随着国家对环保的要求越来越高，新能源成为趋势，随之而来的便是各大车企在A级混动市场的激烈角逐。 今年9月上市的东风Honda享域锐·混动，则是东风Honda混动家族的第四款产品，该车是搭载了1.5L i-MMD混动系统的紧凑型家轿，也是首次将在全球享有声誉的i-MMD混动系统下放到A级市场，该车刚一问世，便迅速引起各方关注，成为焦点。 外观方面，享域前脸看起来颇为时尚，横幅式格栅辅以银色饰条进行装饰，再配合羽翼式大灯，整体简约大方，十分耐看。车身尺寸方面，该车尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，轮胎来自优科豪马，前后轮胎规格均为215/55 R16。来到车内最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。当然，最后一点关乎家用需求的自然是安全辅助措施。其中除了最低配车型，其余混动享域均搭载了三种视角可调的倒车影像，还搭载了右侧盲区监测影像，只要拨右转向灯便会自动显示出来。其中顶配车型，如全速域的ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通路标实别等是一应俱全的。另外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。 空间方面，要知道，主流搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手，比如日产天籁。除此之外，享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。 动力方面，这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。 紧凑型车作为很多人的家用车首选，主要还是因为它的各方面表现都比较均衡，除此之外，车辆的舒适性也是十分重要的。享域在舒适性方面就有着较为不错的表现，接近越级的后排空间是不少用户选择它的最大因素。回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位高一级别的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求，有点组合拳的味道。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，这样来看，享域锐·混动或许会是一个更适合的选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.4分“良好”

外观造型：led大灯搭配黑色进气格栅、侧面修长的腰线搭配后尾翼、内敛而运动，就是正面看宽度不太协调。 内饰：内饰的话比较简约、部分地方做了卡宴黄的仿皮包裹，跟座椅的颜色搭配好看，就是仿皮座椅旁边不耐磨容易掉色。 配置：前排无匙进入，自动大灯很方便、这两个加分项。没有前后雷达对新手不友好，没有定速巡航跟车机不带无线carplay有点遗憾。 空间：空间十分宽敞，这个没得嫌弃、堪比b级车。 操控：操控灵活，指向性很准确。 动力：电池电量充足的话动力随叫随到，超速超车都有信心，平时的话日常通勤够用。 舒适性：舒适性还不错，自动空调、座椅加热、座椅软硬适中、都让人舒服。隔音一般、避震悬挂系统偏弱，这些都是减分项。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

第一次买车，本来是打算去看思域的，结果不太满意，销售就带我看了这款享域锐混动，一坐进去就看上了，很舒服，尾灯也好看。 买来以后经常是城镇之间跑，长途也跑了不少，才5个月左右就跑了七千多公里了，目前综合油耗4.7，操控感也挺好，方向盘转向指向性挺好，转向很轻，手感挺不错，油门和刹车踏板怎么说呢，不算特别灵敏，比不上我爸的那台哈弗H6，不过对于我这样的新手来说就非常舒服了，开我爸的车都不敢稍用点力，不然一踩就点头或者一冲的感觉实在不怎么舒服。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.36分“良好”

前脸大气，尾灯也不错，就是后保险杠有点难看，车机8英寸较小且功能差，雨刮调速档位不好，车漆很薄，隔音比较差，车内座椅个人感觉偏小，刹车制动力较差，燃油经济性不错，后排空间很好，

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

【最满意】 混动的总成动力会轻快些，柔顺度比较高，顺滑流畅没有顿挫感。底盘还行，不算很硬不算很软，后排的出风口也能提高后排的舒适性，所以整车的舒适性适中。坐在前排腿部的空间充足，油门踏板的踩踏的到位合理，不会影响到日常驾驶，坐直了头距离车顶有一拳三指的距离，并不会碰到车顶，坐在后排膝盖距离前排座椅有一拳一指的距离。 【最不满意】 噪音有点大了，市区的时候还好，到了高速上噪音大了点，打开音乐会缓解一些。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.07分“良好”

作为一台新款合资轿车，享域这个名字可谓是让人眼前一亮。但是它最大的缺点我认为还是定价，合资车型的平均售价往往不太能匹配自身的价值，而入门款就达到11万多的门槛更是让人踌躇不前。第二点不足是作为一款小排量油电混合车型，牺牲了动力的同时，内部噪音做的比较粗糙，1.5L发动机搭配电机还是会有一定的声音传入驾驶舱。当然了优点也很明显，油电混合车型很省油，初段起步用电机，跑起来以后切换了发动机，既可以摆脱冬天纯电动车续航里程的烦恼，又可以满足日常代步驾驶的动力以及油耗问题。其次就是它的外观比较惹眼，作为本田旗下车型会给人一种比较舒适的感觉，不会让人觉得很廉价，4米7多的车身长度对于一般家庭来说也是非常不错的水平，整体空间的表现比较不错，比较适合家用日常代步等。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.86分“良好”

第一次买混动车，刚开始还挺担心的，怕不好开，没想到实际驾驶起来还挺平稳的，没有强烈的顿挫感，起步的时候也不会突蹿，不闯动也没有粘滞不走的现象发生，表现挺不错的。刚开始的时候油耗比较高，过了磨合期后，现在油耗基本稳定在5-6个油之间，这也是混动车的优势。我很少跑高速，主要都是在城区驾驶，所以没怎么注意刹车轻重，如果轻重合适的话，估计油耗还会更低一些。 后排空间是肉眼可见的大，试过后排坐三个比较胖的同事，完全没有压力，这样的表现完全可以跟B级车相比了。内饰的布局比较合理，中控台大部分都是软质材料，摸起来还挺有手感的。 但是唯一觉得不舒服的地方是，后排腿部支撑不是很好，如果个头偏高的人坐上去，大腿那会有点悬空的感觉，长时间乘坐的话，还挺累的。