点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.29分“优秀”

我自己对于宝马的固有印象都是燃油车和性能车的属性，在我驾驶这台宝马iX之前我一直没有那种特别期待的感觉，直到我开上这台车之后，“轮上会客厅”的宣传语并不是噱头，科幻的设计行驶在路上回头率真的很高，下面我就来分享几点宝马iX的试驾感受。 【外观】宝马iX的外观用特立独行来说一点儿都不过分，整体有着十分明显的新能源风格，宝马将这台车定义为SAV，其实你可以理解成将车身高度降低一些的SUV车型，虽然在定位上接近于宝马X5，但其实这台iX与它有着完全不同的理念。封闭的双肾前格栅采用Shy Tech（印象创新科技）设计理念，内部隐藏了众多雷达传感器，面板采用对电磁波无干扰的材料制成，从而就不会因为遮挡对传感器使用造成影响。大灯组纤细，并且为全LED光源，融入了传统的“L形”灯带元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距达到了3000mm。车尾部分，梨形车身是宝马iX的特点之一，由上至下明显收紧，视觉上十分稳重。 【乘坐体验】iX的内饰看点颇多，这套设计与宝马现有所有车型都不同。越来越多车型在强调将车内打造成生活空间的延续，宝马iX的理念也是如此，这套内饰被称为“轮上会客厅”，轻松的氛围感油然而生。 车内大量的环保材料应用是一种展现未来感的“全新豪华”的体现，真皮材质选用橄榄叶萃取物制成，十分细腻且亲肤。除了真皮材质以外，车内的织物和微纤维内饰也有采用再生聚酯纤维材料，地毯地垫使用再生尼龙材料等等。 12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏形成了曲面联屏的设计，通过支架悬浮于中控台之上，设计灵感来自于客厅的液晶电视，科技感爆棚！实际使用方面，iDrive 8操作系统UI设计高级感极强，功能性足够丰富，流畅度以及清晰度在同级数一数二。另外，iDrive 8操作系统针对中国市场做了诸多本土化定制工作，原生支持5G。 【动力】我的这台车型为宝马iX xDrive50车型，搭载第五代eDrive电驱动系统，最大功率385kW，扭矩765N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒，CLTC续航里程为665km。这台车实际驾驶起来加速迅猛，推背感召之即来，拥有四挡动能回收力度，但并不能完全关闭。总的来说这台车外观够科幻，内饰够新颖，动力够强大，值得拥有。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

【最不满意】 没有方向盘加热！座椅记忆实体按钮要选配，一键躺倒的机会都不给！ 【提车价格】 60万保险 上牌 车衣 太阳膜 脚垫 行车记录仪全包。宝马忠实又减8000，相当于59.2全落地！不过强制贷款7成。。。我准备一年时间到就提前还。利息一万大几。 【驾驶感受】 宝马驾驶没得说 【续航】 高速550左右没问题，放纵开480没问题。坐标重庆 【购车经历】 其实没那么着急买车，之前一直开着特斯拉y，21年底买的。一直关注着ix，曾经以为它离我很远，但是经过这两年的努力，搞定了买房 装修的事情过后，然后今年的生意也有点小小的起色，就想给自己换一辆对我来说的“豪车”了。30岁之前实现自己的“豪车梦” 考虑车型：路特斯 特斯拉X S EQS 宝马ix，前面三个价格太高（主要是7月特斯拉还没大降价，不然可能就是X或者S了） 路特斯价格有些超预算了，EQS确实看过，但是遇到的奔驰销售和身边奔驰电动出过事就放弃了。至于宝马ix我已经喜欢两年了，刚大学毕业不久就种下了种子，所以内心有这个执念。对于宝马电动的性能很放心，因为我爸开的ix3，也是我推荐的。今年6月我开特斯拉Y，我爸开ix3。重庆出发川西环线，一路上ix3的续航表现都比我的y要好（前提你得开的来宝马的强动能回收）所以宝马电动真的可以😌！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

3.86分“良好”

宝马iX，是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长，1967mm的车宽，让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进，大众的评价想必也是两极分化，有人觉得它很霸气，也有人觉得它很丑，这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的，双联屏的布局，加上独特的双幅方向盘，以及悬浮式的中央控制区，整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线，覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富，配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置，不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近，没有太突出的表现。在日常驾驶中，使用小幅度的电门动作时，iX的动力输出足够线性，一脚踩下去时，又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度，体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面，iX的转向力度轻盈，转向时车头的响应不算快，属于较为平淡的风格。至于舒适性，悬架动作比较轻柔，对于振动的过滤非常到位，也有一定的厚重感，不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准，行车中的胎噪略微明显，毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款，而且采用了无框车门的设计。总的来讲，iX的设计风格独特，配置尚可，动态表现整体让人满意，三电系统优秀，但产品力未至于到旗舰水平，加上价格稍微偏贵，如果优惠不到位，性价比不高。

