点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

提车一个月开了有1500KM了，跟我前面一辆比亚迪秦比，好开太多了，只是有些功能没比亚迪做的全，做的好，比如胎压显示，仪表盘上一些灯的显示。 混动系统逻辑有些不一样，各有各的优势。下面就介绍一下大家比较关心的：动力方面，纯电，混动时动力满意，极度馈电时，边充电边行驶时感觉稍稍差点但是也能接受。 油耗： 混动5.5L以内，另外加消耗2-3度电。馈电充电模式8-9L但是充电比较快，估计100公里可以充10-20度电。 油耗还算满意。前后排空间比较满意，后备箱因为被油箱占了所以空间一般。续航基本属实，充电没充过官方的13度电，最多一次充了11度。4S店说续航显示0的时候其实留有预备电量，亲自体验后这个解释我也是能接受的。比较满意的有：配置方面ACC和主动刹车比较香，车道保持不好用。 内饰比较喜欢，刚开始在网上看内饰没有好感，实际体验后比较满意，特别是液晶仪表盘，中控屏，氛围灯，真皮打孔座椅，分区空调。自动头灯太灵敏，大白天还自动亮灯。最不满意的有以下几点：1没有备胎，2续航里程太短，3充电接口在前面，很多充电桩线不够长，而且像深圳这种地方，根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的，导致充电不方便。4胎压显示为被动式，根本没有数字显示胎压的地方。接近30W的车了，还省这个，感觉有一点欺骗消费者，感觉被欺骗了。因为官方没有说明清楚，只是说有胎压显示。5，2-3档稍稍有点顿挫。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

对大众有种情怀，所以选了这车。订车历程有点坎坷，七月中盲订、八月官宣即付大定，昨天提到的车，共历时半年之久，对大众还是有些不满的。 说些提车后的体验吧，外观方面说实话还是比较满意的，相比之前的几款，稍显年轻化点。盲定的天境蓝比想象中要好看些。内饰的话，大众还是一如既往的中规中矩，谈不上有啥特别满意的地方，当然如果你想对内饰有比较大的期待，出门左右都可以拐，请忽略大众车就对了。空间方面够用了，后排是绝对可以造了，乘坐舒适之说没毛病。 关于驾驶体验，分别试用了三种模式，纯电驾驶还真是“秒天秒地”，这可能就是电车现在能逐渐成为主流的原因吧，但是电耗还是比较厉害的，特别是踩的比较猛的兄弟；纯油模式，1.4T能让车动起来，也仅仅是这样了，哈哈😄其他附加的请别期许了；混动模式是比较推荐的，毕竟动力足够用，还能兼顾电量保证，油耗目前也是比较友好的。至于有看到说的低挡位切换顿挫的感觉，倒是没有发现，总体还是比较平顺的。 目前跑得还比较少，以后有了更多体验再分享给大家，总结一下对这车还是比较满意的，家用是绝对没问题。电能续航时间过短是对这车最不满意的地方，但有了汽油的加持也是能接受，本来人家也是混动车嘛，动力、空间绝对够用。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.11分“优秀”

途观L插电混动还是非常值得信赖的一款车型，我当时买的早，这两年价格又便宜了很多，而且还增配了，像第二年同样是尊贵版就给到了车道保持这些L2级辅助驾驶的配置，相当于我买车时的旗舰版配置，优点首先是颜值，我很喜欢它的外观，运动，时尚，饱满，利落，大气，辨识度高，这些词用在它上面都不过分，空间大也是它突出的优点，像我身高192，体重将近200，无论是横向纵向以及腿部空间都还不错，我开车调到适合自己的座椅位置，后面腿部空间依然很大，缺点呢就是大众的车座椅永远是那么硬，长途坐久了不舒服，底盘调校偏硬，过减速带颠簸明显，不像20万级别该有的配置，机械素质不错，有大众品牌加持，但智能化这块和国产确实有不小的差距，就说车机这块，除了屏幕够大，别的真没啥优点，而且经常死机，都成家常便饭了，有时一连死两次，等它慢慢重启吧，再有就是电池有点小，像我生活在成都，55公里的续航一会就没了，希望改天可以换电池，至少纯电续航100公里以上。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.17分“良好”

