点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.14分“优秀”

外观方面 帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来，车头中网的进气格栅采用半封闭的设计，有些丑，下杠采用“C”字型日间行车灯，辨识度极高，最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起，搭配17英寸的低风阻轮毂，进一步降低风阻系数；车尾和普通版帕萨特保持一致，只有独显身份的430PHEV车标不同而已。 内饰方面 内饰的设计是大众家族的语言，中控朝向驾驶员倾斜，操作起来更便利；中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰，座椅是带有菱形缝线的设计，整个内饰的高级感营造的比较到位。建议：作为新能源车型，应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件，和普通版帕萨特做一个区分。 配置方面 共有两款车型，以顶配豪华版为例，亮点配置有：主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等，整体看配置还算可以。不足：1、没有自适应远近光；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置；3、没有全液晶仪表盘。 乘坐及空间 前后排座椅都比较软，后排头部和腿部空间都很充裕，后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L，右侧有单独储物盒，后排座椅可以放到进行空间拓展。不足：1、相比较普通版车型减少121L，原因是因为13度电池组的布局，所以会在后备箱空间上进行取舍；2、后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱，带有13度的电池组，NEDC纯电续航里程为63km，而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机，可以进行纯电行驶，也可以混动的动力输出，发动机和电机的切换震动幅度非常小；在挡把周围有一个按键是GTE，在GTE模式下，发动机和电机以最高功率进行输出，也就是这台车最猛的动力，加速的体感比2.0T高功率发动机还要好，这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格，比较有韧劲；隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大，风噪和胎噪抑制的比较好。 总结 选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势，结合配置和价格高配车型更值得推荐。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

帕萨特PHEV是一款能上绿牌的新能源车型，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇，以官方指导价25.39万元的豪华版车型为例，目前优惠幅度超过2万元，不用交购置税，加上8000元左右的保险，最终落地价格不到24万元。 这款车的优势如下： 1、外形和燃油版帕萨特看起来没什么区别，前脸封闭式格栅和大灯组相连，视觉一体感十足。贯穿式造型的下包围加入了镀铬条进行装饰，很有档次感。侧面线条稳重大气，线条非常舒展。尾部造型层次感出色，尾灯组还采用了熏黑处理，很有质感。 2、内饰采用了大众家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，营造出了环绕式的设计风格，中控屏显示效果细腻，支持CarPlay，实用性比较好。多功能方向盘手感细腻，按键区域阻尼适中，手感很清脆。用料方面大面积使用了软质材料，辅以木纹风格饰板进行点缀，质感比较出色。 3、油耗比较低，HEV模式下百公里综合油耗在5.6升左右，比燃油版帕萨特低不少，后期用车成本让人满意。纯电动续航里程可达63km，在很多城市能够满足日常通勤需求，纯电动状态下每公里的成本在2毛钱左右。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在3拳左右，能够轻松翘起二郎腿，座椅包裹性比价好，坐垫也比较长，头枕还支持侧翼角度调节，整体乘坐起来比较舒服。 后备箱的纵深也比较出色，内部空间规整，地台下方提供有储物槽，放置零散物品很方便。 5、悬架风格偏软，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，后悬架能够化解掉大部分震动，传递到车内的冲击力并不明显。底盘感觉厚重，在铺装路面上行驶时质感很强。方向盘转向力度也属于比较轻柔的风格，驾驶起来并不费力，完全是家用风格。 6、搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。日常驾驶时起步基本上都是靠电动机来驱动，动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备也很丰富，发动机介入时没有明显的冲击力，动力连贯性比较好，高速上超车也很轻松。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性比较好，升降档都比较积极。 缺点： 1、高速行驶时风噪偏大，尤其是后门位置风噪比较明显，影响舒适性。 2、油门采用了悬吊式设计，长时间驾驶感觉不太舒服。 3、配置和同价位的燃油版车型相比有明显差距，舒适性配置和主动安全性配置提供的都不够到位，而且没有更高配置的车型可选。 4、悬架的支撑性不太好，转弯时侧倾比较明显，经过连续起伏路段时车尾摆动比较明显。 5、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。 保养成本：整体费用和燃油版1.4T车型区别不大，间隔周期为5000公里，小保养成本在550元左右，大大保养在1300元到2000元不等，整体保养费用不算低，尤其是间隔周期偏短。 整体起来看，帕萨特PHEV是一款省油好开的车型，如果有绿牌需求的话是可以考虑的。如果所在的城市不限号，那么我还是优先推荐燃油版车型。

点评车型: 2023款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.93分“良好”

