亚洲龙动力响应灵敏值得买吗_亚洲龙怎么样

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4.21分“优秀”

亚洲龙作为目前一汽丰田旗下的旗舰车型，首先，在气场上，它是hold住了。单从外观上看，亚洲龙就有着相当唬人的设计，前脸硕大的中网设计，攻击性极强，另外，在车身尺寸上，其车长接近5米，轴距超过2米8，体量也相当的大。 进入到车内，无论是用料还是配色，亚洲龙都能做到“旗舰车型”的水平，手能够摸到的地方几乎都采用了软性材质，整体给人的感觉就是高级。但对于其设计，“神主牌”般的中控台，就见仁见智了，本人持保留意见。 另外，亚洲龙在舒适性上的表现也是出色，首先得益于其庞大的车身尺寸，车内的空间表现相当的宽敞，178cm身高坐进去，腿部空间也能达到3拳左右，随便翘个二郎腿都问题不大，不过遗憾的是，后排中央有较大的突起，这也决定了它仅能舒服的坐下4个人。同时，座椅的填充物也较为柔软，对人体有一个很好的贴合，整体的包裹性不错。 初次以外，虽然亚洲龙的体量不小，但油耗并不高，搭载了2.5L混合动力系统后，其百公里油耗大概在5.5L左右，与同级别车型相比，出于上游位置。并且，该套混合动力系统的动力“跟脚度”以及平顺性也都做得很出色。 总的来看，亚洲龙是一款较为全面、均衡的车型，如果不介意它的做工较为一般，那它会是一个很不错的选择。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是丰田亚洲龙 2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版，它定位4门5座中型车，长宽高分别为4985/1850/1450mm，轴距2870mm，官方指导价24.48万，目前平均优惠8000元，裸车23.68万，购置税20239万，车船税900元，交强险950元，商业险6250元，上牌费500元，全款落地265639元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为三指，保持驾驶位的位置不变并来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间三指，前后排的头部空间稍显局促，在同级车型中表现也不算好，好在座椅比较宽厚，填充物软硬适中，舒适性很令人满意，一定程度上能抵消空间上带来的压抑感。 后备箱常规状态下可以轻松收纳下20/24/28三个不同规格的行李箱，剩余储物空间也很宽敞，后排座椅还支持4/6比例放倒，虽说日常肯定不会常用到，但扩展性和灵活性也能方便不时之需。 动力：这款车搭载一台2.5L自吸发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出平顺线性，油门比较灵敏，起步阶段油门稍微大一点甚至会窜车，给人一种动力充沛的感觉，实际上这台车在城里开确实很惬意，油门很跟脚，提速、超车都很轻快，发动机中后段的动力输出不如前半段活跃，但也不至于乏力，深踩油门还是能获得不错的加速劲头的，最起码高速超车不至于力不从心，我感觉这就够了，毕竟法定限速只有120km/h。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适，路面上的小幅振动能被完全化解，在遇到大冲击时，悬架的处理能力也很强，压缩回弹动作很干脆，并且韧性十足，有着明显的高级感，一定程度上也提升了乘坐舒适性。转向力度很轻盈，电子味比较浓，是丰田惯用的调校风格，日常转弯、倒车入库单手就能操控，不过方向盘没什么路感，指向性和车身的灵敏度都偏中性，谈不上操控，只能说比较好看，而且不会有开大车的感觉，在城市间游走也比较轻松。 油耗：为了保证真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，总里程160公里，经历了拥堵、国道、高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油13.76升，百公里平均油耗8.6升。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，很多粉丝问我亚洲龙的售卖价格以及车况，最近刚好有机会试驾到朋友的亚洲龙，今天就来说说这款亚洲龙，2021款 2.5L 豪华版。厂商指导价22.68万，我们这目前没有太大的优惠，福州这边的经销商报价22.38万，购置税19100左右，上牌费500，商业保险7200左右，全部做下来花了25.1万左右，考虑到有些年轻消费者手头并不宽裕，可以进行贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付94700元左右，月供4700元左右，总共花费26.7万左右，比全款购车多花16000元左右。 外观： 外观有气势，是个卖点。亚洲龙外观大气而又不失年轻，感觉就是为青年精英量身定制的车型。前脸巨大的进气格栅非常夺目，轴距2870MM,长4975MM，宽1850MM，高1450MM,这样的尺寸使得整车显得气势十足。 空间： 我的身高是180CM，将前排座椅调至最低，前排头部空间大约为4指；保持前排坐姿，来到后排，腿部空间大大超出2拳，头部空间依旧为4指；后排座椅各方面的表现都较为出色，乘客能轻松翘起二郎腿,海绵软硬适中，座垫长度良好，只是承托性方面较为一般。 保养： 亚洲龙的日常保养没有特殊之处，每次保养都更换机油、机油滤芯，材料费大概在550元左右，如果是家庭用车，差不多一年去1-2次4S店就够了。除此之外，空调滤芯厂家建议2万公里更换一次，如果当地用车环境较差，也可以适当缩短里程。 提速：搭载的是2.5L 209马力 L4发动机，最大扭矩250N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，出色的低扭表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，车轮有轻微打滑，但车身姿态保持还是比较良好的，中段和高速加速表现良好，提速过程十分顺畅，最终百公里加速时间仅为8.43秒。 刹车： 全力刹车时，制动力输出强劲且平稳，轮胎抓地力出色，刹车踏板调校适中，悬架对车身的支撑到位，主观体验优秀，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离为37.69米。 油耗： 官方给的工信部综合油耗在6.2L，我了了解其实际油耗，，我自己是专门进行了油耗测试。包含市区和高速的综合路段，市区路段一共跑了50km，时速保持在30km/h红绿灯多，比较拥堵，实测城市路段百公里油耗为8.7L。高速路段就要省油的多，一共跑了100km，平均时速维持在100km/h，实测高速路段百公里油耗为6.3L。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.5分“良好”

