点评车型: 2022款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版

3.93分“良好”

前不久柯迪亚克GT迎来了中期改款，新车售价区间20.39-24.39万元，在这个价位区间内能够选择的家用SUV并不在少数，但是如果想兼顾家用的同时还具备一定的个性化元素，恐怕没有那么多选择余地了。柯迪亚克GT最与众不同的地方莫过于采用溜背的设计，除此之外新车还有什么亮点？和20万级SUV销量“常青树”途观L、CR-V等车型相比，新车有实力与之抗衡吗？ 作为一台中期改款车型，如果我不说，你很难分辨出新车和老款的区别，依旧是较为圆润的车头搭配机舱盖隆起的肌肉线条，视觉效果经得起推敲且并不过时。新款柯迪亚克GT在前脸细节上做出了一定调整，例如多边形格栅边框使用亮黑色方案取代此前的镀铬材质，整体风格更加贴合车名中的“GT”二字。 新车侧面造型和老款保持一致，凌厉的腰线贯穿整个车侧，力量感十足，此外微微溜背的处理也是新车和柯迪亚克最大的区别之处。20英寸的五辐轮圈是全新的设计样式，花瓣造型以及双色涂装较为耐看，新车所使用的轮胎是倍耐力Scorpion系列，规格为235/45 R20。黑化的“SKODA”标识和整车风格统一，尾部中央的内凹处理进一步提升了层次感，但曾经老款车型上的正圆形双边共双出真排气被两个镀铬装饰环取代，真正的排气被隐藏在车底，稍有遗憾。柯迪亚克GT的尾灯组一直以来都是整车设计最为出彩的地方，点亮后灯腔内部钻石切割般的棱线被展现出来，较为通透的视觉效果散发着工业美感。 如果说外观只是“小改怡情”，那么新车内饰的升级才是重头戏。红黑拼色方案视觉冲击非常强，中控台下半部分、门板等处,均采用带有缝线的红色皮质包裹，高级感不同往日。副驾驶前方区域的升级更加彻底，氛围灯带、碳纤维饰板、银色哑光质感饰条丰富了视觉感受，在空调出风口下方还点缀有“KODIAQ”标识，精致感更加突出。 12英寸的悬浮式触控屏幕终于安排上了，卡片化功能界面的美观程度和屏幕分辨率都比较出彩，车机系统支持手机互联、在线地图等常用功能，响应速度也没什么问题。一体式座椅运动风格非常浓郁，头枕处的“GT”标识和白色缝线质感十足，黑、红拼色和整体内饰氛围相呼应，在功能上实拍车型配备座椅通风、加热功能。 至于动力层面，新车依旧搭载代号为EA888的2.0T高功率发动机,配合7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速时间为7.5s。这套动力总成就像是挚友般配合默契，不论是起步还是加速阶段都没有些许拖沓，较为线性和直接的动力输出和其他大众车型比较相似，虽然少了些新鲜感，但你很难挑出毛病。 发动机转速在1500rpm时即可迸发出350N·m的峰值扭矩，新车低扭表现和中高速下的再加速能力都值得肯定，深踩加速踏板，随着变速箱积极的降挡，持续的速度增益能够一直维持到法定车速上限。 前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式在这个价位车型中较为常规，悬架对于细小振动过滤还算彻底，但经过减速带、较大沟壑时，尾部的弹跳较为明显，此外在过弯时悬架的侧向支撑表现一般。 新款柯迪亚克GT和老款车型相比，外观改动较小，细节处的黑化更加突出运动属性，但新车内饰的升级诚意十足，门板、中控台均采用大量软性材质包裹（老款车型门板为硬塑料），此外12英寸悬浮式大屏以及氛围灯带的加入令车内的科技氛围和质感都有明显提升。 在动态表现上，成熟的动力总成带来的平顺性令人印象深刻。柯迪亚克GT并没有因为自身个性化的设定就在其他方面降低标准，在价格相似的前提下，入手一台个性化家用SUV未尝不可。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国V

4.57分“优秀”

