奥迪Q5L变速箱换挡顿挫值得买吗_奥迪Q5L怎么样

点评车型: 2021款奥迪Q5L 45 TFSI 臻选动感型

4.36分“优秀”

外观： 中改后的Q5L依旧分为致雅型和动感型两种外观，主要变化集中在前脸，像大灯、中网、保险杠等，它们的线条都发生了改变，简单说就是这辆车更加年轻运动了。侧面和车尾的改变几乎看不出来，动感型的排气口装饰从双边双出变成了双边四出，但顶配的车侧踏板我觉得画蛇添足，因为Q5L底盘不高，女生上下车也不用踩踏板，反而很容易蹭到小腿。虽然新款Q5L变年轻了，但跟奔驰GLC、宝马X3两大对手相比依旧不算张扬，但这恰好是它卖得好的原因之一，因为相对中庸的设计更能讨好不同年龄、性别、职业的潜在用户的审美喜好，不像某些个性化车型，会有审美两极分化的现象。 内饰： 新款Q5L的内饰感觉依旧是中庸、能讨好各种人的类型。而且国人喜欢的东西，中改Q5L同样保留下来，而且更厚道了，比如全系标配液晶仪表，全系标配可开启全景天窗，全系也统一升级到10.1英寸触摸中控大屏。值得注意的是，新款取消了水温表，油量表则整合到液晶仪表里面了，在导航界面下这个电子油量表会遮挡一部分地图，这点就不如老款了。新款的车机系统因为是触屏操作，所以取消了挡把前方的物理按键和旋钮，按理来说储物空间应该要优化，可现实是这里变成一个很小的储物格，最多也就放放卡片钥匙什么的，四周一大片留白太浪费了。而且前方的暗格也太浅了，手机放不稳，如果杯架被占用，你又不想用原车导航想用手机APP，那手机依然无处安放。 奥迪的车后排有个缺点，就是头枕的形状过分前扣，又太硬，头靠上去不舒服。不过全景天窗超过了后排乘客头顶，而且开启的面积很大，平时在市区可能没啥用，但周末去郊游就是利器。 动力：新款Q5L日常开起来是不紧不慢的类型，这倒不是说它动力差，好歹这台高功率版2.0T发动机都有252马力了，只是油门调校比较跟脚，动力不会在踩过某一点的时候突然爆发出来，而是要踩得比较深动力才释放。变速箱还是那台7速双离合，低速换挡会有轻微顿挫，可速度一旦上来就非常顺滑了。 其他： 转向就是奥迪一贯非常轻的手感，路感被隔绝得七七八八，激烈驾驶的欲望基本没有。 四驱系统，日常开几乎感受不到它的作用，但对于奥迪的车来说，四驱就是可以不发挥作用，但不能没有的配置。 总结： 为什么中庸的奥迪Q5L反而会是豪华SUV里面最畅销的产品呢？ 我认为这根Q5L完美迎合国人当下的生活需求是分不开的。品牌的附加值会让你开车出去更有面子，各方面都均衡的表现让它的接受度更高，你老婆喜欢它开起来轻松，你爸妈和岳父岳母喜欢它后排够大，家人对它的肯定，让你也自然而然的喜欢上Q5L，而且Q5L虽算不上完美，但也绝对也是同级上游的水平。而且相比奔驰GLC、宝马X3，它的价格也更低。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 改款 40 TFSI 荣享时尚型

3.86分“良好”

