点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

坐标深圳，选这车原因，4年要不摇号，着急用车，混动直接绿牌。 20w左右，看了一圈只有这款最合适，而且价格相当合适，22.8落地，另外还有2k的区政府补贴，等于是22.6落地。 21旗舰款，提车2月4600公里，综合油耗6.6。下面说说给打分的原因。 外观 外观还是很经典的设计，没有很具有攻击性，算是耐看型，黑白银，我选了银色，原因嘛，不用总洗车。。 内饰 这个想想还是给了3分，大众的内饰，大家都明白，那叫一个经典，叫一个传承，不过这车的内饰，我感觉也不至于说多丑，中规中矩。 配置 全速域acc，L2辅助驾驶，自动空调，座椅加热（深圳p用没有），座椅腰脱，液晶仪表，中控支持carplay。。。。。合资里面，对得起这个价格。 空间 没的说，是真大的，同事坐车都说后排真大，后备箱也足够，第二排还能放倒。 操控 我也没过啥豪车，就自己觉得还行，方向盘很轻。就是高速转弯感觉信心不足，不过感觉也可以了，毕竟20w多这么大一个车，也不是主打操控的车型。 动力 划重点，很多人觉得1.4t动力不行，但是这款是油电混合，有个gte模式，油电一起上，我试过没人的路口，gte地板油起步，还是有比较明显的推背感，感觉还是蛮爽的，高速超车也可以。 舒适性 中规中矩，过减速带的时候，感觉还是比较硬，震动过滤不咋明显，整体我觉得还可以。 最后感谢钳子来了。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

2020年11月提的车，买车前网上看了很多，本人每日往返通勤距离单程60公里，山路较多，之所以选择了这款插电混动车型，一是因为可以相对省油，实测大概5个油，如果是平路可能会更低，对于这样一个不小的SUV来说实属不易，纯电里程看天气，20度以上可以跑60多公里，但是我跑的是山路，上坡看得我都心慌，肉眼可见的速度掉电，一般来说离我上班的地方还有10公里的时候就没电了，多次验证速度大概七八十的时候最省油，有时候跑回去不足4.5个油。 动力方面，这款车搭载了一个1.4t的高功率发动机和一台电机，综合扭矩可以达到400左右，只要我是红绿灯排在第一位的，一般来说一脚油门后面的车也只能欣赏我的尾灯了，特有的GTE模式带来的强力输出还有那种推背感，很是让人感到兴奋。换挡方面来说搭载一台湿式双离合变速箱，换挡还是很平顺的，丝毫感受不到电油互转时的卡顿，但是感觉前期爆发很给力，后期有些疲软，转速拉的很大，但是速度却升的不是很快。 外观方面当然没的说，尤其是前侧的C形日间行车灯，很是吸引人的眼球，就是不知道为什么在阳光照射下本来是银色的车却有些发黄。 空间方面很棒，尤其是后排空间，完全足够一个成年人完全伸展脚，自从买了这个车，老婆只喜欢坐后面，躺着，趴着反正是不坐女王宝座了。 操控性方面一般，可能也是为了降低风阻采用的轮胎抓地力不是很强，尤其是雨雪天气，一些感觉滑，转弯的时候给人的感觉不是很有安全感，也可能是我开的太快的原因..... 总的来说买了这款途观L新能源这么长时间跑了8000多公里的路程，还是很喜欢的，省油，各项安全功能也有，什么ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，最后就是很漂亮，很博人眼球，买它，不后悔

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.07分“良好”

人生中第一辆真正属于自己的车 开过现代和别克，都是小车，这还是第一次开这么大的车 一开始很紧张，感觉有点驾驭不了，但是很快就上手了 体验很棒 1.4T发动机，出乎意料的推背感，不错，一台充满驾驶乐趣的车 以前总担心1.4T带不动这么大的车，结果纯油驾驶动力也很足 可以边开车边给电池充电 混动模式电机会智能介入，提速很快 GTE按钮按下的一瞬间，又强了许多 目前体验很不错，空间也很足 车机方面，它使用了在线地图，很准确，也可以显示实时路况，媲美百度和高德 各方面配置也很齐全，全液晶仪表盘也很赞 第一次体验自动泊车，这个也是一个很智能且方便的功能，停车速度很快 这台车的科技感也很强 无钥匙进入，一键启动，驾驶起来得心应手

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.86分“良好”

途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。 这款车的优点如下： 1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。 45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。 其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。 2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。 4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。 主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。 5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。 6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。 转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。 缺点如下： 1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。 2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。 3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。 保养费用： 整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。 整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.64分“良好”

