自2009年广州车展上首次与消费者见面以来，大众途观在国内已经度过了二十多个年头。
当下在售的途观L是大众途观的加长版本，外观造型十分动感，横向进气格栅延伸至两侧大灯，在视觉上有很好的延伸效果，给人感觉非常具有运动气息。按照大众的惯例，PHEV版本车型也在包括前格栅及后盖等区域添加了PHEV字牌，以彰显其新能源车的身份。
内饰方面，途观L有着很浓郁的“大众味”，新车中控采用T型布局，整体风格较为简约实用。整体设计上亮点不大，依旧是熟悉的大众风，但是选材用料比较讲究，也有一定的质感。
空间原本就是途观的亮点之一，在加长之后，途观L的空间优势就变得更明显了，4720x1839x1673mm的长宽高尺寸，辅以2791mm的轴距，让其内部设计非常自由，即便是7座也可以布置得下，因而对于5座版本而言，内部空间优势就更为突出了，不过，后排中部依然有一个比较大的地台。
值得一说的是，途观L不仅乘坐空间充裕，储物空间也很充足，车内设置了不少的小储物格，因而平时日常生活中的零碎物品基本都可以找到自己的归属之处。其行李箱容积为432L，放倒后排座椅之后1725L，基本上可以躺着睡在里面了。
配置方面，与日常驾乘息息相关的主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、可开启天窗、方向盘加热、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热均有配备，甚至，其第二排座椅靠背都可以进行角度调节，这对于后排乘员的乘坐舒适性大有裨益，不过，这个价位的车没有配备电动后备箱就显得有些遗憾了。
动力上来看，途观L PHEV插电混动尊贵版搭载的是大众EA211 1.4T 6速湿式双离合变速箱，本来150匹的动力输出是比较一般的，但是辅助以一款85KW的电动机那效果就完全不一样了，在纯电模式下，无论是起步还是超车，均要比一般的燃油车要更显强近一些。
就试驾体验而言，方向盘比较轻，转向精准没有虚位，刹车也很灵敏，底盘也没有给人轻飘飘的感觉。对于普通的消费者来说，整车的动力够用了，不过，在整车的静谧性上显得有些欠缺，在高速上驾驶的时候，可以明显的感觉到噪声，尤其是外后视镜区域的啸叫声。
目前，现款途观L在市场上有着比较大的优惠力度，如果对绿牌有刚需而且能接受现款途观L的大众设计风格，可以考虑这款车；反之，也可以考虑再等等看，因为，新款大众途观L已经离我们不远了。
点评车型:
2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
3.93分“良好”途观 L 新能源是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观 L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。
途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。
驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。
拥堵路段，我们尝试着驾驶这台途观 L新能源在地面道路上多次“加塞”，实际体验比我们想象的要好很多。在拥堵的路况下，车速基本保持在 10 公里 / 小时以内。此时，起步阶段动力响应的快慢就直接影响到“加塞”的成功率。而依托混动系统瞬间到达的峰值扭矩，基本都能从容地完成变道超车动作。
途观 L新能源的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。
上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。在通过拥堵路段后，我先望了一眼表显油耗，表上的小计油耗为“9.1 升 / 百公里”，这对于一台 1.4T 电机的混动系统而言属于中上水准了，况且我们在汇入高架前还频繁给油让汽油机介入来保证“加塞”的成功率。由此可见，这台途观 L 新能源在燃油经济性方面确实要远胜燃油版途观 L。随后的高架空闲路段，我们开始尝试加速，这台途观 L 新能源在 80 公里 / 小时后才开始真正展现峰值 400 牛·米扭矩的实力。
即便不切换至 GTE 模式，动力也是随叫随到。深踩油门时，降挡提速的指令也是瞬间就做出判断并执行。为这套混合动力匹配的代号为 DQ400e的 6 速双离合变速箱并不比燃油版上那台 DQ380 逊色。在100 公里 / 小时匀速行驶时，转速 基 本 维 持 在 1800 转 / 分左右，风噪与胎噪也并没有嘈杂到需要提高收音机音量的程度。
单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。
点评车型:
2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版
4分“优秀”刚开始买车时，只想买途观 L，根本没想到会买插电式混动版，后来才知道这是两种不同的车，不过也不后悔，插电式混动版也很好，很省油，而且限号时还可以开，朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照，我直接说是插电式混动版，产生了很多共鸣，这车确实不错。这款车没有续航的焦虑，也属于新能源过渡的范畴，最主要的是购置税，减免了一万多，总体来说很划算，既享受又省钱。