【最满意】 这辆车最让我满意的地方就是空间很大，坐在后排的人会感觉跟前排的人有一定的距离感，就 会感觉很远，这辆车的颜值也很漂亮，前脸的大嘴是真的很帅的，还有就是他的后视镜的设计会 留有一些空隙来减小盲区，也真的很好，这一点做得非常好。另外就是，丰田TGNA构架下的车型，都会给你带来一定的运动感。 【最不满意】 如果要是说这辆车让我最不满意的地方，那就是己经是20多万的车了，竟然连雷达都不给，他虽然带有倒车影像，但是在前面按两个雷达，后面两个雷达也应该不会增加多少成本吧？而且倒车影像画质非常渣，连720P的视频都不如。 【乘坐体验】 空间方面，这辆车的空间真的非常的大，2870mm的轴距和将近5米的车身，在前排副驾可以将腿伸开，排的空间—点都没有影响，就算我低矮靠后的坐姿坐在后面，也丝毫没有什么影像，反而会让你觉得特别宽敞，加上坐垫很软，坐在后排还是比较舒适的。 【驾驶感受】 如果要是说动力的话，2.5L还行吧，比2.0能强那么一点，由于是自然吸气发动机的缘故，所以油门随踩随有，再继续踩，还能够继续的发力，主要的意思就是说，不管油门踩几次，都会一直不断的提供动力，运动模式的话比这个还要更爽。 【油耗】 2.5L的排量大很多人看来或许很大，很费油，但实际上，这辆车一点儿都不费油。实际上该车城市表显油耗为8升左右，但如果你要激烈驾驶，那油耗可能另一说，不过如果是在市区走走停停的话，油耗其实也差不多8-9升左右，其实并不算费油。亚洲龙一定要买.2.5或者混动，不要i图一时便宜买2.0L车型。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

优点： 1.【外观优秀】前脸大嘴造型的进气格栅很个性，纯黑涂装的中网效果很耐看，两侧略显扁平的犀利大灯搭配上视觉效果也很帅气，两侧下部的散热口更是充满了攻击性，很带感。 2.【动力轻快】2.5L的排量，最大功率154kW，最大马力209匹，急加速的时候换挡反应很灵敏，动力响应很积极，降档提前，升档延后，这样的设计有很好的推背感，平时上下班一般开节能模式就够用，档位转换的平顺性很好，没有感觉迟滞感。 3.【空间合理】这车轴距2870mm，比较长，车内的空间也大，坐进去还挺舒服的。我1米75坐在驾驶位，头顶距车顶有一掌距离，坐在后排的话头部约有四指的空间，腿部距离前排超过两拳距离，长度优势很明显。 缺点： 1.【刹车有顿挫感】最近感觉刹车踩起来没有脚感，轻轻踩下去或者刚抬脚松刹车的时候，有轻微的顿挫感，回刹车的时候偶尔还会有“咯吱”的声音，闹得现在每次轻踩刹车都很不习惯。 2.【中控台异响】提车没几个月，从上个月开始车内有咯吱咯吱的异响，找了好几天，最终发现是中控台在吱吱响，去维修后当时没问题，回来开了两三天又开始了，有待改进。 3.【隔音不好】隔绝噪音的效果一般，平常市郊行驶有轻微的胎噪，上高速就更明显了，底盘的噪音很明显，连带着发动机的噪音和风噪，虽然不影响车内交流，但还是感觉配不上这个价位。 总而言之， 这款亚洲龙虽然有些许小毛病，但在外观、动力和空间上表现也还好，性价比不是很高，比较适合享受性能的朋友。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.29分“优秀”