春节之前，二叔终于提了梦寐以求的车，裸车价花了35.2万买了一台奥迪Q5L 2020款 改款 40 TFSI 荣享时尚型，我也借来开了一小天，给大家分享一下试驾感受，希望能给你选车带去好的参考： 【空间方面】 同一级别里，Q5L算是非常宽敞的车型了，尤其是后排腿部空间，2908mm的轴距带来了实实在在的空间表现。可以轻松的翘起二郎腿，配合着全景天窗，整个视觉的通透感非常好，一点都不压抑。就是中央地台较高，影响一些便利性。后备厢偏小，主要空间还是都留给了前面。 【动力方面】 这是2.0T低功率版本，实话讲虽然够用，但是并不畅快，总是需要大一点油门才能有快感。有条件的还是买高功率。双离合变速箱的升档很快，降挡会有一些顿挫，尤其是三挡二挡等低档位时。一直都希望Q5L使用AT变速箱，目前来看它已经在双离合的道路上一去不复返了。 【操控方面】 方向盘轻盈，转向灵活，油门比较跟脚，不会有迟滞的现象。底盘很稳，但是调教偏硬，属于比较Q弹的那种。这台车带有适时四驱，所以一些极端情况下会及时介入，应付城市的一般雨雪道路应该是够用了。 高速驾驶很稳重，能够给你不错的信心。 【油耗表现】 高速的话会比较省油，试驾过程中我们跑了120公里，其中有60多公里是高速路况，综合油耗应该在7L左右，比较省油。如果是纯市区路况，还比较拥堵的话，油耗应该要超过10个油。 【乘坐方面】 座椅硬，乘坐感受不是很舒适，包裹性也不强，尤其是高速过弯时，屁股会滑动。后排的座椅靠背角度也不太友好，不能调节，不适合长时间乘坐。 【好的方面】 1.外观大气，比较稳重，辨识度高，很有面子，很适合我二叔这种年纪稍微大一点的人。 2.性价比还可以，同级来说，优惠力度算大的。 3.具有quattro，虽然只是个适时四驱，但是聊胜于无。 【缺点方面】 1.内饰没有档次感，跟新A6差远了，给人呈现的塑料感太强。而且内饰的色彩也比较单调。 2.车内有异味，尤其是新车，这都三个月了快，味道还是比较明显。 3.底盘硬，不舒服，这不是一台很舒服的车，有一些运动化的味道。 【车型总结】 奥迪Q5L还是值得推荐的一款车，主要是产品力比较均衡，同级的奔驰机械素质一般做工一般，宝马X3的空间略小有一定局限性而且调教运动，相对而言奥迪Q5L的产品力优势比较明显，比较懂国内消费者。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 40 TFSI 荣享时尚型

4.21分“优秀”

年轻化的外观算是比较耐看的类型，天窗跨度达到了1260mm，使得车内的采光非常好。 动力方面，搭载的是大众EA888 2.0L 涡轮增压混合喷射发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，账面数据来看，在同级中算不错的。当然，实际表现也是很不错的，高速行驶超车的时候，油门反应很灵敏，后续动力也能够及时跟上，换挡快速干脆。但是在城市里跟车的时候，低速行驶的时候，由于油门不够跟脚，所以动力输出的顿挫感是比较明显的。 起步是非常平稳的，没有想象中涡轮四驱车抓地弹出的感觉，整个动力输出的过程比较均匀，有明显的推背感，而且基本上不会出现轮胎打滑的情况。最终的加速成绩是8.5s，比官方的8.6s要高。 底盘的用料还是很实在的，大量使用降低簧下重量的铝制品。相比之前来说，这代的Q5L驾驶感比较轻松，动力衔接自然连贯，转向手感很不错，顺滑流畅，低速的时候不会轻的没有质感。搭载的是前后五连杆独立悬架，悬架支撑调教偏舒适，不过整体底盘，还是很清爽的，算是比较佛系吧。 总的来说，奥迪依旧是那个德系车的一线品牌。不过，为了让更多的消费者买单，所以在Q5L更多的是偏向于家用。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 40 TFSI 荣享进取型

4.29分“优秀”

在目前满大街都是双联屛甚至三屛的车型面前，上市已经两年的Q5L内饰已经显得没有那么惊艳了，尤其是不支持触摸的中控屛，用起来感觉是上个时代的产物。非常不符合现在人们的操作习惯。 40 TFSI版本采用的是EA888的2.0T明星发动机，搭配7速湿式双离合的变速箱，可以说是自家的明星动力组合了。190马力的数据虽然不太出色，但是实际开起来的感受能够让人满意，即使在高速行驶下超车，动力也会绵绵不绝，换挡非常干脆连贯。如果非要挑毛病，塞车路况下走走停停还是能够感觉到轻微顿挫，这跟它追求经济型积极换挡的原因有关，如果放在运动模式下，可以有效减缓。