外观不错，挺喜欢的，就是没有液晶仪表，和车机可用性较差，续航确实短，标52能开40的就很少了，空间表现还是很不错的，因为是国五没有后续的那些颗粒捕捉器的问题，但是这个价格跳水还是很快的，新款多了液晶仪表还便宜一两万，但是确实很心塞，但是毕竟提前体验了，也值了！插混的纯电续航确实有点太短了，有点不合理。所以这个车我经常燃油开，7个油左右，也相对来说是省油的了！纯油体验很好，提速也很哇塞，就是燃油的时候，2-3档有顿挫但是不是太明显，还能接受，另外，可能是油改电的缘故，后备箱加装了电池，没有了备胎，感觉有点不合理，另外，前轮提速猛了的话，还有打滑的迹象，这个车做为一个城市用车没问题，但是下乡走差路，除了底盘高点，基本没啥优点！

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.43分“优秀”

空间满意，动力方面也可以，平常开的时候注意保电，纯电模式的时候确实很爽，动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意，高速行驶时隔音比不上迈腾。 没开过什么好车，第一辆车是广汽三菱劲炫，2015年16万落地，开了7年，啥毛病没有，除了轮胎之外，其他什么都没换过 注意是空间小，隔音也不好，慢慢的感觉很烦他的动力，2.0加上CVT变速箱，确实是一言难尽，提速的时候光吼不走 新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多，关键是经常可以免费充电，节约了不少开支。 新车跑了1000+公里，加了两次一共600元92，别问我为什么加92，呵呵😄。厂家也没说一定要加95… 开惯了B模式，再也回不去了，确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了，啰嗦老半天，字数凑齐了…

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

驾驶体验很好，没有油电切换的gap感。 低速时候用电，高速用油是我日常出远门的分配方式。 而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明，但是现在也在越来越好了，就当他稳重第一机智第二把。 内饰中规中矩，很大众的风格，跟我前一辆车朗逸一样非常德味，不能说好看到惊艳，但是耐看。 外观年轻化了，跟之前版本的途观比起来，多了一点灵动多了一点犀利，配合智能矩阵大灯，那晚上出街还是挺好看的。 空间上没啥好说的了，够大够用，前后排都能坐的很舒服。中午在公司，插着电开着暖风，还能放倒后排，让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉，有什么比这个移动小床更香的呢。 续航上，由于上班早晚高峰，纯电应该就是只能开到47公里的样子，跟标称52公里差了1度电的续航，相当于9折，可以接受。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.63分“良好”

车子外观:车车外观来说应该很对大多数人的审美观，这点从途观的销量上就可以看出来； 乘坐空间舒适性:车车空间是表现是很好的，后排座椅空间很宽敞，座三人妥妥的，只是中间那个座位的靠背有点不舒服，坐垫有点硬，短途没有什么感觉，长途开车的话臀部会感觉不舒服； 用车油耗成本:城区用车成本很低，高速路上油耗有点高5.5-7.0L/100km，如果只是城区跑每天行驶不超过50公里，小区可以安装充电桩，每个月电费大概就在100元左右； 发动机动力:由于发动机是1.4T配置，如果涡轮不介入时，发动机动力就会有点弱，有点小马拉大车的感觉，不过使用GTE模式的话动力就满满的了，就是费油； 纯电续航:纯电续航太小仅50公里左右，如果可以提升到180公里左右那就太好了，那样的话车车肯定大卖； 车辆稳定:车辆稳定性肯定是没有问题的，这一点对大众还是值得信赖的，前一辆车就是一汽大众高尔夫； 车机:车机不是很成熟，有时候会出现手机APP与车机连接不上，好在大众一直在改进。车车已经使用2年3个月了，30000多公里，总体来讲途观L PHEV是一款不错的好车。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

坐标深圳，选这车原因，4年要不摇号，着急用车，混动直接绿牌。 20w左右，看了一圈只有这款最合适，而且价格相当合适，22.8落地，另外还有2k的区政府补贴，等于是22.6落地。 21旗舰款，提车2月4600公里，综合油耗6.6。下面说说给打分的原因。 外观 外观还是很经典的设计，没有很具有攻击性，算是耐看型，黑白银，我选了银色，原因嘛，不用总洗车。。 内饰 这个想想还是给了3分，大众的内饰，大家都明白，那叫一个经典，叫一个传承，不过这车的内饰，我感觉也不至于说多丑，中规中矩。 配置 全速域acc，L2辅助驾驶，自动空调，座椅加热（深圳p用没有），座椅腰脱，液晶仪表，中控支持carplay。。。。。合资里面，对得起这个价格。 空间 没的说，是真大的，同事坐车都说后排真大，后备箱也足够，第二排还能放倒。 操控 我也没过啥豪车，就自己觉得还行，方向盘很轻。就是高速转弯感觉信心不足，不过感觉也可以了，毕竟20w多这么大一个车，也不是主打操控的车型。 动力 划重点，很多人觉得1.4t动力不行，但是这款是油电混合，有个gte模式，油电一起上，我试过没人的路口，gte地板油起步，还是有比较明显的推背感，感觉还是蛮爽的，高速超车也可以。 舒适性 中规中矩，过减速带的时候，感觉还是比较硬，震动过滤不咋明显，整体我觉得还可以。 最后感谢钳子来了。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.39分“优秀”