买车经历：家里的铃木SX4，开了10年，总体评价一下（优点：省油，省心，耐用，动力好，代步神器。缺点：内饰差，空间小，显低档。）。随着孩子长大，需要换一部空间大一点的车。于是上网各种研究，主要看中：冒险家、锐际、天逸、4008。最钟意冒险家，但是优惠少，超预算，于是放弃😂。天逸也很喜欢，特别是舒适型，但是LD无法接受天逸的外观，也只能放弃😁，如能接受天逸外观，是一部好车！。4008舒适型略差，运动性有余。锐际动力强，外观像两箱福克斯（锐际车主请原谅😛）最终选择柯迪亚克GT（动力强，配置高，空间大，颜值高，省心耐用，价格不贵。） 外观：仁者见仁智者见智，个人觉得外观时尚，不落俗套，略显个性。在我所处小县城唯一一辆。选的红色，两个字形容：漂亮！ 内饰：经常触碰之处均软质包裹，10.25寸液晶仪表盘，8寸中控，尽显年轻时尚。换车之前是铃木SX4,没开过什么高档车，个人觉得挺满意。 空间：只能用超大形容。特别后排空间，只是后排中间凸起较高，但是坐5个人机会不多。各种储物空间也很多，实用。 价格：指导价20.39，因为买的库存车优惠接近5W，落得18W不到。个人觉得性价比高，合资2.0T中型SUV。 关于颗粒捕捉器：因为是19年生产的，确认没有颗粒捕捉器，放心使用🤗。 关于油耗：提车至今4500km,综合油耗7.0，因油价上涨太快，驾驶偏温柔。基本上用经济模式，特别说明一下柯迪亚克GT节油措施（在经济模式下，带空挡滑行功能，特别在平路，微微下坡路段节油效果明显，不用担心安全性，随便触碰刹车或油门自动挂上档确保安全，但是速度较低时轻踩刹车仍然保持空挡。可能工程师觉得低速下空挡不至于产生安全隐患。纯市区油耗较高，10升以上，曾经跑过一段国道约30km,表显油耗4.9升👏，速度保持70左右最省油，就是档位越高同时速度越低约省油。） 配置：应有尽有（双电动座椅，全景天窗，液晶仪表，座椅加热，自动大灯，感应雨刷，电动尾门……👍） 缺点：大众通病，双离合有顿挫感，特别2-3档之间切换，高档位不明显。音响效果略差，其它缺点暂时没发现。 码字辛苦，各位看官手下留情🙏！欢迎交流用车感受👬

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱舒适版 国VI

3.93分“良好”

斯柯达柯迪亚克GT是一款中型SUV，主要针对年轻时尚人群和家庭用车需求，在济南柯迪亚克GT的优惠幅度还是比较可观的，达到了3万元现金优惠，并且随车还能够提供不少车用赠品。以2019款柯迪亚克GT TSI 330 两驱舒适版为例，其官方指导价为19.19万元，优惠后的价格为16.19万元，购置税1.45万元左右，保险5800元左右，上牌费500元，全款购车的价格在18.27万元左右。 一、柯迪亚克GT的优点 1、柯迪亚克GT的造型大气、运动。柯迪亚克GT采用了直瀑式的中网设计，配合分体式的大灯，体现出不错的精致感。底部蜂窝状的下格栅不仅运动感十足，同时还让柯迪亚克GT看上去非常个性。尾部的造型是柯迪亚克GT与普通版车型区别最大的地方，切割感十足的尾灯拉伸了尾部的视觉效果，双排的排气则体现出很强的运动感。 2、柯迪亚克GT内饰设计大气。为了配合运动化的定位，柯迪亚克GT的方向盘采用了平底的设计，手感也比较饱满，内饰采用了对称式的风格，容易被国人所接受。材质部分，柯迪亚克GT上半部分采用了搪塑工艺的软性材质包裹，而中间则是类似碳纤维材质的饰板，营造出浓厚的运动氛围。 3、柯迪亚克GT的空间表现优秀。以本人1.78米身高实际体验来看，前排将座椅调至最低，头部空间在一拳左右，而后排的腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，作为一款中型SUV，柯迪亚克GT的车内空间是非常不错的。后备箱的空间比较规整，并且后排座椅支持4/6模式的放倒，装载大件的行李物品也是完全没有问题。 4、动力部分，柯迪亚克GT搭载的是经典的2.0T四缸涡轮增压发动机和7速双离合的组合。动力调校的比较运动，起步低扭表现不错，拥有1500-4000转宽泛的最大扭矩输出区间，动力的储备很充足，在90km以内都有着很强的加速体验。高速区间则需要深踩油门来获得更好的加速。如果是调整至运动模式，则动力输出会好很多，超车也是得心应手。并且双离合变速箱低速状态下的换挡也是比较平顺的，并没有出现顿挫的现象。 5、柯迪亚克GT的油耗表现良好。其工信部百公里油耗为6.6L，而实际驾驶来看，80km环路的油耗在5.8L左右，而市区较为拥堵的路段下，这款车型的油耗在9.2L左右。整体来看， 作为一款整备质量1.6吨的中型SUV来说还是比较经济的。 6、柯迪亚克GT的配置丰富。拿我们这次评测的330 TSI 两驱舒适版来说，安全配置部分提供了前排侧气囊、侧安全气帘、ESP车身稳定系统、倒车雷达和倒车影像等配置。而舒适性配置则有全景天窗、10.25吋全液晶仪表、电动尾门、无钥匙进入/启动、皮/织物混搭座椅、8吋中控大屏、全车车窗一键升降、自动空调和后座出风口等配置。可以说在保证乘员安全性的前提下舒适性也是不错的，家用完全能够接受。 二、柯迪亚克GT的缺点 1、柯迪亚克GT的车内静谧性比较一般。低速行驶中，柯迪亚克GT的车内还是比较安静的，但是一旦驶上环路，速度超过80km的话，车内的风噪和路噪都会比较明显。 2、虽然后排空间表现不错，但是中间座椅地台凸起过大，而且中间座椅相比较两旁更加突出，三人乘坐的话舒适性一般。 三、总结： 柯迪亚克GT作为一款主打运动的中型SUV，在外观设计上确实带来了比普通版车型更高的心意，同时在车辆配置和内部空间方面的表现也突出了实用性，配合充沛、高效的动力系统，完全能够满足大部分家庭用户的用车需求。 四、购车建议 从配置和动力来看，这款330两驱舒适版的表现就已经非常全面了，如果是家庭日常出行使用的话，这款车型完全能够满足他们的需求。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

