点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.71分“良好”

名爵HS是上汽名爵近年来最为重视的一款SUV车型，可能是其产品定位或者营销传播上的失误，导致其未能达成预期的销量目标，目前基本也是靠优惠来提高销量。名爵HS 2019款 20T 自动两驱豪华版 国VI，官方指导价是11.98万，对于国内大多数的家庭来说，入手门槛不高，而且目前实际提车价格基本都是在10.9万，优惠幅度在1万元左右，加上9602元购置税、上牌费500、车船使用税420、交通事故责任强制保险950和商业保险5000元，落地价在12.55万元。 优点： 1、名爵HS最出色的是空间，家用的话对于空间需求是买车的重要指标。虽然是紧凑型SUV，但车身长度达到了4574mm，宽度1876mm，车体较宽，即使后排坐三个成年人，横向空间也非常宽敞，储物空间也满足日常需求。出门自驾游，后备箱也能放下很多行李，空间上完全能够满足家用。 2、1.5T动力还是比较不错的，拥有169匹的最大马力和250牛米的最大扭矩，市区代步、日常超车完全没有问题。平地行驶变速箱也没有任何顿挫感，起步不肉，提速比较顺畅，深踩油门也能感觉到推背感。在紧凑型SUV当中，1.5T算是主流的动力水准，家用不用担心动力不够。 3、名爵HS操控比较顺手，方向盘的反馈很快，方向也十分精准，基本是随心操控。刹车十分灵敏，轻轻踩下去车身就开始减速，制动行程设计比较合理，没有偏硬、偏软的表现。还有这款车的仿皮座椅，坐起来感觉和真皮座椅体验感上没啥区别，驾驶位包裹感很不错，开起车比较舒服。 4、隔音效果还是挺不错的，路过城市摊贩区，比较热闹的人流处，只要放音乐，外面声音基本上都传不进来，并且车外也听不到里面的音乐。 缺点： 1、减震方面处理的不是很舒服，尤其是低速状态下，虽然座椅比较软，能过滤一部分，但传入车内的颠簸感还是有点明显。 2、中控屏和车机系统，可能是这款车最大的缺点了，手机互联反应有点慢，越着急感觉越慢。而且空调也是在屏幕上控制，感觉没有传统机械按键的那种便捷，只有视觉上的科技感。 3、名爵HS的内饰比较普通，看起来比较单调没有特色，和高颜值的外观对比之下，看起来比较老气。并且内饰的材质看起来也没有高级感，档次比较低，尤其是中控，两侧的黑边比较大，而且宽度还不是统一的。 4、名爵HS的雨刮器在下雨的时候，刮得不是很干净，效果不是很好。下的比较大的时候，很影响视野。不知道是雨刷器和玻璃的贴合度不高还是质量问题，建议后期更换。 关于名爵HS的保养，周期是7500公里一次，首保机油和机油滤芯5000公里更换一次，费用大概在500元左右。如果机油是全合成机油则可以1万公里更换一次，不过全合成机油也会贵一些，大概700元上下。机油滤芯、空气滤芯一般是1万公里。如果是大保养，更换变速箱油、火花塞可能一套下来2000元左右，用车成本比较适中。 总的来说，名爵HS家用的话没什么大问题，性价比表现不错。配置以实用为主、外观设计比较时尚。如果个人要求不是很高，名爵HS作为家用日常代步通勤的一款车，还是比较值得推荐的。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.36分“良好”