外观：你要把途观L燃油版和它放在一起，我基本从车头很难分清楚，不过后来销售让我看照片，还是有点不同的，插电式混动版有些特殊的标牌，PHEV的侧标等等，颜值可以说比燃油版高一点，更加地耐看一些。
内饰：没有那种新能源的高级感，一开始我还以为，这款车会有很多氛围灯啊，装饰条等等，不过看到之后才发现，走的就是商务风格，PHEV应该给人更科技的感觉才对。
配置：1.4T＋6挡湿式双离合，电池是三元锂电池，这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔，没有买旗舰版的，不过也是够用的，倒车影像，前后雷达什么的，如果你开车技术一般，就买旗舰版吧，主动刹车什么的只有旗舰版才有。
空间：这点绝对满意，定位就是一款中型SUV的，我是个200斤胖子，基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行，她的大件行李放后备箱也没问题，他的电池组和配套设备，空间主要占的是后备箱下面，和后备箱侧面多一些，实用的空间占得并不多。
动力操控性：我觉得这种插电式混合动力，解决了低速起步之后的滞后问题，等到了高速的时候，还有这种回收动力，动力混合得更加完美了，虽然说是纯电动的过渡，但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板，操作感觉还是挺好的。
舒适性：前后都是独立悬架，在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力度还不错，我建议平时就开混动模式就好，开起来也相当安静，没有那种发动机的响声，只有在低速到停车的时候，才能听到一点发动机充电的声音。
缺点：
1、其实还是一个充电桩的配套，我这里有点少，如果以后充电桩多起来就好了。
2、内饰比较中规中矩，PHEV也不做点改变，难道要出EV版才会加一些科技感吗？
总结：免购置税真的太值了，而且特别喜欢充电计时的功能，我们小区附近的充电桩，属于那种晚上9点之后，充电会便宜点，你可以设置一下，到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话，我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的，价钱差不了太多，还能免限号多香。还不太明白的，可以在下方留言，我们一起聊一聊让你少走点弯路。
啊沥沥2：这个油耗高吗？纯电能来多久？谢谢！
大哥能有多少年：纯电可以跑多少公里，电池是永久保？
途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。
这款车的优点如下：
1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。
45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。
其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。
2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。
4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。
主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。
5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。
6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。
转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。
缺点如下：
1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。
2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。
3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。
保养费用：
整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。
整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。
试驾评价：
外观：大众套娃车，没太多表扬的地方，只能过得去，满足一般需求就好了。
内饰：对于现代工业发展速度，这种内饰，我只能说太一般了，还停留在五年以前水平。1、气味比较重；2、大面积塑料；3、虽然有了全液晶屏，但这个中控屏也太小了一点。唯一可赞的空调是触摸调节的，有点高级感，但是冬天估计想砸了它。
配置：整体良好，必竟买的是PHEV版本，上一代标识430，是想代表最大可以到430N/m吧，估计投诉多了，还是老实标识成1.4T来得直接。
空间：前排OK，后排空间也还不错，2个人不会显得拥挤，后排坐3人的话还是不怎么中级！明明就是个紧凑级别SUV，非要说中型SUV。
操控：操控就算了，这价位的大众不善长这，转向有明显虚位？难道试驾车的问题？各位车主位可以反馈下。
