点评车型: 2021款天际ME7 530km

3.71分“良好”

新能源无疑是如今最火热的话题，不断有着新势力加入新能源的大军，蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳，而许多品牌还在努力追赶它们的步伐，天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品，可见天际品牌的起点并不低，不过是否有足够的产品力来付诸实践呢？ 提到新能源，你们会想到什么？天马行空的设计和智能化的车机系统？这些的确是卖点，但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的，反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验，所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。 先来聊聊内饰的设计，前排三块屏幕的设定固然算是有新意，清晰度也不错，最令人赞叹的不是屏幕的尺寸，而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙，从主驾驶位置是看不到的，这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意，高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光，另外看起来也有些莫名的廉价感，还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余，本身行驶中观看就容易造成晕眩，还挤占了ME7本身就不大的后排空间。 说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了，后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势，整体就是柔软舒适的调性。 前排中控下方的无线充电槽位十分合理，随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入，充电也不发热。 无线充电槽后方没有了电子挡把，从而视觉效果十分整洁，同时电子怀挡的手感也较为出色，不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。 从驾驶的初步感受来说，ME7的性能调教明显偏向于舒适性，从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑，不过事物总有两面性，虽然牺牲了所谓的“推背感”，不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感：充沛而不过火，不会时不时胸口发紧，双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚，具备颇为不俗的匹配功力，当然也不必过度担心加速疲软，毕竟需要超车的那一下，最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。 转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉，甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事，不过由于握感略偏细，会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”，这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般，不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔，不会让人突然感到紧张，这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。 ME7的行驶品质需要分两方面来说，在滤震方面对于小震动的过滤还不错，没有多余的动作，而遇到大型坑洼和减速带，悬架感觉就有一些力不从心，车身不太安稳，是明显的前软后硬调教，证据就是过弯时侧倾较为明显，但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变，只能说ME7是典型的舒适性调校，只是前段个人建议前段可以再硬一点点。 在NVH方面ME7只能说有些两极分化，好的地方时环境隔音与风噪优秀，尤其是后者，这个体积的SUV车型，在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了，21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配，加上255mm的胎宽，在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感，而跑起来真的是有些吵，底盘隔音表现一般，但这里不能直接否定ME7的NVH表现，因为原厂搭载的是20英寸轮圈，是否能安静下来还有待考证，总之21英寸没有选装的必要。 ME7的表现让我不禁思考，是否我们对于新势力过于苛刻了？即使是目前业内的标杆--特斯拉，其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷，而ME7作为天际目前的首发作品，除去一些小槽点，已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求，这不就是一台事实上的“好车”么，而天际品牌造车的态度，值得引起我们的进一步关注。

点评车型: 2021款天际ME7 410km

3.14分“良好”

天际ME7其实两年前就已经出现量产版本了，只不过，去年9月份这辆车才正式上市，在所有人都觉得这个品牌快死了的时候，它竟然除了量产车。据了解，重庆地区经销商目前只有一家，销售表示，现在它们店开业一个月，目前新车一辆都没卖出去，原因是消费者不认这个品牌。 好了，现在来说说车怎么样，首先这辆天际ME7从外观来看确实挺好看，并不像老头乐（虽然我觉得电动车都是老头乐），虽然前脸那个LOGO非常像某个运动品牌，当然，有一说一，全系标配20存轮毂还算是比较厚道。 坐进车内，这款车的优点和缺点就比较明显了。一进来你能看到前排三块大屏幕，这三块大屏幕好不好用我们后面再说，先说说设计。新车全系标配三快中控屏幕，而且每块屏幕根据使用场景的需求，角度不一样，比如坐在主驾驶，你的余光看不到副驾驶前方的屏幕。极简的设计几乎省略了案件，但好在，车门解锁，后视镜加热等功能给了触控按键，不过高配车型中控台最后一个配置是自动泊车，确实不好用，有撞墙的风险，不如换成座椅加热或者驾驶模式切换的话，可能会更好用。新车为了空间最大化，挡把也是怀挡的设计。当然，这个怀挡的设计如果你开惯了其他车，可能不太习惯，需要适应。星空环绕氛围灯虽然夜晚很炫酷，但白天基本啥也看不到，就是一块黑色面板。立体包裹式太空舱座椅（官方话术），实际上，天际ME7这个座椅确实不怎么舒服，包裹感很奇怪，中间硬，两边软，还不能贴合肩膀，非常之鸡肋。 接着来说屏幕，仪表盘没啥说的，该显示的都能显示，但是，导航、驾驶信息之间的切换有延迟，而且某些时候需要很用力的按键才可以。中间那块屏幕清晰度也还行，但是界面和小鹏P7类似，问题是，当你打开一个界面操作完成后，它无法自动收回，需要手动收回，过程有些繁琐。副驾驶前方那块屏幕，基本没什么使用率，比较鸡肋。后面两块屏幕的功能就是看电影，听评书，其他也没啥用。 在来说后排空间，虽然天际ME7车身尺寸4685/1970/1660mm，2830mm，典型的紧凑型SUV尺寸，但轴距却已经达到了中型SUV的尺寸，如果你没看到实车，仅从尺寸来看，整个车并不显大，但拿到实车之后你会发现，这车的尺寸，特别是车内空间，和许多中型SUV相同 开起来怎么样？首先，这辆车加速没有特斯拉暴力，但不代表它不快。官方实测7.9秒，我们测出的成绩为7.6秒。其次，这辆车的底盘调的还不错，很有厚重感和好几感。但是它的方向盘专项手感一会轻一会重，给你一种非常暧昧的感觉，要么很轻，要么突然变重，这是什么鬼？接着是驾驶辅助，这辆车的驾驶辅助系统充其量是L2级，开启车道保持后，它会把你拉到它认为的中间车道，实际上要么偏左要么偏右，跑着跑着容易跑跑偏，其次，它的驾驶辅助容易把你待到沟里去，比如，开启车道保持和自适应巡航后，小弯可以识别，大弯拐着拐着驾驶辅助就自动取消，直接带你上墙！这是什么玩意儿？