点评车型: 2022款奥迪Q5L 40T 豪华动感型

4.2分“优秀”

40豪华油耗还可以，就是40动力差点。车子有点沉。钱够的话还是建议上45的。双离合低速顿挫严重，速度20左右必定拉扯一下。挺难受的。之前开的都是at的，垃圾双离合，没有at丝滑溜车的感觉。BBA里选这个，确实因为价格便宜。外观可以。还有那个自动启停，这动静，比我之前的车都大。我还以为所谓豪车动静更小来着。上车第一件事就是关这个启停，动静太大。关了舒服多了。动静太大就成鸡肋了。还有这个打孔皮。有孩子的真心难受。难打理。包个皮的目的是为了方便清理吧。卡灰，难清理。买的时候疫情没车，选的蓝色有现车。颜色还可以。就是车漆有点软了点吧。洗车店洗洗就有摩擦的印记。想贴膜嘛又差点钱。再将就将就吧。因为是第三辆车了。没啥激动感。就是想吐吐槽

点评车型: 2020款奥迪Q5L 改款 40 TFSI 荣享时尚型

4.5分“优秀”

个人目前已经驾驶1200公里左右，和大家聊聊近期使用情况。Q5L优点：外观好看 同级别车型最便宜 性价比无敌 空间大 动力足够 全系四驱 转向灵活清晰。nvh做的也非常不错。空调旋钮质感高级方便。40tfsi城市加速完全够用。缺点 内饰质感虽然被人吐槽缺少高级感和宝马奔驰相差一代 但是个人总体可以接受。变速箱：滑行时3档降2档、5档降4档 会有轻微顿挫感 在可以承受范围内。此外车辆没有无线CarPlay MMI与a6相比差一代 只能通过随车数据线进行连接。闲麻烦的用户可以淘宝购买无限转接器。 个人开车遇到的问题：天津购买，个人不喜欢购买时的销售。解决问题特别慢。 临牌到期时车牌也没邮寄到。买车后的第16天遇到电池放电 停放一天一晚后 突然无法启动打火 后联系4s 通过外接打火成功。 随车充气泵不在车中，经过交涉才邮寄过来。保险退费缓慢 经过多次催促才勉强解决。

点评车型: 2021款奥迪Q5L 40 TFSI 豪华动感型

3.93分“良好”