有朋友想了解10万出头的国产SUV，今天带来了名爵HS 2020款 20T 自动两驱超豪版 国VI的试驾报告，大家可以作为一个参考备选。 【价格】 这台车的官方指导价格为11.98万元，目前经销商给出的优惠约为5000元左右，我们就以11.48万为例，需要购置税为10159，上牌费为500元，车船使用费为420元，商业保险为6001元（三责100万），交强险950元，全款落地约132830元。 【动力】 这台车搭载的是1.5T发动机，最大马力为173匹，峰值扭矩为275牛米，匹配的是7速双离合变速箱。从参数而言非常出色，但是说动力不结合变速箱，那就是耍流氓。这台变速箱有保护系统，所以起步最大转速被限制在2200rmp，踩下油门之后车轮有轻微的打滑，但是起步之后加速感一般，1-3挡之间有明显的顿挫感，虽然是一台双离合变速箱，但是档位衔接并不是很快，有动力流失的现象，最终实测百公里加速时间为9.81秒，实话实说，比预期中的驾驶时间慢了整整1秒以上，我们原以为173匹+275牛米的动力加持下，再不济也能做到8.8秒，问题还是出在变速箱的性能明显不佳上，动力分配不佳，换挡时机无法切中发动机的发力点。 【操控】 名爵HS的操控倒是可圈可点，方向盘的虚位很小，在时速超过20公里/小时之后可以完全忽略不计，在高速变道和连续弯道上，转向感还是非常干脆，并且有较高的精准度，在国产SUV中还是属于上流之作。底盘调校有较好的运动感，前后悬挂呼应的很好，急刹车测试中前悬挂支撑有力点头轻微，后悬挂循迹性清晰没有拖拽感，37.43米的平均制动成绩可谓相当亮眼，在同级别中的表现也是属于名列前茅的。并且在连续进行了10次制动测试中也没有出现明显的热衰减现象，这也值得肯定，如果不是动力系统响应不佳，这会是一台让人很容易喜欢的好车。 【空间】 名爵HS的轴距为2720mm，车厢内空间感比较好，我身高1.8米，在前后排都能得到4指的头部空间，在保证前排乘坐舒适的前提下，后排约有2拳左右的腿部空间，在同级别车型中也表现较佳，就是后排的座椅略有单薄感，靠背不能很好的贴合腰背，长时间乘坐之后有疲惫和不适感，其他没有什么大的槽点。 总结：其实名爵HS在最早上市的时候，被多方指责定价过高，从这次试驾的综合感受而言，有自己的亮点，但是综合竞争力并不强，如果喜欢名爵的话，还是去买全新上市的领航，感觉其实更好。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是名爵HS 2020款 20T 自动两驱超豪版 国VI。从定位上来讲是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别是在4574×1876×1664毫米，车身轴距是在2720毫米。空间上竞争力不错，后备箱常规状态下容量在463L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1287L。厂商指导售价在11.98万，江苏地区裸车价格在11.48万，购置税在10,159元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4763元，全款购车总花费在131,592元。对于刚出来工作的小年轻来说，分期购车是很好的选项，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在34,440元，含贷款利息落地价格在137,596元，比全款购车多花费6004元，月供在2399元。 提速：在动力上采用1.5T涡轮增压引擎，匹配7挡干式双离合波箱，最大功率在127kW，最大扭矩在275N·m。全力踩下油门踏板，前轮没有出现打滑现象，初期因为变速箱保护机制，提速感不是很好，中后段反而有着更棒的加速体验，从实测数据来看，百公里提速成绩在9.68秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身没有出现明显前倾现象，刹车力度释放持续有力，并且G值波动不是很大，能够具备不错的刹车持续性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.9米，本身轮胎抓地力就很棒，在同级别车型中达到了中上水平。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.6L，我自己进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在测速过程中没有关闭空调。在城市路段一共行驶了89公里，时速在40公里，百公里油耗在8.5L。在高速路段一共行驶了172.5公里，时速在102公里，百公里油耗在6.5L。 噪音：隔音材料的覆盖率达到了95%，虽然对比豪华车型会存在一定差距，但作为一款入门车已经不错了。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2019款MG HS 20T 手动两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

【空间】车身尺寸分别为4574*1876*1664mm，车内空间还算不错，个人最喜欢的是后排空间，显得十分宽大，后排腿部空间有两拳左右的距离，满载状态下也十分舒适。同时座椅采用四周偏硬，中间区域较软的结构设计，对于臀部的支撑性强，长时间乘坐也不会显得疲劳。除此之外，扶手箱和车门部分都精心设计了杯槽以及储物格，对于女生来说，这一点还是比较贴心的，并且也是十分人性化的设计。后备箱容积表现不错，常规尺寸为463L，放倒后排座椅之后可扩容至1287L，且车厢开口大，基本上放置大件物品没有问题。地台的高度适中，对于小个子的司机乘客来说也比较友好。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大马力169匹。动力表现让人满意，油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手。时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到不错的动力输出，并伴随着强有力的推背感，这也是要得益于1.5T涡轮增压发动机的功劳。当时速达到100km/h以上，想要超车或者二次提速不会令你失望，基本上可以很连贯的完成。而且在高速状态下，车内的静谧性还是比较强的，除了胎噪会比较明显，风噪和发动机噪音都过滤得比较完美。油耗表现在预期范围内，官方给出的综合油耗为6.8L/100km，市区百公里油耗为7.5L，而高速路段实测油耗为6.3L。 【隔音】隔音效果还是比较不错的，时速在60km以下，车内静谧性强，没有明显的胎噪和风噪声，同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时，胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大，不过也都在能接受的范围内，相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，在坑洼路段驾驶，悬架能过滤细小的振动以及细碎的颠簸，在车内几乎感觉不到车辆有起伏和异响。不过在过减速带时会稍显逊色，但也能接受。而面对“炮坑”路段时还是会显得“无力招架”毕竟它只是一台城市SUV。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠5000元，裸车价是10.48万，加上购置税9274元，车船税420元，上牌费500元，保险5500元，全款落地价是12万左右。