今天跟大家评测的车型是斯柯达柯迪亚克GT TSI380 四驱豪华版 国VI。厂商指导售价在22.79万，目前裸车价格在212,900元，购置税在18,841元，交强险在950元，车船使用税在480元，上牌费在500元，商业全险在7184元，个人最终落地价格在240,855元。 购车前对比：在选择斯柯达科迪亚克GT之前，重点参考了2021款 别克昂科威 2021款 532T 两驱精英型。别克昂科威价格更实在一点，两款车定位上都属于中型SUV，尺寸上没有太大差异，但驾驶起来532T版本别克昂科威动力上会差一些，毕竟只配备了1.5T涡轮增压引擎。斯柯达柯迪亚克GT是采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力在220Ps，最大扭矩在350N·m。从配置角度来看，斯柯达柯迪亚克GT很丰富，比对手增加了疲劳驾驶提醒、前雷达、自动驻车、运动外观套件、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、皮质方向盘、全液晶仪表屏、车内PM2.5过滤装置、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜记忆、自动泊车入位等功能。 提速：四驱版本斯柯达柯迪亚克GT，全力踩下油门踏板之后，车轮不会存在打滑现象，而且起步爆发力不错，毕竟发动机参数不弱，可以进行弹射起步，并且转速能达到3500rpm，从实测数据来看，最终百公里综合提速在7.3秒，要比官方给出来7.5秒数据更棒一些。 制动：全力踩下刹车踏板，车身不存在太大前倾现象，车身姿态保持不错，在刹车过程中线性十足，最终100~0km/h刹车距离在37.43米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，对于一款美系车来说，并不算太高了，不过斯柯达柯迪亚克GT平时候需要添加95号汽油，个人在新车买回来之后，就进行了实际测试，一共跑了180公里，平均时速在65公里，最终实测百公里综合油耗在8.9L。 噪音：德系车对于车内品质一直很注重，斯柯达虽然这几年在国内销量比较一般，但品质上并不差。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.1分贝。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国V

4.14分“优秀”

动力充沛，最后一批dq500变速箱，承载扭矩大，没有颗粒捕捉器，想怎么开就怎么开。高速行驶稳得一批，150公里时速加速动力还是源源不断，不知不觉车速就上去了，超车毫无压力。高速130以后车内噪音稍大，主要是风噪胎噪。 油耗情况：市内拥堵路段因为是四驱油耗能达到13个到15个，稍微通畅点就能到10个油以下，城市快速路7个多油，高速120以下也是7个多油，100左右能到6个油，130以上就得8个油了。 储物空间基本够用，后备箱不大，但是也不小，没有拉不下的时候。后排得益于2791的轴距，空间较好，1米八的人前排调好，后排之前两拳距离。 19款 380四驱 dq500 大众最后的高光！

