亚洲龙悬架支撑性强值得买吗_亚洲龙舒适性怎么样

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

不谈好坏，只谈适合--“因为底盘去选择亚洲龙” 1.坐标魔都，因为绿牌的原因，起初看车考虑新能源多一点，先后去试驾了比亚迪唐，汉，还有大众的id3、4、6，但是始终感觉差点意思，对于纯电，担心其续航；而对于插混，觉得在成本上并无太多优势。 2.然后又转去看燃油车，因为家里已经有一辆SUV了，所以想换个口味看看轿车，主要试驾了大众旗下的迈腾，帕萨特和CC，先说优点就是动力好，换挡快，配置做的也还不错，缺点就是底盘减配导致质感大不如从前，所以有点失望，然后又去试驾了bba三剑客，先说c级，外观内饰做得好，其他不谈…A4中规中矩，客观的讲这一代三系做的确实不错，隔音变好了，异响也没有了，内饰做工也上去了，比上一代进步很大，讲道理有点心动，但是因为工作的原因，开宝马显得不踏实，在一个宝马价格也贵，330要四十万，325中配也要三十多万所以综合考虑最后还是放弃了，但还是要说一句330开起来确实与众不同！ 3.最后在说自己选择的亚洲龙，起初真的没注意过这辆车，只是偶尔在路上碰到过，觉得侧面好修长，前脸也比较霸气，后来了解到是和雷车es三大件参数相同，然后开始仔细关注，看了一些车评，也实际去试驾过两次，一个是双擎与北美亚洲龙动力减配不多，国外也是2.5L+电机，动力参数国内稍微小一点，但已经够用！在一个感觉底盘超出预期很多，所以有点心动就交了定金，然后就订车，目前开了大概五百公里左右吧，有一个初步的驾驶感受跟大家分享一下，缺点：冷车启动、急加速噪音大，异响确实存在，但是不至于扰人，这些主要还是由于装配工艺造成的，四川工厂装配水平未知，内饰屏幕分辨率低，中控屏幕缺少设计感，储物空间也一般；优点：动力线性丝滑，买的双擎豪华百公里加速八秒出头也够用，运动模式操控加速感受比较好，空间大，外形修长优雅，双叉臂的后悬挂拐弯支撑很到位，侧倾小，过弯有信心，完全不像之前日本车的底盘感受，单说质感的话我觉得比以前的丰田好很多，甚至有点接近老款C级甚至e级的感觉，既有韧性又很舒适，不管开还是做感觉都是很舒适，最后想用一句比较主观的话来结束评分：三十万以内，亚洲龙是最均衡的车，可能没有之一！

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.93分“优秀”

去买车开始打算买个亚洲狮的，但一进门就被亚洲龙大气的外观吸引，问了销售说白色2.5无现车要等3个月。然后电话咨询N多家4S店都没现车，最后在一家本地最大离家10km远4S店问到有一台现车，一去马上就付款提车了（销售不让全款），外观我非常喜欢大气、秀气、不油腻,有初恋的感觉，白色加了2K,毫不犹豫的加装了隐藏式记录仪、360、尾门电动、全车座椅通风加热，4S送了全包、龙膜、伞、后厢垫。在销售拼命的阻碍下没镀晶、没隔音、没做其它项目。车开了一年了，驾车感觉良好！下面我来说说用车感受。 1、外观与内部。这是我最喜欢的部分，买车第五天才拿的驾照，定车主要是喜欢这车颜值，坐进驾驶室感觉非常宽大舒适，内饰黑色的非常耐看，后座宽敞舒适，腿部空间三拳，空间同级最优！我不喜欢全景天窗感觉不安全，有个小天窗装饰一下也就行了。个人特别喜欢喜欢中控屏的按钮，非常美观及安全，由于是新手最初不太喜欢倒车影像，觉得不清晰，在销售的力劝下没有更换，后来在网上花了4K装了一个，用了半年去4s换回了原车倒车影像，因为倒车影像也看不到车尾两端，技术熟练后，发觉没什么用，而且原车屏螺丝多，更牢固，无异响。 2、行车感受。开始3K公里油耗达到9个，有点高，自己一直开的正常模式，后来的高速油耗6.2个，城区综合8个油，总体满意，其实也不是想省油就是觉得划算。在高速上速度较快，非常稳定，原厂轮胎抓地力十分强大，可能是心态原因我个人感觉加速还行，中国的高速有限速，超车相对德国等限速较高区域容易许多。烂路行驶非常舒适，不像某些加速号称快的车过个坑浑身不舒服。操控良好，过弯正常并舒服，刹车制动好，可能是心态原因不追求极致的数据，并不认为某些极致的数据能更安全，反而亚洲龙车辆的综合安全更让人放心，必竟上路最重要是安全，而不是飙车等类型的活动，个人不追求极致数据。现在心态改变了俺在市区基本开30，高速100左右，并且坚持不为超车而加速，以前俺是市区基本很高，高速包括隧道里见车超车，这车高速噪音小个人亲测120达65分贝左右，远胜同级车辆！轮胎噪音小，比很多提速数据快的车小太多，真是米其林也无法挽救提速数据快的忧伤。车辆换回丰田中控后无任何异响。音响还行，虽比不上名牌音响，但个人由于想换新陆巡不想换音响，后悔没听销售之言反而加装那么多东西，二手车卖出去相当于白送这么多附属品。 3、动力及保养。动力是我较后悔的选择没有之一，自己的性格就适合自吸的2.0这车完全够了，非选了2.5，混动不喜欢，个人以前是电力行业的执业工程师，所谓环保节能就是某些营销号吹的，我国约6成都是火电，发电用煤，虽有环保控制措施但排放依然较水电、风电、太阳能大，冬天更严重，有趣的是今年高温天，人口数量巨大的城市并不比人口少的周边城市热，个人更喜欢除电外的其他新能源选项，在我以前的行业，可能脑子被驴踢了的才买纯电车，又不跑滴滴。丰田是出了名的保养便宜，我女友的卡宴和奔驰保养费令人咋舌。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.7分“优秀”

