帕萨特PHEV动力十足值得买吗_帕萨特PHEV怎么样

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.71分“良好”

2022年3月提的430phev精英版，从提车开始按时间顺序说说我发现的优缺点吧，提车当天发现减配，后视镜折叠都没有，外观内饰确实大气，但是内饰塑料感比较强，行驶异响倒还没发现，指向性要比bba差，但勉强可接受，毕竟价格在那里，油耗还可以，不充电用混动半充半油的话百公里4-5个油，ea211发动机和dq400e这个变速箱搭配，起步动力不猛但是高速上行驶挺稳，驾驶感可以，gte模式提速油有明显的推背感，这点可以和40多万的油车媲美，但是不得不说电力续航本身就差的情况下，gte模式不可能总用，也就是作为超车用这样吧，不要觉得和奥迪是一家，和我原来的a4比，动力调教上有影子以外，隔音、悬挂要比b级奥迪差很多，另外就是油电系统，我看了看网上说混动系统故障率高，我综合看了很多德、日混动的车友圈，反应故障的很多，但是目前看基本都是小毛病，基本上返修几次都解决了，目前没看到电池电机有啥通病或者硬伤，这也是我比较担心的一点，好在新出台规定三电必须保八年十五万公里，这车也是，还算有那么点放心，保值率方面不用说了，反正我是卖了原来开了七年的a4加了五万买的这个，这车如果真再开七年，也无所谓卖多少了，明年媳妇打算再买辆燃油车，这车过个几年将来就算再不尽如人意、当买菜车也认了，这种续航电池，估计将来换电池应该得两万了，如果不是我这种情况、尤其是家里就打算买一台、不在乎保值率的，可以考虑。 再多说几句，我是公职上班的，对这车的外观空间有好感，用车也不是很多，所以仅凭这点还算是契合，因为我不是那么在乎别的。但是综合我7年驾龄和看车经历，说说我那么点经验，也是为了车友买车时能有个提示 最开始看了丰田，亚洲龙、荣放，因为我原来开a4，我最不喜欢车子太小，丰田车的轴距实在是太不顺眼，小车一旦时间长了、外观过时了就会显得特别寒酸，比如a6吧，就算八九年的车，看着也没那么破旧，不要总觉得展厅里车不小，在外面看就不一样了，另外，我进到荣放车里，关车门的一瞬间就不想买了，因为关门那一声真的和核桃皮的那种感觉。而且荣放居然过份到后箱都是塑料。 再说说本田，其实我挺喜欢雅阁的，这个我觉得还行，但是说实话，新雅阁太大了，那种气场，我这种不喜欢锋芒的人，没选，但是可接受。 逛的店少，还逛了斯巴鲁，买了车以后其实有点后悔没买斯巴鲁，进到车里感觉这种纯进口车的质感真的特别特别好，其实我动心想买了，但是那天的销售也没有太热情，如果真的人家热情热情，我现在可能提的就是斯巴鲁了 还看了c6，优惠很大，后来我一个开修车店的同学否定了我的想法，说保有量小的车将来维修很麻烦，尤其是居然身边有一个同学买了俩月的5008变速箱异响非常厉害后来退车不成卖二手车了，给我吓的，就说这么多吧

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

优点： (1)油耗，目前开了500公里充了一次电，大概充了9度电，以拥堵的高架为主，目前综合油耗5.6，电耗2，超过了预期； (2)动力，开车时始终保持电池有电，实际驾驶时动力随到随有，整体加速强； (3)空间，空间巨大，整体乘坐舒适度很高，但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音，隔音效果整体能有中好评，车身隔音很好，但是胎噪在一些路况下会比较大，不知道是不是磨合的原因 (5)操控，方向盘一如既往的轻，底盘比较紧致，滤震存在一定的高级感，总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置，配置给的比较足，IQ大灯尤其好评，是真的亮，逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯，可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后，低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动，抖动明显，大致的感觉类似手动挡半联动，可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除； (2)异响，前排装饰塑料挤压存在异响；冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音，可能是EA211新车三元催化的声音，后续跟进一下; (3)车机，车机个别时候会卡顿，收拾识别翻页的成功率极低，不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低，车内屏幕都是指纹吸收器，空调面板和中控屏每天一擦； (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车，大家根据自己需求购买，如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的，我对外形也比较喜欢，所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.89分“良好”