点评车型: 2022款柯迪亚克GT TSI330 两驱奢享版

4.1分“优秀”

首先我个人比较喜欢那些小众的车子，路上跑的跟大家都不一样比较有个性，其次品质可靠也很重要，EA888+湿式双离合，在奥迪，大众很多车型都在用，三大件是有保证的。 这也是我的第一台车，一开始看了很多车，心理价位是20个左右，看了探界者，昂科威s，plus，途岳，途观L，探岳，日系没考虑，国产看了星越L，试乘试驾下来还是对途观L的空间比较满意，探界者和昂科威坐进去感觉横向距离没有这么宽，途观L总感觉外形有些老气，后来逛论坛无意间看到的柯迪亚克GT，感觉轿跑的造型很喜欢，又继续了解了途观X和探岳X，对比下来途观X的溜背太多了。后排空间小，探岳X的性价比又感觉没有GT高，顺嘴说一句途昂X也是真好看，但是超预算太多了，如果换下台车的话会考虑，哈哈哈。 购车后柯迪亚克GT的，外观造型还是比较大气，前脸4分，侧面和后面满分，真的喜欢，330的配置也足够丰富，在这个级别，我觉得他是比较有性价比的一款车，而且顺便提一句，高速5-6个油，市区7-8个油，第一箱油60L我跑了900多公里，很满意很满意。 希望的我柯迪亚克GT能陪我走过漫长岁月。平平安安，顺顺利利。 最后说一句，柳州的4S店倒闭了，去桂林提的车，5次保养用完了以后可能要去上汽大众保养了。。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

2021年3月4日去南昌买的柯迪亚克GT 2019 两驱豪华版，亮白色的外观，到现在为止，提车半年了。柯迪亚克GT外观真的让我满意，内饰虽然塑料了一点但是我觉得也OK，配置上是够用了，虽然主动刹车，感应后备箱没有，但是在两驱版本里面已经是最好的了，轮毂也是升级到了19寸。空间上非常好，家里搬东西运一个大圆桌我直接后排放倒塞进去。操纵上方向盘很轻，操纵灵活。动力强劲，330版本就很给力了。都不敢想象380版本更猛。别人坐我的车都很舒服。。现在开下来综合油耗差不多8.7，这半年买保险4500，加油2500，其他杂七杂八配置一下3000左右，用车成本1W多了，还一些杂七杂八停车费没算过，小一百左右差不多。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

3.64分“良好”

在太原买的二手，原来是上海牌照车。 目前跑了5万公里，2.0t380四驱，油糕偏高，市区表显11-18个。主要取决于等红绿灯的时间，开自动启停表现要好。跑高速非常稳，动力绝对够用。隔音相比10几万的小车来说还好，相比Q5就差好多了。还有就是前面座椅通风实在是太实用了。相比我之前的朗动各有优缺点，朗动省油，用车费用极低。这个费油，保养维护价格高，油糕也高。 市区跑得悠着点，续航里程掉的特别快，我怀疑需要维修，怠速油耗特别高。跑3公里就得调10公里续航，怀疑漏油。但是，高速8个油又感觉没啥问题，很纠结。 买车之前也考虑过电车，但是我妹妹前几年买过一个比德文电动车。5年以后，掉电特别快，换电池费用太高。有参考，故只考虑油车。 还有就是比较喜欢实体按键，可靠不影响驾驶，不容易分心。 【空间表现】 前后乘坐空间非常富裕，一点也不感觉憋屈。后备箱空间相比其他suv来说偏小。 【外观】 我觉得很ok，低调有内涵。耐看，看久了还是普通版本好看，这个后边是溜背造型。 【舒适性】 前排座椅非常ok，10向电动可以调到一个非常舒服的位置。后排座椅稍微有点直，如果后排座椅能够前后调整就好太多了，不过也ok啦。 【最不满意】 1.车钥匙质量好像有点差，按键容易塌陷。要是后排座椅能够前后移动就好太多了。 2.作为一个4驱车型，雪地上马路牙子完全感觉不到四驱，不知道其他四驱车怎么样。 最后就是，液晶仪表好小啊。明明有那么大空间可以放屏幕。 【驾驶感受】 动力储备好，尤其是高速上游刃有余。 【油耗】 市区11-18，取决于等红绿灯的时间和是否开始自动启停。 【保养】 每次需要加4l机油，加机滤空滤，价格500左右。非4s

