首先这是一款中配车型,舒适性的配置相对少了一些,但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力178匹,峰值扭矩210N·m。整车的加速表现并不是很轻快,而且这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适,在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错,避震的阻尼调节的比较到位。空间方面亚洲龙有着2870mm的轴距,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部空间足够宽敞,但后排中央地台有一定的隆起高度,对第三位乘客而言不太友好。最后,其实最为一款低配低功率的车型不太推荐,还是有些许肉了,预算足够的话2.5L版本车型会更值得考虑一些。
亚洲龙基本上就是一台换壳的雷克萨斯ES,二者的三大件基本上保持一致,但定价相比雷克萨斯ES要低不少,毕竟没有豪华品牌的加持,仅从这一点来看的话,亚洲龙就是值得购买的。
亚洲龙这款车可能对很多用户都比价陌生,该车型其实一直在北美、中东等地区作为丰田的旗舰轿车销售,直到2018年才被一汽丰田国产,定位明显要高于广汽丰田的凯美瑞。
外形方面亚洲龙依然是丰田的家族化设计风格,夸张的大嘴式前进气格辨识感十足,整体造型非常年轻化,并不显得油腻。
但在内饰方面亚洲龙还是继承了日系车那种不太精致的设计风格,尤其是中控屏区域的按键过多,略显杂乱。电子挡把等这个级别该有的科技感配置并没有提供,7英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏放在亚洲龙这个级别的车上也确实比较小气,内饰整体来讲是让人比较失望的。
但在安全性配置方面亚洲龙足够厚道,诸如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车都是全系标配,对于安全性的照顾是非常到位的,如果对这些配置比较敏感的话,亚洲龙无疑是值得购买的。
动力方面,2.0L CVT车型有种小马拉大车的感觉,起步加速比较慢,而且中后段加速也比较无力。但2.5L车型就不存在这一问题,在8AT变速箱的加持下,中后段加速时动力也有一种随叫随到的感觉,超车并不需要提前量,而且平顺性表现也比较出色。
不过在乘坐舒适性方面亚洲龙并没有比凯美瑞强到哪里,虽然悬架调价偏向舒适,但内饰异味大的问题始终没有得到解决,而且隔音效果比较差,尤其是时速80以后胎噪会比较明显传递到车内。
SE32117179:2.5和2.0的分别真的不大,特别是在市区开!二款我都试过了,还是选2.0的顶配!
高级沙滩Dt:2.0的也不错,够用了
童天0511:你真的开过吗?信口胡说
点评车型:
2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4分“优秀”主观层面,车辆加速感很强,转速飙升快,发动机声浪明显;客观层面,它的油门踏板力度并不线性,初段敏感,前30%可以快速释放70%的扭矩,也就是透支油门后段动力,弥补更常用的油门初段动力。亚洲龙对于侧倾几乎没有抑制,符合它的性格,悬挂甚至比雷克萨斯ES更软,这也是它滤震表现出色的原因。车辆经过减速带时从容平稳、悬挂毫无余震,给你快速驶过的信心。动态感受方面如果一定要说出不足,即前排坐姿较高、时速90km/h以上时A柱有轻微的风噪。
点评车型:
2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

4分“优秀”很喜欢这个外观,接近5米的车身长度配上圆滑的线条,看起来坚定而有力量感。前脸是大格栅设计被镀铬包围很有气势。和三眼大灯搭配在一起很有辨识度。侧面不是特别喜欢,腰线比较直有点僵化的感觉。
内饰设计感一般但是实用性不错。中控是环绕式的设计,把司机和副驾的位置清晰地分隔了开来。按键不多布局很规整。看起来很清爽,用起来也很顺手。7英寸液晶仪表配9英寸中控触摸屏,不算特别但是实用性不错。显示很清晰,系统用起来很流畅。内饰用料方面,经常摸到的地方都是软触感的材料,但是有些地方,比如中控台控制按键下面,还是有一些稍硬的材料。这点可以改进。
空间还是令人满意的,尤其是腿部空间。175cm高度在前后排坐着都可以随意伸展。尤其是后排,膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离。二郎腿或者葛优躺都毫无压力。而且左右足够舒适。坐垫宽厚,填充软硬适中。腰部和侧面都有足够的支持,坐着包裹和支撑都很充足,好评!
动力由2.0L自然吸气发动机提供,峰值扭矩210牛米。动力家用为主,激情驾驶就不合适。起步很顺畅,稍踩一下油门速度就会上来。红灯转绿灯的时候,很容易就能脱颖而出。拥挤的路面上要超车或者并线也轻轻松松的。
前是麦弗逊式独立悬挂,后卫双叉臂式独立悬挂。悬架调教偏软,走的是舒适路线。底盘够坚固,在经过一些大的凹坑的时候,底盘足够坚定,尾部没有多余的摆动。对于小的破碎路面造成的震动,悬挂也能比较彻底地过滤。在车内并不会由什么震动感。隔音还是不错的,高速下,都很好地隔离了路噪和风噪。虽然坐不到豪华车型的静谧但是跑进车内的声音并不多。
这是一款入门级车型,舒适性的配置相对少了一些,但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,有178匹的最大马力。但整车的加速表现并不是很轻快,但在市区里超车还是不在话下的,只是这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适,在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错。空间方面亚洲龙是有着2870mm的轴距,后排的空间真的很宽敞,腿部的空间足够,但后排中央地台有一定的隆起高度,对第三位乘客而言不太友好。最后其实最为一款低配低功率的车型不太推荐,看看2.5L版本车型吧。
亚洲龙造型设计迎合年轻人的审美,前脸采用超大尺寸的中网,内嵌多条横向格栅,并且采用银色镀铬修饰,使前脸看起来更加霸气,搭配犀利的大灯设计,使前脸看起来更加饱满,车身侧面采用多重腰线勾勒,且整体重心较低,运动感较为强烈。
搭载2.5L自然吸气发动机,匹配8AT变速箱,动力表现尚可,市区状态下,趋向于舒适性,加速感也是呈线性攀升,给驾驶者很大的信心。高速驾驶8AT变速箱能发挥出较大的优势,档位之间切换迅速,并且在超车和急加速状态下,动力依旧充沛。
转向轻盈,车内空间静谧性强,风噪和胎噪过滤到位,在过市区减速带时,后双叉臂式独立悬架能发挥出较大的作用,使得车内保持一定的舒适性。