中期改款的Q5L，外观内饰和空间我并不担心，老款车型的销量就已经说明了一切，而现在我最想看看它开起来的感受是不是变得比老款更好了。 “2.0T动力很满足” 奥迪Q5L 40 TFSI车型，也就是2.0T的低功率版本，最大功率190匹马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱。绝对动力方面这台2.0T发动机表现依旧出色，40 TFSI车型也相当够用。此次改变的更多是它的油门响应，踩多少有多少，比例感相较老款有了质的提升。当你给出加速信号后，不管是变速箱还是发动机都会立刻给予回应，但是并不会像之前日系车那种一窜一窜的感觉，动力来得很直接，相比老款开起来要更加畅快淋漓。7挡双离合变速箱仍然保留了它的优缺点，低速切换挡位还是会出现顿挫，当然这也是双离合变速箱无法避免的问题。速度起来以后升挡顺滑，急加速时降挡速度和挡位选择的准确度依旧优秀。 新款Q5L的悬架相比老款更舒服，这一点是我完全没有想到的。像小的细碎颠簸，底盘和座椅完全帮你过滤了，而像大的坑洼，悬架韧劲十足，阻尼感更加丝滑，回馈也很柔和，舒适度相较老款有了不错的提升。转向的手感依旧舒服，低速非常轻盈，倒库挪车完全不费力，高速状态下也不会沉的让人觉得很累。更加舒适的底盘，佛系的转向外加易于驾驶的动力反馈，奥迪对于中期改款Q5L确实很用心。新款Q5L的隔音表现依旧出色，风噪抑制得到位，只是速度起来以后明显的胎噪和车厢内良好的静谧性有些格格不入。 “外观变的更年轻” 新款奥迪Q5L同样有多种风格可选，但是对于奥迪来说，运动风格就很适合。我们选择对比的40 TFSI 豪华动感型采用暗灰色中网，八边形格栅比老款面积更大，相对扁平化的样式，有点RS的风格。下包围两侧的进风口装饰尺寸很大，同样有银色包围，看起来更精致。配备LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。奥迪Q5L可以8000元选装矩阵式大灯。车身侧面，奥迪Q5L经典的贯穿腰线保留下来，隆起的轮眉突出一些肌肉感。19寸的轮圈，造型看起来就有点普通。配备全车无钥匙进入，还是很方便。新款奥迪Q5L依然在车灯上下功夫，造型更加尖锐，灯腔内部的层次感更丰富。排气设计变成双边四出的矩形样式，看起来很有气势，依然是装饰效果。配备前后驻车雷达和倒车影像，还有自动泊车入位功能，对新手司机更友好。同时奥迪Q5L可以3700元选装360度全景影像，这个还是比较值得。 “内饰老样式，缺少新鲜感” 熟悉奥迪的朋友都知道，新车的气味确实有点大，内饰用料也比较一般。奥迪Q5L是真皮方向盘，平底设计再搭配换挡拨片，很有运动氛围。多功能按键的尺寸足够大，驾车过程中操作更加方便。同样也是12.3英寸的全液晶仪表盘，动画UI界面比较有科技感，确实有虚拟座舱体验。奥迪Q5L配备的是10.1英寸悬浮中控屏，屏幕的清晰度和流畅度表现都属于中上等水平，车机系统简单易上手。功能支持语音识别和车联网等，但是有CarPlay使用更方便。空调保留了实体旋钮和按键设计，按键反馈和机械质感很好。奥迪Q5L的电子换挡还是飞机挡把样式，手感很棒，我个人很喜欢。屏幕变成触控之后，原有的MMI操作区域就变成一个储物格。即便这样，前排的储物空间仍然不丰富。前排有一个USB和一个Type-C接口，但是没有手机无线充电。扬声器数量是10个，可以7200元选装B&O音响。 “乘坐空间很宽敞” 奥迪Q5L是仿皮材质座椅，并且是运动风格。前排座椅电动调节，带有腿托调节和腰部支撑。功能有座椅加热，但是没有记忆功能。奥迪车型座椅都有一个共同点就是偏硬，包裹性都比较到位，舒适度中规中矩。奥迪Q5L的后排座椅的柔软度还可以，但是靠背偏直，长时间乘坐有点累。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间剩下两拳多，头部空间也有一拳距离，足够宽敞。这时候就体现出加长的优势。但是奥迪的中间地板凸起更高，对中间乘客影响很大，三个人乘坐会比较局促。后排是独立的空调出风口和两个USB接口。 总结：新款Q5L相比老款在驾驶层面有着巨大的进步，更加线性的油门调校也让它变得和驾驶员更加亲近了。外观内饰上的细微变化也给了大家更多的小惊喜。而支持触控后的多媒体系统，易用性和反应速度方面依旧处于这个级别的中上等水平。乘坐空间很宽敞，但是舒适度还可以提升。如果未来终端能有不错优惠的话，相信新款Q5L仍然会有一个喜人的销量。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 改款 40 TFSI 荣享时尚型

4分“优秀”

