点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

4.06分“优秀”

用车已有一年，刚好一万公里，来讲讲购车前后和用车感受吧? 主要是买来家用和代步，并且那时准备结婚，还得做点小生意需流动资金，没多少钱，又比较偏向合资车、运动类型，最后相中了1.0 TURBO 轻混欢快版，性价比非常高这个无需多讲，虽然1.3才是科鲁泽的灵魂版本，不过我还是比较喜欢1.0这个配置，萝卜青菜，各有所爱。 【提车价格】 异地购车，裸车65980，购置税5800多，保险4300多，全款大概7.6落地，我是分期的，贷5万多，分了36期，多了4000多手续费，大概8万落地。首付不到2万就提到车了。送了脚垫、头枕抱枕、贴膜、灭火器。 【购车经历】 本来我要求送后雷达、行车记录仪、挡泥板，销售大妈死活不肯，灭火器还是发票低开了500然后送我的，然后这500（购车意向金）被销售大妈吞了，现在想想我真是伞兵，销售大妈提出这个要求的时候我起码可以再砍1000，当时还觉得无所谓。 【空间表现】 空间表现一般，家用足够，贴心储物格还是比较多的，扶手箱比较小，后备箱中规中矩，还有后排不支持放倒，这个有时候放大件很蛋疼，只能不盖后备箱运走。 【驾驶感受】 三缸抖吗？抖，等红绿灯、怠速的时候，能明显感觉到，挂空档也抖，主要是在方向盘的位置，除非启停介入，直接静止，然而裸车6万来块，我还需解释什么？并且就从来没人和我讲过“你这车怎么挺抖的”，我相信其他的科鲁泽车主也一样。 底盘低速滤震挺舒服的，毕竟多连杆，速度起来后避震比较结实，过弯很稳当。隔音还不错，我自己也习惯开音乐。1.0动力足够，是的，足够，不是够用是足够，不是我吹，平时都是我们小两口乘坐，我和我老婆一起才220斤，2000转涡轮介入，动力随叫随到，红绿灯每次都是我第一个冲出去，超车游刃有余，有时候遇到陂就关闭启停切换手动低档，轻轻松松上坡，要是比加速那些那当然还是得认怂。还有就是这个六速湿式双离合，低速顿挫明显，这个硬伤，有时候烈日晒久了，窗户玻璃升降和雨刷会有异响，晾一晾就好了。以前刚买来的时候，怠速发动机会有哒哒哒的声音，首保过后就没了。 【油耗】 1.0T油耗自然是比较低的，而且平时也才小两口坐，之前平时正常开油耗是5.8，最近几个月每天只开6公里，3个来回，一次才1公里，油耗涨到7.0了。有人说1公里我也开四轮过去，有点张扬，我就笑笑，车子不拿来开难不成拿来供着？就是代步而已，一公里走路要15分钟呢，开车才两分钟。 【最不满意】 后排没头枕、不支持后排放倒、阉割了远程控制。还好我父母都是一米六多，后排头枕问题不是很严重，稍微躺一点还是能靠到头枕，后排不能放倒，这个有时候是真的难受。 【亮点配置】 8寸大屏不错，破解车机后，可以看电影打游戏了，支持手柄，可以插着打街机游戏，可惜两只usb手柄会冲突，下次试试一只usb一只蓝牙手柄，看看能否双人对打拳皇。车机配置大概是3G➕16G，屏幕分辨率应该是1080P，安卓7点几的系统。 LED大灯，虽然某飙测过近光亮度稍低，我用着也是，但是完全足够了，而且远光是真的亮，和一些不自觉的司机对射远光，大多两秒内就被迫自觉了。 自动大灯，谁用谁知道，真心好用。 7个音响，真的良心，你对比下某飞度。音质不错，还可以用音乐软件提升音效。 皮质座椅、方向盘，提升质感、档次。就是夏天太阳晒了比较烫，冬天比较冷。 【最满意】 性价比高，外观较为运动，部分配置越级，毛病少，目前一万公里无异响无故障，用的省心。 有时候看到影豹、MG6等车型，我也是挺喜欢的，然而看着我的科鲁泽，我也是完全不后悔，甚至还想吹一下牛你6万来块去买一辆来比比？

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.07分“良好”

