点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

4.6分“优秀”

外观：时尚大气，年轻活力，和同级别那些老大粗相比显的非常秀气。 空间：一改马自达品牌一直以来空间小的刻板印象，接近两米的车身，前两排调成舒适坐姿，第三排坐两个175的成年人绰绰有余，如果平时就坐三四个人当成大五座用，空间当年也是表现非常良好，得益于第一排座椅底下的空间，第二排坐的人腿可以伸到第一排下面，腿部也得到很好的施展。 内饰：不亏为驾驶者之车，前排的设计都为了驾驶而设计，一些实体按键盲操作也不会按错。中控屏不大但够用，现在人导航都用手机呢，就用大屏看个倒车影像清晰度也不错。内饰用料也是非常考究，能摸到的地方都是皮质包裹。 配置：bose音响，方向盘加热，前两排座椅加热，座椅记忆，三区空调，HUD抬头显示，三排都是真皮座椅，前排座椅电动调节靠背角度座椅高度主驾还带腰靠调节。在寒冷的地方最适合因为前后都有座椅加热，还带方向盘加热。可以说是实用的配置一个不差 驾驶感受：令人很意外这么大的车开起来却很灵活，压根没有像开这么大车的感觉，方向很近准，转弯时的车身姿态非常棒，车内人完全感觉不到不适。不亏是马自达它是非常注重驾驶体验的，但有考虑到买这么大七座车人的用车需求，为了驾驶也没有牺牲一点舒适度。这个车总之是一个只有开起来才能感受到它的好的车。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱尊贵型

4.8分“优秀”

马自达-8外观在我眼里无可挑剔，魂动的设计，在我看来同级别没有能打的，别看已经三年了，再过三年就这外观也能打。 【操控】 马自达虽然对外号称人马合一，但是要是轿车操控感好，这么大的车来说称得上合格，没有那种开船的感觉，方向感也不错。 【第三排空间】 空间非常共够用，我媳妇和老妈160坐没有小板凳的感觉，要是180二百斤的大块头头就得顶棚，哈哈哈 【驾驶感受】 从哈尔滨开回来用了半个月一半高速，一半市区，高速就不用说了，动力充沛，都说2.5带1.8吨怎么怎么样，我负责任的告诉要买这个车的，2.5太够用了，大家可以放心干，回来的路上我超车130到170提速非常爽，太痛快了，市区换挡聪明并且几乎感觉不到换挡的存在，比较感叹创驰蓝天的发动机和这台6AT匹配程度令人咋舌，感叹小日本还是有技术在里面的。 【油耗】 半个月1500公里，700公里高速，表显9.5。个人比较满意，毕竟这么大的车在这。 【最满意】 音响Boss音响特别满意，声音浑厚，并且最牛逼的是Cd播放器，本人入门级发烧友，有很多经典Cd从高中到现在，从盗版到正版，哈哈哈哈，音质特别好。 【提车价格】 比较惊喜，各种省钱，剩的钱带我媳妇在哈尔滨洗澡美食耍了两天

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

4.79分“优秀”

不一定有涡轮才是好开，自吸的线性同样精彩！ 颜值与操控集于一体的家庭车，安全更是给家人们的保障。开在路上的回头率是非常高的，一般人都会觉得是贵价车的表现。 自吸引擎带来的省心以及耐用度是一辆长期待在身边的车不可或缺的。 个人会比较建议购买四驱版本，在市区的稳定性好，高速巡航的稳定让家人都倍感安心。偶尔在山路攻一攻弯也不是问题。一般市区内的加速不是什么大问题，引擎转速保持得很好。在高速公路上我曾开到190km/h 都是稳稳的。虽说安全系数高，但载着心爱的家人还是安全重要，把速度放一旁，但驾驶时绝对不失操控乐趣。 油耗方面在驾驶超过3千公里磨合期后会达到令人满意的阶段。一般城市用在9L-11L/100公里。如果上高速可以在8L左右非常省油。 自带的音响素质不错，不是发烧友不必特地去改装。 二排和三排乘客都可以很舒适的坐这辆车，而且设备齐全，如USB,杯座等等。 这台车适合4人的家庭使用，在第三排放倒的情况下，装5个人的行李绰绰有余，长途跋涉去旅行或回乡肯定是非常棒的。偶尔不载行李和同事或朋友6-7人一起去吃饭逛逛，正是这辆车好用的部分。 车不至于太阔导致很难找停车位，也不必太担心车身阔度太阔会被旁边车辆挂到的问题，而且大部分的停车位肯定都停的下。在大城市里长车身要比阔车身省心得多，所以这个车型真的进可攻退可守。 夜间车灯表现也让人满意，自动高低灯也最大幅度的保护了驾驶人和来往车辆的安全，绝对不会高灯射对方的眼睛。 整辆车的底盘设定得非常棒，刹车力道也是令我很满意的一环，而且长时间激烈驾驶刹车温度也不太高，用料诚意十足。 360的倒车影像是可以帮你把这个大物给停的美美的。 由于我是马来西亚人，所以文笔和使用方式会让你看得会觉得很奇怪。但我相信无论什么国家的人只要真正使用下来cx-8绝对是一辆令人满意的家庭车。 外形 安全 省心 设备齐全 这就是婚后男人需要的安全感。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱豪华型

