点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

考虑了很多汽车品牌，但还是感觉大众性价比高一些（确实能给人一种高级的感觉😂），相中了帕萨特，感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强，但父母觉得我开这车太老气了，我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了，途观外观确实惊艳到我了，给我的感受比较稳重，线条也挺硬朗，没有帕萨特装13（也可能是因为途观在展厅C位，更吸引我😂）。 最开始和销售谈的是330智享，配置够用，但我更喜欢越享，运动套件更帅一些，结果告诉我没有现车。又看了看380，试驾了一下，动力更充沛，但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本，新能源不用交购置税，配置也很高，动力和380相近甚至扭矩还大一些，跟我讲油耗很低（可能我现在和新车磨合不好，油耗经常飙到7个😂），综合价位和配置，仔细一想确实不错（就是新能源车贬值厉害，朋友告诉我两年亏一半，无所谓我自己开不打算卖）。然后我想要旗舰版，既然到这一步了，干脆来个满配算了，个人感觉旗舰版车灯更帅，比尊贵版多的那几项配置确实不错，但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐，也是零零后，就比我大一岁。不太想砍价，她特别实在，给我们走了一个fake置换，省八千，送了膜，脚垫和行车记录仪一系列的，都没用，感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末，两天开回家，想想自己是有点冲动😂，无所谓，缘分到了。 动力充沛，空间不错，外观漂亮，续航的话确实挺短，油耗看个人吧，短途市区通勤应该很省，但是之前家里没安充电桩一直油发电，所以油耗很高。 刚开不久，没发现啥问题，欢迎各位车友交流😁

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

【最不满意】说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道—— 这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月，提了途观L新能源，黑色旗舰版，2021年12月23日，大雾，车子在高架上，开着自适应巡航和车道保持，结果没注意，追尾面包车（大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱）撞得不算重，但作为11年的老司机，再开撞了的车，心里的坎过不去，果断处理了，由于快过年了，想着节前提车，看的也比较多，特斯拉model 3、y ，沃尔沃s60，奥迪Q2L等，中意的是Y，不过要等到3月份，，，等不了，其他的试驾了，感觉开过SUV就回不去开轿车了，最后还是回到了大众途观L，想换油车，330rline，但落地得25-26万，最后还是选择了途观L新能源旗舰版，这次换了个颜色，😓银灰色！ 【空间表现】 20款和21款空间变化不大，整体还是一个字：大，空间足够用，细节上其实有变化：副驾驶座位底下21款多出了塑料盒（不太知道是增加了啥😓）因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行，我20版的一年半的时间行驶了快6万公里，基本上满电满油700-750公里，平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差，而且没有360全景，21款都配上了，还有变道辅助。不过也有减配，拨档片取消了，不过我好像也没怎么用过，，， 【变化】 1.内饰：内饰改款后年轻化了，驾驶台的变化漂亮很多，不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕：内嵌式的变成悬浮式的大屏，现在的屏幕是真的大，不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘：方向盘更加厚实，增加了加热功能，冬天的确好用，方向盘按键改成触摸式的，带震动反馈，而且菜单键改变了，现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻，试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻，而且指向性很强。 4.轮胎：20款提车的是马牌的，21的改成了倍耐力，感觉噪音大了。 5.其他：日间行车灯改变，转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化，现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

新能源外观是一大亮点，他比燃油版的多了运动套件，还多了c型日间行车灯，这是燃油rline版都没有的，整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小，改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的，老款还没有液晶仪表，只能说将就吧。配置不错，倒车下翻，倒车影像这些最实用的都有。空间不错，我喜欢开车去打球，后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择，不用担心续航问题，后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题，补充下，我每天上下班单边50公里，全用纯电跑，时速80左右纯电续航就够，跑100就不行，冬天的话，我在成都这边，是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况，室外温度来决定的。动力也不错，虽然是1.4t的发动机，但是有一个电机，最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的，红绿灯起步，打开gte模式，烧胎起步，让他们看你尾灯吧！舒适性开纯电模式特别好，很静音，但因为轮毂是215/65/17的比较窄，过弯的时候有点甩，特别是后座，我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多，我买这车两年了，跑了5万多公里，油耗的话，有电情况下的混动模式在2-3个左右，馈电模式下在6-7个左右，这是城市工况，高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电，一箱油能跑一个月，3000公里左右。最后说说他的缺点吧，就是变速箱了，不是顿挫的问题，因为是混动，起步都是电机，所以不会有啥顿挫感，他缺点容易坏，我买车1年左右，2.5万公里，发动机故障灯亮了，去4s检测，就是机电单元损坏，等了一星期，配件回来，这期间4s店既不提供备用车，也不报销每天上下班路费，气人的是，换好第二天，又出现同样问题，又是机电单元损坏，我要求4s退车，4s说再坏一次才能退，这次换了总成，又是等了一个星期，不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保，买个2年6万公里的，也就2798，我在下面附一张延保的图，全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动，这是正常的，因为我们开纯电的时候很安静，然后纯电没电的情况下他会启动发动机，发动机刚启动的时候他要给电机充电，让电机始终保持有点电来起步，所以功率比较大，再加上温度没起来，所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高，一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