phev的纯电续航没什么好评的，跟官方标的差倒是不大，哪怕在冬天纯电续航也能将近50km。不过好在通勤距离近，满电不暴力驾驶的情况下，电量差一点点能覆盖一个来回。 像什么车机自动重启，车窗反向一键升降，仪表故障灯莫名其妙的亮这些大众的小毛病基本都碰到了，作为新手的我勉强还能接受，只要不影响开就行。。。 由于没有沪牌，买车的时候其实优先看的是比亚迪，预算在20个以内，但奈何人家确实不愁卖，销售一个个鼻孔朝天，看了几家店之后被劝退了。大众4s店就在家门口，看了几次以后计划在途观和帕萨特之间做选择，最后迫于钱包的压力还是选择了帕萨特。 这是我第一辆车，也没开过别的车，对于驾驶体验没办法做出客观的评价，只能谈谈自己的感受：纯电模式起步加速挺猛的，但是60以后就没什么感觉了，而且没有发动机的轰鸣安安静静的，总感觉像在开一个玩具；GTE模式动力充沛，不踩油门的时候拖拽感明显，高速上常规的借道超车也就是一脚油门的事。至于混动模式，介于两者中间，没什么特点，主打的就是一个省油。 油耗方面，纯油跑高速4.5-5个，开GTE的话6个多一点不到7个。上下班每天充一次电跑高架用混动模式，平均下来大概在2个油+10度电的样子。目前的驾驶情况还没有长期跑纯电的数据，按我的路况预测得16-17度电。 不爱拍照，手机里是真没什么照片，凑合配几张吧。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.29分“优秀”

纯电动车因为续航和充电带来的焦虑，所以部分朋友还考虑混动车，既兼顾了纯电车的特性，能够上新能源专属绿牌，又不用为充电和续航发愁。今天给大家介绍22款大众帕萨特PHEV，虽然这款车的市场销量并不高，但产品的优势还是很明显。首先20万出头的价格，非常有性价比，整体设计一改大众往日的老态感，看上去还是比较时尚现代化，侧面依旧是典型的三厢车风格，整体视觉效果偏为修长一些，C柱往后还有一些溜背的既视感，不过轮圈的尺寸只有17英寸，看上去有点略微小气。内饰虽然也比以往的大众车看上去更加现代化，但是跟现在的电动车内饰相比，还是略显保守。整体风格较为沉稳，做工还是挺扎实的，中控都是用软性材质包覆，还配又钢琴烤漆饰板，整体的质感不错。该有的配置也都有，像多媒体系统、在线导航、语音助手车联网等等功能都齐全，可惜并不支持OTA远程升级。空间表现不错，车身尺寸为4948x1836x1469mm，轴距达到了2871mm，身高183cm的成年男性坐进二排，头部腿部空间都还很宽敞，甚至翘个二郎腿是一点问题都没有。虽然这款车是混动的，但是开起来能给你开电动车的快感，不管是在市区里面还是高速上它的动力都比较充足，只要你舍得给油，油门踩下去还是又很强的推背感，转向操作挺方便的，低速转向很轻便，上高速时也很平稳，这款车纯电续航里程是63km，平时拿来上下班代步绰绰有余了，如果跑高速油耗也很低，家用不二之选。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

优点： 【外观好看】外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。 【油耗很低】纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！ 【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了。 【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高。 缺点： 【气温影响行驶】我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好。 【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示。 总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.64分“优秀”

【油耗】 5.2 【购车经历】 4.23提车 【提车价格】 213000 【驾驶感受】 还好 【空间表现】 中上等 买的时候也看了很多车 迈腾的内饰包括外观没有什么改变 因为就20多万的预算 加上自己买的，这是第一辆车父母拿了也有一点，我自己也拿了一点，然后自己还月供 所以买这个车也是为了以后结婚用，加上家里别人都觉得混动的会比较省油比较适合家用，其实当时也挺喜欢燃油版的前脸的，但是奈何混动版本只有这一个前脸 当时滴眼看到的时候也有点接受不了，这个混动的右边前脸是实的 然后当时跟销售砍价裸车是208000 保险5000没有其他的费用 然后动力的话，虽然是1.4T但是跟2.0T也没什么区别，因为毕竟是混动模式 开了gte模式后推背感很强 一个月还3010 现在还不到20岁，贷了四年 努力加油干 努努力上A6哈哈哈

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.57分“优秀”

外观：外观上来说没挂牌的时候看着挺大的，挂牌之后不知道是不是由于个人视觉问题，感觉后屁股没有挂牌前好看。 内饰：反正挺符合我的审美 配置：除了没有电动后尾门，别的还可以接受 空间：空间确实可以 操控：说一下他的行驶感受，巨大的一个不足就是如果没有电量的话，发动机声音特别大，包括2000转以下也挺大，已经关闭了那个e-sound功能了，有电动力确实足够。纯靠发动机带动的话，确实有点吃力 【最不满意】 然后我提车不到一个月，发现每次打火之后，有一段时间发动机声音巨大，转速表不动，就单单的发动机发出声音，之后再看看是什么原因，但是有电的情况下没发现这个情况 【续航】 纯电续航我充满电大概跑45公里左右 另外，有没有石家庄车友群，谁拉我一下

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.07分“优秀”

纯电续航里程和官方宣传的差距有点大，100%电量显示45公里，实际跑35公里就是多的了。动力确实够用，底盘调教偏硬一点，后备箱在不知道的情况下自己开过两次（确定不是误触）

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.93分“良好”