3.86分“良好”

马自达CX-8是一款中大型SUV，是三排7座椅布局。2.5L 自动两驱豪华型是入门级配置，官方指导价25.88万。 保养方面，每1万公里保养1次。基础保养包括换机油和机滤，费用大约是820元。二保加换空调滤芯，费用要1200元左右。4万公里的时候还要加换火花塞和制动液，费用大约是2000元。6万公里的时候基础保养加换空调滤芯，变速箱油，费用1400元左右。保养周期合理，费用也不贵 整车质保五年或15万公里，这点很赞。比起同级很多竞争对手做得好。 动力够用而且足够平顺。2.5L L4自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速箱，最大输出192马力，峰值扭矩252牛米。起步的时候动力输出线性，脚踩油门拉动会按节奏拉升，动力输出线性而平稳。随着转速拉升加速起来更流畅也更有质感。城市跑动绰绰有余，在畅顺的路面奔跑很惬意，在拥挤的慢驶路面上挪动也轻轻松松，紧贴节奏不会有掉队的感觉。后段提速就比较普通，后劲不是特别足。但是在高速超车并不困难，提前一点准备就可以。 车身尺寸4955×1842×1733mm，轴距2930mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，前排空间说不上优秀但是够用。在第二排坐着，头部空间有一拳一指的富余，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。第二排空间优秀。第二排座椅调节到最靠后的位置，在第三排坐着，头部空间有一指的余量，膝盖紧贴前排座椅靠背。第三排做应急用途比较好。 尾箱不大，内部尺寸480×1010×720mm，日常家用还是够的。但是纵深不是太足，体积大一点物品就放不下了一家四口长途旅行，这个时候尾箱空间也会比较紧张。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬架调教比较均衡，对应路面上小的坑洼过滤不错，虽然有部分路感会传到车内，但是不会造成摇晃感，不影响舒适度。对应大的起伏处理还更好一些，过高的减速带的时候支撑感不错，没有多余的摆尾。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型

3.86分“良好”

