底盘系统是亮点,国产十万级唯一配备FSD减震阀的国产SUV,实测中面对极限颠簸测试,80km/h和40km/h只洒出少许水,60km/h只洒出几滴,底盘滤震性表现优秀。
智能配置也同样吸睛,可以用车机系统抢微信红包,流畅度完全不亚于手机。而且语音交互还支持免唤醒,经过实测,可以用语音唤醒导航、空调、车窗、天窗、音乐、雨刮器等等功能,开车过程中不需要用手操作,只动动嘴就好。全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离。助等等辅助驾驶系统也是应有尽有。
外观方面,前脸的分体式大灯以及星辉式进气格栅,辨识度很高,星钻车标也是一大亮点。车身线条比较和谐,悬浮式的车顶在同价位中比较少见。尾部设计比较饱满。整体是比较耐看的类型。内饰布局比较规整,中控和仪表盘都是液晶屏,全景天窗跨度达到了1160mm,使得车内采光性非常好。
1.5T CVT的全新动力总成,满足日常出行的同时,也保证了其动力的平顺性。
新宝骏RS-5的外观内饰设计风格照顾到了年轻感和时尚感,比较耐看。配置方面全系标配了10.25英寸的悬浮式触控屏,支持远程OTA升级,支持手机互联,语音交互等功能也较为实用。并且它1.5T的高功率版发动机拥有177马力,但实际驾驶中加速比较柔和,没有很强的推背感。深踩油门时涡轮还是有一定的迟滞感,并且底盘整体偏硬,过减速带时弹跳明显,略影响车内乘客的舒适感。
大多数人第一次看到新宝骏RS-5,都会被它的造型吸引到。不光是在宝骏系列的车型,就算是把它放到整个紧凑级SUV的市场,它的颜值也是不落下风的。1.5T发动机拥有177匹马力和290牛米峰值扭矩,参数上比哈弗H6的1.5T发动机要强劲。并且新宝骏RS-5 上配备的是可以模拟8挡位的CVT变速箱,平顺性也不用但它的传输效率并没有双离合高,实际的测试来看,新宝骏RS-5 的零百加速时间仅为10.61秒,并没有传祺GS4、长安CS75 PLUS以及哈弗H6的1.5T车型快。还有一点值得一说,新宝骏RS-5 的转向力度很轻但是并不线性,这一点要比哈弗H6和长安CS75 PLUS略逊一筹。再来看看空间,身高184cm,坐到驾驶室,头部还有4指左右的余量。第二排腿部空间一拳四指,可以说是相当宽敞了,所以空间上不用担心。单独看新宝骏RS-5 的话,它的实力并不弱,但是如果把它放到哈弗H6以及长安CS75 PLUS等对手面前的话,那它的性价比就没有那么高了。毕竟价格相差不大,不论是品牌还时动力再或是保值率,后者都要更强一些。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版

3.57分“良好”RS-5整车外观设计还是很有特点的,尤其是前脸和灯组造型的组合,看着很有科技感。侧面和车尾的造型显得比较干练、简洁,轮眉和车门下方使用了大面积的塑料材质防擦设计,对于SUV来说也是一个展现粗犷的元素,也能在小碰擦时起到一些防护作用,降低对漆面的影响。
内饰整体材质虽然还是以塑料件居多,但整体配色还是让人觉得挺有质感的,尤其黑内使用的灰色和银色的搭配使得整体内装显得年轻时尚不少。尤其10.25寸中控大屏采用的不多见的非对称梯形的造型,显得别具一格,分辨率和娱乐性都做得不错。
RS-5整车空间布局还是挺合理的,后排空间很大,放东西绰绰有余。后排座椅放倒拉些大件物品还是非常方便的。乘坐空间:前排乘坐空间中规中矩,1.75m的个子在后排膝部空间有超过2拳的距离,表现不错,头部空间不到一拳以SUV来说表现一般。
1.5T的动力不管在市区还是高速,表现还都算可以,起步也不会觉得很肉,只是高速上大油门超车会稍显迟疑。整个底盘和悬挂在走过一些土路的情况下,也还比较能撑得住。油耗基本在日常市区行驶的情况下在8个油多点,基本也属于正常范畴。
SUV市场现如今是各大厂商的必争之地,宝骏汽车近些年来在小型和紧凑型SUV的细分市场势头正足,新宝骏RS-5应运而出,它是基于宝骏全新R平台打造的首款车型,并开始悬挂宝骏汽车全新的品牌LOGO,让消费者看到了一个不一样的宝骏汽车形象。
主攻10万元 的SUV市场,新宝骏RS-5的外观造型设计可以说是成功的,整体效果敦实厚重,层次感强,很好地符合了国人的审美需求。但是在功能使用上还存在很大的不便,像尾门的开启按键放在了牌照框上沿位置,没有电尾门的话得弓着腰摸索一阵才能打开。
新宝骏RS-5的内饰相比外观要更偏向年轻时尚,乘坐空间表现也是同级主流水平,只是主驾坐姿感觉偏高,时不时会有一种还是在开小面包小货车的错觉。动力系统和行驶质感上也没有的亮点吧,这个价位的家用车,需要它规规矩矩的可靠靠谱就可以了。
上汽通用五菱的产品一直以高性价比打动消费者,这台新宝骏RS-5也是如此。
