点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

【最不满意】说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道—— 这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

近日，笔者在成都车展上，看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价)，此次共推出了2款车型，官方指导价格为26.105万-27.205万元，下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。 外观风格 新车外观有了很大变化，采用大众最新家族设计化的语言，前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成，与LED前灯组相连，形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部，底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标，汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面，LED尾灯较突出，尾厢上方延伸出一块扰流板，并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围，尾部显得有运动气息。 内饰风格 新车内饰风格比较时尚，三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰，提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕，占据中央位置。在座椅配置上，选用2+3布局。座椅选用皮质，坐上去非常舒服，并且前排座椅带有按摩功能，有效缓解疲劳。 配置方面 新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等，配置还是比较齐全的。 动力方面 新车搭载插电式混合动力，采用1.4T发动机+永磁同步的组合，其中1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总扭矩330N·m，官方百公里加速时间8.2s，NEDC综合油耗1.8L/100km，百公里耗电量16.2kWh/100km，纯电续航里程55km。 总结 新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重，内饰也比较豪华，配置和动力也不错，就是纯电续航55km有点少，如果是你会购买这台车吗？欢迎在下方留言和我交流讨论。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

#提车作业? 一、【购车经历】身边开纯电动车的人越来越多了，我也按奈不住想换车的心情，买途观L混动这款车之前也关注了好几个其他品牌的纯电的车，刚开始确实是冲着纯电车去的，也跟销售了解了很多，但最后没能买成还是综合考虑了很多因素，现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻，冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象，犹豫再三，最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车，第一台车到现在刚好开了10年了，现在每个月都会出现点小毛病，所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下，混动车型在是市面上也挺香的，加上混动车型是上绿牌，免购置税，纠结再三，终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 【提车价格】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配，虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大，加上又是4S店里的库存车，其实对于我这个老司机来说，买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万，还送了很多东西，像全包脚垫，尾箱垫，太阳膜等。 新车初体验? 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机，平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快，深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重六百公斤，但是起步一点都没有那种肉的感觉，整体感觉比油车提速更快更稳，方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电，差不多能跑40公里，现在已经稳定续航公里数了。 【油耗】混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的快，虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感， 混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右，而纯油车最低8L最高10L，混动车这个油耗确实太友好了。 【外观】途观L混动外观好看，够大，也年轻时尚，启动静音，开着省钱，当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯，即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份。全新运动前脸设计，横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计，可以精准控制每一颗LED灯珠，提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计，贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮，提升层次感；中控台采用了大量软塑材质包覆，无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【空间表现】空间方面我觉得是没啥挑剔的。我对比了比亚迪唐，虽然后者空间确实大，但是唐是七座，座位放倒后空间确实大，但是因为我不喜欢七座的车，五座完全够用了，这个途观L，空间非常也不差。可能是我以前轿车的缘故，觉得开越野车也很不错，4.7米多的车长，后排腿伸直了坐没啥问题，后备箱空间很不错，之前接送亲戚她在车上放个婴儿车和行李箱都完全没问题，这个后备箱妥妥的一点也不显得拥挤。 【亮点配置】在智能配置方面，途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统，360全景影像等，可以在12英寸中控大屏上，真实还原四周环境，驾驶过程中给人更省心、安心。 【最不满意】刚提车回来的时候车内异味较明显，现在开了3个多月了，味道终于稍微小了点，另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉，提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值，这个价位买了途观L混动的最高配，我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的明显，而且混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错，满足我的日常代步需求，而且新能源车免购置税，节约了好几万，相较于油车，油耗还是低很多。总之，混动车子开起来整体感受很爽。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.43分“优秀”

空间满意，动力方面也可以，平常开的时候注意保电，纯电模式的时候确实很爽，动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意，高速行驶时隔音比不上迈腾。 没开过什么好车，第一辆车是广汽三菱劲炫，2015年16万落地，开了7年，啥毛病没有，除了轮胎之外，其他什么都没换过 注意是空间小，隔音也不好，慢慢的感觉很烦他的动力，2.0加上CVT变速箱，确实是一言难尽，提速的时候光吼不走 新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多，关键是经常可以免费充电，节约了不少开支。 新车跑了1000+公里，加了两次一共600元92，别问我为什么加92，呵呵😄。厂家也没说一定要加95… 开惯了B模式，再也回不去了，确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了，啰嗦老半天，字数凑齐了…