科鲁泽是目前雪佛兰的主打家用车，实际上科鲁泽的三大件与别克英朗是一样的。之前我试驾的是科鲁泽1.0T版，现在我就说说1.0T科鲁泽的优缺点。实际的体验来看，虽然1.0T确实是小排量，但起步阶段一点都没有停滞感，普通的上下班行驶来说，城市跟车行驶是没问题的。不过高速行驶时，速度上到80之后，可明显感受到乏力。而三缸的抖动？从科鲁泽来看，起步阶段确实拥有一些抖动，但正常的行驶中，基本上没感觉。整体的乘坐体验来说，座椅采用皮质进行包裹，整体的舒适度不错，不过可感受到一些风噪、胎噪，因为这本身就是一款入门级家用车。至于优势来说，科鲁泽整体的油耗确实是低，本身就是1.0T小排量，并且又拥有48V轻混的加持，一些车主给出的油耗来说，实际的百公里平均油耗都不到7L；并且整体的裸车价也确实是低廉，从经销商得知目前科鲁泽的优惠确实不小。当然了，若真的对科鲁泽有兴趣，其实我的建议是最好选择1.3T版，毕竟1.0T的性能确实是不够用，而1.3T可比肩一些1.5T四缸了。至于为何不考虑科鲁泽的1.5L四缸？其实了解的朋友会清楚，科鲁泽的1.5L四缸性能比起1.0T三缸版还更弱小，并且1.5L比1.3T油耗还更高，1.5L整体的价格也没优势。

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3.64分“良好”

雪佛兰和别克是通用旗下两个并行的品牌，雪佛兰比较突出运动性，别看科鲁泽是一台紧凑型家轿，但在Redline套件的加持下，它的中网、外后视镜、轮圈都进行了黑化处理，在加上细节处的红色装饰以及动感的小尾翼，它的外观也有着比较浓厚的运动氛围，前后双腰线也有一定的力量感，在同级车型中，它的运动气质算是比较突出的了。 内饰以黑色为主色调，方向盘、座椅、挡把加入了红色缝线，也在彰显着自己的运动属性，中控台的造型比较常规，有一定层次感，8英寸中控屏周围有巨大的黑边，没什么科技感，但功能却挺全，GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，系统流畅度也不错，实用性表现出色。整个内饰的用料比较一般，有比较强烈的塑料感，方向盘倒是采用了真皮包裹，手感不错，不过尺寸偏大。 科鲁泽的内部空间表现还行，前排头部和腿部空间都比较宽裕，座椅填充物软硬适中，包裹性一般，靠背对腰部的支撑性比较一般，后排的腿部空间也挺宽敞，只是头部空间较为局促，地板的凸起不算大，不会影响中间乘客的座椅，只是后排并未配备中央头枕，靠背也比较硬，只适合短途应急，两侧座椅的坐垫挺厚实，坐上去还算舒服，但头枕是固定的，对舒适性会有一定负面影响。 科鲁泽320T车型使用的是1.0T三缸机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现比较差，油门也不算灵敏，虽说配备了48V轻混系统，但对车辆起步并没什么帮助，起步时只能多踩一些油门，只要车速起来一些，发动机的动力输出也开始活跃起来，加速能力会显著提升，日常城市道路驾驶还算轻松，发动机中后段的动力储备比较有限，时速超过80km/h之后的加速能力就开始下降，虽说深踩油门时还会有动力被压榨出来，但爆发力已经大幅衰减，时速表攀升的速度明显增加，所以超车时需要留出足够的提前量。 变速箱的平顺性表现一般，低速状态下会有明显的顿挫感，尤其是走走停停的拥堵路段很不舒服，其他时候的表现还算不错，急加速时降挡挺积极，深踩点油门就会降挡，日常驾驶时发动机转速总会维持在2000转以上，这一点还是值得肯定的，毕竟发动机动力有效，只能靠拉高转速来榨取。 科鲁泽的前后独悬在同级车型中算是很有诚意的了，底盘的整体调校偏运动，悬架比较有韧劲，在铺装路面行驶时会保留一定的路感，过弯的侧倾也不是很明显，在通过减速带或者坑洼路面时，减振器的动作很利索，车尾也没有多余的振动，车内乘坐感受也不错，算是保证了基本的舒适性。 科鲁泽的转向力度不算轻，有一定虚位，指向性一般，车头的响应会比方向盘慢半拍，日常驾驶没什么问题，但在需要精准转向时差了点意思，算是家用车比较常见的风格。

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3.64分“良好”