提车一个月开了有1500KM了，跟我前面一辆比亚迪秦比，好开太多了，只是有些功能没比亚迪做的全，做的好，比如胎压显示，仪表盘上一些灯的显示。 混动系统逻辑有些不一样，各有各的优势。下面就介绍一下大家比较关心的：动力方面，纯电，混动时动力满意，极度馈电时，边充电边行驶时感觉稍稍差点但是也能接受。 油耗： 混动5.5L以内，另外加消耗2-3度电。馈电充电模式8-9L但是充电比较快，估计100公里可以充10-20度电。 油耗还算满意。前后排空间比较满意，后备箱因为被油箱占了所以空间一般。续航基本属实，充电没充过官方的13度电，最多一次充了11度。4S店说续航显示0的时候其实留有预备电量，亲自体验后这个解释我也是能接受的。比较满意的有：配置方面ACC和主动刹车比较香，车道保持不好用。 内饰比较喜欢，刚开始在网上看内饰没有好感，实际体验后比较满意，特别是液晶仪表盘，中控屏，氛围灯，真皮打孔座椅，分区空调。自动头灯太灵敏，大白天还自动亮灯。最不满意的有以下几点：1没有备胎，2续航里程太短，3充电接口在前面，很多充电桩线不够长，而且像深圳这种地方，根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的，导致充电不方便。4胎压显示为被动式，根本没有数字显示胎压的地方。接近30W的车了，还省这个，感觉有一点欺骗消费者，感觉被欺骗了。因为官方没有说明清楚，只是说有胎压显示。5，2-3档稍稍有点顿挫。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.17分“良好”

外观不错，挺喜欢的，就是没有液晶仪表，和车机可用性较差，续航确实短，标52能开40的就很少了，空间表现还是很不错的，因为是国五没有后续的那些颗粒捕捉器的问题，但是这个价格跳水还是很快的，新款多了液晶仪表还便宜一两万，但是确实很心塞，但是毕竟提前体验了，也值了！插混的纯电续航确实有点太短了，有点不合理。所以这个车我经常燃油开，7个油左右，也相对来说是省油的了！纯油体验很好，提速也很哇塞，就是燃油的时候，2-3档有顿挫但是不是太明显，还能接受，另外，可能是油改电的缘故，后备箱加装了电池，没有了备胎，感觉有点不合理，另外，前轮提速猛了的话，还有打滑的迹象，这个车做为一个城市用车没问题，但是下乡走差路，除了底盘高点，基本没啥优点！

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.43分“优秀”

空间满意，动力方面也可以，平常开的时候注意保电，纯电模式的时候确实很爽，动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意，高速行驶时隔音比不上迈腾。 没开过什么好车，第一辆车是广汽三菱劲炫，2015年16万落地，开了7年，啥毛病没有，除了轮胎之外，其他什么都没换过 注意是空间小，隔音也不好，慢慢的感觉很烦他的动力，2.0加上CVT变速箱，确实是一言难尽，提速的时候光吼不走 新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多，关键是经常可以免费充电，节约了不少开支。 新车跑了1000+公里，加了两次一共600元92，别问我为什么加92，呵呵😄。厂家也没说一定要加95… 开惯了B模式，再也回不去了，确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了，啰嗦老半天，字数凑齐了…

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.93分“良好”

途观L PHEV带有五种不同的动态模式：EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式，其中GTE模式带有单独的开关，其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话，感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门，一样可以获得发动机、电机同步的最大输出，此时推背感还不错但也没多强大，毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW，而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话，中低速还是能满足日使用，而且反应很敏捷，但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话，无论中低速也好、高速也好，都只能说勉强够用，不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异，在于油门开度变化时，发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动，但是当系统电量低于一定程度（大约续航不足6km时），车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下，油门开度大约过60%时，发动机就会介入，而电量维持模式下会提前到大概30%左右，整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的，所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住，在一些特定的工况（譬如温和的市区行驶）下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱，但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下，发动机动力的衔接也很自然，噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了，发动机会唤醒，低速下虽然噪音不算大，但是声线犹如拖拉机一般，振动也会更明显一点，不过换挡顿挫依然控制得不错，这也是大众的传统艺能了。不过，这套系统也不是没有破绽的，一是低速跟车时，轻轻给一点油门、细致感知的话，可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态，依然有一点轻微的抖动；二是在倒车时，刹车稍微踩深一点，整套系统会有明显的共振。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