喜欢SUV的应该都知道，途观在十来年前上市的时候可谓是一枝独秀，供不应求甚至加价购买，十多年过去了，汽车市场欣欣向荣，国产、合资百花争艳，老途观也停产了，现在是全新的途观L，空间比原来大了很多，至于颜值嘛算不上惊艳，就是比较耐看吧。现在的中型SUV市场有很多车型，探岳，比亚迪唐，昂科威，本田CRV。买这个车之前，也看了好几个同级别的SUV，也试乘试驾了一番，综合看下来，我竟然选择了途观L PHEV也就是混动车。主要的感受就是预算差不多的情况下，免购置税，送绿牌，不限行；其次，在动力相当的情况下，油耗控制比较好。动力介于2.0T低功率与高功率之间，相对于2.0T高功率的燃油版本，动力在后段略显不足，但是由于电动机启动就满扭矩特性的加持，在起步阶段还是很平顺的，油门响应快速，推背感还是有的。 至于买了混动，身边很多朋友也有质疑，包括我自己为啥就买了个结合体。主要还是钱、钱、钱，在动力外观空间配置几乎差不多的情况下，混动车的长期使用成本低于同类型燃油车。我当初也是怀疑PHEV插电式混动的可靠性或者说耐久性，所以开了将近三年6万公里了才发表懂车分的。不黑不吹，现在是开的很顺了，之前觉得17寸的轮毂有点小，奈何轮胎厚啊，舒适度可以的，再说平时也不激烈操控，这个混动车定位也是家用。空间是真大，同级别绝对算上优秀，车机还有很大的提升空间，不过听说23款的已经好很多了，中控也改了，油耗是我最满意的，当然是亏电状态下，开长途回老家，基本上6到7个油百公里，满载两吨多的车子。插电式混合动力看油耗还得看亏电油耗。现在5.6万公里了，目前用了1.3万的油(一直用加油卡）和6000多度电，折算下来1.6万油费吧，平时充电比较多。对比我上辆车，三年不到，油费省了有2万块钱了。当然，两套动力结合6档湿式双离合承载最大400N·m扭矩，组合成5种驾驶模式，故障率应该比单纯电或者纯燃油高一些，现实告诉我的是，目前的担心都是多余的，希望以后也不要出故障，据说混动的四种主流架构里面，PHEV的技术要求最高，成本也高，这也是车价高一些的原因，我相信能从用车成本上节约回来。具体电池续航可以看我另一片帖子，以后还会更新，用车体验。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

2.63分“一般”

家里有一台轿车，想购入一台SUV，开始在昂科威、探界者、CRV这些车型看了一圈，路过大众店，说实话相中途昂了(反正都是贷款)，但是这台车给老妈用，连销售都说途昂大小不合适，然后极力给我推荐这个混动的途观L（当时买车时我这个北方四线小城也限号）琢磨绿牌不限号，脑袋一热就冲了！这台车呢，外观和内饰都中规中矩，没有什么亮点，但是老妈开正好。空间不错，我185cm-70kg，坐前排坐后排都挺舒适。车机智能这一块基本没有，不像一台新能源车（别的不需要，可以用app远程启动开个空调就可以）这个车，驾驶起来的感觉是重点，它不像现在的新能源车，基本和燃油车感觉比不多1.4T的小发动机加上6档双离合的变速箱，起步超车什么的都挺温柔，能源的消耗也能接受，毕竟是一台2吨左右的SUV，目前使用了三年多了，行驶三万多公里，上过两次高速，都不远，估计总共也就600公里。百分之九十的时间是使用蓄电池维护模式行驶，油耗在五个多点。最后吐槽一下，这个车，当时4S店忽悠买了延保和保养套餐（保养是6年每年3次，就是基础保养机油机滤，然后竟然给你用半合成机油，然后每次去还告诉你这车还不适合用这机油，要加钱换全合成的，你说说多有意思，针对这个车出的套餐，然后不适合这个车。）消费一万五千多块。最主要的一个问题来了，想跟广大车友求助一下，我们家里没有车库没有车位，当时买车就没要充电桩，给优惠了2000，然后就大部分时间用这个蓄电池维护模式，每次上车启动都是默认纯电动，需要手动调节，想问咱们这个车能不能锁定驾驶模式，然后蓄电池保电直接设置百分比这样的功能有没有？