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

4.29分“优秀”

这辆车的骚气的红黑搭配是我最中意的，还有一体式座椅驾乘感受、三幅式的方向盘手感，以及整体车的造型以及溜背的设计泰酷啦！ 【空间表现】 驾驶位置空间完全够用，双腿也不会显得特别的拥挤，开车行驶中也没有压抑的感觉。副驾驶不光是腿部空间还是头部空间都很大，座椅放倒翘个二郎腿都不在话下，因为是一体座椅包裹性比较强，可能在左右靠背方面有一定的局限性，其余的还不错。 后排空间在前排空间舒适的情况下，腿部空间也是有很不错的表现，最优选择就是后排做两个人放下中间的靠背，就很舒服。头部空间因为溜背美观性给砍了，所以头部空间有点小（不过我又不坐后面，通常后排开到现在都很少坐人）除了头部空间还有，腿部坐垫能做的再长、还有角度能略微改变一下，这样子我带一家子回老家后排的人坐着会更舒服的。 杯架的隔断可以有选择的卡扣，想放各种东西的时候随意切换。驾驶位置左下的小储蓄空间放放小东西，整洁又美观。 柯迪亚克GT的储物能力还是算OK的，放放日常的经常用的东西、瓶瓶罐罐之类的东西足以够用了，也没什么放在车里了。后备箱空间还是不错的，带娃带一家子出去玩，行李、婴儿车、野炊工具等等都可以完全塞下。就是有点高，搬东西需要一点臂力，不然车漆就要受伤了。 【驾驶感受】 斯柯达的调教都比较中规中矩的，油门并不是踩了就立马给你反馈，需要一个适应期。等习惯了，随心而动的超车还有加速都是随叫随到的。2.0T的动力给与我充足的后备力量，一脚油门下去爽！还有车辆在高速急转弯的底盘支撑感也让我很安心，这个的确大众做的还是有保障的，虽然我没有特别的激烈驾驶，但是在城市中的穿梭足以胜任。现在大众的变速箱已经不是以前的样子，开了近2万公里感受下来平稳，没有智障般的档位选择。在以后的陪伴下一定还是一如既往。 电车对比吐槽 现如今虽然比不上那些电车，没有它们的配置、性能等。但是汽油车对于我这种一直要回老家的人来说，油车还是很有保障的。油车电车都很好（叠个甲，你说电车好就是你对） 【油耗】 在这座城市动不动就堵车，这个车这个配置堪称油老虎！堵车起来堵久了12、13、14的油都会出来。怠速真的费油！ 在市区里开车这个四驱车简直油老虎！慎用！ 每次会老家，一路下来也就8.2左右，这个我还是可以接受的，只要一直行驶油耗不会高，一路开空调，都可以 【外观】 前脸很霸气、很有力量感这是我最喜欢的一个角度，熏黑的AB柱和车顶陪着骚气的红色，让我汹涌澎湃起来。引擎盖那个凸起的设计让我觉得像一个壮汉一般给与一种我很强很安全的感觉。 侧边看柯迪亚克GT我也觉得很看，贯穿到底的腰线，搭配着轮眉以及车窗后背的流线型的感觉，真的符合我对车辆外观的胃口。 车屁股呢，尾灯无论是白天还是夜晚都是很有好看很有辨识度的象征，顶部轿跑式的设计又爱又恨，爱的是真的好看，恨的是里面容易积灰，每次还得特意伸进去擦一擦才好。果然是鱼和熊掌不可兼得。下方的双炮筒设置最为有杀伤力的，对称起来就是好看。 【内饰】 内饰中规中举，标准的大众风格，要说它好看么也就那样，要说它丑也还能接受。 整体的布局还是很符合我的口味的，三幅式的方向盘我转起来也很顺手，中控的按钮及空调旋钮的物理按键反馈按着也很舒服，比起屏幕控制的繁琐操作不是甩多少条街。 座椅舒适性 贴后背的打孔式的皮面乘坐起来是比普通的皮质座椅坐上去更加的舒适一下，但是冬天还是一样的冰冷。前排坐上去给人的感受很舒服，也不需要外加头枕之类的。 车载导航 我都是用CarPlay的，于是用车机的还不如手机的。准备出发就在家里弄好位置，选好路线，上车了就可以连上CarPlay走了，不必坐在车里点点点，这不徒增油耗吗！ 小细节 一些碎碎念，车轮毂熏黑的样式，看着也是很好看的。但是行驶的时候这个胎噪，不知道为啥挺响的，是不是得换个静音的轮胎才会有所改善？打开音乐开开车还好，基本就听不见了。 熏黑式的反光镜帅气的一批，有点水滴的样式的，我很喜欢。 在柯迪亚克GT有很多空气动力学的进风口/出风口，反正好看是很好看的，就不知道在高速行驶中有没有用，还是就是好看而已。 空调效果 空调效果制冷快，噪音根据你的风量决定，你要速冷风速就大，风速大噪音肯定就大。我都是定期更换空调滤芯的。没有碰到异味，也没有碰到空调异响的情况。 性价比 作为柯迪亚克GT的车主可能在别人看来有点物超不所值的感觉，但是车是我自己开的，让别人说去吧。有好的动力，舒适的体验，给家里人安全的保障，我觉得比起什么品牌更重要。我是务实的想法，也没有什么场合需要拍头之类的，选一个舒服、性能、喜欢、维护成本低于一体的车，何乐而不为呢？

