理想ONE车机操作流畅值得买吗_理想ONE怎么样

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.86分“优秀”

【购车经历】 说一下和理想同学的相识吧！ 今年年初就萌生出想换车的想法，一但有了这个换车的想法，就会开始看各种车，看各种车评，对比各种参数😂看的时间越久，就越纠结该换什么车😳以下为我的购车对比经历： 因为预算在30万左右，不过当时看了很多车， 宝马的3系（因为家里人有开3系的，自己也开过一段时间，感觉驾驶性能还不错，但是现在的价格算下来感觉性价比不高，pass） 奥迪的A4、Q3、Q5（看A4的时候感觉又想开suv，然后又看了Q3，但是Q3的内饰着实有点不入眼，尤其是那个档把😭一点也不匹配那个价位，后面又看了Q5，但是30来万只能买一个低配，pass） 凯迪拉克CT5、XT4、XT5（凯迪拉克的车，是我关注最久的，对比起BBA，性价比高，全系都是一样的动力总成，确实良心，所以也去试驾了他的几款车，一开始很喜欢CT5的外观，结果坐进去后排顶头😳175cm，后面又试了XT4两驱尊贵，无论是空间、动力，外观都满足了我的需求，算价格的时候差不多27w落地的样子，说实话还是蛮心动的，又试了XT5，感觉空间更大更宽裕了，落地32w左右，开始纠结了） 沃尔沃S60l，XC40、XC60（看了凯迪拉克，又试驾了s60l，不得不说，沃尔沃主打安全还是很ok的，媳妇也一直最看中的就是这一点，试驾的时候还有L2级的辅助驾驶，瞬间觉得凯迪拉克又不香了，不过还是想买suv，又试驾了XC40，XC60，试驾过后，又开始纠结了😭😭😭，纠结得点就是沃尔沃内饰老气😳） 于是乎，我就这样纠结了很长一段时间😂 一直喜欢的是油车，家里人推荐看看电车，不过都没看过，因为有里程焦虑，不过有一次逛商场的时候看到了华为的问界M5，一下子就被吸引了，尤其是那块大屏和车机系统，抱着试一下的心态试驾了一下，空间、动力的感觉很满意，价格也能接受，不过没有当场订，后面又看了很多车评，都说这个不错，不过一看懂车帝评分，只有几个人！后面又看到，以前的赛力斯SF5停产的被吐槽，虽然华为很厉害，不过后来想想对于这个新车目前来说还是会有所担心😳 最后就说说理想吧！ 因为理想的价格，有点超过预算了，所以都没有在考虑范围，抱着试一下的心态，就去展厅看了看，“外观很霸气也很帅，坐上去以后映入眼帘的4块大屏幕，谁看了都迷糊，车机系统也很流畅，理想同学很好用，第一排第二排还有通风加热按摩，第三排坐上去居然不拥挤，试驾的时候驾驶感受更棒，还有L2级的驾驶辅助，科技感满满，主动刹车也很OK，而且还是6坐的，一家人出行完全没问题，以后有小孩更没问题”，结果就这样看了一趟，完全停不下来了😂从看车到试驾不到2个小时就订车了！ 这就是买理想的心路历程，哈哈哈 有点长，多多见谅😂 下面就说说用车感受吧 【空间表现】 空间表现点赞，相比5坐的suv来说，6坐用起来更加舒服，一家人出行完全没问题，而且每一排的空间都很OK，点赞👍🏻 【舒适性】 座椅坐着很软很舒服，真皮座椅，前面还有通风加热按摩，绝绝子，而且每一排都有杯架，充电口，人性化的设计。 至于开起来，有的车主说有侧倾不舒服加装了阻尼杆就好了，但是我没太大感觉😂 【驾驶感受】 整车开起来的感受那就是舒服，因为理想是电机驱动，虽然有一个网上吐槽的“三缸机”，但是那个“三缸机”只是发电而已，根本不存在抖动之类的，所以主要动力就是电机驱动，想要动力一脚油门下去速度马上起来👊🏻红绿灯起步和超车的时候能感受到一丝快感😂 值得一提的还有L2级的驾驶辅助系统，平时下班累了，设置好车道保持，根本不用担心走神追尾，高速上用定速巡航，更是稳得一匹 【续航】 续航方面，充满电155㎞，对于市区上下班用得多的我，每天40公里左右，而且免费安装有充电桩，平时用车成本可想而知👏🏻👏🏻👏🏻 【油耗】 油耗问题，目前开了2000公里，跑了一次远程高速，450公里用的油，踩油门比较凶，从来没有为了那个油耗数据好看去改变驾驶习惯，所以目前油耗8.2L，不过对于这么大的车来说，即使用油8.2，感觉还是很OK的，毕竟以前开的轿车也差不多，好评👊🏻 【智能化】 智能化方面来说，相比同价位的其他车，出了鸿蒙系统的车机有得一拼，理想的车机智能化称得上是降维打击，而且支持在线OTA升级，有新的功能出来能够免费使用，绝对好评👏🏻 【总结】 一不小心说的有点多😂 以上也是我个人购车的一些经历，以及自己的用车感受等等，作为一个理想车主，有一说一，不吹不黑，如果引起喷子的不适，还请谅解，毕竟这车网上很多喷，但是车主都说好，你自己品吧😬