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

2020年11月提的车，买车前网上看了很多，本人每日往返通勤距离单程60公里，山路较多，之所以选择了这款插电混动车型，一是因为可以相对省油，实测大概5个油，如果是平路可能会更低，对于这样一个不小的SUV来说实属不易，纯电里程看天气，20度以上可以跑60多公里，但是我跑的是山路，上坡看得我都心慌，肉眼可见的速度掉电，一般来说离我上班的地方还有10公里的时候就没电了，多次验证速度大概七八十的时候最省油，有时候跑回去不足4.5个油。 动力方面，这款车搭载了一个1.4t的高功率发动机和一台电机，综合扭矩可以达到400左右，只要我是红绿灯排在第一位的，一般来说一脚油门后面的车也只能欣赏我的尾灯了，特有的GTE模式带来的强力输出还有那种推背感，很是让人感到兴奋。换挡方面来说搭载一台湿式双离合变速箱，换挡还是很平顺的，丝毫感受不到电油互转时的卡顿，但是感觉前期爆发很给力，后期有些疲软，转速拉的很大，但是速度却升的不是很快。 外观方面当然没的说，尤其是前侧的C形日间行车灯，很是吸引人的眼球，就是不知道为什么在阳光照射下本来是银色的车却有些发黄。 空间方面很棒，尤其是后排空间，完全足够一个成年人完全伸展脚，自从买了这个车，老婆只喜欢坐后面，躺着，趴着反正是不坐女王宝座了。 操控性方面一般，可能也是为了降低风阻采用的轮胎抓地力不是很强，尤其是雨雪天气，一些感觉滑，转弯的时候给人的感觉不是很有安全感，也可能是我开的太快的原因..... 总的来说买了这款途观L新能源这么长时间跑了8000多公里的路程，还是很喜欢的，省油，各项安全功能也有，什么ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，最后就是很漂亮，很博人眼球，买它，不后悔

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.86分“良好”

现在买车的朋友心里一定都纠结两个问题，究竟是买油车还是买电车？其次对于那些还没有燃油车指标或者号牌的朋友，这个问题更是纠结。所以说选择一辆PHEV插电混动车型，可能是目前最好的解决方法。 【外观变年轻】 途观L在国内一直是比较热销的中型SUV，外观方面其实没有太多激进的设计，比较符合国人的审美。但是现在中期改款的车型在外观上确实要更加年轻化一些，不是非常中庸呆板的风格。前脸的造型增加了一些弧度，贯穿式的细条银色镀铬看起来也不会很臃肿。下包围增加了更多的亮黑色搭配，比较有层次感。点睛之笔就是LED前大灯组采用细长的造型，相比原来的矩形会更加精巧。配置方面，小编推荐的车型配置有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。高配车型还有转向辅助灯和转向头灯。 车身侧面并没有太多改变，依然是偏方正的设计，从前翼子板延伸至尾灯的腰线，让整车看起来更加修长。车顶扰流板融入高位刹车灯，尾灯的造型也没有太多变化，但是灯腔内部造型有所改变，点亮之后更具科技感。下包围采用亮黑与镀铬的搭配，采用双边四出的排气装饰，看起来有点唬人。辅助配置方面，有前后驻车雷达和倒车影像，还有自动泊车入位。高配车型为360度全景影像。 【内饰用料有提升】 之前大众车型经常被大家吐槽内饰老旧，现在新车造型确实要比老款提升了不少，整体风格更具现代感。中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配缝线，贯穿式的空调出风口也是大众家族常用的设计。但是整个中控台下方还是以硬性为材质为主，相对来说比较廉价。方向盘采用真皮包裹，打孔的皮质带有方向盘加热功能，握持的手感更加厚实舒适。多功能按键采用了亮黑色的处理。10.3英寸全液晶仪表盘，清晰度表现很好，车辆信息显示也比较丰富，但是没有太多UI动画。 中控屏幕也由原来的内嵌样式升级为悬浮式12英寸触控屏，功能支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流的功能基本齐全。而且车机系统菜单逻辑很清晰，反应速度也不错，简单易上手。空调控制区依然是原有的造型，采用触控式操作，没有太多变化。 新车依然采用传统的直列式换挡，握持的手感还算舒适。两侧设计有扁平化的车辆控制按键，前排的储物空间刚好可以放置手机，高配车型有手机无线充电功能。另外前排还有两个电源接口，分为USB和Type-c两种，满足不同乘客的需求。 【乘坐空间宽敞】 我们推荐的车型采用仿皮材质座椅，支持主副驾驶座的电动调节，带有前排座椅加热。功能配置表现中规中矩。座椅的填充物还是比较厚实，柔软度表现一般，整体的支撑性很到位，两侧也有不错的包裹性。 身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近三拳的剩余，头部空间也剩下一拳，整体表现非常宽敞。而且后排靠背支持角度调节，能够满足不同乘客的需求。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。缺点就是后排中间地板的凸起确实比较高，影响较大。 【驾驶感受】 动力方面，途观L PHEV搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统,，发动机最大功率为150马力、驱动电机最大功率为116马力。与之搭配的是6速双离合变速箱。车辆搭载的是三元锂电池组，电池容量为13kWh，纯电续航里程为55km。 因为采用了混动系统，实际开起来要比传统的汽油版车型更加轻快，起步阶段也比较灵活，不会有拖沓的感觉。日常在城市里代步有了电机的帮助，超车加速也毫不费力。在油门开度瞬间变大或者电量过低时，车辆能够根据工况智能切换，由发动机驱动车辆或者给电池充电。 【推荐车型】 途观L 2022款 430PHEV 插电混动尊贵版 想买一辆家用大空间的SUV，对于有电量焦虑或者需要一块绿牌的朋友，选择途观L PHEV是比较合适的车型。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.07分“良好”