【购车经历】 之前开的小英朗，第八个年头了，有了孩子后对空间有了需求，就有了换车的打算。在迈腾和亚洲龙之间徘徊过，迈腾驾驶感受很好，380加速没得讲，我是属于激烈驾驶的选手，试驾后打算过购买，但是那段时间芯片短缺，导致优惠减少，就一直没有再看，如果在乎加速感觉，买迈腾没错。当时一起看了亚洲龙，对亚洲龙的外观给100分，之前亚洲龙刚引入国内的时候，洗车店里看到过，好喜欢，后来有了2.5燃油豪华版，可变悬架和8at是个亮点，丰田车的省心耐用，是我选择他的原因，虽然我在乎驾驶感受，亚洲龙也是相当不错。颜色选的流光银，在黑色之间纠结过，但是这个颜色对女人很有吸引力，哈哈? 【最不满意】 车机！谁说车机满意，那就是脑子不好使，这个价位的车子，也就他敢用这车机。 【驾驶感受】 正常模式，日常开够用，需要动力就看自己舍不舍得一脚油门，开了一周，动力除了起步的时候有些慢，其他时候还是随叫随到。开启运动模式，油门响应就快多了，嗷嗷叫，嗖嗖跑，可变悬架在开启运动模式后，整个车硬朗很多，支撑性很强，变了一个车一样。 【油耗】 开了一周全是市区，油耗10.8，没有刻意省着开，跟着感觉走，随时大脚油门，等首保或者跑跑高速油耗会降低。 【维修成本】 4年10万基础保养免费，对于大多数人都够用，后期保养费用不会太高，正常情况下丰田还是相对来说比较抗造的，所以维修成本基本不会太高。 【空间表现】 空间比较够用，毕竟接近5米的车身，内部空间也够宽敞，对比过迈腾，都是数一数二的空间，没啥可讲。 【提车价格】 23.77落地，应该还算可以吧，送前二后四ops倒车雷达，3m全车膜，包围的脚垫和原厂脚垫，后备箱垫，行车记录仪前后的，刷车窗隐藏，不知道这个价位怎么样？ 先写这些吧，不吹不黑，我喜欢最重要，适合自己的才是最好的，谢谢各位，仅供参考。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V

4.21分“优秀”