2.0L 7AT动力组合，油门调校不很跟脚，给的轻了转速提不起来，给的重了动力又来的猛烈。低速行驶时有较为明显的顿挫感，在拥堵的城市路面显得有点憋屈，但是当速度提升至中段和后段，它的动力储备才真正的被激活，即使是高速行驶的状态，深踩油门后动力紧接着就到，动力输出源源不断。在零百测试中，起步时转速被限制在2000rpm，四驱系统存在轮胎并没有打滑，加速过程非常平顺，有持续且明显的推背感，最终成绩8.5秒，高于官方的8.6秒。 底盘在面的细碎颠簸的路段比较细腻，但面对连续的减速带，处理的不是很好，底盘略显单薄，并且会发出单薄的声音。面对高速行驶，底盘的稳定性表现的非常出色，车身姿态非常稳定。 转向系统手感有些偏轻，电子的味道比较多，驾驶的整体感感觉是轻松但与车的交流并不多。四驱系统的高效传输，在动力分配上的平顺连贯，让你几乎感觉不到它的存在，只有在蠕动掉头的时候才有一丝丝拉拽感。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享时尚型

3.86分“良好”

30万的SUV，7坐标杆是汉兰达，那5坐标杆一定是奥迪Q5L！ 开始说到奥迪Q5L人们是不接受的，简配“8AT换双离合，全时四驱换适时四驱”，到后来月销量过万～ 您能想到人们是怎样接受它的吗？ 和同级别豪华品牌车型相比它的综合性能表现很优秀，动力部分第三代EA888 2.0T发动机+7速双离合变速箱，这不是一台普通的“大众”！传统大众双离合变速箱在低速拥堵路况行驶时，顿挫感非常明显，但是奥迪Q5L上这台DL382双离合变速箱就很好的优化了这一点，它在低速行驶时的平顺性是可以和同级别AT变速箱媲美的，再加上双离合本身传动效率高，升降档积极，让这台车开起来足够轻快，它满足大多数人的驾驶使用需求。 空间部分是这台车的一大亮点，横向、纵向空间表现完胜老款奥迪Q5！相比老款轴距增加了101mm，我身高1.85米，前排调整好我的驾驶座椅后，坐老款Q5的后排时，腿部空间有2指的余量，而坐Q5L后排时，腿部空间有两拳余量。（由于平台变化，实用空间大大提升。） 总结：奥迪Q5L终端优惠大、市场成交价格低，相比那些和它价格相同的二线豪华品牌车型，它有更高的品牌溢价和品牌认知度。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4分“优秀”

奥迪Q5L在国内也算是比较热门的车型，全系都是2.0T的涡轮增压发动机，但是分为高低功率两个版本。日常使用来说，低功率版本的190匹马力也能够应对，但是想要更好的加速表现，当然还是选择高功率车型，最大功率252匹马力，最大扭矩370牛米，使用七速湿式双离合变速箱。其实当你开起来，奥迪Q5L依然表现的是比较典型的家族化风格，无论你选择什么模式，开起来都比较灵活轻松。涡轮介入的感觉比较顺滑，几乎感受不到动力的迟滞现象。但是在舒适模式下，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时会显得过于积极，另外就是人们经常吐槽的低速顿挫感，现在已经抑制的比较好，但是偶尔也会发生，这也是由于机械构造的固有毛病。整个底盘的行驶质感表现还是比较好，依然带有德系车的厚重感，这也一直都是很多国内消费者所喜欢的感觉，很好的兼顾了舒适性。转向手感还是奥迪的风格，电子助力转向给人的感觉十分轻盈，随着速度增加，会变得重一些。 外观方面其实大家已经非常熟悉，虽然经过了几代的改款，但是大体造型还是比较稳重的风格。只不过车头在不断进化，更大尺寸的多边形中网看起来更有气势，前大灯也是棱角分明的形状，但是没有配备矩阵式前大灯，需要另外选装。车身侧面有贯穿的线条，虽然加长轴距和车身，但是看起来并没有不协调。内饰的部分依然是传统的风格，看起来像是上个时代的产物，8.3英寸的中控屏幕依然不支持触控操作，显得比较老旧。功能配备的比较齐全，手机互联，语音识别和车联网全部都有。只不过仍然需要在中控台下方的实体按键和触控板操作。真皮的方向盘配有换挡拨片，全液晶仪表盘的显示效果明显会更好一些，而且动画效果比较突出，营造出不错的科技氛围，尤其是在全屏导航的情况下。 座椅是皮质和翻毛皮混搭的设计，而且是运动风格，支持电动调节和座椅加热。但是整个座椅的舒适性表现中规中矩，并没有很柔软，对比同级别的宝马和奔驰来说，要偏硬一点。但是包裹型和腿部的支撑性比较到位。毕竟是加长轴距的车型，后排的空间表现比较优秀，身高180的朋友乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现很宽敞。中间地板的凸起仍然比较高，影响比较大。 对比同级别的X3和GLC，奥迪Q5L可能就在动力和空间方面比较好。其实最重要的还是价格优惠比较多，这也是很多人买单的原因。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享风雅型