点评车型: 2021款天际ME7 530km

3.79分“良好”

外观设计风格很漂亮！内饰舒适简约。最漂亮是车标三条杠。八卦里的乾卦。《周易》说卦传中言：“乾为天、为圆、为君、为父、为玉、为金、为寒、为冰、为大赤、为良马……为木果。”岔开话题了😬 【续航】 买回来时间比较冷。续航里程不足。530公里只跑到300公里左右。 【智能化】 感觉一般般。按键很少感觉有点不适应。有时候有点卡机。 【空间表现】 前排空间可以。一米八的个子空间足够。后排一般。宽度可以三个人坐起来空间足够。 不好地方后排有点头晕。 【驾驶感受】 启动加速都可以。160千瓦电机。家用完全可以。 【充电时间】 这个是超赞的地方。功率达到120千瓦。充电速度的的确确比同级别的快。 【购车经历】 先看了埃安V Y 威马EX5 W6 小鹏G3 领跑C11 同等级的我看了一遍。最后还是选择天际。 开了5000公里各项都比较满意。

点评车型: 2021款天际ME7 410km

4.07分“优秀”

今天玩车弟带大家看的是一款造车新势力车型，不过并非第一梯队蔚来、小鹏和理想旗下的产品，而是天际下面的ME7。 封闭式格栅加上横贯式灯带设计的LED灯组，让天际ME7的前脸极具未来感，LOGO的呼吸灯也很有特点。侧面的车身线条简洁，尾部也没什么太复杂的设计，配合现在流行的贯穿式尾灯，玩车弟个人觉得天际ME7颜值还是在线的。 车内采用的是环抱式座舱设计，大面积的皮质包裹提升了车内的质感。有一点玩车弟不得不感慨，那就是天际ME7在大屏上是真的舍得下成本！——12.3英寸的仪表屏+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕，五块大屏加持，在科技感上直接拉满！功能上，像是多媒体娱乐和一些主流的操作都具备，而且这几个屏幕还支持联动。值得一提的是，车内还提供256种氛围灯颜色调节，氛围细节上也拿捏了。 天际ME7在科技配置表现上也是亮眼的，像AI智能助手、Face ME人脸识别、Hallo ME灵感交互灯光等智能科技都有搭载，关键是还配备了L2.5自动驾驶等级的驾驶辅助系统。 至于电动车的命门——续航方面，天际ME7的续航里程为410km，数据一般，满足日常的通勤没什么大问题，但是要长途出行还是会有点压力。 其实天际ME7颜值到位、内饰也有档次、科技配置也不错，但总体市场表现却不容乐观。不过放在市场中，与品牌力和产品力相对更突出的蔚来和小鹏相比，天际ME7确实会少了些竞争力，未来如果它能找到合适自己的突破口，还是可以期待一下它的表现的。

点评车型: 2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km

3.71分“良好”

