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    亚洲龙悬架舒适性强值得买吗_亚洲龙舒适性怎么样

    ·亚洲龙

    什么是懂车分

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    3.87
    “良好”
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    共1288人评价
    12万-18万轿车总榜No.26
    超过74%的同价位车系
    经销商报价
    13.88-21.18万
    厂商指导价
    17.88-25.68万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.87
    • 3.76
    • 外观
    • 4.56
    • 4.11
    • 内饰
    • 3.33
    • 3.68
    • 配置
    • 3.38
    • 3.59
    • 空间
    • 4.42
    • 3.82
    • 舒适性
    • 3.83
    • 3.71
    • 操控
    • 3.80
    • 3.71
    • 动力
    • 3.80
    • 3.73

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.87分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈腾3.88空间4.37
    • 凯美瑞3.88外观4.04
    • 帕萨特3.87空间4.45
    • 亚洲龙3.87外观4.56
    • 雅阁3.85空间4.34

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.87-
    • 迈腾3.88空间4.37

    亚洲龙·全部评分

    点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

    3.86良好

    首先这是一款中配车型,舒适性的配置相对少了一些,但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力178匹,峰值扭矩210N·m。整车的加速表现并不是很轻快,而且这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适,在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错,避震的阻尼调节的比较到位。空间方面亚洲龙有着2870mm的轴距,身高175cm的体验者坐进后排,其腿部空间足够宽敞,但后排中央地台有一定的隆起高度,对第三位乘客而言不太友好。最后,其实最为一款低配低功率的车型不太推荐,还是有些许肉了,预算足够的话2.5L版本车型会更值得考虑一些。

    2021-02-09

    点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

    3.79良好

    亚洲龙基本上就是一台换壳的雷克萨斯ES,二者的三大件基本上保持一致,但定价相比雷克萨斯ES要低不少,毕竟没有豪华品牌的加持,仅从这一点来看的话,亚洲龙就是值得购买的。 亚洲龙这款车可能对很多用户都比价陌生,该车型其实一直在北美、中东等地区作为丰田的旗舰轿车销售,直到2018年才被一汽丰田国产,定位明显要高于广汽丰田的凯美瑞。 外形方面亚洲龙依然是丰田的家族化设计风格,夸张的大嘴式前进气格辨识感十足,整体造型非常年轻化,并不显得油腻。 但在内饰方面亚洲龙还是继承了日系车那种不太精致的设计风格,尤其是中控屏区域的按键过多,略显杂乱。电子挡把等这个级别该有的科技感配置并没有提供,7英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏放在亚洲龙这个级别的车上也确实比较小气,内饰整体来讲是让人比较失望的。 但在安全性配置方面亚洲龙足够厚道,诸如自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车都是全系标配,对于安全性的照顾是非常到位的,如果对这些配置比较敏感的话,亚洲龙无疑是值得购买的。 动力方面,2.0L CVT车型有种小马拉大车的感觉,起步加速比较慢,而且中后段加速也比较无力。但2.5L车型就不存在这一问题,在8AT变速箱的加持下,中后段加速时动力也有一种随叫随到的感觉,超车并不需要提前量,而且平顺性表现也比较出色。 不过在乘坐舒适性方面亚洲龙并没有比凯美瑞强到哪里,虽然悬架调价偏向舒适,但内饰异味大的问题始终没有得到解决,而且隔音效果比较差,尤其是时速80以后胎噪会比较明显传递到车内。

    2020-11-13

    SE321171792.5和2.0的分别真的不大,特别是在市区开!二款我都试过了,还是选2.0的顶配!