第一、外观：外观大气，颜值担当，放在远远处，看着像那么个东西，会让人多看一眼。灰色和白色我觉得最打眼，黑色会略显车小，而且不太耐脏。 第二、内饰：我买的XLE，车门板上都是皮质材质，中控台设计很有层次感，而且有真皮包裹，再加搪塑材料搭配，整体用料上扎实感十足。左右前门上的水转印搭配，还是很有感觉。 第三、空间：整体内部空间略显仓促，如果是185以下都含良好，但是如果178-185身高你挺直坐的话，头发会蹭到棚顶。但是谁会没事干鲤鱼打挺式去坐呢？后排空间比较大，稍微侧坐一下腿部空间充足，长途也不怕累。 第四、动力：双擎2.5的动力怎么说呢，动静皆事宜，平时它就是个舒心的驾驶工具，如果超车变道，只要一脚油门，电机和发动机共同作用下，提速还是很快的。毕竟0-100公里八秒多的成绩也够用了。 第五、底盘：这个必须夸，简直是调教的很到位，底盘紧致不松散，感觉一个拳头捏紧了那个感觉，对坑洼路面过滤的相当到位，不会出现很硬的砰砰感觉。过弯也支撑到位，驾驶感受良好。 第六、油耗：开了快两千，每天25公里上下班，一半市区一半省道，随便开，没有刻意追求油耗，综合下来5.1，比较满意。这个车，是越堵越省油，你们懂得，因为频繁的起步加速，跟车，他都用电代替了。越堵车，越省油。 第七、车机。丰田的车机系统不要指望太多，和国产十几万的都比不上，但是这就是丰田的一贯作风。自己买了个car life盒子，地图什么的也可以到中控屏幕上，基本也够用了。 手机码字比较慢，给个精华呗小编。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4分“优秀”

亚洲龙虽然定位中型车，但2870mm轴距和4975mm的车长与雷克萨斯ES保持一致，空间达到了跨级别，前后排腿部空间可以得到很好地伸展，横向空间也能使后排满载时不拥挤，不过后排地板的凸起和局促的头部空间是两个瑕疵。2.5L油电混合动力加速表现令人满意，地板油可以有一定的推背感反馈，低沉的发动机声音也听起来也比较舒适。方向盘的握感很厚实，电动助力轻重合理，精准的转向和悬架的良好支撑性很难让人觉得这是一辆车长近5米的车型。美中不足的是刹车十分紧绷，不够线性，刹车踏板的踩踏力度不容易控制，新车主需要适应一定时间。推荐购买2.5L油电混动的车型，虽然价格偏高，但在动力和燃油经济性上相比2.0L和2.5L车型都有很大提升。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

从某种意义上讲，丰田亚洲龙的推出是为了填补皇冠退市所遗留的市场，而它的销量表现也并没有让丰田失望。前不久笔者参加了2021款丰田亚洲龙的试驾活动，下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细聊下这台车。 试驾车型：2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版 价格：该款车型的官方指导价为24.48万元，目前在北京地区有着1万元以上的终端优惠，参考裸车价为23.28万元。加上必要花费22952元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7604元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在263356元。 空间：尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4985×1850×1450mm，轴距为2870mm。试驾车型使用真皮材质的座椅，乘坐时体感比较细腻，舒适性表现不错，对身体的支撑作用也很到位。另外，该车还配有主/副驾驶座电动调节功能，以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分，以身高172cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部空间剩余四指，整体的坐姿有些偏低。保持前排座椅不动，此时后排头部依旧为四指，腿部空间超过两拳。 动力：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为209Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然说现在的汽车动力以小排量涡轮机为主，但亚洲龙的这台2.5L发动机并没有拖后腿，甚至动态表现超出了我的预期。整个起步过程显得很顺畅，只需要轻点油门，也可以达到很理想的车速。加速来到中后程时，可以感觉到它的储备动力仍然很丰富，虽然没有强烈的爆发感，但动力输出的平顺性很出色，这与8AT变速箱也有着很紧密的联系。 加速：全油门起步时，亚洲龙加速很有力，但后半程的加速力道会有所放缓，在平顺性方面绝对是母庸置疑的。起步时发动机的转速稳定在2500rpm左右，加速过程流畅但缺少一些爆发力，最终我们实测亚洲龙百公里加速时间为10.11s，这个表现基本符合我的预期。 刹车：亚洲龙前半程的刹车脚感会有些偏软，制动效果不算特别灵敏。全力刹车时，制动力输出趋向平稳，轮胎抓地力还算出色，悬架对于车身的支撑比较到位，主观体验要优于许多同级别车型。亚洲龙100-0km/h实测刹车距离为37.59米，总体表现还是相当不错的。 噪音：亚洲龙对于噪音的抑制能力表现一般，主要体现在两个维度，首先车辆处于怠速阶段时，发动机噪音有些明显。其次随着车速攀升后，车厢里会传来较为突出的风噪和胎噪声，如果车速达到110km/h以上时，此时噪音会稍微影响到车内的乘客交流。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为41.8分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为55.7分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为59.2分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为64.8分贝。 油耗：在对亚洲龙进行油耗测试前，为保证测试数据真实有效，我提前将仪表盘内的平均时速、行驶里程、综合油耗三项数据清零。由于车辆还未过磨合期（目前行驶里程862公里），发动机是处于比较好的工作状态。测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个拥堵的红绿灯路口。总共测试里程为101.8公里，最终实测平均油耗为8.6升/百公里。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.14分“优秀”

