点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI

4.06分“优秀”

从提帕萨特phev到现在，已经一年半的时间，跑了两万八千多公里，我觉得已经有资格来说说这车的优缺点了吧！ 【油耗】 首先油耗方面，我个人认为我脚很重，目前综合油耗每百公里8L，因为我所在的城市在东北，室外温度零下二十多，所以一直选择混动模式，偶尔切换蓄电池保持模式，夏天的话，会好很多，直接降到每百公里4L油，另外一个月我也就加两次油，每次200左右，就算四百，充电方面就算每晚都用光充满，也就5块钱，30天就是150元，一个月的油钱多说550元钱，这么说吧，我家在郊区，从家到单位十公里，每天基本两个来回，晚上下班还绕远路买些吃的，就算每天跑50公里，一个月30天是1500公里，550元差不多可以跑1500公里，嗯，可以接受！还有个要吐槽的事，油箱好小。 【驾驶感受】 先说说隔音吧！在车里行驶过程中，基本听不到发动机启动的声音，外面其他车的声音也很小，隔音方面符合一个B级车的标准，但不会太优秀，胎噪声有些大，可能是因为电的声音小。 质感方面…一言难尽啊，全车除了座椅，方向盘，中控台顶部，车门的一部分，驾驶位和副驾驶位中间的扶手面，剩下基本全是塑料，完全看不出是个二十万级别的轿车。。。可能我上一台车是国产车，对比之后落差比较大吧！ 说重点！路面好的时候，质感无敌，厚重，灵巧，就感觉开着的不是帕萨特而是一台A6。 路面不好的时候，没法说，就觉得哪都有塑料和塑料摩擦的声音。脑补吧，也不是很严重，但就是有声音。 另外，纯电行驶中，如果发动机启动会有一丝感觉，非常不明显的感觉，就是动力稍微回收了一下，很细小，基本可以忽略不计，这个做的很好，电机和发动机之间衔接的很完美。 一个快被大众淘汰的DQ200变速箱，改成了DQ200E，效果比DQ400还好，毫无顿挫，好评！ 动力方面 没得说，随叫随到，跑不过就开gte模式，你就看吧，除了那种改过装的小钢炮一踩油门后面噼里啪啦带喷火的，剩下的车起步我就没服过谁，往往都是一起等红灯，绿灯之后一脚油门冲出去，从后视镜看到他们远远的在后面跟着，那感觉。。 你们可能会说没电了就不行了，错咯，没电的时候我也试过，动力没差什么，不吹牛，确实和有电的时候有点差别，不过速度方面真的没差多少，差的只是油耗，还有方向盘抖动。 因为这台车没电了之后，会自动补电，无论你开什么模式，注意哈，无论什么模式，都会自动补电，补电过程中就会觉得，起步会很抖，无论是座椅还是方向盘，而且油耗还会飙升到20-30L左右，不过就一会儿就会恢复省油的状态，在冬天，就会发现后面的尾气很多，就像在排气管堵了个烟雾弹一样，严重到看不到后面的车。 总体来说呢，动力满意，油耗满意，空间满意，内饰一般，质感一般，没有十全十美的车，二十万也不是大风刮来的，不要听别人说什么车好什么车不好，你自己开所以自己喜欢就好，虽然帕萨特内饰都是塑料，但是我挺喜欢的，别说跑起来什么样，起码停在那我看着顺眼，也别说质感如何，起码我开着舒服，想超谁就超谁，想稳点开也有豪车的样子，这就够了。 可能废话有些多，细心看完的人很少，之所以没说价格，是因为每个城市的价格都不同，讲的价格不同，送的东西也不同，买车嘛，开心就好！

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.71分“良好”

2022年3月提的430phev精英版，从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧，提车当天发现减配，后视镜折叠都没有，外观内饰确实大气，但是内饰塑料感比较强，行驶异响倒还没发现，指向性要比bba差，但勉强可接受，毕竟价格在那里，油耗还可以，不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油，ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配，起步动力不猛但是高速上行驶挺稳，驾驶感可以，gte模式提速油有明显的推背感，这点可以和40多万的油车媲美，但是不得不说电力续航本身就差的情况下，gte模式不可能总用，也就是作为超车用这样吧，不要觉得和奥迪是一家，和我原来的a4比，动力调教上有影子以外，隔音、悬挂要比b级奥迪差很多，另外就是油电系统，我看了看网上说混动系统故障率高，我综合看了很多德、日混动的车友圈，反应故障的很多，但是目前看基本都是小毛病，基本上返修几次都解决了，目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤，这也是我比较担心的一点，好在新出台规定三电必须保八年十五万公里，这车也是，还算有那么点放心，保值率方面不用说了，反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个，这车如果真再开七年，也无所谓卖多少了，明年媳妇打算再买辆燃油车，这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了，这种续航电池，估计将来换电池应该得两万了，如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的，可以考虑。 再多说几句，我是公职上班的，对这车的外观空间有好感，用车也不是很多，所以仅凭这点还算是契合，因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历，说说我那么点经验，也是为了车友买车时能有个提示 最开始看了丰田，亚洲龙、荣放，因为我原来开a4，我最不喜欢车子太小，丰田车的轴距实在是太不顺眼，小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸，比如a6吧，就算八九年的车，看着也没那么破旧，不要总觉得展厅里车不小，在外面看就不一样了，另外，我进到荣放车里，关车门的一瞬间就不想买了，因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。 再说说本田，其实我挺喜欢雅阁的，这个我觉得还行，但是说实话，新雅阁太大了，那种气场，我这种不喜欢锋芒的人，没选，但是可接受。 逛的店少，还逛了斯巴鲁，买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁，进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好，其实我动心想买了，但是那天的销售也没有太热情，如果真的人家热情热情，我现在可能提的就是斯巴鲁了 还看了c6，优惠很大，后来我一个开修车店的同学否定了我的想法，说保有量小的车将来维修很麻烦，尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了，给我吓的，就说这么多吧