日系七座SUV，汉兰达是绝对绕不开的车型，但汉兰达的形象比较油腻，而且最新一代的汉兰达，它的综合表现看起来也似乎对不起它的售价和口碑。同时满足外观年轻、可靠耐用，又是七座SUV，我想了想，这台马自达CX-8似乎是个不错的选择。 【外观】 CX-8采用马自达魂动2.0设计语言，中网采用多边形设计，内侧加以横向镀铬饰条，两边的镀铬两条嵌入灯组内部，提升了横向的视觉效果。细长头灯内部的圆形日间行车灯有种宝马“天使眼”的感觉。灯光配置方面，LED远近光灯、日间行车灯和自动大灯均为全系标配，我们这台顶配车型还配备了自动大灯。 作为一台中型SUV，CX-8的车身长宽高来到了4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。。侧面看起来，由于车身长度来到了4米95，所以它的线条并不像CX-5一样，有种长头短尾的优雅感，整体更偏臃肿圆润。轮毂方面，除了入门版车型采用17英寸轮毂，其余均是使用19英寸的多条幅熏黑轮毂，看起来还是挺有运动感的。 尾灯造型采用和前大灯相呼应的双圆灯造型，中间采用一条镀铬条进行连接，下方使用双边双出的排气布局，但排气管的口径在这么大体积车身的衬托下，就显得有些小了。 【内饰】 内饰只提供纯黑色一种配色，个人认为是比较单调的，而且不显质感。但马自达的做工用料，在一众日系车中算是最良心厚道的那位，车舱内采用大面积的软性材质，手感细腻，填充柔软性也不错。 而整体的设计语言，在看腻了大屏幕之后，我对于马自达这套简洁风设计的内饰还是比较有好感的，车机大屏虽然只有7英寸，但悬浮式的放置在一个比较靠上的位置，让整个T型布局的中控台显得很有层次感，而且支持苹果CarPlay与百度CarLife，基本上一上车，手机一连，日常的操作使用都可以满足。 对于这台CX-8来说，我认为它空间方面的最大缺点是横向空间过窄，因为CX-8的宽度只有1842mm，和CX-5是一致的，这导致它在同级别是垫底的水平，所以第二排平时如果坐满三个人的话，是比较拥挤的。而这个级别的车型，第三排空间基本都只能应急使用。 【驾乘感受】 马自达目前在国内市场的最强动力总成，也只有这一套2.5L自然吸气+6AT了，CX-8也是全系使用这套动力，最大马力192匹，峰值扭矩252牛·米。 放在这台配备四驱系统后，重量来到1.875吨的CX-8身上，这套动力也只能说是够用了。而且虽然配备的双层夹胶玻璃，但是因为自吸发动机高转才出力的特性，急加速的时候，发动机传来的噪音还是比较大的。 底盘采用前麦弗逊后多连杆的设置，而且相比同级竞品，整体更偏重运动操控，转向精准，悬架对底盘的侧向支撑也很到位，转向和变线时能给到你不错的信心，“动力不够，底盘来凑”也是马自达的老传统了。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱尊贵型

3.86分“良好”

上市初期，CX-8可是曾把持续数年加价的汉兰达视为竞争对手啊！而现在CX-8竟然连百位数都不到。细看马自达在国内的产品，CX-8无论是车身尺寸还是设计用料，都算得上品牌在国内的旗舰车型了。针对国内放开2胎对7座车型的刚需，马自达迅速把日本本土的7座SUV CX-8引入国产，市场节奏把握的挺好啊。 为什么会这样？恐怕我们还是要从CX-8自身找问题。 CX-8轴距达到2930mm，保证了车内7个座位也有足够的纵向空间。如果把CX-8当作小媳妇来看是最合适不过了，颇低的底盘设计非常适合在城市穿梭，一副持家有道的形象。 但是作为一款7座SUV，CX-8尺寸还是有点小。CX-8和CX-5车宽同为1842mm。这不是巧合，实际上哥俩就是同一个平台出来的，把CX-8说成是CX-5加长版也没有什么不妥。这也造成CX-8车身宽度不足，实际乘坐的体验因此而降低了不少。 车内采用232座位布局，但偏窄的车身加上中间凸起的地板（布置四驱传动轴），让CX-8第二排中间座椅作为形同虚设，对比汉兰达、大指挥官、途昂等对手，CX-8的空间实在是小。 除了空间不够大外，CX-8内饰设计也没有营造出同级车常见的大气上档次的感觉。虽然车内做工一改以往的粗枝大叶印象，中控采用了来自日本本土的独特木材，大面积应用了真皮包裹，但是那个7英寸的中控屏幕实在让人无语。在液晶仪表流行的趋势下，CX-8仍然坚持三个炮筒仪表总让人有些代沟感。 动力偏弱也是CX-8的一个死穴。国内销售的CX-8全系搭载一台2.5L自吸发动机，与之匹配的6AT变速箱。2.5L发动机最大输出功率才192匹马力，拉动一台接近2吨重的7座SUV，还是4驱的。 这动力和汉兰达2.0T相比是不是太小了点？特别需要指出的是，海外版的CX-8是有2.5T动力可选的，马自达你为何不引入国内？30多万买一台200匹马力都不到的7座SUV，换谁都要犹豫一下。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