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4.14分“优秀”

【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。 但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。 另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。 顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。 【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排，它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

外观方面，宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手，这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅，不但实现了全封闭，而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉，而它还可以实现轻微划伤的自修复。 内饰方面，宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，朝驾驶员方向倾斜约6度，与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持，使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺，所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识；中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。 空间方面，宝马iX的座椅宽大舒适，表面的皮质细腻柔软，坐上去有种大沙发的感觉，舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离；坐在后排座位上头部空间也有一拳，腿部活动空间则超过2拳，整个后排空间表现可以说完全不用担心。 动力方面，宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感。 操控方面，由于有着后轮转向系统，在市区掉头时的转向半径变小了，提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出一定韧劲。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

宝马推出iX已经有一段时间了，而这辆车是该品牌首款定制的全电动SAV（运动型多功能车），至于为什么要叫SAV不叫SUV？我们也不知道，只是宝马坚持这样去命名它，但这并不重要。 重要的是有一部分人不太喜欢iX的外观设计，比如前宝马X5设计师弗兰克斯蒂芬森就是其中一个，同时该位大哥还是著名的三神车之一迈凯伦P1的设计师。他觉得：如果你拿掉那个大面积的人造格栅（大鼻孔）和宝马标，你很难分辨出这是一辆宝马。 同时他还补充道：iX的前脸设计就像一拳打在脸上。眯着眼睛的车头灯似乎在怀疑地看着你，它们车头下方的设计也很复杂。但相比之下，车身侧面几乎毫无特色，使车辆看起来缺乏动感。最后他对这辆车总结道：“这几乎是一辆失去了灵魂的汽车，现在我们越看 iX，它就越像一个机器人。” 不过，弗兰克对宝马iX也不全是差评。他承认iX的内饰很华丽。它内饰在发布时与其他所有宝马车型完全不同。整个内饰就像是用水晶旋钮和哑光木饰等高端材料包装起来的一样。 异形方向盘在手上看起来和摸起来的感觉都很棒。方向盘后隐藏着两个巨大的屏幕，里面搭载了宝马最新的iDrive 8系统的界面。 这足以让他买车吗？当然不是。一个设计师怎么可能买一辆外观他给3/10分的车？ 但我们不可否认的是，客观来说，宝马iX还是一款非常时尚的车辆。锐利的车身线条和浮动车顶确实与众不同，并且它的LED大灯和尾灯是宝马有史以来最纤细的，而且隐藏式把手等电动车风格的设计元素使iX的风阻系数达到了惊人的0.25 Cd，这已经比自家的纯电跑车——宝马i8的风阻还要更低了。 这在一定程度上也决定了它开起来的动态感受和燃油经济性都很不错，同时它提供了一个模拟声浪，和我们之前驾驶过的保时捷Taycan和奔驰EQS一样，未来感都十足。 我们试驾的这台iX它的配置是50，百公加速是4.6秒，当你把驾驶模式调到运动后，整个车就像一台M部门出品的燃油性能车一样，一点都没有像SUV，不，应该是SAV因尺寸带来的物理不稳定性，十分灵活，底盘也拉得住。虽然与它“宜家”的内饰装修风格有点不匹配，但开起来是十分爽的。 在我们试驾过那么多传统品牌推出的新款电动车里，只有宝马算是没有违背组训的品牌之一了，依然保持了自家的运动血统，虽然这点血统放在现款的燃油3系上有一些丢失了，但在高端电动车领域，你完全可以相信宝马。至于值不值得推荐，这更多的取决于看你是否接受它的外观了。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.14分“优秀”