亚洲龙前脸视觉冲击力，超大尺寸的进气格栅让人印象深刻。底部格栅近乎占据了整个前保险杠，两侧顺势设计了通风口，既能给刹车系统散热，还能衬托亚洲龙的运动性。前大灯造型锐利，使用全LED光源，自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节功能一应俱全。 车内饰设计，中控台层次感强，木纹饰板增添豪华氛围，中控台采用软搪塑材质。使用了传统机械指针仪表有些过时。中控悬浮面板9英寸液晶屏，大小属主流水准。操作融合触屏、物理按键两种方式。 驾驶体验，三辐真皮方向盘握感不错，盘辐尺寸适中。电动助力转向手感偏沉，转向与回正力度均匀。行驶表现相当扎实。车头指向性适中，动态表现平稳。 动力调校较柔和，油门与动力响应都很不错。落地式油门踏板踩踏过程可以控制得更精准。动力响应虽然灵敏，但是没有给人很窜的感觉，动力输出易于掌控。爱信变速箱升挡连贯，平顺度仍有提升空间。动力应对市区道路和环路中行驶刚好够用，有着很好的燃油经济性。 不足之处，隔音方面做的不好，各种噪声都挺明显的，胎噪声音尤为突出。中控屏幕不太令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富，触屏的反应不够灵敏，导航效果一般。全景天窗面积很大，可开启的面积却有点儿小。车漆做得偏薄，轻微磕碰也容易把车身给磕花。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.79分“良好”

购车前对比：在选择丰田亚洲龙之前，个人更倾向于购买凯美瑞 2019款 改款2.0G 豪华版，但是亚洲龙上市之后颜值以及尺寸确实带给更多冲击力。凯美瑞在国内市场知名度更广一些，从动力角度来看，两款车型没有差异，采用了同款2.0L自然吸气引擎，但亚洲龙尺寸更大一圈，看上去更壮观一些。从配置上来讲亚洲龙 2019款 2.0L 进取版在功能上比对手增加了车道保持辅助系统、后视镜锁车自动折叠等等功能，当然对比凯美瑞也缺少了一些功能，不过最后还是被亚洲龙颜值打动，毫不犹豫入了手。 驾驶表现：2.0L自然吸气引擎开起来没有出色的推背感，最大马力是在178Ps，比较惊喜的地方是匹配可模拟10档的CVT波箱。亚洲龙很适合在城市中行驶，但如果评论动力爆发力它肯定不合格，亚洲龙令人印象深刻的是平顺性以及油门响应性，虽然动力给予的不算多充足，但开起来很细腻。而在高速上想要超速，不要想着猛踩油门一跃而过，因为亚洲人给予的动力储备不够，所以要看准时期，开习惯了之后，基本能够做到游刃有余。 提速表现：由于缺少爆发力，所以在进行实际测试的时候，能够明显感受到速度上到60km/h会显得有些吃力，实测百公里提速成绩是在10.1秒，可能会令许多亚洲龙粉丝觉得失望。 油耗表现：工信部百公里综合油耗是在5.8L，油耗多少很多时候都跟驾驶状态有关系，个人在进行测试的时候经过了较多拥堵路段并且综合了高速路段，经过将近100km实测，最后得出来的百公里综合油耗是在7.5L。 底盘：亚洲龙作为一个前置前驱车型，在悬架上面选择采用前麦弗逊式独立悬挂、后E型多连杆式独立悬挂组合。开起来质感出色，调校风格偏向于日系，并且本身亚洲龙就基于TNGA实力架构打造，在减震表现上令人印象深刻，并且作为一个车长接近5米的中大型车，过弯表现出色，能够有着很好的跟随性。 刹车：虽然在提速上亚洲龙不是很出色，但是它的轮胎抓地性以及悬架对于车身的支撑都是同级别数一数二，在进行制动测试的时候，会发现整个过程相当平稳，点头现象比较轻微，100~0km/h刹车距离在37.59秒。 噪音：自然吸气引擎也不是没有好处，在行驶过程之中比较安静，怠速的时候亚洲龙分贝是在41.8，不算多么拔尖，但行驶起来令人印象深刻，以每小时60公里速度前行分贝在55.7，以每小时80公里速度前行分贝在59.2，以每小时120公里速度前行分贝在64.2。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