新车的外观设计时尚，格栅是横向布局分段式的，拉伸了视觉效果，大灯组采用LED作为光源。车身侧面线条流畅，运动气息十足，汽车尺寸为4948x1836x1469mm，轴距为2871mm。尾部造型设计灵动可爱，贯穿式的尾灯搭配鸭尾的设计，提升了整车的辨识度。 内饰风格 新车的内饰风格总体比较时尚简洁，搭载MOS智慧车联和9.2英寸的中控彩色屏幕，10.2英寸全液晶仪表盘。真皮的方向盘握感细腻，集成了多功能控制按键，支持上下+前后四向调节。座椅选用真皮材质，坐久了也不会很疲惫。主副驾驶位座椅支持电动调节，副驾座椅可以进行整体调节，可以进行前后移动、高低调节等。同时，车内标配老板键，前排座椅有加热功能。 配置方面 新车配置ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压监测系统、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、发动机启停技术等，有了这些配置的加持，我们可以更容易对这辆车的操控，也在很大程度上保证了我们的安全。 动力方面 新车搭载插电式混合动力，其中1.4T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；搭载前置单电机，电动机总功率85千瓦，电动机总扭矩330牛·米。电池支持低温加热、液态冷却等功能。与之相匹配的是6挡双离合湿式变速箱。在满电的情况下，纯电续航里程是63公里。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

优点： 【外观好看】外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。 【油耗很低】纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！ 【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了。 【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高。 缺点： 【气温影响行驶】我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好。 【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示。 总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买。

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版 国VI

3.86分“良好”

【油耗】 开启混动没低于5个油以下，晚高峰更不要提了，我个人觉得混动车油耗还是有一点大了。如果是在5个以下哪怕4.9都行 【续航】 纯电动续航还用提吗？官方报60公里，6月份天开25℃三格风空调，空调还走纯电的话，续航基本上就在二十多公里吧 【最不满意】 最不满意的地方就是1没有快充口，现在九孔快充口已经成市场标配了，但是混动车辆的七孔慢充口不适配真的很难受。2纯电续航不行。3屏幕usb连接不稳定。 二手车买了不到一个月，开了1000公里，感觉外观内饰等等特别符合我个人的审美。不提驾驶感受这个车我会给100分。但是续航方面让我很不满

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

总体用车比较满意，外观造型和内饰也偏向年轻化了，目前主要车机的联网还有问题，还没解决，这是比较不爽的一点

点评车型: 2020款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.86分“良好”

在国内汽车市场，帕萨特一个如雷贯耳的IP，想必每次登场都能引起消费者热议。帕萨特一向以沉稳而著称，近日上汽大众官方也发布了新款帕萨特PHEV车型，新车目前已到4S店展厅，静待上市价格发布。 看到新款帕萨特PHEV的实车，不禁感叹，时代在变，帕萨特也与时俱进了，新款帕萨特更令人期待。新车保持了现款车型的整体设计，但加入了大众品牌最新设计语言，在传承帕萨特经典形象的同时，融入了更多年轻时尚的设计元素。新车针对前后包围进行了调整，其中前保险杠两侧将采用C型LED日间行车灯。 一句话总结新款帕萨特PHEV外观的变化：贯穿式尾灯，大众下面带字母，中网格栅还会发光。 新款帕萨特PHEV的中网开口面积进一步增加，并内嵌了时下流行的点阵式格栅，两侧头灯组造型也进行了相应的调整，和中网融为一起，更添大气。新车尾灯组升级为贯穿式设计，并将PASSAT英文标识嵌入其中，而下方保险杠同样进行了重新设计，并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。 虽然售价还没公布，但参考现款车型24.39万起的售价，新款帕萨特PHEV预计不会相差太远。一款能上绿牌的新款帕萨特，你有兴趣吗？

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.71分“良好”

