点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

车头看去，柯迪亚克GT在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅，下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬，并且在两侧尾部设计了导风口，也算是GT车型的一大特色。ACC的测距雷达被安置在柯迪亚克GT的中网内，黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。全系依旧标配LED日间行车灯。 柯迪亚克最大的特点在于车身侧面，柯迪亚克GT的线条并没有在B柱之后便迅速开始下坠，只是将线条从水平改为了略微向下倾斜，一直到C柱处，才有了明显的下坠趋势。因为没有了7座车型，柯迪亚克GT的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑，车身长度缩短了64毫米，更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。 前门处的镀铬标识上，红色“GT”字样的LOGO彰显了这辆轿跑SUV的身份，呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌ContiSport Contact5轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为235/50R19。 车尾部分，柯迪亚克GT将倒车灯整合到了尾灯内，全LED光源造型的尾灯造型更显犀利。另外，斯柯达也首次将品牌LOGO以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克GT的运动属性，在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃，取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。 进入到车厢内，柯迪亚克GT的内饰在细节上有了一定提升，首先带来质变的是全液晶仪表盘，10.25英寸的全液晶仪表盘除最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外，其余车型均有搭载，并且中央的8英寸原厂中控屏为全系标配，内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是全物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制，并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。 在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。 柯迪亚克GT把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性，并且支持主/副驾驶座8项电动调节、3组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排时，头部仍能空余二指的空间，而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要满载驾驶时，后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。 柯迪亚克GT的动力配置较为丰富，有1.4T，2.0T高、低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是跑量的版本。其搭载的是第三代EA888的2.0T低功率发动机，可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是7速湿式双离合变速箱。 这套动力系统更适合高速奔跑，双离合变速箱的无缝连接快速而高效，换挡在悄无声息间进行着，不去刻意感知很难察觉得出，车速也随之悄然提升。当我们以80公里/小时巡航时，发动机转速仅有1750转/分钟。正常情况下变速箱选择在2000转/分钟以内完成升档，斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。在细碎震动频繁的烂路上行驶时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出应有的水准，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 柯迪亚克GT可以说是给消费者们在选择中型SUV时多了一种选项，如果你购买轿跑SUV只是为了大溜背和极致的动力，柯迪亚克GT或许无法满足你上述要求；但如果你只是想要撇清与大街上那些传统SUV的关系，既想要满足小众化心里，又想要一辆可靠、实用的SUV，那么柯迪亚克GT完全符合你的购车需求。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”，它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格，通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质，时尚感和运动感也呼之欲出，笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感，这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡，下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动，双边共两出排气口也十分粗壮，增强了运动感。 虽说外观十分动感，但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格，内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守，并且显得有些沉重，即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，整个中控台的科技感也不怎么突出，上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现，做工十分精细，质感很到位。 虽说是柯迪亚克的衍生车型，但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅，所以它全系均为5座车型，车内空间表现良好，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，一拳左右的余量算得上很宽敞了，腿部空间也很宽裕，地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿，但座垫和靠背都不算太硬，短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅，包裹性很到位，填充物软硬适中，并且配备了四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐的疲劳感，而且还有加热功能，整体的舒适性表现不错，后排座椅也比较宽大，座垫的长度足够，靠背角度也比较符合人体工程学，舒适性同样可圈可点。 TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭比较充沛，油门灵敏度也比较高，车辆起步时的动力输出就挺有劲，而且没有突兀感，很好控制，中后段的动力储备也挺充沛，高速超车也很干脆利索，加速劲头能一直持续到140km/h，所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。 7速双离合变速箱的表现很出色，平顺性不输一些AT变速箱，换挡逻辑也很清晰，升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平，只是在低速跟车时，1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感，另外就是急加速时降挡需要反应一下，不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题，这时候升挡也会延后，发动机转速会保持在3000转左右，动力输出更直接。 底盘方面，柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格，整体的质感很好，车内能明显感觉到它的厚重感，悬架对各种程度的振动都能有效化解，通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动，减震器压缩回弹的动作很干脆，在连续起伏路面时的动态表现也很出色，弯道时有一定的侧倾，这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感，与“GT”这个后缀有些背离。 转向力度比较轻盈，中间位置有一定虚位，但指向性挺精准，车头的响应也比较迅速，日常驾驶十分轻松，但车尾的跟随性慢了半拍，所以车辆并不适合做比较激烈的动作，简单点说就是外表是一副“运动员”的模样，但骨子里还是个“暖男”。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