试驾评价： 外观：大众套娃车，没太多表扬的地方，只能过得去，满足一般需求就好了。 内饰：对于现代工业发展速度，这种内饰，我只能说太一般了，还停留在五年以前水平。1、气味比较重；2、大面积塑料；3、虽然有了全液晶屏，但这个中控屏也太小了一点。唯一可赞的空调是触摸调节的，有点高级感，但是冬天估计想砸了它。 配置：整体良好，必竟买的是PHEV版本，上一代标识430，是想代表最大可以到430N/m吧，估计投诉多了，还是老实标识成1.4T来得直接。 空间：前排OK，后排空间也还不错，2个人不会显得拥挤，后排坐3人的话还是不怎么中级！明明就是个紧凑级别SUV，非要说中型SUV。 操控：操控就算了，这价位的大众不善长这，转向有明显虚位？难道试驾车的问题？各位车主位可以反馈下。 动力：GTE模式带声浪，装B，有点推背感。加速有0.5秒到0.8秒左右延迟，8秒左右零百成绩 ，对于一款PHEV车型只能算合格。 舒适性：悬挂比较偏软，过一般减速带还行，过坑也算比较OK，晕车的坐后排可能会情况更严重！

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4.57分“优秀”

四川达州市 95后，21款大众途观混动版，现在在深圳，上个深圳牌图个方便出行不限行，实际居多当汽油车开，中型Suv主家用出行加个人出行，车子外观还算钟意车型，轮廓干练 线条分明喜得年轻人喜欢，内饰方面没有过多的出色表现，也没有绝对的缺点，大众车向来中规中矩。在价位车型空间不得不说宽敞是绝对优势，带全景天窗，座椅加热也用不着，没有座椅通风，辅助驾驶功能那些感觉没一个靠谱😂，也没有深度研究，感觉信自己靠谱🤔。没有开快车的习惯日常驾驶动力够用，刹车偏软，夏天空调一开选择纯电模式或者混动模式形式基本上一天一充，有充电桩距离较近的都还好，没有的话还是比较麻烦，其实初衷就是当汽油车开也没有过多讲究，油耗目前也能接受。配置唯一的遗憾就是没有自带360全景影像，对于人生中第一辆车还是比较满意，请各位老司机多多指点！

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

行驶质感一如既往的大众风格，扎实可靠，为了绿牌买的混动，这么大个车配了17寸215的轮胎，不知道厂家咋想的，为了把油耗数据做低吗？很是不理解，这个小轮胎起步猛点容易打滑，刹车也不够给力，偏软。后期自己更换19寸轮毂能好很多。配置还算丰富，家里没有充电桩的真心不适合，每天都要充电，不充电当纯油车开动力不行，保养跟油车一样，省不了多少钱。 【续航】 纯电续航拉胯，慢充太慢，整体油耗可以接受，跑过几次高速，高速很稳。 【空间表现】 空间表现优异，就是一个“大”。 【智能化】 除了自适应巡航应该没啥智能化的吧，自适应巡航上了高速很好用，省力很多。无钥匙进入方便，但是偶尔失灵，去4S也解决不了，说是信号问题。泊车辅助是鸡肋，试过一次再也没用过，旗舰版了居然座椅记忆都没有。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4.64分“优秀”

我买的是2021款，内饰中规中矩，2022款内饰真的不错，有大屏，非常不错。 操控性很不错，舒适型也不错，2021款没有无线充电 无线CarPlay和360倒车影像，2022款都有，这个车 基本上配置都有了。 这个车 不好的就是 充电续航，这个续航要是可以到100公里以上就非常不错，现在55官方公里，是在官方14.9kw/100km的电耗理想下的续航，在市区14.9的电耗要路况好（没上坡，没红绿灯），只要碰到红绿灯 上坡电耗都是20左右，夏天开个空调 ，好一点跑40公里，冬天还要暖气，因为是纯电 ，冬天暖气也用电，续航就变成2、30公里了，真心希望能克服电池技术，把续航提升到150公里以上，这车比火。 还有这车没有备胎，建议增加小尺寸应急备胎

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4分“优秀”

唉 怪自己太年轻，两个前轮异响修了好几次了，还是有，另外纯电续航在冬天开空调稍微市区道路20 + 发动机声音大 ，其他的都不想吐槽了 唉。

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3.79分“良好”