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.86分“良好”

理想ONE是一台会让你多看两眼的车， Babyblue车色即使要加价1万也觉得物有所值，因为这个颜色是看了真的舒服。大灯也很好看，但也意味着一旦发生碰撞损坏售后成本将会较高。豪华感也真的有做到，哪怕是一个钥匙也让你觉得颇为精致。招牌亮点的内饰四屏，实际体验很好、仪表盘、中控屏、功能屏、娱乐屏各司其职、画面流畅度、响应速度快速，高频率使用的功能都集成在了主页面，操作方便，大多数常用功能也都能在一级菜单里找到，菜单的逻辑清晰好用，很好上手，没有因为多个屏以及集中了比较多的功能，操作繁琐这样的问题。但是，四块屏幕带来的缺点在于存在反光问题，以及指纹留痕对于处女座就有点不太友好了。中控屏界面设计还有优化空间，比如音乐切换的细节上，需要点进去才能播放，而不是一步到位，包括集成在大屏里的灯光控制也是如此，操作略微复杂了些。另外，理想ONE的能量回收模式调校的比较舒服，不过车重问题不可忽视，所以动力表现一般，开起来也有些开船的感觉，底盘很重，也会让人不自觉的联想到奶爸车的角色。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

3.93分“良好”

作为一款中大型增程式纯电SUV，理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势，大七座的布局也让它成为了一款“奶爸神车”，不过有别于常见的智能化车型，理想ONE的车机实为“双系统”运行。全液晶仪表与控制面板基于的是Linux系统，虽然对“自定义”的宽容度稍显不足，但胜在运行稳定，就网传理想ONE在馈电状态加性能锐减的传闻在我实际的驾驶过程中并没有感受的那么明显，由于增程式系统的特殊型，理想ONE会优先使用燃油然后才会使用电池中储备的电量，目前理想ONE的电池策略是会预留30%的电量，这也是理想ONE和传统燃油车不同的地方，在没油时使用电池依旧能够让理想ONE的加速性能保持在7秒左右，这段时间足以支撑我们抵达加油站，让爱车复活。当然，终究没有一辆车是完美无缺的，不过理想ONE的第三排座椅空间确实较为紧凑，稍胖或是过高的人坐上去会非常的挤，这一点也被不少网友诟病。综合来下看，理想ONE虽然有很多亮点，但是整体看下来也只能算中规中距，优点是在智能化方面以及七座布局，而缺点则是由于目前增程式动力仍处于不成熟阶段，出现问题解决会稍微麻烦，因此并不是很推荐大家购买。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.56分“优秀”