在电气化和智能化时代，各家新势力车企凶如猛兽一般展现自己的实力。传统车企如果不拿出自己的硬实力也是很难与之抗衡。对于宝马来说，家族目前的旗舰级纯电SUV宝马iX究竟有哪些亮点？ 【外观激进前卫】 首先，宝马iX的外观非常的前卫激进。最醒目的还是超大尺寸的竖型双肾格栅，有亮黑色线条包围，内部为菱形网格，非常有辨识度。虽然看起来是新能源车惯用的封闭式中网，但是内部隐藏了雷达等传感器，为了避免冬天结冰结霜，还布置有加热丝。两侧前大灯组同样也是全新的设计，近似矩形的样式，看起来比较凶狠。配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向头灯。下包围两侧的进风口装饰设计，还是能看到宝马家族化的特点，造型比较熟悉。 车身侧面没有太多的新鲜感，看起来比较普通，而且就像是一台旅行车的风格，可能也是因为车身尺寸比较长的原因。新车的三围以及轴距都和宝马X5比较接近。整个下包围一圈的黑色护板看起来比较醒目，但是小编个人感觉有些廉价。可以选装的22英寸超大轮圈，造型更加年轻化，而且也使用了带有吸音泡沫的静音胎，可以进一步降低胎噪。车尾看起来非常宽厚，可以称之为“梨形”车身。同样狭长的尾灯组辨识度很高，下包围两侧带有扩散器装饰，提升运动感。辅助配置有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统和自动泊车入位，非常齐全。 【内饰科技座舱】 新车内饰采用了目前宝马最新的设计，预计后期更多车型将会换装这一套全新的内饰。整体风格非常简约，最醒目的就是双联屏，全液晶仪表盘为12.3英寸，中控屏为14.9英寸，而且是一块曲面屏，整体向驾驶员倾斜，看起来更有高级感。整个中控台都采用了皮质的包裹，手感也非常细腻。车机系统搭载了宝马最新的iDrive8，功能性以及界面设计都有提升。六边形的双辐式方向盘看起来更有未来科技感。真皮包裹，支持电动调节，带有方向盘记忆功能。因为采用了悬浮式的中控台，所以整个前排的横向空间也更加宽敞。全新的电子水晶换挡杆小巧精致，旁边的木纹饰板带有触控操作，可以调节音量，驾驶模式等功能，同样水晶材质的iDrive旋钮更加奢华精致。前排配置有手机无线充电和两个Type-C接口。 【乘坐体验】 真皮座椅，主副驾驶支持电动调节，配置还有前排座椅加热、通风和记忆功能，另外可以选装座椅按摩。一体式座椅观感更好，菱形格纹看起来有点像家里沙发的既视感。填充物非常厚实柔软，乘坐体验很舒适，但是两侧的包裹性比较一般。后排座椅乘坐感受就比较一般，腿部空间足够用，但是还算不上旗舰水平。其次就是座垫比较短，而且座垫高度，角度也不是很合适，后排乘客腿部承托性一般，舒适性有损失。后排配置有两个Type-C接口和独立的空调出风口。 【驾乘体验】 动力方面，宝马iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，WLTP工况下续航里程为425公里。宝马iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，WLTP工况下的最大续航里程为630公里，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。但从4.6秒的数据来看，对于这台自重超过2.5吨的SUV来说，还是非常唬人的。节能模式或许更适合大部分用户日常代步使用，加速踏板前段的动力输出比较佛系。后轮转向和转向的设定都让驾驶感受很轻松，车辆中低速行驶时，后轮与前轮反向转动，提升灵活性，尤其对一辆大车来说，后轮转向的效果很明显。底盘有着一如既往的厚重感，悬架对颠簸的过滤也很到位，舒适性体验要优于在操控上的乐趣。 【总结】 作为目前宝马家族的旗舰纯电SUV，宝马iX确实可以给你带来更多的新鲜感。外观和内饰创新前卫，科技体验很好。实际开起来的动态表现也完全符合宝马应有的质感，唯一能挑出毛病的也就是后排乘坐体验。所以说，在这个价位你会体验更新的宝马iX，还是选择宝马X5？

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

外观不算漂亮，但是实车还算大气，续航很扎实，真皮内饰也不错，没有什么异味。路感清晰的同时底盘滤震处理也不错，唯一不满意就是车机智能化比国产电车差距太大了！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

外形独特，一点不用担心像街车。动力澎湃，500多匹的马力，记得不要踩太深的电门哦！内饰舒服，确实就像宣传上讲的大沙发。智能化本来不抱任何希望的，但是其实还行，本身就不喜欢太多繁琐的操作和语音，这样的话其实还能接受！

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.07分“优秀”

【续航】长续航的背后是因为配置了宝马第五代eDrive电力驱动系统。这一双电机驱动系统还为宝马iX带来了超过370kW的最大输出功率，新车实现0-100km/h加速不到5秒钟，百公里能耗低于21Gwh 【空间】车内摒弃了中央通道以提升开阔感，再搭配一体式全景玻璃天窗，进一步延展空间。同时，新车内饰抛弃了厚重的真皮装饰，选择用织物和木质材料结合，打造出轻松的家居氛围。 【外观】宝马iX尽可能地减少了短线条的使用，简洁明了的长线条勾勒出车身轮廓，强化其未来感。同时，这款车还采用了无框车门设计，这是无框车门首次应用到宝马中大型豪华SAV上，强调了车辆运动性。在此基础上，简洁的一体式车顶结合溜背造型，则进一步提升了iX的空气动力学表现。 整体来看，未来感的设计加上长续航能力。明年的纯电动车市场上，或将有一场宝马iX与特斯拉Model X、奥迪e-tron的“战争”。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.36分“优秀”

