途观L PHEV续航表现优秀值得买吗_途观L PHEV怎么样

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

新能源外观是一大亮点，他比燃油版的多了运动套件，还多了c型日间行车灯，这是燃油rline版都没有的，整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小，改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的，老款还没有液晶仪表，只能说将就吧。配置不错，倒车下翻，倒车影像这些最实用的都有。空间不错，我喜欢开车去打球，后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择，不用担心续航问题，后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题，补充下，我每天上下班单边50公里，全用纯电跑，时速80左右纯电续航就够，跑100就不行，冬天的话，我在成都这边，是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况，室外温度来决定的。动力也不错，虽然是1.4t的发动机，但是有一个电机，最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的，红绿灯起步，打开gte模式，烧胎起步，让他们看你尾灯吧！舒适性开纯电模式特别好，很静音，但因为轮毂是215/65/17的比较窄，过弯的时候有点甩，特别是后座，我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多，我买这车两年了，跑了5万多公里，油耗的话，有电情况下的混动模式在2-3个左右，馈电模式下在6-7个左右，这是城市工况，高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电，一箱油能跑一个月，3000公里左右。最后说说他的缺点吧，就是变速箱了，不是顿挫的问题，因为是混动，起步都是电机，所以不会有啥顿挫感，他缺点容易坏，我买车1年左右，2.5万公里，发动机故障灯亮了，去4s检测，就是机电单元损坏，等了一星期，配件回来，这期间4s店既不提供备用车，也不报销每天上下班路费，气人的是，换好第二天，又出现同样问题，又是机电单元损坏，我要求4s退车，4s说再坏一次才能退，这次换了总成，又是等了一个星期，不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保，买个2年6万公里的，也就2798，我在下面附一张延保的图，全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动，这是正常的，因为我们开纯电的时候很安静，然后纯电没电的情况下他会启动发动机，发动机刚启动的时候他要给电机充电，让电机始终保持有点电来起步，所以功率比较大，再加上温度没起来，所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高，一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

途观 L 新能源是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观 L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。 途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。 拥堵路段，我们尝试着驾驶这台途观 L新能源在地面道路上多次“加塞”，实际体验比我们想象的要好很多。在拥堵的路况下，车速基本保持在 10 公里 / 小时以内。此时，起步阶段动力响应的快慢就直接影响到“加塞”的成功率。而依托混动系统瞬间到达的峰值扭矩，基本都能从容地完成变道超车动作。 途观 L新能源的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。 上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。在通过拥堵路段后，我先望了一眼表显油耗，表上的小计油耗为“9.1 升 / 百公里”，这对于一台 1.4T 电机的混动系统而言属于中上水准了，况且我们在汇入高架前还频繁给油让汽油机介入来保证“加塞”的成功率。由此可见，这台途观 L 新能源在燃油经济性方面确实要远胜燃油版途观 L。随后的高架空闲路段，我们开始尝试加速，这台途观 L 新能源在 80 公里 / 小时后才开始真正展现峰值 400 牛·米扭矩的实力。 即便不切换至 GTE 模式，动力也是随叫随到。深踩油门时，降挡提速的指令也是瞬间就做出判断并执行。为这套混合动力匹配的代号为 DQ400e的 6 速双离合变速箱并不比燃油版上那台 DQ380 逊色。在100 公里 / 小时匀速行驶时，转速 基 本 维 持 在 1800 转 / 分左右，风噪与胎噪也并没有嘈杂到需要提高收音机音量的程度。 单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

4分“优秀”

刚开始买车时，只想买途观 L，根本没想到会买插电式混动版，后来才知道这是两种不同的车，不过也不后悔，插电式混动版也很好，很省油，而且限号时还可以开，朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照，我直接说是插电式混动版，产生了很多共鸣，这车确实不错。这款车没有续航的焦虑，也属于新能源过渡的范畴，最主要的是购置税，减免了一万多，总体来说很划算，既享受又省钱。 外观：你要把途观L燃油版和它放在一起，我基本从车头很难分清楚，不过后来销售让我看照片，还是有点不同的，插电式混动版有些特殊的标牌，PHEV的侧标等等，颜值可以说比燃油版高一点，更加地耐看一些。 内饰：没有那种新能源的高级感，一开始我还以为，这款车会有很多氛围灯啊，装饰条等等，不过看到之后才发现，走的就是商务风格，PHEV应该给人更科技的感觉才对。 配置：1.4T＋6挡湿式双离合，电池是三元锂电池，这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔，没有买旗舰版的，不过也是够用的，倒车影像，前后雷达什么的，如果你开车技术一般，就买旗舰版吧，主动刹车什么的只有旗舰版才有。 空间：这点绝对满意，定位就是一款中型SUV的，我是个200斤胖子，基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行，她的大件行李放后备箱也没问题，他的电池组和配套设备，空间主要占的是后备箱下面，和后备箱侧面多一些，实用的空间占得并不多。 动力操控性：我觉得这种插电式混合动力，解决了低速起步之后的滞后问题，等到了高速的时候，还有这种回收动力，动力混合得更加完美了，虽然说是纯电动的过渡，但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板，操作感觉还是挺好的。 舒适性：前后都是独立悬架，在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力度还不错，我建议平时就开混动模式就好，开起来也相当安静，没有那种发动机的响声，只有在低速到停车的时候，才能听到一点发动机充电的声音。 缺点： 1、其实还是一个充电桩的配套，我这里有点少，如果以后充电桩多起来就好了。 2、内饰比较中规中矩，PHEV也不做点改变，难道要出EV版才会加一些科技感吗？ 总结：免购置税真的太值了，而且特别喜欢充电计时的功能，我们小区附近的充电桩，属于那种晚上9点之后，充电会便宜点，你可以设置一下，到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话，我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的，价钱差不了太多，还能免限号多香。还不太明白的，可以在下方留言，我们一起聊一聊让你少走点弯路。