入门即巅峰，同级别估计性价比方面已经到了很难超越的界面。外观大气内饰干净利落，有自己的特色还有经典的影子。车机做到了简单易懂运行流畅，虽不是车机系统最强但是可以接受。空间设计更是迎合现在家庭上有老人下有多宝的状态，适合一家六口中长途小长途，四人长途的需求！作为一辆超五米的车辆来说理想ONE的车辆底盘调教还是比较好的，视觉感官和操控完全没有开一辆大型车的紧迫感！来说说缺点，这辆车增程器就用了一款长安旗下自己都不用的东安动力1.2T三缸发动机，个人体验在高速或者稍微安静的状态下发动机运转时存在的抖动确实有点……这个见仁见智！车子大灯调教在我看来是最不能接受的，十二个LED六近六远的灯组属实差劲，亮度够用聚光铺路性太差，沟通多次未果，希望有所改善！底盘调教总体来说还是挺好，希望悬架调教舒适模式再软一些，颠簸路二排三排体验感稍差！车子OTA可以升级热点和链接无线网络链接更好了！再就是售后服务这块儿有点丢分，这种第三方合作性质的售后服务他出现的服务质量参差不齐，反正我的所在城市合作商服务很拉夸！好了后续再补吧！总之作为老车主觉得没有选错，支持国货希望我们的民族品牌越来越好约来越强大！没有完美的，希望都更接近完美吧！

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.56分“优秀”

5万，同期对比了极氪001，蔚来ec5和es5,小鹏p7,最后放弃特斯拉的定金，新款发布前2个月良心销售就劝我等新款，最后新款一发布就下定第一批提车。目前提车288天，开了一万七千多公里。说点感受 智能化强不只是说屏幕多屏幕大，按键功能和UI的设定以及车机的反应速度都比同级的好太多，下单的时候第一批说绿色要等，结果纠结症犯了就说有什么车要什么车，最后到手白外棕内，贴了个膜。 动力方面很多水军就爱喷3杠机，但销量证明一切，键盘侠家里有没有车都要打个问号。其实理想非常以产品经理的思路来走，的确大多数人都是在市区里开，一天出勤不太会超过，远途现在的技术电量再多也达不到，现在是目前几年内最好的解决方案之一，没有里程焦虑可油可电，适合自己的才是最好的，买东西都亲身体验过对比过再定

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

先说外观，比较饱满，看着还不错，比之前15款汉兰达来的漂亮。内饰目前是最喜欢的，简单且不失科技感，功能上反应的也不错，没有来国产车看着很俗的感觉。配置比较丰富，该有的功能都有，免去了后期加装的成本，貌似就是音响差了点。空间不错，但是还是有优化的空间，感觉后备箱应该下沉一点，给后备箱多放出点空间。续航上面，目前就是觉得在纯电上面续航感觉差了一点，不过加上增程的里程后，起码在续航上面没有什么担忧。智能化部分做的比较不错，车机反应也比较快，没让人感觉拉垮，识别目前感觉比较灵敏。驾驶感受上来看 目前就是感觉底盘过坑没有很干脆的感觉，多少有点晃动，这就是新势力车企比传统车企差的地方，毕竟比起老牌车企在底盘上的经验要差很多，但是做到现在这样也算及格了，日常行驶也还行。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

理想ONE卖得很好，身边几个朋友都买了，最近拿来体验了一下。三联屏看起来确实科技感很强，也很有档次。实际体验后有这些感觉，首先仪表盘功能足够丰富，但UI设计一般，并且没有多种主题、色彩可以选择变化，缺乏点新意。中控屏尺寸够大，配置完备，车机高德地图好用，反应也够快。三联屏最重要的就是副驾驶前面的娱乐屏，包括了爱奇艺、B站、爱趣听和K歌等功能，可以满足副驾驶娱乐需求了。并且，停车之后，副驾驶娱乐屏可以投屏到中间大屏幕。实测可以看到，播放视频反应速度和流畅度都还不错，没有卡顿现象。理想ONE的这些系统均支持OTA在线升级，所以未来功能还将更完备。 智能化方面表现是足够出色的，然后再说说理想ONE的动态驾驶感受。直观感觉来说，就没有智能化方面表现好了。首先是底盘，对路面的过滤不算彻底，小的颠簸也能明显感觉到。底盘质感和舒适度很一般，基本属于合资20万SUV级别。其次是转向系统，方向盘左右侧10度以内均有一定虚位，所以指向性就别太指望了。油门调教还算不错，踩多少来多少，好掌控。理想ONE在电量充足的情况下以混动模式行驶，动力输出跟纯电车型比较接近，整体顺畅有力。即便是在电量只有20%的状态下，动力输出品质感也比同价位燃油车好。但是，如果你切换成燃油优先模式，这个时候动力表现会比电量充足的混动模式差一些，而且发动机会有一定噪音，整体行驶品质感降低，但能接受，不烦人。 总体来说，30位价位，如果找动态驾驶感比它好的，那有一大堆。但理想ONE优势也很明显，新能源牌照、足够大的块头、6座空间布局、车内科技感及智能表现出色，最重要没有里程焦虑。最后就是这个价位，包括插电混动在内，它的直接对手并不太多。如果你有上面这些需求，又有纯电车的里程焦虑，理想ONE也是合理选择。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