1、外观和原型车iNext相比变化不大，但是没有电动车那种独有的科幻感，让人感觉像燃油车。 2、内饰很简洁，比较喜欢，个人比较喜欢。 3、动力性宝马调教不错，也能感受到宝马电动车的推背感。 4、配置方面，缺席了很多令人期待的先进性功能，比如LV3级的自动驾驶，目前最多LV2.5+级，希望下一代能尽快导入，哪怕是作为选装。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.36分“优秀”

宝马iX虽然不是一款人人都能买得起的车型（xDrive 50车型售价为84.69万元），但它是宝马纯电车型高科技的集大成者，全新电子电气架构、智能轻量化车身与空气动力学设计、5G互联和超宽带（UWB）技术等。另外，宝马iX搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，其百公里加速仅需4.6秒，CLTC标准下续航里程最高可达665公里。这些数据，同样说明了这依然是一款充满驾驶乐趣的宝马车型。总的来说，宝马iX在各个层面的表现绝对是值这个价格的，从设计、科技、操控等方面展现了宝马品牌对未来豪华出行的理解。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

都说这是最不像宝马车的宝马，外观SAV风格，特别修长，而且前大灯和后尾灯都非常细长。前车标可以打开加注玻璃水，取消了前备箱。好在双肾格栅得到了保留，但作为一款纯电车，双肾格栅是完全封闭的，后面是各种负责自动驾驶的雷达，前方的格栅罩可以自动修复，保证雷达的准确性。 内饰来说，同样不像宝马，采用了双联曲面屏，方向盘是六边形很特别，钻石切割形状的旋钮和座椅调节按钮，给车内科技氛围增色不少。空调出风口、音响等都采用了隐藏设计，门板处的红外线加热功能，可以给车内快速升温，非常科技。车内竭尽使用环保材料，座椅染色剂使用了修剪下来的橄榄枝和橄榄叶。 动力方面，WLTP下的续航里程达到630公里，这个数据还是非常不错的，而且在很多部位采用了碳纤维覆盖，驾控性能同样是宝马iX的绝招。 总体来说，这是一款非常特别的宝马车，不菲的售价、18项首次使用的技术，展现出宝马在纯电新科技的实力。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.5分“优秀”

除了价格偏高，这一次宝马的电动车iX基本上找不到槽点了。 和“油改电”的宝马ix3可不一样，iX是宝马全新的纯电平台打造，一方面造型足够前卫、个性、科技，而且内饰也是焕然一新，iX既保持了特斯拉的科幻，也保留了传统豪华品牌的高端和格调，这一点非常难得。 性能和续航方面，xDrive50 最大功率为524马力，最大扭矩765牛米，百公里加速仅需4.6秒，配备111.5千瓦时电池，最大续航里程达到630公里，这个成绩对于一台中大型SUV来说，属于第一梯队。 只不过84.69万的售价可是比宝马X5起售价足足贵了15万左右，要知道宝马ix3和宝马X3价格可基本一致。

点评车型: 2021款宝马iX xDrive50

4.21分“优秀”

【最满意】 这是宝马的一次全新的尝试，在外观上宝马iX采用了三年期在法拉克福发布的全新一代设计语言，并且将整个车辆的外观很好地还原了，这对于一些非常有怀旧情结的消费者而言是一个非常好的福音。同时这也是宝马全新一代的纯电动旗舰，如果说宝马按这个架势发展下去，它的纯电车型或许将成为目前BBA当中最为出色的。 【最不满意】 接近85万元的售价是目前BBA旗舰系列纯电SUV当中价格最高的车型了，虽然定位于中大型，但是与奥迪etron等等车型相比在性价比上并没有非常突出的表现，因此如果说能有一定的降价或许会更值得推荐。 【乘坐体验】 宝马iX的整体空间真的是非常大，由于这是一款5座SUV，因此整个宝马iX的后排空间异常宽敞，虽然由于是纯电动车型，因此在地台的表现上显得没有那么出色，但是相对于奔驰EQC等等车型而言，宝马iX还是有很大优势的。 【续航】 这款车的CLTC续航里程在660km左右，这对于消费者而言是一个比较令人满意的续航里程了，即便是大家开车远途郊游，那么也应该是够的了111.5kWh的电池容量意味着即便是在快充的前提下，充满这台车大概还要1~2个小时，这对于远途旅行而言，其实并不是个好消息。