动力：GTE模式带声浪，装B，有点推背感。加速有0.5秒到0.8秒左右延迟，8秒左右零百成绩 ，对于一款PHEV车型只能算合格。
舒适性：悬挂比较偏软，过一般减速带还行，过坑也算比较OK，晕车的坐后排可能会情况更严重！
01Halo：纯电80公里左右，三大件终身质保啊！电池应当属于消耗品了，不可能终身质保的。
Panda突突突：80公里？？？？？？
大哥能有多少年：纯电可以跑多少公里，电池是永久保？
大概情况：
跟朋友一起去店里看车的时候，对途观L PHEV做了两圈试驾体验，就是这款尊贵版车型。
动力表现：
整车是采用了1.4T的EA211-DUK系列发动机匹配一套6挡湿式双离合变速箱，另外整车还有最大功率85kW的前电动机加持，因此系统总功率是达到了155kW，综合扭矩400N·m。EV/HEV模式下车子开起来是比较轻快的，但一定谈不上迅猛。而纯燃油模式下车子开起来的加速表现就稍显乏力了，毕竟整车质备是有1860kg，所以燃油模式下推重比一般。
行驶质感：
整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，调校方面其实与普通燃油版的途观L相差不大，支撑性和舒适性的平衡点拿捏的不错。保证清晰路感的同时过滤颠簸的能力不错，紧急变线的时候车身的随动性很好，也没有明显晃动的现象。
乘坐空间：
整车轴距是2791mm，车高是1673mm。身高175cm的体验者坐进车内，其腿部以及横向空间是足够的，但头部空间表现一般。另外就是后排中央地台的隆起稍高，压缩了一定后排乘坐空间。另外后排座椅的填充物不太柔软，对于乘客腿部的承托也比较一般。
集中槽点：
1.整车内装部分做工可以，但材料的运用档次感一般。
2.纯电状态下整车续航能力较为一般，在同级别车型中竞争力一般。
优惠情况：
目前全国大部分地区是可以做到3.5万以上的现金优惠，而这款入门级车型的指导价格是26.58万。定价似乎有些高了，所以优惠力度还可以再期待一下。
推荐与否：
途观L PHEV的直接对手也有不少，比如插电混动版的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，对比下来后者拥有1.6T发动机和前后双电机，那么这样看来途观L PHEV毫无优势，因此不太推荐。
大哥能有多少年：纯电可以跑多少公里，电池是永久保？
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
3.5分“良好”车的外观很漂亮，比较低调内敛。深圳充电1.55元一度，亏电模式油耗大约7.5个油。
后排空间蛮好的。内饰用料有减配的情况。比如油车上面的曼哈顿音箱没有了。轮毂变成17寸的了。发动机1.4T。亏电时噪音偏大。这些我可以忍。
TMD27万一个新车300公里发现有变速箱异响。换了变速箱机电单元问题还是存在。很明显的异响。但是4S总认为那是正常的。有时候还伴有抖动。深圳科发上汽大众提车。
不吹不黑。有啥说啥。我感觉这车买的挺后悔的。就是这变速箱给我感觉太失望了。反复跑了七八趟4S了还没解决。
山山河：兄弟落地多少钱，同在深圳，也想买
阳光50971：这款有没有颗粒捕捉器的问题？
执着的枫叶6vc：我深圳刚提车一个星期，因为我没开过车，加油跑，踩刹车停，外观还可以，音响可以，其它不知道，25.7落地，龙华区政府补贴1.2万
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4分“优秀”车还行，内饰挺不错的，动力也足够日常使用，电池慢充的话三个半小时左右，没有随车充但是送了个充电桩，12月中旬买的，刚买没几天月底就降了几千。
方向盘是大众最新款式，相比老款确实更好一点，就是全都是触摸按键，经常在开车的时候误触，就非常烦。
驾驶模式可以进行选择，纯电、油电混合、纯油，纯电也分为发电、费电以及电量保持，就是设置不精细只能大致设置不能精确到数字。
油耗的话还行，油电混合情况下平均油耗4-5个，我这只是短途，还没有长途跑过，应该也就5-6个。
车机互动还可以，反应一般，不影响正常使用，就是蓝牙不行，用车载蓝牙接打电话声音断断续续的，听不清对方说的是什么，有时候对方也听不到自己说话，也可能是自己没有设置好啥的。
神马都是浮云：我是12月底买了找个关系落地25.5
用户7060496963128：第一个图咋弄我也想搞一个
酗酒少年李太白：我今天下午去谈了价格旗舰版23W裸车价 保险我压倒了6500
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
3.79分“良好”我是新手，不太会开车，整体还不错，提车到现在开了两周（4s店的态度一言难尽，当时一冲动就把定金付了），主要就是上下班开，没电的时候油耗显示很高，基本在15左右，没开充电模式，高得吓人，不知道是不是我不会开或者新车的原因，大佬们也可以给我说一下怎么开省油😂。主动刹车挺好用的，已经两次了，主要是自己分神了，不是那种急刹，感觉还不错。有充电焦虑，买的房子还没交工，现在住的地方没有充电桩，目前没法充电，感觉续航太短了，不知不觉就没电了，充电还不方便，就感觉没电很费劲。不知道纯油是不是好些，买车的时候很多朋友都建议买纯油版，最后听销售说混动省油买了混动，我这不限牌，不知道买对了没有。车开的感觉还不错，我也没怎么开过车不知道感觉是啥呀马哥，但目前感觉没啥问题。配置整体还不错，很多功能很好用，比如方向盘加热之类的，车内空调热的很快，还有好多配置没用上，慢慢摸索吧，大佬们有啥经验也可以分享一下。