这款车在外观上吸引力我的眼球，因为它的外观更加年轻，更有动感，车身线条很流畅、凌厉，其实也不错，很吸引人。内饰方面，与外观一个风格，运动感极强，包括主副驾驶都采用赛车座椅设计，真的太好看了！空间我觉得还不错，整体布局还是比较合理的，第三排的利用率也比较高，内饰的用料也还不错，触感也不错，乘坐的舒适感也很好，但后备箱的话稍微有点小了。配置上很不错，尤其是19寸轮毂、电动尾门这两个是普通版没有的。动力的话，先说gt版的视野很不错，整体动力很足，开起来很稳，提速也不算慢，隔音的话还可以，市区内听不到啥

点评车型: 2021款柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版

4分“优秀”

【外观】 柯迪亚克GT的外观整体比较激进动感，是讨年轻人喜欢的设计风格。前脸采用了斯柯达家族式的直瀑式中网，并连接到两侧的头灯组，下方的贯穿式进气口采用了熏黑，拉长了整个前脸的视觉效果。 官方将柯迪亚克GT定位为中型SUV，该车的长宽高分别为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm，这个尺寸相比起同级别竞品是比较逊色的，考虑到价格以及整体空间大小，我认为丰田RAV4、本田CR-V等车型才是它真正的竞争对手。 作为轿跑SUV，侧面采用了溜背式的造型，让车尾变的紧凑且更加精致了，所配备的19寸花瓣式双色也进一步增强了整车的运动气息。 【内饰】 柯迪拉克GT的内饰设计和用料都是比较精致的。全新的悬浮式12寸中控交互屏设计、层叠立体的仪表台、搭配10色流光氛围，而且用黑红作为内饰配色，战斗感是很强的，的显然更符合年轻人口味。 一体式运动座椅看起来运动感十足，实际填充感受却是厚实柔软型的，对乘客的支撑和乘坐起来的舒适性都是比较到位的。 不像柯迪亚克拥有五座和七座布局可以选择，柯迪亚克GT全系都是五座的布局，个人猜测可能是因为溜背造型导致后排头部空间有所减少，所以干脆取消了第三排的座椅，成为了大五座车型。车顶进行了掏空处理，使得第二排的头部空间十分充裕，我身高178cm，足足有一拳半，腿部空间也有一个两拳水平。 【驾乘感受】 都知道斯柯达和大众是有千丝万缕的关系的，这台柯迪亚克GT采用了我们熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力为220匹，峰值扭矩350牛米。 开动起来之后，整体给人的感受和大众的途观L并没有太大差异，前段加速比较有力，油门的响应也十分积极，途观L上的缺点也同样被保留了下来，就是频繁的低速行驶容易产生顿挫。 【总结】 柯迪亚克GT拥有更个性动感的外观，和大众同级别车型一样的三大件表现，而且终端目前有优惠，性价比更高。而缺点就是斯柯达的品牌力的确是不如大众，但大部分年轻人应该都怎么care这一点。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱标准版 国VI

3.64分“良好”

柯迪亚克GT这款车定位是中型SUV，不过从实际的体验来看，我认为他的空间是达不到标准中型SUV的，我认为他更多是介于紧凑型SUV与中型SUV之间，若注重空间的朋友注意一下。他的内饰质感还是不错的，他就拥有10.25英寸的全液晶仪表，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性还是挺高的，虽然8英寸的中控屏显得有点的小了，但智能化水平还是很高的，本身支持CarPlay和CarLife，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，整体的内饰表现还是可圈可点的。 他的发动机就是著名的EA888系列的2.0T发动机，匹配的是7DCT变速箱，这套动力系统来说，相信一些朋友也不陌生了，基本上就是被大众汽车用于中高端车型上。柯迪亚克GT实际的驾驶来看，城市行驶中平顺性很高，但遇到堵车的时候变速箱会有一些的顿挫感，高速提速能力还是值得点赞的。对于这款车来看，我认为竞争力还是较为强大的。