点评车型: 2023款宝马iX xDrive40

4.5分“优秀”

在香港天天看到这辆车，觉得比etron帅很多，正巧碰上ix打折，回大陆就直接定了，本身是etron车主，奔驰那个也看不上，所以果断买了IX，外观无可挑剔，超帅，那个气场真的很顶，行驶质感和隔音比etron略强，续航也很扎实，标多少跑多少语音助手不敢恭维，老是有点智障得字正腔圆一点，辅助驾驶嘎嘎够用，气场方面碾压一众同级别对手，对于我这种双一线品牌的电车车主觉得，新势力和老牌造车是有分歧的，新势力主打舒适，和彩电老牌车企则注重于底盘造诣，和行车质感，取自需求不同也不用去互喷互杠，只是老牌车企在车主需求方面的确是不如新势力的，有奥迪和宝马的小伙伴都知道，在服务方面还是差远了比未来啊理想什么的，最后价格方面，53以下的可能都是要贷款的利息加上也要57左右了，ix个人觉得挺稳的宝马也挺值得信任，个人对于ix的看法就在上面啦

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

3.86分“良好”

宝马iX，是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长，1967mm的车宽，让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进，大众的评价想必也是两极分化，有人觉得它很霸气，也有人觉得它很丑，这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的，双联屏的布局，加上独特的双幅方向盘，以及悬浮式的中央控制区，整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线，覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富，配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置，不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近，没有太突出的表现。在日常驾驶中，使用小幅度的电门动作时，iX的动力输出足够线性，一脚踩下去时，又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度，体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面，iX的转向力度轻盈，转向时车头的响应不算快，属于较为平淡的风格。至于舒适性，悬架动作比较轻柔，对于振动的过滤非常到位，也有一定的厚重感，不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准，行车中的胎噪略微明显，毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款，而且采用了无框车门的设计。总的来讲，iX的设计风格独特，配置尚可，动态表现整体让人满意，三电系统优秀，但产品力未至于到旗舰水平，加上价格稍微偏贵，如果优惠不到位，性价比不高。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.36分“优秀”

外观： iX上那个天使眼大灯就已经不见了，但是他同样是做了一个传承，就两个LED灯，带模你那两个大圈圈是吧？然后呢，中间有两个LED的灯源在里面，而且还有蓝色的一个图标，说明他是一个带激光大灯的，再来就是这个祖传的封闭式双肾中网，虽然说是封闭的，但看起来是非常的夸张。很大，但是呢喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会觉得有点过于夸张了是不是？那其实它里面蕴含的科技功能非常丰富的，比如说它很多传感器都是藏在里面，比如说雷达什么的，以前很多车就是一圈一圈的是吧，但是它藏在了里面，为了就是能让他的观感变得更加的好，同时啊他还带一个家人。 它的车身侧面，可以发现4米99的一个车身尺寸跟其差50差不太多，但是他会更加的运动，比如说。在b柱这里呢，它线条就开始往后收，给你营造的这个车身侧面的感觉是非常紧绷的一个状态，而且他有一个21寸的大脚，看起来非常的饱满，而且呢，车身跟轮胎的距离只有四指的一个距离，那它的离地间隙呢，也就只有矿泉水的这么一个高度，所以说它整个车身给你。你营造出来的感觉还是非常战斗的。 它车身侧面这个进入门的一个方式呢，是一个内嵌式的，让我感觉宝马造车或者说德系车造车，在门把手这一块做这个还是比较的传统，因为像美国之后的中国是他们作为门把手的时候，特别是新能源，就喜欢做那种隐藏式的或者那种杠杆式弹出。这种感觉其实遇到一些大学或者说冬天北方的时候把它冻住的情况下就比较难操作是吧，而且在发生一些意外的时候，你要打开它，或者说没电就非常的麻烦，那现在这种内嵌式的就跟普通开门一样，保证风阻的同时呢，抠一下就开，我感觉这一点设计还是相当不错的。 内饰： 到他车厢你会发现它设计感觉非常简约的，如果说你把宝马的logo遮住，就看他看前面的话你甚至不觉得它是一台宝马的车，整个车厢的采用都是可再生的环保材料，但是他那个豪华版上面的相当到位。作为一个新能源汽车来说的话，科技感同样也不能缺席，双联曲面屏的设计，左边的是一个12.3英寸的液晶仪表盘，右边的是14.9英寸的多媒体大屏，除了它可以触屏操作以外呢，它同样支持这个祖传的旋钮，开车的时候操作起来更加优雅。 配置： 它的配置我想就不跟大家去强调了，基本上有的功能都给你配上了，那我们这台车是选择了宝华韦健这么一个30个扬声器的音响，它的总功率达到了1600千瓦，那这个攻略基本上跟我们的电磁炉一个攻略，真的是非常的猛啊，听起来的时候呢。那感觉是相当给力的。 同时他还带了一个4d的一个环绕音，也就是说低音出来的时候这个座椅也会跟着动的那种感觉，但其实我是不太喜欢这个功能的，毕竟呢，这种功能在你切一开着车的时候，突然给你来那么两下，还是有点打扰你的那种感觉。 天窗呢是一个全景天幕的一个做法，在新能源上面来说已经是很普遍的，但是它有一个很特别的点，就是它可以一键把它切换成阳光模式，比如说中午很热的时候太阳直射是吧，按完之后呢就变成哑光了，可以让你在车里面得到一个更舒服的一个享受着，真的是很高级啊。 空间： 虽然说我没有那么奢侈的空间，但是坐在这里也不会感觉到压抑泡沫，填充物很柔软没问题是吧，但是他做这个角度啊，就有点偏执的很德系啊，而且他这个中央空荡荡的，等于是一个纯净平台打造的，它也没有任何的凸起，这一点真的很不得意啊。不过有一点值得表扬的就是他连这一块，小门板上面这一块同样是采用了一个皮质进行包裹，坐在这里很软很舒服，你就斜着躺也OK，比如说前面的人激烈驾驶把你甩到这里来的时候，你也不会说撞疼对吧，这一点真的应该表扬。 配置这一块呢，你会发现后面有两个独立的空调出风口，而且是双驱的。加前面两个就是4区恒温空调，门板上面的这个备注里面同样也有空调出风口，而且一个座位就有两个type c接口，两个座位就4个，那作为一个5座车来说的话，你坐在这里三个人4个充电口是不是有点奢侈，不过多总比少要好吧。 动力： 在动力这一块发展的是一个第5代的driver的一个动力系统，怎么样？没想到吧，它已经发展到了第5代了，那它的最大马力是326匹最大扭矩。630牛米，百公里加速只要6秒出头，这个参数已经相当的了，不过在这个级别来说的话，这个参数相对了还是弱了一点，你像model y这种级别的车型都已经去到5秒是吧，那作为一个旗舰，目前一个旗舰的一个车型来说的话，入门车型才到一个6秒出头的成绩，我想然后进步空间还是有的。 不过如果你嫌它动力，就可以直接上它的一个顶配的版本，只要3.8秒就可以破百了，而且他扭卷已经超过1000牛米一脚油下去，他起步阶段的动力真的非常的猛。 那它底盘这一块呢，我想就不用去强调它的舒适性的，毕竟来到这个级别的是吧，厚重感是非常强烈的，而且它的韧性很足，再过一些沟沟坎坎的时候能够保留一定的路感，同时呢又不会让你的屁股感觉到太多多余的震动，在过弯的时候支撑性还是相当不错的。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的几点，1ix外观设计确实颠覆了大家对宝马的传统印象，而且有一说一，实车比照片好看多了。2内饰很简单，简洁的设计是时下新能源纯电车型的首选。座椅舒适性好，整体都很精致。3操控一般，感觉没有宝马此前纯粹的机械感，倒是电子感很浓。 【最不满意】 要说最不满意的一点，那肯定就是续航。ix40车型官方续航455公里，但实际上如果跑高速的话，只能跑300公里左右。这个续航加这个价位，属实有些尴尬。如果你只考虑上下班通勤的话，其实也还行。其次就是人机交互不够智能，没有国产车好。 这款车值得买吗？实际上就是有钱你就买，没钱你就看看其他车。当然你的需求如果只是代步，那么我觉得其实有很多车型可以选，不一定要选宝马ix。再国产新能源车么多车型可以选择的情况下，其实宝马ix并不是最优的选择。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