科鲁泽 2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版 国VI ，官方指导价10.89万 保养方面，按照保养手册，保养周期是5千公里。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大概是580元。2万公里的时候，基础保养项目以外还要加换空调/空气滤清器芯，费用大概是870元。3万公里的时候，基础保养项目加换火花塞，要750元左右。保养频次和同级车型差不多，费用也不贵，维护起来成本不算高。 内饰真心一般。这个对称式的中控设计已经用了很多年，依然没有大的更新。配置的8英尺中控显示屏，尺寸不够大但是车机不错，菜单明了运动起来也流畅，用起来还是不错的。座椅是比较赞的部分。坐垫宽厚支撑充足，腿部承托很好。靠背也是，腰部和肩部的支撑很充分，好评。后排座椅也可以，而且还有独立出风口，对后排乘客还是很友好的。 动力方面，1.0T L3涡轮增压发动机，最大输出125马力，峰值扭矩170牛米。动力够用，但是不支撑激情驾驶，油门深踩下去也没有什么推背感。初段加速响应敏捷，油门踩下去动力就上来。跑起来足够轻快而不是猛烈的感觉。中段加速力会更好一些，动力更有质感。在城市中穿梭很合适，走走停停的时候轻轻松松就可以和交通节奏同步。后段的加速力一般，速度去到110公里/ 小时的时候要加速，动力稍显单薄，后劲不是太足。 空间，外观尺寸4614×1798×1485mm，轴距2640mm，车内乘坐空间还是可以的。180cm高度在司机位置坐着，把座椅调到最低，头部空间有一拳的余量，腿脚也没有憋屈感。在后排坐着，头部空间还有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有一拳三指的距离。后排的头部和腿部空间还是不错的。尾箱405升，载货空间中等水平。一家四口日常家用足够。周末出去踏青，放了婴儿车，三口行李箱之后，还有不少空间富余。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，双独立悬挂设计在同级车型来讲比较亮眼。避震感觉不错，对于路面大的凹坑处理很干脆，车内没有有激烈的弹跳，底盘紧致而又韧性。碎小的颠簸的处理也很好，过旧城区那种大片的破碎沥青路面，在车内没有摇晃感，依然可以维持不错的舒适度。

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3.72分“良好”

首先，这辆车足够我们日常买菜了，也足够跑公路了。个人觉得这个车还行，缺点就是三缸车有一丢丢抖，偶尔在高速上还是会发漂的，但是，科鲁泽是我人生中第一辆小玩具，我还是挺喜欢的。主要是三缸车不比四缸车差，操控中规中矩吧，偶尔中控屏会重启。 再来说说今年三月我亲身经历的吧，当时我在过一个频闪的黄灯，还没过呢，啊，还没过呢，砰的一声，被追尾了。结果令我震惊的是，科鲁泽这个车被追尾挺硬的，右后方，掉了一点漆，反光块破裂，保险杠开裂一点，这就是我的车的表现。差点把我笑死的是：追尾我的车前大灯直接碎了，渣都不剩…… 后来那个人挺好说话的，走的我的保险，车在四儿子店修了两三天的样子，就修好了，我就在想:哎这个车可以啊，挺好啊。 我朋友买车，我推荐买科鲁泽，没想到朋友答应我了，说:确实挺硬（别问我朋友怎么知道的） 好吧，就到这了，总体来说我给科鲁泽3.72分，中规中矩 Bye~

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4.56分“优秀”

6月拿证7月提车，新手司机第一辆车，由于预算不多当时只看了致炫、帝豪、飞度、i5、科鲁泽，飞度4s店销售直接把我晾在一边态度差的一b直接放弃，致炫配置低了点，帝豪配置可以就是没后排出风口还只有白色（个人不喜欢白色），后来还是选回4s店销售态度最好颜值最高的科鲁泽，配置该有的都有，就是自动启停比较鸡肋，价格也是最低，不得不说灰色加黑色轮毂真的帅爆，暂时只在市区开过动力还行，只要肯给油一样是红绿灯起步最靓的仔，至于抖不抖都是浮云，帅就完事了，暂时只在市区开了一千公里油耗显示8.5，最佳油耗去过4.4感觉还行吧

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3.86分“良好”

油耗高，隔音差，胎噪音大，没有一键启动，电子手刹，别的还算可以，后排空间不错

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3.93分“良好”

后尾灯，转弯灯和倒车灯换成Led就好看了，， 【乘坐体验】 整体速度百米还是比较快，，这个12多，以前那个手动挡重车的情况下百米30多秒

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4.44分“优秀”

🚗在车的轮子上，我们追逐梦想与远方。 【空间表现】 车空间满意一家四口整整齐齐的。 【动力表现】 1.0t排量太小夏天开空调带不动得高转速6个油，冬天4个油，动力充足🤣随叫随到

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

4.14分“优秀”

科鲁泽2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版是1.0T排量的入门车型，官方指导价格为10.89万，目前的优惠行情在1.5万左右。2020款的1.0T发动机还加入了轻混系统，也让发动机燃油性更加的经济，提速更轻盈。对于审美来说人们的喜好各有千秋，科鲁泽的外观在我看来充满了活力，优雅的车身流线也造就了独特的气质。偏成熟的人群可以考虑黑色，白色是大众化颜色，而红色就面向年轻消费者了。内饰设计的没有外观那样惊艳，给人一种居家舒适的风格，在做工上塑料感强烈，整体以简洁大气的风格赢得人心。配置方面有胎压显示，并全系配有车身稳定系统，增加安全系数，倒车影像、定速巡航、真皮座椅等实用配置。并且配备全LED大灯，自动头灯，GPS导航和车联网功能，在这个级别来说科鲁泽2020款 轻混 Redline 320T 双离合欢快版所拥有的这些配置可以用厚道来形容了。轴距2640mm，我身高176cm，前排空间头部空间有4指的富裕，坐在后排也能够伸展开，家庭使用空间没问题。科鲁泽前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，体验的时候后排悬挂有些偏硬，调校的原因，但是驾驶在公路上的时候能感受操控还是非常好的。1.0T涡轮增压发动机最大马力是125匹，比1.5L自然吸气发动机马力还要大，对于速度和提速来说不能胜任，对于日常代步公路超车来说够用了。座椅为真皮座椅，填充物柔软，坐上去有着良好的舒适性，唯一的就是后排在过颠簸路面的时候因悬架的原因会不太舒适。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