作为车系的入门级车型,优惠后9万出头的紧凑级SUV,看看这款RS-5的配置有哪些亮点:胎压显示、倒车影像、液晶仪表盘及中控大屏、带语音控制的多媒体系统、车联网、OTA升级、PM2.5空气过滤系统。这些配置全部出现在这台低配入门级车型上,可以说是非常有诚意的,虽说内饰用料比较普通,塑料感也强了一些,但毕竟成本摆在那里,属于可以理解的范畴。
动力方面,1.5T发动机匹配6档手动变速箱,动力输出线性,换挡有吸入感,无论低速起步或是高速超车都能提供良好的动力支持。前
后独立悬挂的底盘调校偏向舒适性,对路面的震动过滤得比较彻底。噪音控制对风噪及发动机噪音控制较好,高速时胎噪略大。空间方面,后排地板中央突起很小,保证了二排中央座位的实用性。
总结:这台车虽然是入门低配版,但在智能配置方面并没有缩水,再加上年轻运动的外观,个人觉得非常值得推荐给刚刚走上社会,经济基础不是太牢固的年轻人,作为人生的第一台代步车,性价比是非常突出的。
宝骏RS-5在采用了“钻石”标之后,整体的外观我觉得还是挺好看的,并且1720mm的高度确实看上去有点的“高大威猛”,外观我还是挺喜欢的。一款普通的家用车,就搭载上1.5T发动机,确实很有驾控感,他的6MT变速箱来说,本身的挡位就非常的清晰,只要离合踩到位了,轻轻一推就可以,并不会困难,比我之前预想的要好操控多了,我最喜欢的还是高速时,1.5T的中后期爆发力还是可以的,非常具有驾控感。
一款普通的入门级汽车,用上了四独悬,普通的城市行驶中,细碎的颠婆以及用30以下的速度经过减速带时,车内的舒适度还是有保证的。并且本身使用了R18轮胎,有时因一些因素要到乡下去,他的通过率还是要点赞的,感觉比起哈弗F5的适应性还更高,并且内饰来说10.25英寸的中控屏,确实整体的观感不错,导航、切歌等来说就是一句话的事,这价位带来的智能化是我没想到的。当然了,中控面板、方向盘等用的还是硬塑包裹,整体的触摸感不佳。
对于这款车来说,我认为在如此的低廉的价格下,拥有如此的表现,确实很有性价比,即便是用了钻石标之后,宝骏还是那个主打性价比的宝骏,还是非常值得入手的。
【优点】
1、新宝骏RS-5的外观设计是非常出色的,第一次见就感觉被惊艳到了,配备了全新的车标,一开始我还真没认出是新宝骏,感觉真的很高大上。它的前脸采用了六边形的进气中网设计,内部填充着新宝骏的车标,围绕着新宝骏车标的是点阵式的镀铬饰条,并且进气中网使用了黑化的处理,相当具有颜值。两边与之匹配的大灯采用的是细长状的造型,感觉非常的犀利运动。侧面的设计看起来非常的饱满方正,再加上熏黑的车顶,运动感营造到位,这就是我想要的运动氛围。车尾的设计运动与时尚并存,贯穿式的尾灯看起来特别的具有颜值,而且在夜间安全性能很好,点亮后就像一道光速紧紧贴着车子,大爱。
2、车内的空间是比较宽敞的,车身长宽高分别为4570/1870/1720mm,轴距是2700mm。它的车身轴距以及宽度在同级别车型里面都是比较占优势的,特别是横向空间,非常宽敞。前后排都有较大的活动空间,我们一家四口人经常出去自驾,这台RS-5绰绰有余,几乎没有存在空间不够用的情况。
3、尽管车内的材质情况一般,但是设计深得我心。10.25英寸的悬浮屏幕真的很有颜值,在空调下方三个排列在一起的空调出风口使用了钢琴烤漆材质进行包裹装饰,时尚感特别的强。我最喜欢的还是它飞机挡把的样式,感觉很科技。
【缺点】
1、整车的舒适性并不是太好,主要是因为车内的噪音偏大一些,而且感觉座椅的舒适度有所欠缺,有些偏硬。
2、车速快一点的时候,感觉车子有一些异响,但又找不出是哪里响,而且加速的时候发动机的声音比较大,就像人粗喘气一样。
3、这台车子配备的是1.5T涡轮增压发动机,按理说1.5T的动力应该已经可以了,但是感觉还是有些偏肉,不知道是不是我个人的感觉。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版

3.57分“良好”外观是亮点,车身设计很成功,比例合理,线条运用得当,还有出色的配色。虽然是小车完全没有廉价感。有不少带棱角的线条,整车看起来小巧但是有型有格。前脸好看,大格栅加上窄的大灯。下扩散器非常点睛,看起来很有张力。
内饰设计很简洁,好评!10.25英寸的中控屏幕,够大也清晰。座椅不错,承托很好。表面也柔软。坐在驾驶位置有很敞亮通风透气的感觉。但是往后忘就弱了一点,后视野不够好。4570车身长度,2700mm轴距。空间还可以,就是头部空间不是太好。前排坐着还行,后排就比较一般。尾箱尺寸890×1030×760mm,三口之间旅行足够放置行李。
1.5T L4涡轮增压发动机配CVT无级变速变速箱,动力最大扭矩250牛米。动力一般般,起步有点慢。不过日常通勤够,普通家用足用。
静音一般般,风噪和胎噪都有点大。
总括来讲,这款车型外观和外饰都足够漂亮。动力,空间比较一般。合适作为小姐姐或者小哥哥人生的第一辆车。小型的三口之家使用也合适。