首先在造型上，大体设计没有发生改变，依然是原有的设计语言，毕竟这款车上市时间才刚刚过去一年多，暂且不说审美还没过时，如果该设计的话就意味着又要重新开模，变更生产线和供应链，这又是一笔不小的费用。当然，虽然没有大刀阔斧的修改，但在细节上还是进行了调整，使其能与老款相互区别。比如前脸进气格栅内部蜂窝网状面积变得更大，运动安得到加强，其次转向灯从日间行车灯的位置被挪到两侧散热槽区域，并且上方还新增转向辅助灯。 而在颜色方面，取消了原有的蓝色，原因是选择比例很低，但新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。其中这个Deep Green看起来很有奔驰祖母绿的感觉，但我个人感觉放到SUV身上不太合适。此外，轮毂样式也有了更新，一共提供三种款式选择，满足消费者个性化定制需求。 内饰依然是T型中控台布局，四块屏幕带来了相当浓厚的科技气息。每一块屏幕都做到各司其职，全液晶仪表盘负责显示行车信息、有关导航、驾驶辅助、剩余里程、百公里油耗都可以在上面查看；中控16.2英寸中控屏集成车辆各种设置，界面显示清晰直观，响应速度很快，使用过程没有卡顿感，而且单个功能按键尺寸够大，误触几率很低。右侧则是一块12.3英寸的娱乐屏幕，内置爱奇艺，可以在线观看各种综艺节目，简直就是长途出行时的必备利器。 新款取消了原来的7座布局，仅提供2+2+2的6座设计，座椅舒适性及配置部分，理想汽车称此前有用户反映2020款理想ONE的座椅稍硬，所以新车就更换了更照顾舒适性的填充物。另外，新车前排、第二排的四个座椅标配了头部靠枕，增加乘坐舒适性；前两排座椅现在也都具备了按摩、电动腰部支撑、电动调节功能，这样的座椅配置确实在同价位、同级别车型中是罕见的。 在继上一次2020 款理想 ONE 的弯道辅助驾驶测试后，这一次我们又来体验了下高速状态下的表现。首先在辅助驾驶操作方式上，通过方向盘右下方拨杆往内双拨两下拨杆就可以启动，拨杆上下拨动和方向盘右侧滚轮都可以调节巡航速度。开启辅助驾驶功能后车辆在高速行驶中的整个表现还是比较稳定的，包括高速上遇到一些曲率大一点的弯道，理想 ONE 高速行车中方向盘也没有出现左右摇摆的情况，这一点和 2020 款理想 ONE 的高速巡航表现基本一致。而且在行车中遇到大货车或其它社会车辆疑似要侵占你车道或压线的时候，理想的这套辅助驾驶系统也会做出向另一侧避让的动作。 如果检测到不适合变道且过了变道待机等待时间，这个时候仪表盘会显示“辅助变道不可用或失败 ”，这个时候如果你再想变道就需要重新波动转向拨杆，在一定程度上会影响它的使用连贯性。另外，在打灯变道的时候当你发起变道车辆开始变道时，这个时候如果后方车辆加速冲过来，理想 ONE 是会返回原车道，同时遇到实线也会放弃变道。其次，在脱手检测、开启辅助驾驶和退出辅助驾驶等方面，这一套辅助驾驶功能的交互提醒和 2020 款保持一致，很容易上手且提醒到位。 动力系统方面 2021 款理想 ONE 依然采用的是 1.2T 发动机。不过，后电机从二合一变成三合一，功率提升 5kW 至 145kW ，扭矩从 290 牛米调整至 215 牛米，但百公里加速时间依然是 6.5 秒。体验来看，三缸发动机的表现依旧如此，会有部分声音传递到车内。同时，整个动力的输出依然是那种比较平顺的电驱动加速，在舒适、标准和运动三种模式下都有不同的表现。 而在悬架部分，理想ONE使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向家用取向，柔软度很高，并且由于动力电池布置在底盘的缘故，不管是大颠簸还是小细石，真正传递到车内的冲击微乎其微。当然了，这种设定会削减掉一部分路感，并且在过弯时会出现较大的侧倾。 其次是 NVH 方面，这一次换成了后三合一电机，同时在电机和后轮拱加了隔音棉据说是优化降低了 1dB 的噪音值，但整个体验来说差异不大。甚至在我这一次体验时，高速巡航 90km/h 左右的时候还能听到电机的嗡嗡声，不知道是什么情况。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.21分“优秀”