其实天际这款车很多人可能会很陌生，因为它们几乎没有什么宣传，它们想用展厅来告诉大家自己的存在。但是，现在看来好像效果真的不怎么样。先来看看天际ME7怎么样吧。 首先看看它的外观，新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造，整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源，并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计，封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组，整体造型更显宽大、运动。 内饰方面，整体看起来比较简洁，连体三联屏造型非常抢眼，并且取代了大部分的物流按键，中控台大面积采用烤漆和皮质包裹，整体质感还算不错。新车保留了启动键，中控台有一排触控式按键，同时配备了无线充电。前排贯穿式出风口与环抱式座舱设计相辅相成，增加了层次感。256色的星空氛围灯在夜间点亮效果非常绚丽。 配置方面，该车配置比较丰富，最亮眼的当然是整个内饰的五块屏幕，不管是前排还是后排，你都可以尽情享受娱乐影音给你带来的旅途乐趣，同时，五连屏支持相互切换。在自动辅助驾驶方面，配置也是相当的丰富，你能想到的，它几乎都配备了。 空间方面，我175的身高，体重118斤，把前排座椅调整到合适的位置，后排坐上去可以翘个二郎腿，而且后备箱的容积也非常的大，一家人出行完全没有问题，只要有地方充电就行。 操控性方面，因为这台车整体的调教都偏舒适性，所以肯定会牺牲操控性，方向盘的指向性一般，电门的输出非常的线性，而且它的动能回收调整到最小时候可以让你几乎感受不到那种前仰后翻的感觉。刹车也非常的好用，比较线性，属于踩多少有多少的那种。 动力方面，新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率160KW，最大马力217匹，最大扭矩为330N·m，0-100公里每小时的加速时间实测为8.5秒。传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比单速变速箱，采用的是怀挡式换挡结构，所以，动力方面只能算够用，数据和实际感受都不是非常的突出。 舒适性方面，其实开始就说了这台车的整体调教偏舒适性，所以， 乘坐舒适度还是很好的，包括它的隔音降噪方面也是做到比较到位的，电动车能在车里低声的说话都能听到的话，说明它的隔音性不错了。 总结，天际ME7在城市代步或者偶尔去郊区走走还是很不错的，一家人舒舒服服的自驾还是挺不错的。

点评车型: 2021款天际ME7 530km

4.21分“优秀”

外观漂亮，内饰高档，操控舒适，空间宽敞，座椅舒适！已测续航真实（高速上不开空调的情况下百公里平均功耗18KW），平时上下班平均功耗百公里15kw左右（因为是山区坡道比较多，再加上堵车，功耗就格外大），目前比较不方便的就是本地还没有经销商，后续的保养需要到武汉去，不过听说本地已经有经销商在谈合作了，期待早日进驻本地，那我保养就不需要跑远了！线上售后群的服务还是很不错的，每个车主单独一个服务群，里面天际助手和好几个工程师技术员，有问题随时在群里提问，很快就有人出来解答

点评车型: 2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km

3.71分“良好”

作为新势力品牌，天际的认知度或许还较为有限，但站在车型本身的角度来说，天际ME7定位明确，是一款完全舒适取向的家用产品。抛开较为主观的外观设计不谈，在内饰方面，天际ME7通过多块屏幕和皮革包覆的方式营造出了一定的高级感，前后合计五块屏幕所能提供的信息交互体验较为完善。不过在细节处，门板和中控台装配的星空设计饰板，在观感上稍显廉价；无线充电板的摩擦力不足，手机易滑开；液晶仪表盘反光严重，特定环境下可读性一般，虽然表面高级，但实用性一般。动力方面，天际ME7的绝对动力水平较为理想，踏板也不会过分敏感。但操控部分，天际ME7完完全全采用了舒适化取向标定，悬架支撑性一般，转向的精准性也比较普通，激进驾驶下难言信心，其还是更加适合日常的温柔驾驶。

点评车型: 2021款天际ME7 530km

3.64分“良好”

【最满意】 第一眼看上的还是车的一个外观了，非常动感的车身，看起来非常的时尚，年轻，车身线条整体非常的顺滑流畅，前部的装饰灯设计的也特别高端，搭配整体车上非常的好看，开出去回头率也非常的高。续航表现也是相当的不错，充满电的情况下可以能走7-10天吧，因为平常也就上下班使用，很少出远门，这个续航对于我来说相当不错了。 【最不满意】 内饰方面塑料感比较的强烈，对于我的审美来说有点不满意吧，看起来做工比较的简单，有点廉价的感觉。，还有就是噪音方面比较的大，尤其是跑高速的时候尤为明显，速度上去是在车里能听到很明显的胎噪风噪声音，开久了还是会影响到心情的。