4.86分“优秀”

总体满意，没有传说中的三缸抖动，动力足够使用，说不满意的可能就是后排座椅中间没有头枕，后备箱空间一般，后排座椅无法放倒，无法拉大件物品。目前行驶半年，12000公里，基本满意。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.07分“良好”

科鲁泽对于绝大部分朋友而言，是一款低价格，高颜值的合资轿车，它也是非常典型的通用三缸车的代表。 它的外观设计的是比较霸气也特别动感，和它的价格完全不成比例。前脸采用了雪佛兰家族式的设计，进气中网采用的是大嘴设计，远远的看，有点类似于迈锐宝的xl的视觉感。侧面采用了曲线加贯穿式腰线的双线设计，比较的立体，提升了侧面的设计丰富程度。车尾设计比较的鲜明，它使用了小尾翼的设计感，看起来颜值比较高。 动力搭载的是1.0T加48V的轻混系统，其中1.0T是三缸发动机，最大125马力，峰值扭矩170N·m，与之匹配的是六挡湿式双离合的变速器。科鲁泽的起步是比较轻盈的，但抖动同样非常的明显。尽管有轻混系统加持，但在起步状态下，油门给的重一些，抖动还是非常的明显，需要慢慢的去踩油门适应。中速状态下表现优秀，高速状态下依然能够感觉得到动力不足，且整车的风噪胎噪特别的明显。 空间的宽敞程度较为一般，长宽高分别为：4614*1798*1485mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排将座椅放至最低，头部拥有一拳的距离；坐在后排，膝部拥有三指的距离，头部约一拳距离。后备箱容积也是比较一般，为405升。而且它的后排座椅没有放倒功能，这是个麻烦的事儿。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.21分“良好”

作为一款主打性价比的车型，改款科鲁泽有了48V轻度混合动力车型，4缸发动机也正式回归，其竞争力大幅提升，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂在同级中比较少见，属于优势配置，乘坐舒适性高，缺点是相比同价位自主品牌尺寸不占优势。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

3.86分“良好”

总体来说科鲁泽的外观设计在同级别车型当中，算是非常有个性的了，同时，为了更符合年轻消费者的需求，它还是使用了不少红色的元素进行点缀。前脸方面，目前雪佛兰的家族化的前脸设计，还是很有设计感的，使得这台车看上去很有同门大哥科迈罗的味道。而在细节方面，大灯的造型还是挺犀利的。而在车身侧面，它的视觉效果还是比较高的，这也比较符合它家用的定位。 内饰方面，这台车的设计整体就比较偏向实用了，没什么特别花哨的元素，但整体还是我们熟悉的雪佛兰家族化设计风格。而在内饰的用料和做工方面，科鲁泽的表现在同级别当中也算是不错的，虽然硬塑料的使用面积还是不小的，但是它还有缝线的装饰，至少在视觉效果来说，看着还是比较运动的。 动力方面，科鲁泽提供了1.0T、1.3T，以及1.5L三款发动机，对于消费者来说，科鲁泽无疑提供了比较多的可选项，是件好事。而传动系统方面，则是6MT、6DCT，以及6AT三种变速箱。

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版

4分“优秀”

选择雪佛兰科鲁泽，有着三个最大差异点，正好瞄准了年轻人的消费痛点。 第一，年轻化的外观，全系带有三个风格外观造型，中庸适合家用的普通版本，以及运动激进的RS、Redline版本，这在同级别中实属少见，以致于某些中国品牌“抄作业”，想要复制这种成功。 第二在于智能互联，带有同级先进的车机系统以及安吉星车联系统，支持Carplay、Carlife、手机控制、语音识别等功能，至于同价位对手，能带有语音识别就已经是“超常发挥”了。 第三在于高效动力总成，科鲁泽可选1.5L四缸、1.0T三缸以及1.3T 48V微混四缸三款发动机，最大功率分别是113马力、125马力、163马力，后两者作为小排量涡轮增压全新发动机，无疑是降维打击。 总的来看，对于年轻消费者而言，毫无疑问，科鲁泽相当具有吸引力。