    高级沙滩Dt2.0的也不错,够用了

    童天0511你真的开过吗?信口胡说

    点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

    4优秀

    主观层面,车辆加速感很强,转速飙升快,发动机声浪明显;客观层面,它的油门踏板力度并不线性,初段敏感,前30%可以快速释放70%的扭矩,也就是透支油门后段动力,弥补更常用的油门初段动力。亚洲龙对于侧倾几乎没有抑制,符合它的性格,悬挂甚至比雷克萨斯ES更软,这也是它滤震表现出色的原因。车辆经过减速带时从容平稳、悬挂毫无余震,给你快速驶过的信心。动态感受方面如果一定要说出不足,即前排坐姿较高、时速90km/h以上时A柱有轻微的风噪。

    2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI 图 02019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI 图 0
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    2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI 图 52019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI 图 5
    2021-08-19

    点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

    4优秀

    很喜欢这个外观,接近5米的车身长度配上圆滑的线条,看起来坚定而有力量感。前脸是大格栅设计被镀铬包围很有气势。和三眼大灯搭配在一起很有辨识度。侧面不是特别喜欢,腰线比较直有点僵化的感觉。 内饰设计感一般但是实用性不错。中控是环绕式的设计,把司机和副驾的位置清晰地分隔了开来。按键不多布局很规整。看起来很清爽,用起来也很顺手。7英寸液晶仪表配9英寸中控触摸屏,不算特别但是实用性不错。显示很清晰,系统用起来很流畅。内饰用料方面,经常摸到的地方都是软触感的材料,但是有些地方,比如中控台控制按键下面,还是有一些稍硬的材料。这点可以改进。 空间还是令人满意的,尤其是腿部空间。175cm高度在前后排坐着都可以随意伸展。尤其是后排,膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离。二郎腿或者葛优躺都毫无压力。而且左右足够舒适。坐垫宽厚,填充软硬适中。腰部和侧面都有足够的支持,坐着包裹和支撑都很充足,好评! 动力由2.0L自然吸气发动机提供,峰值扭矩210牛米。动力家用为主,激情驾驶就不合适。起步很顺畅,稍踩一下油门速度就会上来。红灯转绿灯的时候,很容易就能脱颖而出。拥挤的路面上要超车或者并线也轻轻松松的。 前是麦弗逊式独立悬挂,后卫双叉臂式独立悬挂。悬架调教偏软,走的是舒适路线。底盘够坚固,在经过一些大的凹坑的时候,底盘足够坚定,尾部没有多余的摆动。对于小的破碎路面造成的震动,悬挂也能比较彻底地过滤。在车内并不会由什么震动感。隔音还是不错的,高速下,都很好地隔离了路噪和风噪。虽然坐不到豪华车型的静谧但是跑进车内的声音并不多。

    2021-02-07

    点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

    3.71良好

    这是一款入门级车型,舒适性的配置相对少了一些,但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,有178匹的最大马力。但整车的加速表现并不是很轻快,但在市区里超车还是不在话下的,只是这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适,在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错。空间方面亚洲龙是有着2870mm的轴距,后排的空间真的很宽敞,腿部的空间足够,但后排中央地台有一定的隆起高度,对第三位乘客而言不太友好。最后其实最为一款低配低功率的车型不太推荐,看看2.5L版本车型吧。

    2021-02-20

    点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

    3.93良好

    亚洲龙造型设计迎合年轻人的审美,前脸采用超大尺寸的中网,内嵌多条横向格栅,并且采用银色镀铬修饰,使前脸看起来更加霸气,搭配犀利的大灯设计,使前脸看起来更加饱满,车身侧面采用多重腰线勾勒,且整体重心较低,运动感较为强烈。 搭载2.5L自然吸气发动机,匹配8AT变速箱,动力表现尚可,市区状态下,趋向于舒适性,加速感也是呈线性攀升,给驾驶者很大的信心。高速驾驶8AT变速箱能发挥出较大的优势,档位之间切换迅速,并且在超车和急加速状态下,动力依旧充沛。 转向轻盈,车内空间静谧性强,风噪和胎噪过滤到位,在过市区减速带时,后双叉臂式独立悬架能发挥出较大的作用,使得车内保持一定的舒适性。