4.7分“优秀”

我本身是马自达杠五车主，开了7年14万多公里了，当然对杠五的评价就是中规中矩，也开不坏，也不用修，图个安心。家用也是够用的。今年打算再买一辆车，在有限预算里面，盲目看车，最开始看的是林肯冒险家，确实美系车扎实，内饰不错，隔音不错，动力充沛，大小也还行，因为网上说这车异响多，后避震漏油厉害，从省心的角度考虑，我就不想买了，当然也一直犹豫，后来又想到了沃尔沃xc60，去试驾以后，开起来确实轻松，好开，当然急加速噪音确实跟我这老杠五差不多，也没有太多惊喜的地方，最后也还是备选状态。后来邻居有人买q5l 毕竟豪华品牌，怎么说面子是有的，虽然现在发动机烧机油现在微乎其微了，作为我而言为了不必要的麻烦，我也是考虑以后放弃了，无奈之下，也不知道买什么车了，我就想实在不行就还是买个马自达杠五吧。就抽时间再去了马自达店试驾最新款顶配杠五，试驾以后说实在的不惊喜，感觉还可以用拉夸来形容，就跟销售浅聊几句，决定放弃，但是在大厅转悠的时候看到了杠八实车，杠八一直网上说也没见解过，反正都说他不好，那我就好奇去看看，看了外观，又看看内饰，整体感觉还可以，最起码比杠五质感好很多，奈何没有试驾车，只能看完以后回家了解，然后就是网上问价，了解测评，整体感觉也还行，后来无意间有一个店能试驾，那就是试试了，一试驾，我就觉得这车开起来比杠五线性，也非常好开。驾驶感觉还不错。随后就决定买这车无疑了，然后就实打实聊价格，最后在安徽提车了。 这车，《空间表现》除了网上说的窄，其他没毛病，窄对我而言好停车，对比汉兰达，第三排我绝对保证比汉兰达舒服，毕竟汉兰达我开过也坐过第三排，这车买了以后明显能感觉出来空间是可以的，家人应急闭着眼睛说没问题。 《动力》这车2.5的我买四驱尊享的，跑城区跑山路在这提车短短几天都开了，我不能说他能让你有飙车的感觉，实打实说绝对绝对够用。而且驾驶起来稳，平顺。 《油耗》目前而言油耗不能代表什么，但是城区结合高速结合山区道路，油耗不到10，我认为这么大的车，这个油耗一定能让大多数人接受的。 《吐槽屏幕小》这个问题，作为现在年轻人而言都想要大屏，但是说真的，坐进驾驶舱，正常行驶以后，你会发现够用，带有线手机车载互联，机械实体按钮能实现盲操，车机不卡，很好用。 《后备箱空间》作为家用车，本身家里有杠五，杠八也是涂方便，第三排不用放倒，那后备箱空间绝对相当够用，即便坐七个人，后备箱放两个中等行李箱没问题。我觉得也够用。 总而言之，他不是非常完美，目前没有能让我觉得特别吐槽的，作为家用车，实实在在，那么这个车，我觉得可以推荐。可能因为之前一直开杠五，所以觉得你们眼里‘拉长的杠五’这辆车对我而言也算情有独钟，对马自达也比较认可吧，相比较做工材质用料，比两田来的实在，杠八最起码是这样。良心车。 不以物喜，不喜勿喷，萝卜青菜各有所爱， 自己喜欢的就是最好的，我认为买杠八不后悔，也挺香，不能因为销量不行就定义为他不是一辆好车。在目前还没有开出一千公里的我而言，先发表一个并不权威仅仅代表我个人的看法。希望能让其他买车人一个见解。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

3.79分“良好”