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

优点： (1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期； (2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强； (3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因 (5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除； (2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下; (3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦； (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.17分“良好”

纯电续航少，冬天只有20多续航，没有快充，发动机噪音大。其他的和燃油版的差不多

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.57分“优秀”

基本以城市路况看动能显示知道，这个车以电驱为主，尤其适合在大城市拥堵路况，有一定商务需求的人士或者公职人员，简直就是量身定做。只要不是在补电状态，这个车的nvh设计的完全符合，驾驶尤其是高速驾驶这个不用担心大众的调教，开就完了，（胎噪换胎比什么都好用）不过这个价位的车了，没通风有点说不过去了，最大的就是味道了，多通风和暴晒吧，没太好的办法

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 国VI

4.14分“优秀”

买车已经半年多了开了一万多公里，本来已经订了秦，因为等车2月说还要等2月，一气之下买了帕萨特。 外观上侧面和后面比较好看，前脸不太喜欢。 安全上来说:a柱有加强，有自动刹车辅助，大家都得买帕萨特送头盔，我觉得新款还是挺好的，有两次红绿灯掉头，一个外卖骑手突然出现在车后面人行道我还在倒车，汽车自动刹停了。有一次倒车也是太近了知道刹车。车道保持，定速续航，长途还是很好用。 舒适性上座椅和腰部支持都很贴合也有电动调节上下前后，开长途不会太累，车声长度将近5米，后排空间大，家人坐车也说比较舒服。 动力比较充沛开运动模式起步多踩点油门会打滑，运动模式响应特别块，比2一般2.0t的猛。 油耗我上班天天堵车维持模式大概5个油，亏电的话大概6-7个。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

优点： 【外观好看】外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。 【油耗很低】纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！ 【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了。 【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高。 缺点： 【气温影响行驶】我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好。 【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示。 总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买。

点评车型: 2019款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.56分“良好”

续航太短，充电慢，混动逻辑不行，一些模式合按键位置设计的不够人性化。动力强省油！

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版 国VI

3.71分“良好”

整车驾驶感受不错，但是地速下胎噪比较大，纯电续航太低，冬季充满电的情况下，经过一晚上静置，零下20℃以下纯电开不起来，需要用发动机点着带一下才可以，还有一点是后车窗升降声音太大，有卡顿

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.07分“优秀”

外观方面 外观的设计和普通版帕萨特非常像，车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯，这是大众在新能源车上独有的设计，采用17英寸偏运动风格的轮毂，车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份，帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。 内饰方面 整个设计延续了大众的家族设计路线，中控台向驾驶员倾斜，方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主，这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计，黄色的缝线还是能提升一些档次感，全车的坐垫是偏软的设定，后排腿部和空间都很宽裕，属于同级别车型中上游水平。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，有13度三元锂电池组，工信部纯电续航里程为63km，起步低速时由电动机驱动车辆，速度提升发动机介入，介入时发动机的震动基本感受不到；另外还有GTE模式，也就是这台车最强的动力模式，发动机和电动机同时以最大的功率进行输出，这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性，支撑性比较好，属于不惊喜也不失望的水准。 优点 1、混动精英版的几个亮点配置：前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等， 2、动力总成后期的燃油经济性很好，官方宣称百公里油耗1.6L，同时又能享受到比较快的动力感受。 3、市区内低速纯电行驶居多，整体的行驶静谧性好于燃油版车型。 缺点 1、仅支持慢充，所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩，不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。 2、精英版比高配只差一万元，缺少了不少配置，但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有，毕竟是新能源车型。 3、由于电池组的布置，相比较普通版车型减少121L，装载能力会有所下降。 4、后排地板中间有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性，作为家用车来说略微有些不妥。 总结 帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势，但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点，选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩，要不发挥不出它本身的优点，430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元，主要就是科技配置的减少，如果觉得不需要那些科技配置，那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。