外观方面，途观L PHEV的外观和燃油版几乎一样，只不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且额外用风刀式样的装饰件进行点缀，整个车头的层次相当相当丰富且动感 内饰方面，做工用料、操作的便捷性都和燃油版的途观L一致，10.3英寸全液晶仪表盘在PHEV车型上变成是标配了，虽然已经不新鲜但至少科技感还是有点的。 途观L PHEV 提供了5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性各有特点。总结下来的话，就是： 一、纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，当然有个前提就是电池电量充足的情况下； 二、在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，既兼顾燃油经济性又考虑到了动力性能表现，表现比较平衡，不过整体动力响应与性能都不及GTE模式。平时驾驶时系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，发动机才会主动介入，类似混动车型的经济模式的状态； 三、蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，此时发动机频繁介入为电池充电，有些类似增程式的模式； 四、蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电； 五、GTE模式，算是一种性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时配合爆发出峰值扭矩。 一般在停停走走的城市道路行驶时，建议使用途观L PHEV的混合动力模式，此时几乎感觉不到双离合变速箱的存在，蠕行跟车会觉得非常舒服。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

当下大众的车型外观线条都变得凌厉起来了，途观PHEV也不例外，设计上比较时尚，也耐看。 内饰还是大众的一贯设计，功能按键的布局都很常规很符合人机设定，不足之处就在于太熟悉了，欠缺新意。 空间没得说，前排一如既往的宽敞舒适，加L了之后，后排满员状态下也不拥挤，只是后排中部的凸起有些高。 动力上，原本EA211的发动机配这款车或许有些不太够，但有了电机的加持之后体验就是另一个感觉了，起步提速快，加速也不会弱，但是如果是满载起步的话，那感受还是会有一些折扣的。 PHEV版本的优势很明显，一是绿牌，二是使用成本，短距离出行基本不需要加油，必要的时候也不会有里程焦虑。

今年家里添丁进口了，所以考虑换一个空间大一点的车，本人家里现在有一台高尔夫6、一台高尔夫7，这两台车后备箱拉一些孩子的婴儿车什么的实在是有点捉襟见肘了，所以考虑空间大的，开始想买一台途昂380豪华的，这车空间真是变态的大，无奈年底了，兜里的预算不够了，恰巧赶上我们这边政府补贴新能源车，因为家里一直开的都是德系车，所以还是选择了一台21款途观L混动旗舰版，这车虽没有途昂那么大，但是作为一家三口出行后备箱也是足够用了，主要是可以上绿牌也不限号，这还是非常好的，以后混动车也是大趋势，汽油车的时代已经过去了。 刚刚提车一天开了80公里，我就这提车一天来说说驾驶感受： 优点 1.插电式混动在石家庄上绿牌不限号。 2.车道保持功能可以帮助你在地上的标线清楚的情况下时速65km以上可以帮你自动修正方向，一直保持路中间行驶，不过这只是辅助功能，手还是不要离开方向盘。 3.旗舰版比豪华版贵了一万，但是多了LED大灯总成和ACC全速自适应巡航和主动刹车灯安全辅助功能还是很值的。 4.虽然大众没有奥迪的虚拟座舱，但是我觉得车内的整体氛围在这个价位的合资车性价比还是很高的。 5.本人身高172，体重80，在调整好前排座椅的情况下后排空间足够用（葛优躺除外）。 6.感应式电尾门（俗称一脚踢）很灵敏，可以用钥匙、脚踢和牌照架上方开启，我看20款的旗舰还有脚踢关闭后尾门，不过我试了试目前没发现21款有这个功能。 7.后排靠背可以调节靠背角度，我母亲腰不好，所以靠背姿势要直一点，这很不错。 8.四个门把手和外后视镜下面解锁的时候会有照明灯，逼格很高。 9.座椅软硬适中，包裹性依旧完美。 10.前排电加热和方向盘加热电量充足的情况下可以用电来带动暖风，个人认为这个非常好，虽说费了一点电，但是和普通汽油车相比节约了发动机预热的时间。 11.1.4T+6速湿式双离合动力虽不能说充沛，但是GTE模式很暴躁，湿式双离合更稳定，升档几乎无顿挫感。 缺点 1.纯电行驶里程略显不足，如果电瓶容量更大一些就完美了。 2.纯电模式下刹车前半段有种刹车软的感觉，需要深踩刹车才能起到作用，建议刚开始的时候开慢点感觉一下，纯油的时候并没有这种感觉。 3.车内是单蓝色氛围灯，个人感觉能有30色氛围灯选择就完美了，不过这是新能源车，突出的更是节能环保的目的。 4.没有座椅通风和记忆。 5.轮毂有点丑。 6.没有四驱可选，虽说适时四驱不如全时四驱，但是四驱毕竟要比两驱在雨雪天气驾驶起来更有信心。 我不是车评人，只是很喜欢研究车。 照片没来得及拍，回头给大家补上。 最后提醒一下大家：虽说有主动刹车等安全辅助系统，但是不要过度依赖，时刻要保持安全车距。 本文仅代表个人意见，不喜勿喷，谢谢！