朋友最近迷恋上了混动车，并且最近换车的时候也打算换一台。但是因为实在拿不定主意是选丰田的亚洲龙混动还是雅阁的混动，所以在试驾的时候叫上了我，让我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊丰田亚洲龙混动这款车型的试驾感受。 首先来说说我们试驾车型的价格。我们试驾的是定价23.98万元的双擎2.5L豪华版，目前4s店优惠1万元，所以裸车价格22.98万元，购置税2万元左右，保险在8000元左右，上牌费300元，所以全款购车的价格在25.81万元左右。 然后我们再来说说混动版亚洲龙的优点： 最满意的就是要数亚洲龙搭载的这套THS混合动力系统了，这套动力采用的是2.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合，最大系统综合功率160kW，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际开起来这套动力非常充沛，并且行驶起来非常的平顺。在起步阶段是纯电驱动的，所以动力来的非常直接，提速非常快，而到40km左右则是电池和发动机共同提供动力，除了发动机介入时能够体验出震动之外，整个行驶过程都是非常平顺的。 外观的造型也非常不错。亚洲龙采用了海外原版车型的设计，气势上是非常足的。车头部分， 中网几乎占满了前脸，并且进气格栅也采用了比较精致的哑光处理，看上去非常大气。细长的大灯非常有看点，LED光源的加入，也提升了车辆的辨识度。亚洲龙的车身尺寸分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身尺寸在同级车型中还是比较可观的。而从侧面来看，亚洲龙的身材也非常修长，有着高级车的感觉。 亚洲龙内饰整体的设计还是比较大气的。三幅式的方向盘造型饱满，并且握感也比较高级，7英寸的液晶仪表和大尺寸中控屏在显示效果上也比较突出。内饰的做工、用料也有着很好的体验，让车内有着不错的高级感。 混动版亚洲龙的油耗表现在这个级别车型中是数一数二的了，其工信部的综合油耗为4.3L/100km，而我实测的试驾车则是5.3L，平时使用是非常经济了。 最后再来说说混动版亚洲龙的不足。 第一就是车内的空间处理得不好，特别是头部空间比较局促，如果是身材较高的乘客会有蹭到头发的现象。 第二则是高速状态下车内的静谧性一般。虽然低速下亚洲龙车内噪音控制的非常完美，但是高速下风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大，车内并不是很安静。 综合来看，作为一款宜商宜家的中级车，亚洲龙的表现还是非常全面的，特别是与普通燃油从完全不同的驾驶体验和出色的油耗，成为了其最大的卖点。所以混动版亚洲龙也是一款非常值得推荐的车型。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4分“优秀”

【费用】裸车价是24.48万，加上购置税21664元，车船税900元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是27.6万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。官方给出的综合油耗为6.2L/100km。在关闭空调的状态下，市区路段油耗在7.4L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.5/100km左右（表显），高速路段油耗在5.9L/100km左右。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【空间】车身尺寸分别为4985*1850*1450mm，空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

运动版的亚洲龙相比普通版车型来讲有着更加激进的外形设计风格，熏黑的密幅式轮毂以及尾部下包围部分类似扩散器的造型有效增加了运动感。 不过内饰方面的表现就有点差强人意了，相比普通版车型来讲只是加入了红色的元素进行点缀，整体布局并没有什么变动，中控屏部分造型过于方正，而且物理按钮比较多，有一种凌乱的感觉。 7英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也比较小，尤其是液晶仪表盘显示效果算不上细腻，略有一种廉价感。中控屏甚至也不支持CarPlay，在线导航功能也缺席，基本上没有实用性可言。 不过在安全性配置方面新车的表现足够出色，提供有丰富的主被动安全性配置，能够大幅降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航也能较大程度缓解驾驶员跑高速时的疲劳感。 动力方面，这台2.5L发动机有着209马力的最大功率，匹配8AT变速箱，这样的动力总成对于亚洲龙来讲是完全够用的，起步加速快，动力平顺，而且没有涡轮的迟滞感，综合表现让人满意。而且关键的是这台2.5L发动机仅需92号汽油即可，实测百公里油耗也只有8.5个左右，后期用车成本比较低。 如果不太在意内饰质感的话，亚洲龙是个值得考虑的选择，不仅后期用车成本低，整体稳定性的表现让让人满意。