【费用】裸车价是29.98万，加上购置税26531元，车船税900元，上牌费500元，保险大概9500元左右，全款落地价是33.7万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大输出192匹马力，油门响应很轻快，并且变速箱与发动机的配合很到位，平稳加速时这台变速箱的存在感并不强，顿挫抑制很到位。中低速时，这台变速箱会尽量使用高档位来降低发动机转速，一方面可以增强平顺性，另一方面也是出于燃油经济性考虑。而在匀速状态下需要超车，变速箱的响应也很积极，油门深踩一些它便会心领神会的立马进行降档，甚至可以连降数个挡位，行车电脑对于驾驶意图的判断很准确。并且在持续的中段加速中也会尽量把换挡时机延后，从而提供持续的动力。 【悬架】采用前麦弗逊+后多连杆的结构，底盘悬架的表现偏硬，在激烈驾驶时能给予车辆不错的支撑性，不需要转动太多的方向，车辆就可以有良好的循迹性和过弯表现，但是在舒适性方面的表现就有所欠缺，在应对细碎颠簸时，这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振，如果未来这方面可以得到改进的话，无疑会进一步提升整车的行驶质感。 【转向】转向在山路上如鱼得水，弯道中的极限也挺高，轮胎能保证不错的抓地力。即便出现”推头“，也不必太过惊慌，带脚刹车就完事了。由于动力不强，入弯速度通常不会太高，所以它更加可控。另外，刹车表现也让人惊喜，它并不贼，但十分线性，初段不虚，抗衰减能力也不弱。综合来看，动力拖累了整车运动性，每次你玩的正爽时，总被发动机高转时的“哀嚎”扫兴。转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱尊贵型

3.79分“良好”

马自达CX-8官方的定位是中大型SUV，是一款7座的SUV。对于这款车来说，销量是较为惨淡的，消费者并不怎么的买账。本身价位就不低了，但内饰来说还是有吐槽地方的，最简单来说，他的中控屏只是简单的7英寸中控屏，确实是显得有点的小了，并且来说可玩性也不高，都不可以语音控制空调，差评。 当然了，内饰的一些地方舒适度还是很高的，方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅一样采用了真皮进行包裹，前排座椅也支持加热功能，冬天还是很友好的，他在7座的布局下来说，空间的宽敞度还是不错的，175cm的身高，第二排滑动到腿部空间4指的时候，第三排还能拥有3指的腿部空间，我认为宽敞度还是可以的。 2.5L匹配6AT变速箱，最大扭矩252牛·米，从数据来看，性能在中大型SUV中确实没有优势的，他应付城市行驶确实平顺性很高，但高速来说，提速能力确实不怎么样。对于这款车来说，销量确实是不佳的，他的竞争力并不明显。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱豪华型

3.93分“良好”

马自达CX-8这是一款中大型SUV，对于这款车来说，与红旗HS7、奥迪Q8等主打沉稳类型相比，马自达CX-8确实是显得更为的时尚、年轻。作为7座SUV，他的空间宽敞度还是非常不错的，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，到第二排将座椅滑动到腿部空间3指的时候，再到第三排乘坐，还能拥有大约2指的腿部空间，我觉得他的空间宽敞度还是非常不错的。 内饰的质感倒也不错，触摸手感上乘，触手可及的地方如方向盘、中控面板等来说也采用了一些软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错，他的中控屏本身也支持CarPlay和CarLife，可玩性还是不错的。 2.5L发动机匹配的是6AT变速箱，这套动力系统整体的表现不错，但放在中大型SUV上并没有什么的优势。对于马自达CX-8来说，虽说定位是中大型SUV，但指导价还是较为厚道的，我认为喜欢马自达的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

3.86分“良好”