上汽大众-帕萨特新能源2021款430PHEV混动豪华版 在追求潮流和生态文明的今天，拥有外观时尚大气，插电式混动、附和潮流、环保节能的上汽大众-帕萨特新能源2021款430PHEV混动豪华版你还在观望吗？目前指导价25.39万元，经销商参考价23.39万元起，你只需要现在出手，你就可以轻松拥有颜值与环保集于一身的新能源汽车。 这款车的优势表现如下： 1.大气沉稳的外观 就外观来说，因为车身比较长（4948*1836*1469），整体设计也有自己的特点。车子带上独特的“PHEV”的标识，增加其辨识度，具有独特气质的帕萨特PHEV轮毂也是锦上添花。车身侧面轮廓清晰的肌肉线条感，能给你你足够的帅气感与潮流感，加上炯炯有神的灯带透镜、全景天窗以及贯穿式的尾灯设计将会带你体验不一样的体验感。车身霸气硬朗加上小绿牌，有种画龙点睛的感觉 ，使得车的气质大气而又不失活力，满足了年轻人追求时代潮流的心理需求。 2.油耗低 省钱则是每一位车主所最大的心愿，这款新能源汽车采用电油混合，能最大限度为你节约开车的成本。在城市里开车你可以将电作为你的动力来源，这样既节省成本还环保，并且对提速没有一点影响。 3.安全系数高 贯穿式尾灯回潮了，复古线成为趋势。贯穿式的尾灯设计识别性高，还具有安全优势，能够让后方车辆更容易发现，降低了碰撞的风险。前后雷达会在第一时间提醒你危险的来临。另外，方向盘的操控很精准，也很顺滑，刹车灵敏度很高，动力响应很及时，给多少回应多少。无论从车外和车内，都方位的为你提供可靠的安全保障。 4.空间大 对于坐车或者是开车，车身里的空间感是必须要满足到位的。这款新能源汽车（轴距2871mm）极大的空间能给你带来舒心的感觉。前排无论身高多高的人坐进去都会有极大的空间（身高1.8米），最大程度上感受驾车带来的愉悦感，后排的极大空间更是哆啦A梦的口袋，能很好的装载着物品，给大家带来货物上的满足感，装载着一家人的爱和温暖。 缺点： 1.续航小和噪音大 作为电车，其续航问题是最大的问题，但这也是科技正在持续改进的地方。这款新能源汽车虽然其将电作为动力来源节约了开车成本，但是其持续性却还需要进一步的加强。纯电模式只限于在城市里，最大程度只能开车运行63KM,其长途则需要汽油为你助力。其次这款汽车的胎噪和风噪声较大，上了高速更是明显。这也将是我们未来新能源汽车值得改进的地方。 2.车内装饰单一 作为一台新能源汽车，车内装饰简约，内饰设计简约，不够年轻时尚，没有未来科技感，颜色也比较单一，对于喜欢颜色对比的强烈的朋友会不太符合他们的口味。 总体来说。性价比是很高的，无论是从外形空间来说，沉稳大气，侧面也富有肌肉线条感，大灯设计也很灵动，炯炯有神的，车身侧面还有“PHEV”的标识，油电混合来说更是符合大众的需求。车内极大的空间更是给您带来乘坐的舒适感，提速和省油更是车主最需要的特点，启动时发动机的安静带你远离城市的喧嚣，让你在疲惫之时寻得一丝慰藉。虽然它中控设计内饰简约，没有时尚创新感，不过车侧面小细节做的好，有皮革拼接,双色搭配。其次，大众品牌的车子保值方面很稳定，所以这款新能源汽车你值得开回家。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.07分“优秀”

外观方面 外观的设计和普通版帕萨特非常像，车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯，这是大众在新能源车上独有的设计，采用17英寸偏运动风格的轮毂，车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份，帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。 内饰方面 整个设计延续了大众的家族设计路线，中控台向驾驶员倾斜，方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主，这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计，黄色的缝线还是能提升一些档次感，全车的坐垫是偏软的设定，后排腿部和空间都很宽裕，属于同级别车型中上游水平。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，有13度三元锂电池组，工信部纯电续航里程为63km，起步低速时由电动机驱动车辆，速度提升发动机介入，介入时发动机的震动基本感受不到；另外还有GTE模式，也就是这台车最强的动力模式，发动机和电动机同时以最大的功率进行输出，这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性，支撑性比较好，属于不惊喜也不失望的水准。 优点 1、混动精英版的几个亮点配置：前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等， 2、动力总成后期的燃油经济性很好，官方宣称百公里油耗1.6L，同时又能享受到比较快的动力感受。 3、市区内低速纯电行驶居多，整体的行驶静谧性好于燃油版车型。 缺点 1、仅支持慢充，所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩，不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。 2、精英版比高配只差一万元，缺少了不少配置，但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有，毕竟是新能源车型。 3、由于电池组的布置，相比较普通版车型减少121L，装载能力会有所下降。 4、后排地板中间有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性，作为家用车来说略微有些不妥。 总结 帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势，但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点，选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩，要不发挥不出它本身的优点，430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元，主要就是科技配置的减少，如果觉得不需要那些科技配置，那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

外观大气，PHEV版本的外观相较于普通版更为运动一些，从侧面看整体依旧修长大气。 内饰很“大众”，该有的都有，但是看不出太多的豪华感和档次感。车内空间确实宽敞，后备箱就更大了，座椅的包裹性和舒适性都很不错，符合人体工程学设计。只是后排中间的地台凸起高度有些高了，5人乘坐的话，中间的人会比较难受。 动态来看，动力强劲提速快，操控稳，驾乘也很有质感，中低速驾驶的时候，PHEV的车内静谧性还是不错的，不过上高速的话，可能周边的噪声会让部分群体感觉欠佳。 PHVE带来的绿牌是很多人的刚需，与此同时，纯电模式下是真的省钱，上下班代步的话，充电就够用了。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.79分“良好”