3.93分“良好”

优点：奥迪Q5L 的外观比较饱满，这种风格的设计从上市之初一直到现在都保留着，这套设计还是比较成功的，前脸这里相比以前多少要硬朗了一些，大灯和中网线条凌厉，特别是大灯的LED灯带，开启之后看着很有力量感。 奥迪Q5L 的空间非常大，从外面看还真看不出来，我身高是182cm坐在后排这里，腿部竟然还有2拳多一点的空间，在紧凑车型里，这种空间表现的车并不是太多，而且因为车身设计的关系，头部空间也比较大，后排这里都还有4指的空间，家用的话，这个空间相当不错。 动力非常强，我们试驾的这款车搭载的是2.0T高功率版本的发动机，252匹的最大马力，加速时推背感够劲，而且这台发动机的动力储备也很足，高速上超车非常轻松，就算发动机在高转速的条件下，再加速还是有很强的动力输出。 隔音效果非常不错，发动机在60公里以下的状态下，基本上听不大清，胎噪也抑制的很不错，一般在市区里开的话，车里相当安静。 缺点：1.内饰设计我不是太喜欢，因为这套设计已经用了很长时间了，而且奥迪Q5L是热销车型，奥迪的新款设计应该给奥迪Q5L使用才对，而且因为有了触摸板，所以中控台这里储物空间就比较少了，放东西很不方便，手机只能放到旁边的小槽里，还是竖着放进去的。 2.后排地板有点高，脚放在这里挺难受的，这里很不适合坐人，如果只是坐10几分钟还行，但要是时间久了，非常别扭，后排还是适合2人乘坐。后排座椅竟然不能调节，这让我真没想到，不用说豪华品牌，现在很多自主品牌第二排座椅都是可以调节的，但Q5L却不能，好在后排座椅舒适性不错。 3.换挡的时候，这套7速双离合变速箱稍有点顿挫，这种情况大部分都是在起步的时候出现的，或是低挡前行的时候会有，差不多在30公里的时速，一般超过40公里的话，这种情况就会消失。 总之，奥迪Q5L 主要面对的人群还是家用消费者，大空间，强动力，光这两样就能吸引很多的消费者，不过有些地方还是要再完善一下才行，总体上说，奥迪Q5L 性价比挺高的。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 改款 40 TFSI 荣享时尚型

3.93分“良好”

作为低功率版本的Q5L，轻便的操作并没有给人带来敏捷的属性，正常驾驶模式下它的油门响应并不算积极，必须要把踏板开度踩过30%才能催促转速越过2000rpm位置，而这时涡轮全面介入导致动力喷出，造成车身总会往前窜动一下，打破了代步时追求的平顺度。7前速双离合变速箱同样影响城区拥堵路况下的心情。虽然已经在成熟度和耐用度上达到很高的水平，Q5L的新变速箱还增加了带离心摆的双质量飞轮，但奥迪也没有彻底解决低速行驶时在2-3挡间反复切换产生的顿挫，迫使我需要小心翼翼地控制油门和刹车踏板来规避。当然，这些不足之处在Q5L跑快以后都迎刃而解，奥迪双离合变速箱在中高速行驶时如鱼得水，挡位切换十分干脆，大油门降挡的速度也很利落，颇有点运动车的风采。可惜这时低功率版本的2.0TFSI发动机又会有些胆怯，越往高速走它越想退后。另外，Q5L的转向手感也过于电子化，虽然是很好用，也没有完全丢掉回正力矩，但我会觉得奥迪的调试有些过于追求轻巧感，让人和前轮之间少了沟通渠道，总得先转动一点方向再去寻找车头指向，做不到人车合一。总结来看，奥迪Q5L的动力总成没有太多冗余，平顺度相比无级变速箱尚有差距，转向则明显追求轻快感。好在底盘调试依旧是奥迪车型的长项，刚柔并济的风格让它无论城市还是高速都可以有得体的行车表现。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享豪华运动型