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

驾驶体验很好，没有油电切换的gap感。 低速时候用电，高速用油是我日常出远门的分配方式。 而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明，但是现在也在越来越好了，就当他稳重第一机智第二把。 内饰中规中矩，很大众的风格，跟我前一辆车朗逸一样非常德味，不能说好看到惊艳，但是耐看。 外观年轻化了，跟之前版本的途观比起来，多了一点灵动多了一点犀利，配合智能矩阵大灯，那晚上出街还是挺好看的。 空间上没啥好说的了，够大够用，前后排都能坐的很舒服。中午在公司，插着电开着暖风，还能放倒后排，让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉，有什么比这个移动小床更香的呢。 续航上，由于上班早晚高峰，纯电应该就是只能开到47公里的样子，跟标称52公里差了1度电的续航，相当于9折，可以接受。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.93分“良好”

途观L PHEV带有五种不同的动态模式：EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式，其中GTE模式带有单独的开关，其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话，感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门，一样可以获得发动机、电机同步的最大输出，此时推背感还不错但也没多强大，毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW，而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话，中低速还是能满足日使用，而且反应很敏捷，但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话，无论中低速也好、高速也好，都只能说勉强够用，不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异，在于油门开度变化时，发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动，但是当系统电量低于一定程度（大约续航不足6km时），车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下，油门开度大约过60%时，发动机就会介入，而电量维持模式下会提前到大概30%左右，整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的，所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住，在一些特定的工况（譬如温和的市区行驶）下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱，但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下，发动机动力的衔接也很自然，噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了，发动机会唤醒，低速下虽然噪音不算大，但是声线犹如拖拉机一般，振动也会更明显一点，不过换挡顿挫依然控制得不错，这也是大众的传统艺能了。不过，这套系统也不是没有破绽的，一是低速跟车时，轻轻给一点油门、细致感知的话，可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态，依然有一点轻微的抖动；二是在倒车时，刹车稍微踩深一点，整套系统会有明显的共振。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.86分“良好”

途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。 这款车的优点如下： 1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。 45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。 其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。 2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。 4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。 主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。 5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。 6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。 转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。 缺点如下： 1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。 2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。 3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。 保养费用： 整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。 整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3分“良好”

国产途观L混动车型外观没有太多亮点，不太迎合当下新能源车市场趋势，外观不符合预期，和燃油车型对比没有过多区别，日间行车灯个人觉得不太美观，和整车前脸搭配不太协调。 充电接口位于车辆前中网，而且目前只提供了慢充接口，充电不便利。 车机智能化以及流畅性不高，时常会出现莫名的卡顿现象。 整车轮毂尺寸规格只有17寸，作为一款SUV车型，显得过于保守，影响整车外观颜值，轮胎胎宽只有215，有可能会对整车行驶的平顺性和抓地力有影响，高速行驶抓地力不够强，中心感不太好。 作为一款新能源插电混动车型，亏电油耗不符合新能源车预期，而且后段动力不足。 需要吐槽一下的是车辆高速风噪比较大，胎噪在老旧路面上显得尤其突出，NVH性能有很大提升空间，影响整车驾驶品质。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.71分“优秀”

外观内饰主观评价不多说，萝卜青菜。但是内饰保守还是有一点优点的，就是反光比很多激进的车好很多！仪表沉入式没反光，台面上黑搪塑让很多人诟病塑料内饰，但实际开车起来很好，因为反光少。 配置旗舰版基本需要的都有了吧，缺个360和通风什么的吧，不过没有也没啥，毕竟这么大车这个价格性价比很高了，AEB、acc、车道保持、自适应大灯这些都很好用，长途神器。 空间没得说，比其他合资紧凑大多了，上下纵横都富裕，后排放倒和后备箱平铺，两个一米八都能睡，出去玩贼爽。很少坐五人，所以后排地板突起没在意。 操控对这样一个suv来说没什么大问题，转向精准，没有虚位，高速特稳，有一次120紧急变线都没问题。 动力对于这样价格的插混而言，我觉得没什么可挑剔的了，省油、馈电也就6个油、加速8s很够用，除非完全用光电，我比较少遇到。 舒适性也不错，特别是中低速的行驶品质，由于是电驱，比油车好很多，把提示音关了非常安静。高速120有点风噪，但是suv+没有双层玻璃，还行吧。座椅长途还挺舒服的，短途稍显硬。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4分“优秀”

唉 怪自己太年轻，两个前轮异响修了好几次了，还是有，另外纯电续航在冬天开空调稍微市区道路20 + 发动机声音大 ，其他的都不想吐槽了 唉。