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT相比柯迪亚克来说，外观更加的时尚运动，这是很多客户选择它的一个原因。这款车目前的市场行情可以优惠2.8万，它的新车指导价是24.79万元，优惠后裸车价是21.99万元，加上购置税19460元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格是24.6万元左右。 这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速器。这套动力组合大家都不陌生，实际开起来的感受，它的动力储备还是比较充沛的，且油门调校也比较跟脚，基本踩多少就有多少的动力输出，深踩一脚油门门]也能感受到不错的推背感，在市区路段或高速路行驶时，提速超过都比较轻松，没有出现动力不.足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外，速度提升起来后还是非常平顺的。 柯迪亚克GT的长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距为2791mm。在实际体验中，这款车的空间表现还是不错的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也值得放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 据部分车主反馈，车机系统的语言识别率比较低，经常误识别。悬架调校偏软，支撑性比较一般，高速过弯时，车身的侧倾比较明显。另外就是后排地板中间的凸起有些高，满载的情况下，比较影响中间位置乘客的舒适度。 柯迪亚克GT首保里程为5000km，首保也是免费。后续的保养是每1万公里保养一次，仅需更换机油滤价格是700元左右，火花塞2万公里时更换，价格在300元左右，五油三水每次保养的时候，日常保养只需要按照保养手册规定的项目来做就行，对于经常被推销的附加项目，完全不必要。 总的来说，这款车核心部件就是和大众车是一样的，所以这方面没什么好担心，另外目前在售的车型还是2019款的，内饰设计等方面都有些过时，即将面临换代，所以才会优惠比较大。如果对设计方面不太在乎，追求性价比的话，是可以考虑的，否则可以等等新款。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱标准版 国VI

3.93分“良好”

前脸直瀑式格栅搭配上炯炯有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，车尾敦实厚重，黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。 内饰中控台布局简简单单，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服，前排储物空间设计比较人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的功能都很容易找到适合存放的位置。 配置齐全，配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半的富余，空间表现在同级别中比较抢眼，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便，实用性还不错。 搭载了一台低功率版的2.0T发动机，最大马力为186匹，中后段有着一定的爆发力，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱很聪明，换挡积极，底盘扎实厚重，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。 缺点： 2.0T发动机起步时稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫。悬架偏硬，经过减速带时车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后，胎噪偏大。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性。内饰塑料感有些强，拉低了档次。 斯柯达柯迪亚克GT虽有不足，但都在可接受的范围内，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