虽然是中期改款车型，但整体设计依旧没有改变，细节上的变化也只是稍微带来了一点运动气息，但外观、内饰主体上表达出来的还是一种沉稳气息。空间方面，长轴距带来的乘坐空间很是出色，可惜中央地台隆起似乎成了大众品牌车型的特点，不管有没有安排传动轴在下方，就是会安排一个凸起来影响乘坐感受。驾驶层面，混动版本的帕萨特确实带来了更强的动力体验，在前中段几乎能做到踩多少有多少，并且动力随叫随到，三种驾驶模式的选择也为这台车提供了更多的可玩性、静谧性以及出色的油耗表现。底盘方面，有了电池和电机的加入，新车底盘的稳定性、行驶质感都有提升，是消费者口中称赞的“德味”。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

3.93分“良好”

【最满意】 动力比较足，还有就是空间，也是比较优秀的，不管是前后排空间还是后备箱的空间都是比较ok的，对于我们家很友好，可以满足我们一大家子的日常出行需求。 【驾驶感受】 动力很足，起码对于我来讲肯定是比较足够的了，不管是市区还是高速开起来都是比较轻松的，加速的时候可以感受到推背感。操控也是比较简单容易上手的，转向比较精准。

点评车型: 2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4.57分“优秀”

车子到之前担心动力不够因为毕竟是个1.4t的发动机。到了之后开了700多公里了。这种担忧荡然无存了。小帕的动力可以由发动机和电动机同时提供。动力很强劲。这个六档湿式双离合也比燃油版的七档换挡更加平顺。尤其低速情况下。外观部分的话侧身线条和尾部的贯穿式尾灯勾勒的恰到好处。不张扬。又彰显个性。唯一的缺点就是没有换装id4上的那个最新车机系统和大尺寸屏幕。仪表盘的内容显示也很丰富。油耗到目前为止充电模式9-10个油冲十度电。混动模式6个油左右。纯电模式特别安静。 但是。但是。但是。大众的销售态度和售后态度是真的不好啊。交完钱之后销售就不好好回消息了。都提车半个多月了充电桩一点消息没有

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动精英版

4.07分“优秀”

外观方面 外观的设计和普通版帕萨特非常像，车头的区别在于下杠雾灯处改为“C”字型的日间行车灯，这是大众在新能源车上独有的设计，采用17英寸偏运动风格的轮毂，车尾的尾标430PHEV可以表明这台车的身份，帕萨特整体的感觉就是沉稳、大气。 内饰方面 整个设计延续了大众的家族设计路线，中控台向驾驶员倾斜，方便操作。中控台的做工用料以软搪塑和塑料为主，这台混动精英型的内饰座椅并不是菱形格的设计，黄色的缝线还是能提升一些档次感，全车的坐垫是偏软的设定，后排腿部和空间都很宽裕，属于同级别车型中上游水平。 行驶感受 搭载1.4T发动机加85kW的前电机系统，综合功率为155马力，综合扭矩为400牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，有13度三元锂电池组，工信部纯电续航里程为63km，起步低速时由电动机驱动车辆，速度提升发动机介入，介入时发动机的震动基本感受不到；另外还有GTE模式，也就是这台车最强的动力模式，发动机和电动机同时以最大的功率进行输出，这是它的动力表现比380TSI车型还要好。底盘的调校很有韧性，支撑性比较好，属于不惊喜也不失望的水准。 优点 1、混动精英版的几个亮点配置：前排座椅加热、全LED大灯、车内单色氛围灯、后排独立空调、8英寸中控屏支持苹果和安卓手机连接及自动雨刷等， 2、动力总成后期的燃油经济性很好，官方宣称百公里油耗1.6L，同时又能享受到比较快的动力感受。 3、市区内低速纯电行驶居多，整体的行驶静谧性好于燃油版车型。 缺点 1、仅支持慢充，所以必须得有自己独立的家用慢充充电桩，不能奢望使用社会上公共的快充充电桩。 2、精英版比高配只差一万元，缺少了不少配置，但比如主动刹车和全速自适应巡航应该有，毕竟是新能源车型。 3、由于电池组的布置，相比较普通版车型减少121L，装载能力会有所下降。 4、后排地板中间有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性，作为家用车来说略微有些不妥。 总结 帕萨特PHEV这台低配车型相比于同价位燃油版车型配置上不占太多优势，但绝对充沛的动力和后期较低的燃油成本是它的亮点，选择这台车之前那一定得有家用独立的慢充充电桩，要不发挥不出它本身的优点，430PHEV混动精英版相比高配混动版差一万元，主要就是科技配置的减少，如果觉得不需要那些科技配置，那么精英版车型完全能满足多数人的用车需求。

点评车型: 2021款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

外观大气，PHEV版本的外观相较于普通版更为运动一些，从侧面看整体依旧修长大气。 内饰很“大众”，该有的都有，但是看不出太多的豪华感和档次感。车内空间确实宽敞，后备箱就更大了，座椅的包裹性和舒适性都很不错，符合人体工程学设计。只是后排中间的地台凸起高度有些高了，5人乘坐的话，中间的人会比较难受。 动态来看，动力强劲提速快，操控稳，驾乘也很有质感，中低速驾驶的时候，PHEV的车内静谧性还是不错的，不过上高速的话，可能周边的噪声会让部分群体感觉欠佳。 PHVE带来的绿牌是很多人的刚需，与此同时，纯电模式下是真的省钱，上下班代步的话，充电就够用了。