说实话，我是带着有色眼镜试驾的理想ONE，毕竟增程式电动这个东西我平常是接触不到的，可一进入理想ONE的车舱，我的确被震慑到了。先不说它的增程式系统，驾驶舱里四块超过10英寸的屏幕让我觉得自己有些没见过世面，但其实从特斯拉到蔚来也都没有这个大手笔。开启车机后，它的四块屏幕不需要所谓的“热机”，立马点亮、立马使用也不会有卡顿影响，副驾驶的人甚至打开了爱奇艺看起了综艺，但凡再把自适应巡航打开，这就是台“娱乐科技增强版特斯拉”。 至于说增程式系统，其实我对它的加速是不太担心的，毕竟是有326Ps的双电机四驱，起步阶段多踩一点油门就能有推背感，我没有额外器械帮忙，所以按秒表看它几次加速到100km/h都不到7秒，在5米7座SUV里这已经是很低的数据了。 但与传动电动车一样，理想ONE也不太适合跑高速，它在90km/h平均时速下油耗会更高一些，可11L/100km左右的数据仍够它纯靠燃油跑出400km+，算上低速状态下150km+的纯电动续航，600km的实际综合续航仍能比Model Y开得更远，城市间驾驶完全不用担心，就是跨个省也就是多耗一点汽油而已。 跑在高速上，整个车舱都比较安静。较软的悬架保持着舒适的路面反馈，由于1.2T不参与驱动，它的运转响动完全对舒适性完全构不成影响，而且电动机的声音也很少进入车舱内。只是120km/h时速下风噪还是会稍明显一些，但它实际的噪音分贝仍比奔驰EQC更小，这一点倒是跟美系SUV很像，豪车的资格它绝对是有的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.36分“优秀”

理想ONE看一眼就是那种唬人的大块头，超过5米的车身带给了它较宽敞的车舱，177cm的乘员在前两排都能有1拳的头部空间，而当第二排处在最前端时，近20cm的通道能轻松进入后排，并让留给乘员2指/4指的头腿余量，宽大说不上，但用来应急是绰绰有余的。 内饰设计上，驾驶舱内呈T型布局的四块屏幕很强眼球，而且高通骁龙820A带来了流畅的操作体验，界面切换无卡顿、条形触控柱的拖动以及娱乐界面的变化也不会掉帧，加上主要屏幕功能会像类似iOS的设计呈现，车机小白上手也是非常容易的。 性能方面，由于理想ONE全系都是双电机四驱，240kW/530N·m的数据也很客观，其在实测里的确能跑进6.5秒之内，5020mm的车身并没影响它的低速驾驶，踩下油门之后起步很积极，持续给油会有种自吸机的线性感，但但凡使点劲儿都能带来推背并轻松超车；可惜，它的刹车的确有些绵软，这与制动能源回收有一定关系，高速驾驶下制动距离会长一些。 续航方面，实际上理想ONE的单次充电/加油行程，并不能达到所谓的1000km，但可选择的能耗方式，却足以克服里程焦虑，530km+的纯油续航和170km+纯电续航，让它足以跑近700km，对比实测500km左右的Model Y，其就是开在高速上没了电，也能再加满油接着走。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.43分“优秀”