丰富的配置和宽敞的空间是人们选择亚洲龙的核心原因，作为一款20多万的合资B级车，全系标配10气囊、自适应巡航和LED大灯，在同级别同价位中是绝无仅有的，与此同时，大气的外观也为它加分不少。不过，它的内饰并不能让大多数人满意，虽然做工不错，但是用料一般，没能体现出应有的档次感，尤其是中控屏和多媒体系统，设计风格偏老气，语音识别功能单一，使用便利性和科技感都不足。好在它宽敞的空间能够很快转移人们的视线，实际乘坐中，后排坐满3人也不拥挤，腿部空间轻松达到2拳以上，后排地板中央虽然有凸起，但是对乘客的影响不大，座椅的舒适性很棒，对腰部和腿部的支撑都比较到位，软硬程度恰到好处，长时间乘坐不易疲劳。此外，它的储物空间也可圈可点，虽然门板上的储物格偏小，但是中央扶手箱和手套箱的容积很大，能装下不少随身物品，后备箱的容积的开口、进深和宽度都不错，后排座椅还能够折叠，进一步增强了实用性。 在实际驾驶中，可以明显感知到亚洲龙是一款纯舒适取向的车，动力释放线性柔和，无论是2.0L发动机还是2.5L发动机都感觉不到很强的爆发力，但动力储备都很足，高速超车没有任何问题，变速箱的平顺性也很好，几乎感觉不到顿挫。底盘悬架对路面的震动能够很好地过滤，在高速上的支撑性也比较足，美中不足的是时速超过90km/h后，它的风噪和胎噪都比较明显。另外有一点需要注意的是，它的车漆偏薄偏软，很容易被其他车卷起的小石子弹到露底漆，在路面蹭到绿化带的草木枝时也容易产生划痕，这时只能通过抛光蜡来解决。车型选择方面，鉴于亚洲龙丰富的配置，完全可以根据预算来选择，当然，优先选择的一定是混动车型，毕竟混动是丰田的精髓。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.36分“良好”

2.0L自吸发动机并没有想象中的那么弱，在80公里时速以下，动力不仅不会迟缓，相对来说还比较有劲儿，油门控制也算精准，在城市道路开起来得心应手。但如果超过80公里时速，就会明显感受到动力不足，加速乏力。经常需要高转速来维持动力，结果就造成发动机“干吼”。因此如果对动力有要求，2.5自吸或混动才是首选。这辆低配2.0发动机匹配的是CVT变速箱，而2.5则是8AT变速箱。这台爱信CVT变速箱我们并不陌生，与之前拆过的丰田奕泽一样，能够模拟10速档位。换挡特性非常平顺、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮，起步时先靠齿轮组切换1档、2档，然后再进行无级变速。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺，更省油。虽然同是丰田TNGA平台，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同。凯美瑞的驾驶风格更欧化、更运动，而亚洲龙则更加沉稳，更偏向于舒适，和雷克萨斯ES非常接近。这辆车的操控性能比较一般，方向盘略微偏沉，但手感发粘，和运动没什么关系，偏舒适取向。转向时悬架的支撑还不错，高速稳定性也比一般日系车要好，更接近雷克萨斯ES的操控表现。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.3分“良好”

当时选择是在奥迪A4L与雷克萨斯ES之间做选择 可能是高估了自己的经济实力，奥迪价格虚高。雷克萨斯强制装潢很严重。由于满大街的凯美瑞，所以选择了亚洲龙。肯定会有人说，为啥当初会脑抽去看A4跟凌志。也是由于试驾了这两台车。我在开亚洲龙的时候，才能感觉到那种适中的行驶质感。 【动力表现】 够用这三个字也很适合2.5L的亚洲龙。开着sport模式红绿灯起步转速到3000-4000转了，任凭发动机拼命嘶吼，还是感觉很肉。平时的跟车的安全距离也成了别人换道超车的机会。 【驾驶感受】 厚重感是有的，地盘在开着sport模式的时候能很明显感觉到悬架的紧绷感以及过滤了很多细小震动。开着sport模式转速稳定在2000转左右有点耗油，过弯时候侧面给到的支撑也很到位。但是车子太长了，去停一个停车位要来回扭来扭去才能找到合适的位置。 【最不满意】 异响，天窗响，门板响，刹车松开的时候响。 中控响，安全带的卡扣也响 我现在马后炮一下：要买的话也要去到2.5顶配那个版本，买完了就剩下异响了。R18跟倒车雷达都有配。那个时候就没有遗憾了。