阳光50971：这款有没有颗粒捕捉器的问题？
新手上路有点酷：买回来没充过电，市区经常用b档，油耗6～7
豪横人啊：[图片]
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.36分“优秀”说说选车理由，想要个大suv，满足出去玩的时候可以后排放倒让老婆和两个娃睡觉。油耗也不能高，毕竟上班党。因为是上下班代步，加上家里和单位充电都方便，所以考虑买个插电混动的，不考虑纯电是因为满足我空间要求的都太贵，而且因为经历过一些事，所以希望不管有电没电都能开起来就走。看了crv,探岳，比亚迪唐。最终还是觉得途观l更合我的胃口，纯电续航确实短点，上下班一个来回27公里，不够两个来回，纯电也就四十多公里。短点就短点吧，反正充电方便，远途用油就行，油耗还低。
番茄92739516512：办下来多少钱啊
用户5179302899964：恭喜车主，请问一下没电的情况下城里油耗大概在多少？你这边充电方便，平均油耗在多少？
用户7586570446396：同潍坊7月底24.3还是5
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版
4.5分“优秀”空间：足够宽敞，尤其是后排座位，腿部空间非常充裕。
续航：只要家里有充电设备，非常省油，基本很少去加油，续航满足城市里面上下班通勤所需要的里程。油基本上只有走长途才能使用的到。
智能化配置：新款配置也相当到位，基本市面上车辆有的功能，都是具备了。座椅加热，通风。方向盘加热，智能辅助驾驶，智能停车功能，后备箱感性功能等等……都是车辆所具备的。
最不满满意：有时候车机，会偶尔出现死机的状况，要重新启动才能正常。但是出现这种状况次数不多，还是可以接受的。
购车经历：由于是在上海购买，上海对于上新能源牌照要求还是比较严的，所以手续相对来说是比较复杂的，而且等车的时间也是有点长的，差不多等了3个月的时间。
小马快跑MariO：23.2尊贵 两年免息落地下午刚提
水娃大饼：请问哪来的座椅通风
吃肉肉的罗宾：含保险落地多少钱？
四川达州市 95后，21款大众途观混动版，现在在深圳，上个深圳牌图个方便出行不限行，实际居多当汽油车开，中型Suv主家用出行加个人出行，车子外观还算钟意车型，轮廓干练 线条分明喜得年轻人喜欢，内饰方面没有过多的出色表现，也没有绝对的缺点，大众车向来中规中矩。在价位车型空间不得不说宽敞是绝对优势，带全景天窗，座椅加热也用不着，没有座椅通风，辅助驾驶功能那些感觉没一个靠谱😂，也没有深度研究，感觉信自己靠谱🤔。没有开快车的习惯日常驾驶动力够用，刹车偏软，夏天空调一开选择纯电模式或者混动模式形式基本上一天一充，有充电桩距离较近的都还好，没有的话还是比较麻烦，其实初衷就是当汽油车开也没有过多讲究，油耗目前也能接受。配置唯一的遗憾就是没有自带360全景影像，对于人生中第一辆车还是比较满意，请各位老司机多多指点！
正直绿巨人：多少钱落地的
某某某些人的人：没电的时候噪音大吧！
sjbdjbf：我马上跑了一万公里了 好车 值得购买
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
3分“良好”国产途观L混动车型外观没有太多亮点，不太迎合当下新能源车市场趋势，外观不符合预期，和燃油车型对比没有过多区别，日间行车灯个人觉得不太美观，和整车前脸搭配不太协调。
充电接口位于车辆前中网，而且目前只提供了慢充接口，充电不便利。
车机智能化以及流畅性不高，时常会出现莫名的卡顿现象。
整车轮毂尺寸规格只有17寸，作为一款SUV车型，显得过于保守，影响整车外观颜值，轮胎胎宽只有215，有可能会对整车行驶的平顺性和抓地力有影响，高速行驶抓地力不够强，中心感不太好。
作为一款新能源插电混动车型，亏电油耗不符合新能源车预期，而且后段动力不足。
需要吐槽一下的是车辆高速风噪比较大，胎噪在老旧路面上显得尤其突出，NVH性能有很大提升空间，影响整车驾驶品质。
点评车型:
2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版
3.5分“良好”行驶质感一如既往的大众风格，扎实可靠，为了绿牌买的混动，这么大个车配了17寸215的轮胎，不知道厂家咋想的，为了把油耗数据做低吗？很是不理解，这个小轮胎起步猛点容易打滑，刹车也不够给力，偏软。后期自己更换19寸轮毂能好很多。配置还算丰富，家里没有充电桩的真心不适合，每天都要充电，不充电当纯油车开动力不行，保养跟油车一样，省不了多少钱。
【续航】
纯电续航拉胯，慢充太慢，整体油耗可以接受，跑过几次高速，高速很稳。
【空间表现】
空间表现优异，就是一个“大”。
【智能化】
除了自适应巡航应该没啥智能化的吧，自适应巡航上了高速很好用，省力很多。无钥匙进入方便，但是偶尔失灵，去4S也解决不了，说是信号问题。泊车辅助是鸡肋，试过一次再也没用过，旗舰版了居然座椅记忆都没有。
单摩尔：我也嫌弃轮毂太小了！底盘也矮
用户5479542165923：轮毂换的多大的，多少钱
开着途观想坦克：
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