作为一款增程式新能源车型，理想ONE可以很好的解决消费者对于里程焦虑的问题，充电速度非常快，30分钟就可以将电量冲到80%。 6座版采用了2 2 2式的座椅布局，前排和中排的乘坐感受非常好，座椅舒适，空间宽敞。但是第三排的空间则比较紧凑，并不太适合长途乘坐。 车厢内的四块屏幕非常吸引眼球，中央主屏幕的界面菜单逻辑清晰，容易上手，流畅程度、响应速度和触按识别度很高。副驾驶的娱乐屏幕也可以带来很强的新鲜感。 理想ONE的操控极限很高，车身姿态很稳，即使在极限状态下也比较好操控。低速时的方向盘会比较沉，停车出入库的操作会很比较难受。 理想ONE的加速过程比较顺滑、油门踏板线性，在满电情况下，理想ONE的动力表现比较出色，百公里加速可以达到6.6秒，这个数据对这么一台大车来说是非常出色的。不过当电量下降时，整车的加速表现会有明显的下降。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.57分“优秀”

作为增程式电动车，理想one的实用性是很强的，可以适应更多的用车环境和需求，这是它的一大优势。从产品力方面来看，这台车总体表现比较均衡。外观设计走的是中庸路线，没有非常跳跃的线条，可以符合更多大众的审美。内饰方面是整车最大的亮点之一，首先最吸引人的就是中控的三块大屏幕和下方的功能调节屏幕，每一块屏幕的显示效果都很优秀。系统的优化做得也很到位，手势操作便捷，人性化方面的优化也做得不错。空间方面，提供了6座和7座两个选择，从实际体验来看，除了头部空间受制于底部电池体积因素没有做得太充裕之外，腿部和肩部空间都十分充裕，甚至可以媲美MPV。第三排的乘坐舒适度也算不错，可以应付短途载人需求。续航方面，纯电模式下标称可以做到180km，实际使用也有100km左右的水平，完全可以满足一到两天的用车需求，便利性无需担心。操控方面，这台车的调校风格比较注重舒适度，因此并不适合激烈驾驶，作为家用代步还是非常合适的。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.22分“优秀”

作为理想汽车首任车主，用了快2年，跑了将近5万公里，整体用下来还是比较满意。车机流畅，空间够大，配置丰富等等显而易见的优点不用我多说，随着用车时间的推移和里程的增加，也陆陆续续暴露出一些问题，我来说说我的个人用车感受。 1、异响！油门，门板。还有一些找不到位置的响，有时给人一种框架松散的感觉，还比不上我另一款开了6年的奥迪A6L。 2、悬架！减震行程设计不科学，过大型凹凸路面车身晃动剧烈，比如下地下车库与地面交接处。过连续颠簸路面路感强烈，再配合异响和共振，这感觉无法形容。 3、第三排座椅！无空间和舒适属性，仅供短途应急而已，日常我全部收起，二排空间就极舒适。 4、跑高速在亏电的情况下非常耗油！ 有的车友说增程器噪音大，我觉得在接受范围之内，我在城市行驶只用电，城市铺装路面行驶确实有高级的静谧感。长途高速才用增程，任何车风噪路噪发动机噪都会大。还有的说二手车保值，我觉得如果这个也是要考虑的因素的话，那就别用车了买房子吧。 总的来说挺满意的，这部车家庭用车，我注重的就是空间与行驶的平稳舒适，平稳真不及格，所以期待理想的下一款全尺寸并且配空气悬挂的车，和岚图即将推出的梦想家做一个比较来决定换车。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.79分“优秀”

市区用电高速用油，现阶段的完美方案，车机智能，隔音效果不错，非常满意 【空间表现】 乘坐空间较大，但是6座状态下后备箱较小 【第三排空间】 还可以，大人都能坐但是肯定没第二排舒服，坐小孩肯定完全没有问题 【油耗】 高速110-120纯油油耗8.5左右，市区7.5左右，低于同级油车，如果有家充市区完全可以当纯电车开 【续航】 市区130-140还剩20%，高速大概100-110到20% 【舒适性】 舒适性不错，减震隔音效果很好 【智能化】 车机流畅，人机交互良好，完全可以脱离手机，语音助手基本替代常用操作，但是识别不够灵敏，需要很大声音，这个还需要优化 有个缺点，行车记录仪播放录像有点卡，暂时还没有去售后处理 总体来说这个价位没有竞品，唯一可以比较的汉兰达和理想one比起来完全就是功能机和智能机的区别