马自达的外观多少有点家族式的风格，简洁利落，然后再充满时尚和运动元素，从前脸的细节上来看，细微之处都是很吸引人的，大灯比较犀利，腰身线条很流畅，就连那后尾都透着绅士样子，看着很酷。每次出门家人都觉得很自豪，然后我偶尔办公使用的话，带领导客户也不会丢面子，都觉得很带派。内饰的整体质感还是不错的，虽然偏于简洁了，但是质里一点毛病都没有，该软包的就软包，即便有塑料材质的也会很精致时尚，中控那块的触摸液晶屏比较清晰明亮，科技感不少，座椅颜色搭配都刚刚好，看着就很有档次。 这个车的前排空间还是很不错的。我183的身高，坐在前排，头部空间都很充裕，储物也能够接受，第三排的话我估计只能让我的爸妈座一下了，我183的个头座第三排有点局促，但是我爸妈的身高在第三排量面是很好的。后备箱的容积蛮大的，平时我上班的时候后面座椅基本上都是放平的，空间非常不错，就算出去自驾游的时候全家的行李还是能够放的下的。因为可以变成6座车，后排的另外一边还是可以放行孪的。 配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，后方交通预警，倒车车侧预警，并线辅助，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位等。 说到动力，马自达一贯的自然吸气，是2.5的排量，因为我感觉这个这么大的车2.0的动力可能会跟不上，事实证明我的选择没有错。2.5的创驰篮天发动机，动力我觉得够用的。因为还没有上高速，也就平时在市区，还有高架道路上偶尔拉拉高速，我觉得动力我很满意。这油耗表现真的得看怎么用了，城区里面代步如果走走停停很频繁的话，百公里十多个就感觉很多了，但是我用来办公使用的话，这个费用就觉得能接受，毕竟动力很强悍了，又是2.5的大排量，所以多少理解一下了，就等保养以后看能有个好数据吧，应该还能降下来一些。 操控上CX-8的方向盘很好用·精准度很高，打弯也不费劲，别看体型不小，身形却很矫健呢，比较灵活好驾驭，还有前后驻车雷达辅助，360度的全景影像﹐倒车再也没有什么盲区了。以及那定速巡航功能，高速上面用着很顺手啊，还能短暂的放松自己的双脚，很不错的驾驭感。 缺点是内饰的造型上比较普通﹐首先没有一个科技感十足的中控屏幕是让我觉得有些不满意的，尺寸有点小了，觉得如果大点的话看起来会显得比较高端一些。还有车子的隔音也不太好，在市区的话就还好，不觉得什么，上高速之后速度一快起来会有明显的胎噪声传进来可见隔音做的不是很到位。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型

3.79分“良好”

空间：空间方面，我是175cm的身高，坐到前排讲座椅调至最低位置后，头部空间有一拳四指的距离。保持前排位置不变，来到第二排将座椅调到最后，头部空间有一拳的距离，腿部空间有三拳的距离。第三排的座椅，头部与腿部的空间都没有富余的空间，可以通过适当进行第二排座椅的调节来实现。后备箱的空间表现，在第三排座椅开启的情况下，可以放下一个28英寸行李箱，放倒第三排座椅可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸的行李箱，同时还有很多的富余空间。两排座椅完全放倒后可以形成一个超大的储物空间，放置大件物品或者是搬家都不在话下。 动力：这款车搭配2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米；传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。在实际体验中，驾驶CX-8时，整体的动力输出比较顺畅，在驾驶过程中不会感觉有突兀感出现，能很好的满足日常的行驶。低扭的表现还是比较强劲的，只是中后段的爆发力表现中规中矩，爆发力略显不足。与6速手自一体变速箱配搭，油门的响应比较灵敏，特别是转速回转的反应表现很出众。对于这台的动力感受更多的是自然吸气发动机出色的平顺性表现。 噪音：CX-8的隔音效果还是不错的，尤其是对于发动机的抑制，怠速时噪音在40.8分贝左右，同样风噪和胎噪也被控制在比较合理的水准，总的来说有很大的提升。 购车费用：这款车的指导价为33.08万，目前优惠2.37万，裸车价为30.71万。另外再加上购置税约26400元，车船税900元，交强险1100元，商业险约7800元，上牌费500元，全部落地大概需要花费343800元。 总结：长安马自达CX-8在外观设计上与CX-5有着不少的相似之处，特别是侧身线条流畅很有现代感。空间体验方面能够轻松应对出行，同时有着不错的驾控体验。总体来说，CX-8很有产品竞争力，比较吸引年轻消费者喜欢。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 两驱尊贵型

3.86分“良好”