点评车型: 2019款MG HS 20T 手动两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是名爵HS 2019款 20T 手动两驱豪华版 国VI。从定位上来讲是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别在4574×1876×1664毫米，车身轴距在2720毫米，整车提供5年或10万公里质保服务。厂商指导售价在10.98万，江苏地区目前没有优惠，裸车价格同样在10.98万，车船使用税在420元，交强险在950元，上牌费在500元，购置费在9717元，商业保险在4658元，全款落地价格在126,045元。对于年轻人来讲，贷款购车是很好的选择，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在32,940元，每个月需要还2295元，含贷款利息落地价格在131,805元，比全款购车多花费5760元。 提速：在动力上搭配1.5T涡轮增压引擎，最大功率在124kW，最大扭矩在250N·m，传动系统上搭配6挡手动变速箱。全力踩下油门踏板，前期提速感受一般，中期速度会快一些，后期受限于动力储备会有一点疲软，加速过程中虽然缺乏激情，但对于一款入门级车来说，代步不会觉得很肉，从实测数据来看，百公里提速在9.7秒。 刹车：车身重量超过1.5吨，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持不错，虽然会有一些轻微前倾，但很快就能够调整过来。刹车脚感舒适，制动力释放充足，有种特别线性的感觉，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.5L，从实测过程中发现代步经济性不错。测试过程包括城市以及高速路段，在高速路段一共跑了172.5公里，时速在98公里，百公里油耗在6.2L。在城市路段一共跑了80公里，时速在39公里，百公里油耗在7.6L。 噪音：底盘噪音做出了一定优化，车厢内部低速行驶不会觉得很吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱Trophy超跑版 国VI

4.71分“优秀”

名爵Hs19款20T超跑版，2019年8月30日提车，因为我需要经常自驾出差，目前行驶30000+公里了，暂时来说，没有任何大问题！本来是想再买台二手车的，按我这个跑法，新车实在不划算，每年保底都要跑30000+的公里数，有时一年超五万。后面逛着逛着就刚好逛到名爵4S店旁边了，第一眼就看到这台车，外观是吸引我的第一点，等进到车内，看到一体式运动座椅和骚骚的酒红色内饰，就没打算再看二手车了！车的品牌也没有再比较了，把全部精力都放在砍价上了！经过一个星期的软磨硬泡，最终车价优惠一万五拿下！从用车体验来看，这车开始很挑油，油品稍微差点就亮故障灯，第一箱油在我们附近最大的中石化加油站加的，没有任何问题，出差途中加了一箱和顺的油，跑一半就亮灯了，当时在县城，只能打电话给4s，也说可能是油品的问题，跑完第二箱，又换了中石化的油，故障灯就没了，中间就一直加的正规中石化加油站的油！都没问题，后来又亮过一次故障灯，最后开到店里做了电脑升级，偶尔换着加别的油，都没有出问题，可能电脑也需要慢慢适应吧！干式双离合换档顿挫的问题，这个没法根治，只能自己慢慢去摸索，把顿挫感降到最低了，我的车其实一直都还好，起步缓慢给油，加速二次给油，顿挫感并不是不可以很明显！动力家用足够，油门调教适中，开着还是很舒服的！唯一少了个座椅通风的配置，夏天开久了后背有点不舒服，等有钱了准备置换一台带座椅通风的吧！

点评车型: 2018款MG HS 30T 自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版 国V

4.5分“优秀”