车头看去，柯迪亚克GT在直瀑式格栅与牌照框之间增加了一层蜂窝状的格栅，下进气格栅则从平直的造型改为了两端微微上扬，并且在两侧尾部设计了导风口，也算是GT车型的一大特色。ACC的测距雷达被安置在柯迪亚克GT的中网内，黑色的烤钢琴漆材质提升了整车的精致度。全系依旧标配LED日间行车灯。 柯迪亚克最大的特点在于车身侧面，柯迪亚克GT的线条并没有在B柱之后便迅速开始下坠，只是将线条从水平改为了略微向下倾斜，一直到C柱处，才有了明显的下坠趋势。因为没有了7座车型，柯迪亚克GT的车身长度也比柯迪亚克要来得更紧凑，车身长度缩短了64毫米，更短的后悬挂使得整个车身侧面看上去显得更为灵动。 前门处的镀铬标识上，红色“GT”字样的LOGO彰显了这辆轿跑SUV的身份，呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌ContiSport Contact5轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为235/50R19。 车尾部分，柯迪亚克GT将倒车灯整合到了尾灯内，全LED光源造型的尾灯造型更显犀利。另外，斯柯达也首次将品牌LOGO以相当显眼的方式镶嵌在了悬浮式车尾的正中央。为了突出柯迪亚克GT的运动属性，在柯迪亚克上使用的隐蔽式排气管被舍弃，取而代之的是粗壮的双边单出的双圆筒镀铬排气管。 进入到车厢内，柯迪亚克GT的内饰在细节上有了一定提升，首先带来质变的是全液晶仪表盘，10.25英寸的全液晶仪表盘除最低配的280TSI两驱标准版上没有配备外，其余车型均有搭载，并且中央的8英寸原厂中控屏为全系标配，内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论画质还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部功能包含了导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是全物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI豪华版车型上还采用了温度分区控制，并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。 在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。 柯迪亚克GT把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性，并且支持主/副驾驶座8项电动调节、3组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。当前排座椅调整到正常坐姿位置后，1.81米的男士乘坐于后排时，头部仍能空余二指的空间，而腿部也有近一拳的空余空间。只是因为四驱车型的关系，后排中央地面的隆起高度略高了一些，在需要满载驾驶时，后排中央乘客的乘坐舒适性多少会打一些折扣。 柯迪亚克GT的动力配置较为丰富，有1.4T，2.0T高、低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是跑量的版本。其搭载的是第三代EA888的2.0T低功率发动机，可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是7速湿式双离合变速箱。 这套动力系统更适合高速奔跑，双离合变速箱的无缝连接快速而高效，换挡在悄无声息间进行着，不去刻意感知很难察觉得出，车速也随之悄然提升。当我们以80公里/小时巡航时，发动机转速仅有1750转/分钟。正常情况下变速箱选择在2000转/分钟以内完成升档，斯柯达的工程师团队显然是希望通过降低发动机转速来减少油耗和噪音。在细碎震动频繁的烂路上行驶时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出应有的水准，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 柯迪亚克GT可以说是给消费者们在选择中型SUV时多了一种选项，如果你购买轿跑SUV只是为了大溜背和极致的动力，柯迪亚克GT或许无法满足你上述要求；但如果你只是想要撇清与大街上那些传统SUV的关系，既想要满足小众化心里，又想要一辆可靠、实用的SUV，那么柯迪亚克GT完全符合你的购车需求。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版 国VI

3.79分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距为2791mm。在实际体验中，这款车的空间表现还是不错的，我身高180cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有约2拳3指的空间。后备厢空间也比较大，布局规整，后排座椅靠背也值得放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 动力：这款车搭载代号EA888的高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，它的动力储备还是比较充沛的，且油门调校也比较跟脚，基本踩多少就有多少的动力输出，深踩一脚油门也能感受到不错的推背感，在市区路段或高速路行驶时，提速超过都比较轻松，没有出现动力不足的情况。7速双离合变速器除了在低速时稍有顿挫外，速度提升起来后还是非常平顺的。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、车机系统的语言识别率比较低，经常误识别。 2、悬架调校偏软，支撑性比较一般，高速过弯时，车身的侧倾比较明显。 3、后排地板中间的凸起有些高，满载的情况下，比较影响中间位置乘客的舒适度。 购车费用：这款车的指导价为24.79万，目前可以优惠1.69万，裸车价为23.1万。另外再加上购置税20442元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7621元，上牌费500元，全部落地需要花费260933元。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱舒适版 国VI

3.79分“良好”