自2009年广州车展上首次与消费者见面以来，大众途观在国内已经度过了二十多个年头。 当下在售的途观L是大众途观的加长版本，外观造型十分动感，横向进气格栅延伸至两侧大灯，在视觉上有很好的延伸效果，给人感觉非常具有运动气息。按照大众的惯例，PHEV版本车型也在包括前格栅及后盖等区域添加了PHEV字牌，以彰显其新能源车的身份。 内饰方面，途观L有着很浓郁的“大众味”，新车中控采用T型布局，整体风格较为简约实用。整体设计上亮点不大，依旧是熟悉的大众风，但是选材用料比较讲究，也有一定的质感。 空间原本就是途观的亮点之一，在加长之后，途观L的空间优势就变得更明显了，4720x1839x1673mm的长宽高尺寸，辅以2791mm的轴距，让其内部设计非常自由，即便是7座也可以布置得下，因而对于5座版本而言，内部空间优势就更为突出了，不过，后排中部依然有一个比较大的地台。 值得一说的是，途观L不仅乘坐空间充裕，储物空间也很充足，车内设置了不少的小储物格，因而平时日常生活中的零碎物品基本都可以找到自己的归属之处。其行李箱容积为432L，放倒后排座椅之后1725L，基本上可以躺着睡在里面了。 配置方面，与日常驾乘息息相关的主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、可开启天窗、方向盘加热、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热均有配备，甚至，其第二排座椅靠背都可以进行角度调节，这对于后排乘员的乘坐舒适性大有裨益，不过，这个价位的车没有配备电动后备箱就显得有些遗憾了。 动力上来看，途观L PHEV插电混动尊贵版搭载的是大众EA211 1.4T 6速湿式双离合变速箱，本来150匹的动力输出是比较一般的，但是辅助以一款85KW的电动机那效果就完全不一样了，在纯电模式下，无论是起步还是超车，均要比一般的燃油车要更显强近一些。 就试驾体验而言，方向盘比较轻，转向精准没有虚位，刹车也很灵敏，底盘也没有给人轻飘飘的感觉。对于普通的消费者来说，整车的动力够用了，不过，在整车的静谧性上显得有些欠缺，在高速上驾驶的时候，可以明显的感觉到噪声，尤其是外后视镜区域的啸叫声。 目前，现款途观L在市场上有着比较大的优惠力度，如果对绿牌有刚需而且能接受现款途观L的大众设计风格，可以考虑这款车；反之，也可以考虑再等等看，因为，新款大众途观L已经离我们不远了。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

4分“优秀”

刚开始买车时，只想买途观 L，根本没想到会买插电式混动版，后来才知道这是两种不同的车，不过也不后悔，插电式混动版也很好，很省油，而且限号时还可以开，朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照，我直接说是插电式混动版，产生了很多共鸣，这车确实不错。这款车没有续航的焦虑，也属于新能源过渡的范畴，最主要的是购置税，减免了一万多，总体来说很划算，既享受又省钱。 外观：你要把途观L燃油版和它放在一起，我基本从车头很难分清楚，不过后来销售让我看照片，还是有点不同的，插电式混动版有些特殊的标牌，PHEV的侧标等等，颜值可以说比燃油版高一点，更加地耐看一些。 内饰：没有那种新能源的高级感，一开始我还以为，这款车会有很多氛围灯啊，装饰条等等，不过看到之后才发现，走的就是商务风格，PHEV应该给人更科技的感觉才对。 配置：1.4T＋6挡湿式双离合，电池是三元锂电池，这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔，没有买旗舰版的，不过也是够用的，倒车影像，前后雷达什么的，如果你开车技术一般，就买旗舰版吧，主动刹车什么的只有旗舰版才有。 空间：这点绝对满意，定位就是一款中型SUV的，我是个200斤胖子，基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行，她的大件行李放后备箱也没问题，他的电池组和配套设备，空间主要占的是后备箱下面，和后备箱侧面多一些，实用的空间占得并不多。 动力操控性：我觉得这种插电式混合动力，解决了低速起步之后的滞后问题，等到了高速的时候，还有这种回收动力，动力混合得更加完美了，虽然说是纯电动的过渡，但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板，操作感觉还是挺好的。 舒适性：前后都是独立悬架，在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力度还不错，我建议平时就开混动模式就好，开起来也相当安静，没有那种发动机的响声，只有在低速到停车的时候，才能听到一点发动机充电的声音。 缺点： 1、其实还是一个充电桩的配套，我这里有点少，如果以后充电桩多起来就好了。 2、内饰比较中规中矩，PHEV也不做点改变，难道要出EV版才会加一些科技感吗？ 总结：免购置税真的太值了，而且特别喜欢充电计时的功能，我们小区附近的充电桩，属于那种晚上9点之后，充电会便宜点，你可以设置一下，到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话，我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的，价钱差不了太多，还能免限号多香。还不太明白的，可以在下方留言，我们一起聊一聊让你少走点弯路。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.64分“良好”