    2021-01-17
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    同级车热门评分

    4.60分“优秀”
    迈腾 2024款 380TSI 尊贵版迈腾 2024款 380TSI 尊贵版

    先说价格:买的380尊贵,选装了18寸轮毂。置换抵了7000,贷款了14w,买了3699的双保,最后裸车给我算14.41w,购置税1.27w,保险6700,算上两年利息1.34w,最后落地17.69w,因为有国补1.5w,旧车子(11年年底的手动挡宝来)给4s自己处理报废,实际最终花费是16.19w。 开车感受: 优点:1、动力:之前开的1.6自吸加6at的速腾(现在给爸开了),和速腾比动力肯定是亮点了,特别是提速给我的感觉,动力非常的充沛,之前是起步看别人背影,现在是别人看我背影。 2、驾驶质感:试驾过同事的新款雅阁,同事也开了我的新迈腾,都觉得迈腾车底盘质感特别好,过减速带什么的都是闷闷的感觉,不是那种整个车都共振的底盘。然后是方向盘和速腾比特别轻,很省力。打转向灯的质感也特别舒服。怀档用着也慢慢适应,觉得不错。 3、内饰:尊贵就两个屏幕,我觉得挺好的(不加大迈包就是觉得副驾娱乐屏不喜欢,还有个就是后面独立空调也不喜欢,如果取消这两配置大迈包变成1w-1.2w左右,我可能会上大迈包)。屏幕显示很细腻,开了一个星期,没有死过机。同时整个车内饰做工比速腾要显得高档一些。 缺点:1、车机系统一塌糊涂。比如让打开车窗,它直接说让我自己打开。比如让播放什么歌曲,都是默认打开酷我音乐,而不是我下载的qq音乐,qq音乐只能手动输拼音去找歌。 2、操控:如果不是有家庭,我建议上高尔夫GTI这种小钢炮,这车很长很宽,所以拐弯或是侧边停车都非常的难受,特别是我觉得原来速腾能走的地方,现在我迈腾可能就不敢过去了,可能新车也是原因吧。 3、倒车影像:这倒车摄像头有问题,好像是鱼眼那种的,原来离我很远的车,但显示屏上离我却很近,以为要撞上了,但后视镜中看离我还有点距离,可能下次去4s店贴膜时会反馈一下,看看能不能解决。 还有个就是电尾门,买车时没有花1500选装,现在非常后悔,当时想我速腾没有电尾门也用的挺习惯,反而电动的可能会被家里人弄坏了。现在发现迈腾的尾门非常高,而且比速腾的要重,关起来比较费力,如果后期能升级,我肯定是愿意升级的。

    4.50分“优秀”
    帕萨特 2025款 出众款 380TSI 龙腾版帕萨特 2025款 出众款 380TSI 龙腾版

    作为帕萨特的新车主,外观没得说,稳重大气,是我很喜欢的,外观的一些镀铬饰条和贯穿式尾灯都很好看,就是转向灯有点小,大流水式的就很好看了。 内饰算是中规中矩吧,美系的是欣赏不来。国产的比较智能化,但是这个带有CarPlay就完全够日常使用了。要吐槽一下,车机是真卡!!!!会死机。提车大概一周在高速上死机了,重启也不行,只能就近下个服务区重启车辆才好了的。 空间足够大,毕竟有四米九五的车长,我178的身高,调好主驾座椅,坐在后面还有至少两三拳的空间,感觉和朋友的a6差不太多。后备箱也很大,足够日常使用,装我一个28的行李箱和背囊才占了三分之一的空间。 配置的话也是够用的,自动空调自动大灯,电动座椅这些都是标配的,日常需求比较多的方向盘加热、座椅通风加热、座椅记忆这些都够用。比较惊艳的带了个转向辅助灯,对于近视选手晚上开窄路还是很友好的。 动力没得说,之前因为开1.6l的车眼睁睁看着后视镜被卡车追尾,深深的感觉到了动力弱的无力感,帕萨特的动力是没得说的,2.0t220的马力超车毫无压力。湿式双离合的变速箱响应也很快。本身个人也更喜欢双离合的,家里有个本田的cvt变速箱钢链踩断了,导致整个发动机报废,就对cvt不感冒了,at的虽然很稳定,但是感觉速度换挡顿挫很严重(开过几台老6at的车),感觉不是很好,最终还是觉得双离合要好一点。全凭个人专业和个人感觉,勿喷~~ 油耗的话平常市区超过20km油耗大概9.5-10.5。本人开车比较激进,所以油耗略高。高速的话,卡110-120跑最低跑过6.1,不过我平常都是130左右,都是6.5🤨