外观感觉还可以不如我原来的锐腾好看 内饰比锐腾好太多了 试驾丰田 本田的 广汽和哈弗 感觉还是MG最懂我就是红色内饰氛围灯被红色吸收太暗 悬挂偏软 车重感觉有些刹不住实际没有问题 动力2.0T的感觉可以超过路上百分之60的车了 座椅皮质不错缺少通风座椅只有六项调节感觉太少 最满意的就是这个后排扶手 舒适性比较不错 车身隔音也不错 就是会有风噪从玻璃传进来 我原厂轮毂改成黑色感觉还不错 辅助驾驶没有车道保持这个感觉很难受 车主认证比较晚哈哈 总结 车是好车 就是市场接受度太低 目前4S店太少 感觉不太方便 目前行驶接近五万公里 多亏选装四驱系统 希望路上与各位车友相见 想到哪写哪语句不通请见谅

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下名爵HS 2020款 20T 自动两驱超豪华版 国Ⅵ。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4574/1876/1664mm，轴距2720mm，官方指导价11.98万，目前平均优惠1万，裸车10.98万，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4200元，上牌费500元，全款落地125254元。 空间：我身高175cm，将前排座椅降到最低并调整好舒适的驾驶姿势，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，坐垫和靠背都很厚实，填充物柔软，对身体各部位的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱在常规状态下的容积为463升，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放很多零散物品，载物能力挺强，而且后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积能够扩充到1287升，足够日常家用了。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率173马力，最大扭矩275牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的动力输出比较线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态平稳，在城市道路提速、超车也算比较轻快，整体的驾驶感受比较平淡，没什么爆发力，也不会感觉到肉，双离合变速箱的表现很好，即使在城市道路低速跟车时也没有出现顿挫感，发动机中后段的动力更显平淡，即使深踩油门也不会有多强的加速劲头，我们实测这台车的百公里加速时间为9.89秒，其中40-80km/h用时4.5秒，80-120km/h用时7.3秒，高速超车有些没底气，尤其是满载状态下，需要预留充足的提前量。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感还不错，悬架设定偏舒适，滤振能力很出色，而且有一股子韧性，尤其是在处理较大颠簸时，减振器的回弹速度很快，车尾不会发生多余晃动，整体性很到位，而且有一定的厚重感。转向力度适中，指向性和车身的动态响应速度都偏中性，谈不上精准、灵活，属于家用车的标准设定，上手容易，开起来轻松，这就是这台车的性格。 油耗：我们对这台车进行了200公里的实际油耗测试，经历了城区、环线、高速三种常见的路况，车辆平均时速31km/h，共计消耗燃油14.48升，百公里平均油耗7.24升。

点评车型: 2020款MG HS 20T 自动两驱超豪版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】首先外观方面，前脸标志性的星耀力场点阵式进气格栅，看起来立体又精致，灯组采用全LED光源，具有不错的视觉效果。流畅的车身线条，流背式的造型，大气的尾部设计，HS的整车设计调性依旧是名爵品牌主打的年轻时尚。 再是内饰方面，整车的用料比较用心，大量的皮质材料包，表现出不错的档次感，三辐式平底方向盘表面使用真皮面料包裹，握持感不错，再换挡拨片的设计，整体还是蛮有驾驶激情的。中控屏尺寸虽然不大，但整体的车型系统还是设计得很好看的，同时操作起来也还算灵敏流畅，空调出风口按钮也处理得很高级。 【驾驶感受】动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率173匹马力，峰值扭矩275牛·米。传动系统方面，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。这套动力组合还是蛮有驾驶激起的，油门响应很快，方向盘的转向也很精准超车、变道、转弯都可以很轻松地处理，在同级里基本上已经到了不错的成绩。 名爵HS不论在外观、还是内饰动力上在10万级里都是很不错的水平，所以也不难发现名爵对HS的重视。至于为什么销量没达到期望，个人觉得还是在于产品定位和营销策略上，但名爵HS对于国内大多数的家庭来说，入手门槛不高，各方面都也不错，是个不错的选择。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超能版 国VI

3.71分“良好”