试驾评价： 外观：大众套娃车，没太多表扬的地方，只能过得去，满足一般需求就好了。 内饰：对于现代工业发展速度，这种内饰，我只能说太一般了，还停留在五年以前水平。1、气味比较重；2、大面积塑料；3、虽然有了全液晶屏，但这个中控屏也太小了一点。唯一可赞的空调是触摸调节的，有点高级感，但是冬天估计想砸了它。 配置：整体良好，必竟买的是PHEV版本，上一代标识430，是想代表最大可以到430N/m吧，估计投诉多了，还是老实标识成1.4T来得直接。 空间：前排OK，后排空间也还不错，2个人不会显得拥挤，后排坐3人的话还是不怎么中级！明明就是个紧凑级别SUV，非要说中型SUV。 操控：操控就算了，这价位的大众不善长这，转向有明显虚位？难道试驾车的问题？各位车主位可以反馈下。 动力：GTE模式带声浪，装B，有点推背感。加速有0.5秒到0.8秒左右延迟，8秒左右零百成绩 ，对于一款PHEV车型只能算合格。 舒适性：悬挂比较偏软，过一般减速带还行，过坑也算比较OK，晕车的坐后排可能会情况更严重！

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

车的外观很漂亮，比较低调内敛。深圳充电1.55元一度，亏电模式油耗大约7.5个油。 后排空间蛮好的。内饰用料有减配的情况。比如油车上面的曼哈顿音箱没有了。轮毂变成17寸的了。发动机1.4T。亏电时噪音偏大。这些我可以忍。 TMD27万一个新车300公里发现有变速箱异响。换了变速箱机电单元问题还是存在。很明显的异响。但是4S总认为那是正常的。有时候还伴有抖动。深圳科发上汽大众提车。 不吹不黑。有啥说啥。我感觉这车买的挺后悔的。就是这变速箱给我感觉太失望了。反复跑了七八趟4S了还没解决。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.5分“优秀”

空间：足够宽敞，尤其是后排座位，腿部空间非常充裕。 续航：只要家里有充电设备，非常省油，基本很少去加油，续航满足城市里面上下班通勤所需要的里程。油基本上只有走长途才能使用的到。 智能化配置：新款配置也相当到位，基本市面上车辆有的功能，都是具备了。座椅加热，通风。方向盘加热，智能辅助驾驶，智能停车功能，后备箱感性功能等等……都是车辆所具备的。 最不满满意：有时候车机，会偶尔出现死机的状况，要重新启动才能正常。但是出现这种状况次数不多，还是可以接受的。 购车经历：由于是在上海购买，上海对于上新能源牌照要求还是比较严的，所以手续相对来说是比较复杂的，而且等车的时间也是有点长的，差不多等了3个月的时间。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

行驶质感一如既往的大众风格，扎实可靠，为了绿牌买的混动，这么大个车配了17寸215的轮胎，不知道厂家咋想的，为了把油耗数据做低吗？很是不理解，这个小轮胎起步猛点容易打滑，刹车也不够给力，偏软。后期自己更换19寸轮毂能好很多。配置还算丰富，家里没有充电桩的真心不适合，每天都要充电，不充电当纯油车开动力不行，保养跟油车一样，省不了多少钱。 【续航】 纯电续航拉胯，慢充太慢，整体油耗可以接受，跑过几次高速，高速很稳。 【空间表现】 空间表现优异，就是一个“大”。 【智能化】 除了自适应巡航应该没啥智能化的吧，自适应巡航上了高速很好用，省力很多。无钥匙进入方便，但是偶尔失灵，去4S也解决不了，说是信号问题。泊车辅助是鸡肋，试过一次再也没用过，旗舰版了居然座椅记忆都没有。