点评车型: 2020款天际ME7 Touch edition 精英版 410km

3.64分“良好”

天际ME7 2020款 Touch edition 精英版 410km这款车名气虽不响亮，但能成功发售产品，自然还是有其独到之处。比如前脸和尾部采用“鲨鱼之吻”的设计手法，辨识度还是挺高的。车内5+X屏幕是该车最大特点之一，车内的每一个乘客都能体验到车机智能交互。另外，车载AI智能助手“小天”在目前整个市场来看算是比较好用的，反应非常迅速，并且能提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。行车困了，还能和它尬聊一下，缓解疲劳。智能安全辅助方面，能支持L2.5级别的智能辅助驾驶，且自动泊车等功能都具备，算是目前主流水准。动力和驾驶感受方面，是这车最大的亮点，开起来真的很像一台2.0T的燃油车。在驾驶模式调整在舒适选项情况下，这车一点都不会像其他电车那样有着较突兀的加减速感受，油门踏板甚至还有点重，放开时也不会有明显的动能回收那种拖拽感，对开惯传统油车的消费者来说，真的很好上手。

点评车型: 2021款天际ME7 530km

3.86分“良好”

【最满意】前卫动感的外观和五屏互联的交互给我留下深刻的印象，动态部分的表现也比预想的更加优秀。在系统研发方面，该车iMA架构搭载双芯片，为后期OTA系统升级留出冗余，L2级辅助驾驶虽然有提升空间，但应付高速场景绰绰有余。 【最不满意】功能实现方面来讲，天际ME7的功能设定与实现逻辑都比较清晰，但选项太细、太全也增加了用户的学习成本。 【驾驶感受】天际ME7定位于一台纯电动中型SUV，动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性，加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性，属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是，新车动能回收的介入非常平顺，制动力也表现的非常均匀，如果不习惯还可以完全关闭。 【乘坐体验】前排座椅的包裹性不错、软硬度适中，后排的两侧作为头枕支持角度调节，对提高乘坐舒适度有一定帮助。

点评车型: 2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 410km

3.79分“良好”

天际ME7 410km外观年轻时尚，有战斧式的轮毂，又带点沉稳，内饰的材料还是比较用心的，摸起来手感顺滑，不过屏幕反应有点迟钝，识别要等一段时间，座椅的设计带点倾斜，坐上去不会觉得别扭，在开空调的时候会影响动力，速度会下降下来。

点评车型: 2021款天际ME7 410km

3.64分“良好”

【最满意】 漂亮大气，拥有着保时捷卡宴的体形，流畅自然看上去很舒服。前部的装饰灯设计的也特别高端，搭配整体车上非常的好看，非常的有科技感，颜值非常高。空间方面完全也足够，车内陈设布局合理，乘坐空间宽大，转身，翘个二郎腿什么的都很随意，完全可以满足4-5口的家庭日常和出行使用，后备箱容量也很足够。 【最不满意】 细节方面还是有待改进的，没有自动调节座椅，不能自动收后视镜，成本未必多高的小功能，生生降低了整车的档次。

点评车型: 2021款天际ME7 410km

3.93分“良好”

天际ME7从造型设计上就能清晰描述“新”的重点。 具体来看，天际ME7正面上采用了风格迥然不同的内凹全封闭式处理，配合贯穿LED日行灯和两端丝毫不起眼的大灯诠释了不走寻常路的现代美学。 尾部则与正面相互呼应，同样贯穿灯带配合下方轮廓与正面一致的保险杠带来了不错辨识度的表现。 内饰座舱完全大屏化，三块尺寸不同的屏幕和简约的中控台就构成了全部。 与此同时，换挡机构也是传统车型上并不常见的怀挡机构，能带来风格迥异的驾驶感受。 天际ME7搭载了一台最大功率为160kW的前置电机，峰值扭矩330N·m。 该版本续航里程为410km日常使用完全充裕。

点评车型: 2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km

3.71分“良好”

【最满意】 整个车身非常的流畅，时尚动感。前后部的大灯造型也非常的美观，整体看上慢慢的高级感。内饰基本都是采用皮质设计，选料做工也都非常的出色，车内中控部位还是三款屏幕，不仅充满了豪华感更有现气息的科技感。空间都很足够，可以满足一家人的出行需求，后备箱可以防置三个旅行箱外加一些小件物品。灵活性很好，转向精准，底盘也是稳扎稳打。 【最不满意】冬天的续航里程明显不足，充一次电只能跑420左右的续航。