作为一个职业车评人，我试驾过名爵旗下不少车型，唯独名爵HS给我的印象最为深刻，这次给大家说说名爵HS 2019款 30T 自动两驱Trophy超能版 国VI，我试乘试驾后的主观感受。先说说购车费用方面，厂商指导价是13.98万，优惠5000元，裸车价是13.48万，加上购置税11929元，车船税480元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是15.4万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4574*1876*1685mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下。后备箱容积大，常规容积为463L，放倒后排座椅可扩展至1287L，放置大件的行李物品不成问题。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，最大输出231匹马力，油门踏板设定偏轻盈，发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下，6挡双离合变速箱会有些顿挫，并且动力偏肉，不过好在涡轮介入之后，有较为不错的推背感，特别是40km-80km/h区间，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上加速感有所减弱，不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。相比轻盈的油门踏板，我更喜欢刹车踏板的设定，除了初段像部分日系车有些软，整体的脚感都不错，制动力反馈很均匀，容易掌握。油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为9.1L（表显），国道路段百公里油耗为8.6L（表显），高速路段百公里油耗为7.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 底盘方面，面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2019款MG HS 20T 自动两驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是11.98万，优惠5000元，裸车价是11.48万，加上购置税10159元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元，全款落地价是13.2万左右。 【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为7.3L（表显），国道路段百公里油耗为6.6L（表显），高速路段百公里油耗为6.1L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【空间】车身尺寸分别为4574*1876*1664mm，本人身高1米76，把座椅调至最低，驾驶位留有一拳二指的头部空间，空间表现相对于同级SUV来说还是不错的。前排座椅保持不变的情况下，后排的头部空间有一拳一指左右的距离。而腿部空间就不是很理想，只有近一拳三指左右的距离，如果后排乘坐的是个大胖子的话，会显得十分拥挤，不过对于正常身材的乘客来说也还能接受，能满足日常乘坐需求。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。

点评车型: 2018款MG HS 20T 自动两驱荷尔蒙激情版 国V

3.79分“良好”

个人对车的综合要求没有那么高。目前来说整体的空间是足够使用的，个人175的身高，前排非常舒适的情况下后排还有两拳左右距离，储物方面，中央扶手箱，手套箱，后备箱空间都比较大，后排坐椅角度三档可调，唯一不满后备箱地板做的和尾门一样高，板子下面有一个储物盒，再往下才是备胎，虽然可以把一些小东西放在储物盒内保持整洁，但是整体的后备箱空间就有点浪费了。由于最近喜欢露营，又增加了车顶行李箱，增加储物空间。 配置上全车影像，后视镜折叠加热，电尾门全景天窗，后排出风口，主副驾电动座椅，智能车机等等都是应有尽有。目前来说还没有说不够用的基本都是好多不常用。 驾驶感受低档位换挡顿挫。需要多给一点油，脚下习惯了，顿挫感会好很多。低速行驶容易出现。1.5t发动机正常使用动力充沛。急加速除外

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超燃版 国VI

3.79分“良好”

21年9月在某鱼上买的二手车，之前的车是10款的MG6手动，开了9年13万多公里，没啥大毛病，所以还是选择了MG。 首先颜值还是同样在线，纯曲面的车身饱满性感。 配置比我之前的老MG6提升了一大截，不仅有了液晶屏的车机,仪表盘也变成了纯液晶，满足。 空间方面也比我之前的MG6有提升，虽然轴距只相差一两厘米，但是感觉后排腿部多了好多，放上宝宝的安全座椅也不显得拥挤。 操控方面，解脱了踩离合器的左脚和不停需要切换档位的右手，但是也少了一份操控感，动力来得不是像手动一样得心应手，双离合的顿挫感也没有老司机手动来得丝滑。 悬挂方面比我的老MG6软很多，可能是SUV不像轿车那样底盘紧绷，可能是更偏向舒适的调教吧。 总的来说还是很满意，空间和配置都提升了，还是一如既往的支持MG。

点评车型: 2019款MG HS 30T 自动两驱Trophy超燃版 国VI

4.14分“优秀”

外观和内饰挺漂亮的，毕竟买车的时候就是奔着它的颜值去的，舒适感感觉一般！毕竟这是我人生中的第一辆车，也没开过其他的车，不知道差距有多大。感觉油耗偏高，最最最最最想吐槽的就是 起步的时候搓顿感特别严重，这车已经开了整整两年了，就没有一次起步的时候转速是低于2000转的，踩轻了就声音大点 其他的没什么反应，稍微踩的重一点，那转速就直接3000转去了。

点评车型: 2018款MG HS 20T 自动两驱荷尔蒙劲取版 国V

3.86分“良好”

外观很漂亮，起步动力不是很好，但车速一旦上到40，随踩随有，100以上，踩着动力都还是很足的。内饰还可以，就是配置有点低，手动空调，卤素大灯，如果换成自动空调，LED大灯就完美了。变速箱有点顿挫 ，但能接受。