点评车型: 2023款亚洲龙 智能电混双擎 2.5L E-CVT Limited旗舰版

4.29分“优秀”

丰田亚洲龙虽然在其原产地定位在中大型轿车，而进入国内后则降低身段和普通B级车竞争，之前我曾经租过2.0的亚洲龙进行体验，同时甚至开着那台2.0的亚洲龙去跑了一下山，而随着时间推移，亚洲龙也已经改款，同时混动的亚洲龙似乎更受市场认可一些，因此我也去试了一下改款后的版本，看看其实际表现如何。 试驾车是混动的顶配版，展车是2.0豪华版，因此图片仅供参考，丰田这套混动系统已经在很多车型上装车，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，中低速下得益于电机的辅助还是比较快的，即使速度高了之后2.5排量的发动机也足够有底气，主观上和一些中功率的对手感受相差无几，平顺性好评，无论是正常行驶还是油电切换都感受不到有什么顿挫或闯动。不过油门整体不是很线性，即使在normal模式下也能感受出油门前段动力就会来的比较多，踩多了会发现其实也没那么强。动力响应总体也是很快的，如果含着油门加速基本上是随踩随有，但如果抬开油门再踩加速会稍微有一个延迟，比起一些电传动的对手没有那么的快，虽然能够接受，但毕竟混动车型要求会高一些。总体考虑到定位这样的表现还是没什么问题的。 底盘表现分开说，之前试2.0的版本我就发现这台车的底盘表现和预期很不一样，这台混动版同样如此，总体是偏硬的，对于小振动也是比较敏感的，大震动的处理还可以，同时在过一些减速带也能做到比较干脆，没有什么多余的动作。 运动性好评，快速的过弯并线时车身的姿态也比较好，也不会有什么回摆，极限不算很高但满足目标消费者的需求不是问题。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，指向性和响应速度也都算有一定运动味的，车身跟随性也不错。反正运动性比某以运动性著称的德系豪华后驱轿车强多了，不知道为什么很多人都说这车和运动不沾边。 刹车脚感还行，在丰田的混动车型里算是比较好的了，基本上很容易刹的平稳，但比起行业内最优秀的对手还是有些差距的。 NVH一般，总体路噪处理的还不错，环境音的隔绝也还可以，不过试驾的顶配前排是带有双层玻璃的，中低配应该是没有，风噪在一百以内没什么问题，超过一百就有很明显的风声传入车内，增益的有些突兀，发动机噪音振动差评，发动机介入后车内有很明显的噪音和震动，特别是中低速下介入很破坏车内的氛围，有些影响高级感。 静态上，改款前的亚洲龙造型我还是很喜欢的，身边不少人也觉得蛮帅的，但改款后这个造型我不是很能欣赏的来，当然这点见仁见智。 内饰基本上还是延续了改款前的设计，中间的屏幕确实是有点突兀，以往有些人甚至有些不好的联想，试驾的顶配内饰配色和细节都还是挺高级的，展车黑色的内饰相对就差点意思了，不过细看用料还是比较高级的，但做工稍微有些问题，中控下沿感觉很脆，用手摁一下还有嘎吱嘎吱的响声，无论是展车还是试驾车都是如此。车机系统增加了一些功能，但无论是ui还是反应速度都很“丰田”，感觉不怎么好使。好在是空调区域单独留出了实体按键，这点好评。 前排人机工程学总体好评，虽然座椅不是很低，但方向盘和踏板位置还是比较好找到匹配的位置的，后排空间还不错，座椅乘坐感受也还可以，不过这个头枕不是很舒服，稍微有点把头向前推，不是很好，另外虽然顶配带有后排可调，但只能向前调，向后也就只能调到和普通版接近的角度，没什么实际作用。后备箱空间还不错，也比较规整。 配置上，这台顶配车型还是相当丰富的，基本上是应有尽有了，甚至电调的方向盘都给配上了，JBL音响的清晰度还不错，环绕感稍微差点意思。当然顶配车型仅供参考，低配车型依然没有雷达就很让人无语，车道保持也终于变成了能够居中的，不再是改款前那个只能撞线的了。 总的来说，这台亚洲龙的表现和我之前体验过的那台改款前的版本还是比较接近的，和许多人的固有印象也不完全一样，当然在受到市场冲击的情况下，这台车在终端也是有比较大的优惠的，至于值不值还是看优惠多少，同时如果不在意绝对动力的话低配2.0版也同样非常优秀，当然提到亚洲龙自然就绕不开雷克萨斯ES，毕竟现在一些城市ES已经有优惠，可能一些预算比较充足的消费者会进行对比，我认为除非是在意绝对动力，否则ES200整体是一个各方面都更加优秀的选择。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

