点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.79分“良好”新宝骏RS-5的设计足够惊艳,较宝骏车型要年轻许多,全新立体感十足的LOGO、分体式大灯、悬浮式车顶以及贯穿式尾灯等设计都足够亮眼。内饰设计简洁,材质搭配足够用心,中控台由橡胶、皮革以及硬塑料等材质混搭,配置不高,缺席方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅加热、LED大灯等常见配置。座椅足够宽大,填充柔软,舒适度可以给高分,在前排调至驾驶坐姿后,身高180cm的体验者坐进后排,头部一拳一指,腿部两拳有余,乘坐空间表现良好。动力层面采用1.5T CVT组合,账面147马力很一般,动力输出中规中矩,整体趋于平顺,即便在全油门下,动力输出和变速箱的反应依旧是平顺的固有印象,高转速区间也不能换来更强的动力输出,反而会使油耗大幅增加,铸铁发动机缸体的采用对噪音和振动的抑制有很大帮助,怠速行驶和匀速行驶时,车厢内噪音都很小,底盘明显是舒适化的取向,只是质感的营造上有所欠缺,转向和底盘回馈感很少,较高的车身和55扁平比轮胎隔绝了不少路面信息,驾驶感受很一般。新宝骏RS-5全新设计的外观和内饰值得肯定,但价格不低的同时配置也不高,性价比一般,较同价位竞品并无明显优势。
底盘系统是亮点,国产十万级唯一配备FSD减震阀的国产SUV,实测中面对极限颠簸测试,80km/h和40km/h只洒出少许水,60km/h只洒出几滴,底盘滤震性表现优秀。
智能配置也同样吸睛,可以用车机系统抢微信红包,流畅度完全不亚于手机。而且语音交互还支持免唤醒,经过实测,可以用语音唤醒导航、空调、车窗、天窗、音乐、雨刮器等等功能,开车过程中不需要用手操作,只动动嘴就好。全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离。助等等辅助驾驶系统也是应有尽有。
外观方面,前脸的分体式大灯以及星辉式进气格栅,辨识度很高,星钻车标也是一大亮点。车身线条比较和谐,悬浮式的车顶在同价位中比较少见。尾部设计比较饱满。整体是比较耐看的类型。内饰布局比较规整,中控和仪表盘都是液晶屏,全景天窗跨度达到了1160mm,使得车内采光性非常好。
1.5T CVT的全新动力总成,满足日常出行的同时,也保证了其动力的平顺性。
我对宝骏这个品牌印象不是特别好,之前开过530,没改款前还是双离合变速器,挂到D挡时,车经常会往前窜一下不熟悉的一开非常吓人,而RS-5作为新宝骏,之前也开过一次,有点颠覆我对宝骏的认知了,CVT变速箱非常平顺,1.5T的发动机177马力、290牛米数据超出正常水平,这个发动机注重低速的动力表现,1500转的时候就能爆发出最大功率,这套设定非常符合城市行驶,既能保证动力响应又能降低油耗。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架是偏舒适的,调校的偏软,在过减速带的时候不会让车里的人觉得太颠,但是加上较高的底盘坐久了会有点坐船的感觉。
空间方面,2700mm的轴距属于紧凑型SUV正常水平,但内部空间完全超出了同级的表现,1.75m的身高坐在后排有个两拳多的腿部空间,RS-5的车顶比较平,属于后排的头部空间也不差,差不多有个一拳的头部空间,而且RS-5的后排地台是全平的,这个是宝骏家族的一贯作风。
后备厢空间将后排座椅放平后不是全平,但是后备厢的配置还是挺高的,一个12V的电源、挂钩和四个锚点,便利性还是很高的,而且开口非常大,后备厢地板高度只有810mm,开口高度有1830mm,这样放个重的东西非常轻松。
新宝骏RS-5的优点有两个:1是外观内饰设计真的是让人眼前一亮,原本宝骏的设计是比较保守的,这一次却非常大胆与抢眼。2是配置配置非常高,特别是互联功能以及主动安全系统,要知道这车也就是一个10万级别的车啊,配置还是挺良心的。
缺点有2个:1是装配工艺啊还得加强,内饰有异响,而且很明显就是塑料件之间摩擦的异响,基本可以肯定就是装配工艺的问题。2是它的动力输出表现有些奇怪。低速状态下动力肉,感觉有点跑不动。而速度上来之后动力输出又顺畅很多,直觉来看应该是涡轮介入时机比较晚,涡轮迟滞导致的问题。
上汽通用五菱的产品一直以高性价比打动消费者,这台新宝骏RS-5也是如此。
作为车系的入门级车型,优惠后9万出头的紧凑级SUV,看看这款RS-5的配置有哪些亮点:胎压显示、倒车影像、液晶仪表盘及中控大屏、带语音控制的多媒体系统、车联网、OTA升级、PM2.5空气过滤系统。这些配置全部出现在这台低配入门级车型上,可以说是非常有诚意的,虽说内饰用料比较普通,塑料感也强了一些,但毕竟成本摆在那里,属于可以理解的范畴。
动力方面,1.5T发动机匹配6档手动变速箱,动力输出线性,换挡有吸入感,无论低速起步或是高速超车都能提供良好的动力支持。前
后独立悬挂的底盘调校偏向舒适性,对路面的震动过滤得比较彻底。噪音控制对风噪及发动机噪音控制较好,高速时胎噪略大。空间方面,后排地板中央突起很小,保证了二排中央座位的实用性。
总结:这台车虽然是入门低配版,但在智能配置方面并没有缩水,再加上年轻运动的外观,个人觉得非常值得推荐给刚刚走上社会,经济基础不是太牢固的年轻人,作为人生的第一台代步车,性价比是非常突出的。
新宝骏RS-5作为一台10万级的紧凑型SUV,具备了热销车应有的一些素质。分体式的大灯组以及硬朗的车身设计符合时代,相比同级别H6等车型有着更高的配置,诸如燕飞利仕音响、马牌轮胎、电动尾门等。此外在智能交互这部分,不仅可以通过APP远程控制车辆解锁、空调等,配合好用程度较高的斑马车机,实用便利。
空间自然是这个级别车型最看重的方面,RS-5的后排头部空间不错,标准大沙发加全平地台,坐垫长度比同级别的H6更好。不过腿部纵向空间不如H6,另外后排靠背不能向后仰,且后排没有USB接口。
1.5T加CVT变速箱,避开了双离合,变速箱比较积极,重踩下去涡轮迟滞不会太明显,平台期从1600转就能爆发出最大扭矩,动力响应还是比较快的底盘采用了KONI的机械自适应的避震筒,对底盘的柔韧性和高级感起了一定的帮助,在过一些明显的颠簸路面时柔韧性很好,滤震适中,也有L2级别的驾驶辅助。不过整车的NVH比较一般,加上新宝骏的品牌价值有限,使得消费者仍然具有一定顾虑,进而影响了它在终端市场的表现。