加装1.4T发动机的全系5座SUV，上汽斯柯达赋予了它GT的命名，但内里仍操持着居家的心。 柯迪亚克GT动力配置较为丰富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。我们试驾的是2.0T低功率版即330TSI两驱舒适版，也是最跑量的版本，其搭载的第三代EA888发动机可输出186马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。并匹配了7速湿式双离合变速箱。 早高峰期间，我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素，但它的整体动力输出方式还是以节能为主。若不是深踩油门，你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转/分时即可达到，这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好，不会有方向盘过轻的不真实感，女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中，指向性在同级中属中游水准。 作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品，柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感，全系标配8英寸原厂中控屏，我们试驾的两驱舒适版上还搭载了全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖标准。该系统内部除了常规的多媒体功能外，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调区域依旧是物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，旋钮阻尼感适中，在这辆330TSI两驱舒适版车型上还采用了温度分区控制。并且带有CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。在辅助驾驶配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载。 柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出，这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。 在实际驾驶中，这辆拥有137千瓦最大马力的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时，双离合变速箱依旧能够很快明白我们的意图，在油门踏板踩至中段时，发动机就开始发出轰鸣声，整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后，再持续深踩油门，动力上的衔接确实不如2.0T高功率版车型，此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内，这样的动力确实已经足够了。 在车水马龙的小路上， 柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些，在小马路上需要调头时，较小的转向半径让我们很从容地完成一把调头动作。在经过非铺装路面时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内，虽说车身高度比起柯迪亚克有所降低，底盘的滤震还是发挥出了应有的水准，在经过坑洼不平的起伏路时，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。 点评：虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”。但不可否认的是，它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”，内里却藏着“居家心”的中型SUV。

点评车型: 2019款柯迪亚克GT TSI330 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

柯迪亚克GT在斯柯达的车型中有些“不正经”，它摒弃了斯柯达一贯的中庸风格，通过溜背造型营造出了轿跑SUV的气质，时尚感和运动感也呼之欲出，笔直的贯穿式腰线也突出了车辆的力量感，这时候再看它的车头造型似乎也不再平凡，下沉的车顶线条使得车尾看上去更灵动，双边共两出排气口也十分粗壮，增强了运动感。 虽说外观十分动感，但柯迪亚克GT的内饰又回归到了斯柯达典型的居家风格，内外的反差还是挺大的。中控台的布局比较保守，并且显得有些沉重，即便是配备了8英寸中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，整个中控台的科技感也不怎么突出，上软下硬的覆盖件也是同级车型的主流表现，做工十分精细，质感很到位。 虽说是柯迪亚克的衍生车型，但柯迪亚克GT的溜背造型并不适合放置第三排座椅，所以它全系均为5座车型，车内空间表现良好，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，一拳左右的余量算得上很宽敞了，腿部空间也很宽裕，地板中央的凸起会影响到中间乘客的坐姿，但座垫和靠背都不算太硬，短时间乘坐不会难受。前排采用了一体式座椅，包裹性很到位，填充物软硬适中，并且配备了四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐的疲劳感，而且还有加热功能，整体的舒适性表现不错，后排座椅也比较宽大，座垫的长度足够，靠背角度也比较符合人体工程学，舒适性同样可圈可点。 TSI330车型搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭比较充沛，油门灵敏度也比较高，车辆起步时的动力输出就挺有劲，而且没有突兀感，很好控制，中后段的动力储备也挺充沛，高速超车也很干脆利索，加速劲头能一直持续到140km/h，所以这台低功率版的2.0T足够应付日常城市道路和高速巡航了。 7速双离合变速箱的表现很出色，平顺性不输一些AT变速箱，换挡逻辑也很清晰，升挡降挡的动作已经能达到不被察觉的水平，只是在低速跟车时，1挡和2挡来回切换时会有轻微顿挫感，另外就是急加速时降挡需要反应一下，不过切换到S挡或者运动模式会解决这个问题，这时候升挡也会延后，发动机转速会保持在3000转左右，动力输出更直接。 底盘方面，柯迪亚克GT还是采用了比较舒适的调校风格，整体的质感很好，车内能明显感觉到它的厚重感，悬架对各种程度的振动都能有效化解，通过减速带和坑洼路面也不会产生多余的振动，减震器压缩回弹的动作很干脆，在连续起伏路面时的动态表现也很出色，弯道时有一定的侧倾，这种偏舒适的调校风格牺牲了大部分路感，与“GT”这个后缀有些背离。 转向力度比较轻盈，中间位置有一定虚位，但指向性挺精准，车头的响应也比较迅速，日常驾驶十分轻松，但车尾的跟随性慢了半拍，所以车辆并不适合做比较激烈的动作，简单点说就是外表是一副“运动员”的模样，但骨子里还是个“暖男”。