4.14分“优秀”

奥迪Q5L的缺点就是过于中庸，最大亮点就是没有明显短板。不管是动力匹配、底盘滤震、乘坐空间、隔音表现等等各方面表现都很均衡。 2.0T高功率发动机，动力充裕，初段响应积极，中后段储备也完全足够。而且不要再担心EA888烧机油了，第三代EA888改进了油气分离，基本告别烧机油了，不要以讹传讹。 就像一直有人说宝马的ZF8AT变速箱匹配非常好，其实奥迪的DL382纵置7速双离合变速箱匹配也非常成熟，可以说是目前家用车市场中匹配得最好DCT变速箱。换挡逻辑合理，降档速度很快。除了极拥堵蠕行这种罕见工况，也就是1-2低档位不停地来回切换，变速箱偶发顿挫，日常驾驶时平顺度其实也非常不错。 奥迪Q5L的底盘感受偏向舒适调校，滤震柔和舒适，但是悬架的支撑对于SUV而言也完全合理，高速转弯时的侧倾也很克制。 转向体验一般，指向比较模糊，过于轻盈的手感也让感觉随速随角度的阻尼变化过于明显。 从驾驶体验层面，奥迪Q5L45 TFSI尊享豪华运动型虽然不会给你太多运动操控的乐趣，但是优势在于各方面的表现都很均衡。相较于大家印象中追求运动性的宝马X3，我反而会更推荐奥迪Q5L。因为宝马X3也并没有任何运动操控乐趣可言，而在空间表现，隔音水平，动力匹配方面反而会不如奥迪Q5L。目前奥迪Q5L的终端优惠也较大，值得推荐给豪华中型SUV的消费者。 ps：以上感受只适用于奥迪Q5L2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享时尚型

4.43分“优秀”

车子行驶近三万公里，目前没有发现过大小毛病。 外观硬朗大气，颜值爆表，这点从未否认，要是双排气管设计外漏，更霸气！ 内饰不够豪华，不像40万左右豪华品牌，和奔驰GLC和宝马X3还差那么一点点，但科技感还是十足，比如说仪表盘导航，按钮声音等等…… 后排座位太直，长途驾驶后面的人很累，每个人都不喜欢坐后排，前排座椅包裹性也差，太硬。座椅太短，太小，不够档次，坐着貌似普通的凳子，个人认为这点是必须吐槽的。 操控性还不错，新车时候低档换挡感觉有顿挫感，不平顺，过了磨合期就没有发现了，新车还有起步刹车异响，后来不知不觉也没有了，整体来说还是不错的。 动力十足，只要你舍得给油，随叫随到，油耗也不高，省时省力。

点评车型: 2022款奥迪Q5L 40T 豪华致雅型

4分“优秀”

【空间表现】 感觉还行，后排座椅确实有点直，不怎么舒服。 【舒适性】 隔音不错 【最不满意】 车机反应慢，app基本是摆设 【驾驶感受】 底盘支撑性不错，高速行驶稳定，40的提速确实慢了一点，比不上xt5来的猛，底盘支撑比xt5来的好一些，总体还能接受，市区就郁闷了，特别是塞车时，挺难受的，拖拽感很明显，行驶了2500公里，塞车时油门还是找不到合适的位置！ 【油耗】 高速7个油，市区13个油，坐标广州 【动力表现】 还行吧，也不开快车安全行驶