上汽大众-帕萨特新能源 2021款 430PHEV 混动精英版 帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，共有两款车型在售：430 PHEV 混动精英版、430 PHEV 混动豪华版，官方定价分别为28.29万元、29.29万元，补贴后售价为24.99万元、25.99万元。官方综合百公里油耗为1.4L/100km（满电状态），混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒。 外观来说，帕萨特新能源和燃油版基本没有差别，唯一的不同在中网。中网处的蓝色PHEV标识成为其独特身份标志之一。此外，镀铬中网后还隐藏了一个充电接口。帕萨特PHEV传统的雾灯区域被C字形的LED灯带所代替，亮起时有着很高的辨识度。虽然这是一台新能源车，但它依旧有排气管设计。侧面造型修长，窗框经过镀铬饰条的勾勒倍显精致，而更加流畅舒缓的C柱线条又突显运动感。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机，如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。 空间来说，帕萨特PHEV车型的长宽高车身尺寸分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，除了车长比燃油版长15mm之外，其它的也是一模一样。考虑到燃油版帕萨特巨大的空间表现，新能源版必然空间也不落下风。后排腿部空间也不用多说，中等身材的乘员翘起二郎腿也不成问题。帕萨特PHEV车型的后备箱十分规整，进深也很大，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的空间，强大的载物能力得以延续。 灯光方面，LED光源和分体式大灯只能算常规操作，自动头灯和大灯延时关闭低配也有，转向辅助灯和转向头灯是顶配独享，10色车内氛围灯丰富了顶配灯光配置。无论实用还是秀，430PHEV 混动豪华版显然是更好的选择。 虽然这是一台新能源车，但它依旧有排气管设计。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机，如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。 内饰来说，帕萨特新能源内饰很好模仿了燃油版车型，非对称中控台，向驾驶员倾斜电子屏，还有钢琴烤漆饰板和金色亚克力装饰条。让这款车内饰看起来比较豪华，而且是偏年轻的豪华。和质感不错内饰不相衬的是，这款车仪表盘过于传统，双炮筒物理指针设计科技感比较弱。座椅宽大舒适，填充也十分柔软，长途驾驶时无论是舒适性还是支撑性都很不错。 配置来说，帕萨特PHEV车型采用了8英寸的液晶显示屏，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及360全景倒车影像，UI界面虽然不花哨，但是比较简洁，操作也很流畅，有着不错的实用性。换挡杆左侧设置了纯电模式按键以及GTE模式按键，右侧还设置了纯电低速行驶和行人提示蜂鸣音的关闭按键。而行车方面，配备了ACC自适应巡航以及盲区监控来保障行车安全。 操作来说，帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选，在混动模式下还细分为普通混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。普通混合动力模式下，发动机与电机之间的配合十分平顺，不会有明显的介入感。在选择蓄电池维持模式时，将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆，电动机加以辅助，该模式更适用于高速巡航行驶。蓄电池充电模式下，发动机会给动力电池进行强制充电，发动机噪音十分明显，该模式更多为应急时使用。 GTE模式下，动机和电机将会同时工作驱动车辆，动力响应更加迅速，音响还会模拟声浪，能够激发驾驶欲望。 底盘方面，帕萨特PHEV车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，底盘行驶时十分沉稳，也有着不错的舒适性和滤震性。 动力方面则搭载了1.4T涡轮增压和13千瓦时的电池+电机的组合。纯电续航里程达到了63公里。并且综合输出功率达到了155KW，综合输出扭矩为400N·m，百公里加速只需要7.8S。帕萨特新能源搭载一台6速双离合变速器。双离合变速箱也非常适合涡轮增压发动机。因为它有更快的反应速度。而这款变速箱也是大众自己研发的，所以和发动机匹配度比较高。 缺点： 1、作为一款德系中级车，帕萨特新能源居然没用马牌轮胎，韩泰虽然也是外国品牌，但还是偏中档。除了轮胎之外，帕萨特新能源的轮毂尺寸也缩水了。从18寸变成了17寸标配。对于一台4.9米长车来说，17寸轮毂确实小了点。但是轮胎选用的是来自于马牌的UltraContact UC6，在静音性和行驶平顺性方面有着不错的表现。 2、帕萨特PHEV全部车型虽然都未采用全液晶仪表，但是传统指针仪表清晰易读。之前的发动机转速表变为了能耗表，水温表变为了发动机转速表。 3、中控电子屏科技感还不错，但是它的显示像素有些低，清晰度也不够。相对它的 总结：上汽大众帕萨特2021款PHEV插电混动版延续着老款车型主打实用的风格，展示出了很高的性价比，在不需要考虑指标和续航问题的城市会是