外观方面：同级车中我觉得没有对手（尤其是18寸熏黑轮毂很高档）包括BBA等豪华品牌。 内饰：中规中矩，但是车机系统确实有点垃圾。 空间：头部空间一般，不适合个子高的人开。其他方面很好 驾驶感受：开着非常的透彻，车子很稳。高速开车比奥迪A6一点也不差。打开sports+模式，动力响应更加迅速。avs自适应悬挂系统让车在高速行驶中转弯更加稳定。 可靠性：买车初期天窗有异响，去四儿子店维修后没出现过其他毛病。 用车成本：十万公里内保养不花钱，省下一大笔费用。但是18寸轮毂容易磕变形，换过两个轮毂。 【购车经历】 当时看了奥迪A4，价格相差不多，但是车身较小，就没有入手。亚洲龙刚刚上市，价格当时不低，在我心中B格挺高，发动机变速箱都是进口的，过点入手（主要是长得帅）

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.6分“良好”

【最不满意】 没有半毛钱优惠，等车两月。 【购车经历】 偶然的机会试驾了亚洲龙燃油版的2.5，感受到燃油版独有的avs自适应底盘而加以关注。 【提车价格】 裸车价22.68，全款落地25.4，送360环影（地毯不属于赠送，出厂自带） 【驾驶感受】 2.5燃油版本独有的AVS自适应底盘系统给这车的驾驶感受加了不少分，反正我能明显感受出随着模式的变换底盘感受也完全不同。 【油耗】 目前表显油耗6.9，公里数2000出头，高速多。 【动力表现】 2.5➕8AT的匹配，起步弱，低速有闯动，速度起来后动力随叫随到，特别是S模式跟S➕模式。 【亮点配置】 AVS自适应底盘。 【保养】 出厂自带四年十万公里免费基础保养，全国授权4S店通用，无区域限制。 【乘坐体验】 座椅偏硬，长途驾驶腰部明显不适（即便有腰托）。腿部空间还行，头部空间紧张。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

【提车价格】23.78万 【驾驶感受】 开起来真的很舒服，加速因为是电池所以很给力，动力响应很及时，转向精准，开起来还是很符合这个车的价位的 【购车经历】武汉疫情刚结束时去买的车，先想选雷克萨斯e300h，因为家人有这个车经常开觉得很不错，油耗很低，网上看了不少，价格不说还要等车，无意中看到了亚洲龙，价格少不少，三大件还和雷车一样，觉得性价比很高就去4s店试驾，试驾顶配觉得真不错就做下来谈价格，估计当时行情不是很好，价格便宜了3w，现在开了两年3万多公里，真没什么毛病，很省心也很省油，6年10万公里免费保养。 【最不满意】 要说不满意的地方一个是油漆太薄，一个是原装轮胎不是很大牌，轮胎性能还有待加强

点评车型: 2023款亚洲龙 智能电混双擎 2.5L E-CVT XLE尊贵版

4.8分“优秀”

外观帅，如果可以是原厂是美版中网就更好了 车尾灯有点单调了 内饰有点过于保守，选的基础黑，希望更多点元素，大家说的墓碑中控其实没有那么丑，每个人审美不同我觉得还挺协调的，这车的空调很凉，制冷好，但是有个缺点，制冷的时候会有轻微的电流声在空调那里，这里是一个不满意的地方吧 配置，该有的都有，抬头显示（这个好评，HUD抬头显示），360(虽然不是很清楚，但是够用了)，座椅通风和加热，变道预警，L2智能辅助驾驶 老板键很好用，方便调整座椅，全景天窗的遮阳布一点不透光， 空间方面很大，很舒服，4990的车长身高179的我坐着完全可以躺平，还有更富裕的空间 驾驶感受很舒服，ECVT变速箱，不会有顿挫的感觉，三种驾驶模式，运动模式下的油门反应极为灵敏，一辆很舒服的车子，深踩油门下发动机介入的声音其实并没有那么突兀，我觉得还挺好的，有动力的感觉，跑高速很稳，