外观方面，宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手，这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅，不但实现了全封闭，而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉，而它还可以实现轻微划伤的自修复。 内饰方面，宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，朝驾驶员方向倾斜约6度，与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持，使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺，所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识；中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。 空间方面，宝马iX的座椅宽大舒适，表面的皮质细腻柔软，坐上去有种大沙发的感觉，舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离；坐在后排座位上头部空间也有一拳，腿部活动空间则超过2拳，整个后排空间表现可以说完全不用担心。 动力方面，宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感。 操控方面，由于有着后轮转向系统，在市区掉头时的转向半径变小了，提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出一定韧劲。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。 但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。 另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。 顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。 【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排，它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。

点评车型: 2022款宝马iX xDrive40

4分“优秀”

不可否认的，作为宝马真正意义上的首款纯电动车，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，整个造型设计比较的大胆前卫，与传统燃油车款区别非常明显，但又不能过于丧失宝马品牌标志性的设计和风格框架，比如同样采用了宝马招牌式双肾形进气格栅，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式设计，象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标，所以你才会觉得iX的设计“既熟悉又陌生”。比起外观造型，其实车内的设计更加让人眼前一亮。采用了宝马全新世代座舱布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是宝马内装一直以来坚持的设计，这可能也是宝马在纯电车上对“操控”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。另外开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是想很多造车新势力那样，放一块显眼的“电脑平板”就敷衍了事了。得益于3000mm的轴距，所以整体乘坐的空间十分宽广，同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，坐在后排甚至给你一直坐在家里客厅大沙发般的舒适自在感。宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并且使用到的是双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，开起动力强劲又平顺、静谧性也不错，再加上智能的自动驾驶辅助系统以及多个功能大屏的加持，会带给你一种就像玩电玩赛车一样的驾驶体验。根据不同的路况你还可以切换驾驶模式，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，和哪些大排量多缸引擎的车型一样丝滑柔顺，运动模式还带有宝马特调的电能模拟声浪以及变得活泼的电门反应，也能给到你很强的驾驶操控快感。作为宝马品牌首款纯电平台的产品，iX在内外饰的设计上也符合宝马豪华品牌一贯的高水准，整体表现还是可圈可点的。