人生中第一辆真正属于自己的车 开过现代和别克，都是小车，这还是第一次开这么大的车 一开始很紧张，感觉有点驾驭不了，但是很快就上手了 体验很棒 1.4T发动机，出乎意料的推背感，不错，一台充满驾驶乐趣的车 以前总担心1.4T带不动这么大的车，结果纯油驾驶动力也很足 可以边开车边给电池充电 混动模式电机会智能介入，提速很快 GTE按钮按下的一瞬间，又强了许多 目前体验很不错，空间也很足 车机方面，它使用了在线地图，很准确，也可以显示实时路况，媲美百度和高德 各方面配置也很齐全，全液晶仪表盘也很赞 第一次体验自动泊车，这个也是一个很智能且方便的功能，停车速度很快 这台车的科技感也很强 无钥匙进入，一键启动，驾驶起来得心应手

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.07分“优秀”

PHEV版本的优势其实很明显，对于部分限购城市来说，它很好的解决了指标的问题。另外，PHEV作为插电式混合动力车型，纯电模式下续航里程也能够达到55km，日常上下班代步完全足够，这样算，后期用车成本相当的低。 不过需要注意的是，想要在PHEV车型上获得一个比较好的用车体验，前提条件是自家必须有一个良好的充电条件，毕竟，车辆在满电以及馈电两种状态下所呈现出来的表现完全不同，其中包括动力、油耗等。 不少消费者或许是为了指标，在没有充电条件的前提下，也去购买它当作一台普通燃油车去行驶，在这种情况下，PHEV的优势并没发挥出来，反而沉重的电池组成为了它的短板。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.93分“良好”

途观L PHEV带有五种不同的动态模式：EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式，其中GTE模式带有单独的开关，其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话，感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门，一样可以获得发动机、电机同步的最大输出，此时推背感还不错但也没多强大，毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW，而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话，中低速还是能满足日使用，而且反应很敏捷，但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话，无论中低速也好、高速也好，都只能说勉强够用，不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异，在于油门开度变化时，发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动，但是当系统电量低于一定程度（大约续航不足6km时），车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下，油门开度大约过60%时，发动机就会介入，而电量维持模式下会提前到大概30%左右，整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的，所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住，在一些特定的工况（譬如温和的市区行驶）下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱，但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下，发动机动力的衔接也很自然，噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了，发动机会唤醒，低速下虽然噪音不算大，但是声线犹如拖拉机一般，振动也会更明显一点，不过换挡顿挫依然控制得不错，这也是大众的传统艺能了。不过，这套系统也不是没有破绽的，一是低速跟车时，轻轻给一点油门、细致感知的话，可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态，依然有一点轻微的抖动；二是在倒车时，刹车稍微踩深一点，整套系统会有明显的共振。