马自达CX-8依然沿袭魂动的设计理念，外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法，共同完成了它的整体设计。我身边有很多人喜欢马自达的设计风格。犀利的眼神、霸气的大嘴、肌肉感的光影让其简约大气。其前脸呈现出稳重的设计风格，较大的多边形格栅采用了镀铬饰条进行修饰，再配合精巧的大灯，看起来颇具小巧的感觉，配上马自达的海鸥标识，给人一种不错的视觉效果，外观能第一眼吸引到你。车侧采用稳重的设计风格，整体看起来非常年轻，很有动感。 马自达CX-8的车身尺寸分别是4955*1842*1733mm，身高180左右的体验者可以调整到非常合适的座位，马自达的座椅位置驾驶感具有战斗姿态的感觉。第二排空间表现优异，不过地板中央还有着较高的凸起，对后排中间乘客不算友好，第三排空间表现中规中矩，长时间乘坐的舒适性没有那么。 动力方面，马自达CX-8搭载2.5L发动机 6挡手自一体的组合，油门的响应还是不错的，马自达以运动和操纵著称，所以实际驾驶感觉动力输出很强，变速器的响应也很敏捷，特别是超车的情况下，踩油门的那一瞬间有种推背感，唯一缺点就是起步的动力方面感觉比较柔。新车每百公里12升油，过了磨合期，在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右，总体来说很不错了。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

3.36分“良好”

2.5升排量的新一代创驰蓝天发动机动力十足，配6速手自一体变速箱，换挡平顺，动力十足。冷车启动时噪音极大。全系标配LED大灯，夜间车辆的辨识度很高，光源也很亮，夜间行车让人感觉很安心。车内空间很宽敞，座椅很舒服，有点儿大沙发的感觉。天窗尺寸对于这个车长4950mm的车来说属实是有一点小了。车机屏幕7英寸不是很大，但是有Carplay用起来很方便。Car Play连接效果很不好，检查后4S店说是USB口供电电压不足的问题。360全景影像画面比较模糊，有一点儿扭曲，体验不是很好。

点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱尊享型

3.86分“良好”

颜值是我看中这个车非常重要的一点，车身的线条，还有这个大灯，很有神，中网的话，我也形 容不出来，算整体协调吧，看得过去，后尾灯和前面大灯也算是呼应了，整体颜值很高，是骡子是马，开出去溜溜就知道了，好几个亲戚夸我这个车好看了。用料跟做工上的话都是很不错的，一看就是那种高级车的感觉，整体的风格就比较简单了点，这个就是我不太喜欢的，更喜欢稍微高端一些的设计感，中控面板尺寸小所以感觉整个格调就上不去，不太高科技的样子。空间来说，在这方面这个级别的车来说却是不算是最大的，但是也是足够用了，对于马自达这种主打操控的来说，却是空间这方面不是他的优势，他的前两排的空间是完全够用的，就第三排可能相对来说有点窄，那种高的或者胖的不推荐做，特别是那种高的稍微有点顶头，但是平时没有人也就可以把它放下来,后备厢就可以放很多东西了,都可以睡觉了。 配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，后方交通预警，倒车车侧预警，并线辅助，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，驻车雷达，倒车影像，上坡辅助(HAC)等。 动力上在城市中行驶的时候，代步或者超车，变道绝对是够用的，他的平顺性是真的很好，日常的加速动力也是非常的充沛，但是在高速路上120就有点吃力，不过也不推荐大家在高速就要开的有多快，毕竟我们经常听到的，道路千万条，安全第一条。油耗上平常也就上下班，偶尔约三五好友出去自驾游，只要自己不激励驾驶，也就在10个左右吧，对于这个车身重量，还是2.5的排量，耗油在10个多点，我觉得也算是已经很不错的了。 马自达的操控这还是值得肯定的，这也是大多数人选择马自达原因的一部分，它的GVC控制，它可以通过转弯的时候，来控制各个轮子间的扭矩的分配，来加强它的抓地力，而且它的转向非常的路感清晰,指向性也真的很清晰，毕竟称为东瀛宝马，操控确实很优秀，和5—样被誉为同级别最好开的SUV。 缺点上个人觉得马自达CX-8在油耗方面表现还是有点差事，如果纯是日常代步使用的话，百公里十多个油真的是吃不消，好在我偶尔还公用一下，多少能弥补一下油耗的支出，只能拿车子动力太强悍来说事了，不能鱼和熊掌兼得啊，还有就是车子在高速上面处理的风噪不是那么优秀，如果速度太快的话，而没有开音乐就感觉耳朵很嗡嗡的响了，时间久了也会比较烦躁的，需要适里停靠休息。