点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

外观上，相比现款车型，新款奥德赛可谓是焕然一新，采用LED光源的前大灯组，看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛，令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时，隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。 另外，新车在尺寸上也有所调整，长度相比于现款车型增加了 14mm，重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞，腿部空间也变得更充裕。 内饰方面，新车进行了大幅的调整，悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构，与现款车型相比，整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计，内部还加入了真皮包覆。此外，新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统，支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等，令车辆的智能化程度有了明显提升。 动力方面，新款奥德赛预计与现款车型保持一致，搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机功率135kW，扭矩315N·m。系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.79分“良好”

奥德赛是一台中型MPV，对比同级别的嘉华、GL8它更适合家用。全系搭载混动系统让它能保持不错的燃油经济性，本田出色的空间以及耐用性也让它更像是一个合格的保姆。 【外观】 相比起别克GL8或者其他自主品牌的MPV，奥德赛的外观相对比较圆润，车高也要更低一些，这就没有太多同级别MPV给我们带来的商务严肃感。奥德赛使用了很多本田的家族式设计，前脸使用了大面积的镀铬件，中网霸气十足，几乎将整个车头包裹，呈现展翼式姿态，两侧的大灯使用的是刀锋式的造型。 侧面车身比较有居家风，而且整个车身显得很紧凑，并且相对低趴的风格也有效地降低了奥德赛的风阻系数。 【内饰】 奥德赛的内饰已经很久没有进行改款了，整体略显老旧，功能也不多。但好在布局明了，车机的响应速度比较快，上手起来还是很简单的。 【空间】 这台奥德赛的尺寸为4847/1820/1712mm，轴距2900mm，从轴距的长度来看其实与我们常规的B级轿车差距不大。但本田“空间魔术师”的称号不是吹的，该车对于内部架构科学规划合理布置，从细节入手提升利用率。其前排驾驶位活动范围很是宽裕，特别是头部和车顶之间有着较大距离，行驶时观察视野十分不错。 第二排的乘坐感受可以说是奥德赛的最大卖点了，这台车的第二排配备了航空座椅，靠背、头枕都可以调节。表面采用的是真皮座椅，填充物也是特别柔软的，坐起来的感受确实很像顶级的按摩椅。 而且第二排几乎可以水平放倒，储物能力也相当不错，可以放置诸多大尺寸物件。 【驾驶感受】 奥德赛全系都使用了本田第三代iMMD混动系统，搭载了一台2.0L阿特金森发动机搭配双电机。发动机最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，双电机组最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率为158kW。在经过我们体验下来后，这台奥德赛的纯市区油耗仅仅只有4.1L，在这个油价接连上涨的时代，这套混合动力系统可以为你节省不少的养车成本。 缺点是这台奥德赛的NVH表现很差，在同级别要属垫底水平。后悬也是采用的扭力梁半独立悬架，所以后排会相对比较颠，解决的办法就是换胎！选用一套价格更高的静音胎，并把轮胎的气压放低。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

【最满意】 作为奥德赛全系的顶配车型，锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬，例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性，能够很好的满足日常家庭出行的需求。 【内饰】 车内的设计采用了多种平直线的造型设计，不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘，在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计，上面的功能按键划分得十分清晰，操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅，真皮的材质让座椅变得软而厚实，进一步提供了舒适性。 【乘坐体验】 奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型，空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距，奥德赛作为一款中型MPV，它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度，但也因此受限制于本身的车身长度，在 三排满座的情况下，后备箱的空间就稍显不足了。 【驾驶感受】 新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统，可提供107kW的最大功率，峰值扭矩则为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力，从而提供了细腻的驾驶质感

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版

4.86分“优秀”

2002年至今经历了20年的时间，说长不长，说短不短，对于一个家庭来说经过了一代人的成长变迁。对于一个品牌来说经过了5代产品的更迭换代，用20年的时间成为国内市场家用MPV高端领域的佼佼者，没错本田奥德赛用自己的产品成就了自己的口碑。 作为最早进入中国市场的MPV车型，对于行业来说它引领了MPV车型的开端，树立了自己在行业中的标杆形象，对于用户来说以家用为核心的设计理念，得到近70万用户的青睐，并且获得了汽车风云盛典“最佳MPV”的荣誉，也就此奠定了家用MPV的市场地位。 奥德赛作为本田具有全球战略的车型，远销海内外，经过五代车型，20年的变迁进化，一代又一代的车型为用户提供了舒适的出行方式，随着技术的进步，设计的提升，每一代奥德赛带给人们不同惊喜的同时，从燃油时代进入到了混动时代，不断给MVP车型提供了新的方向。 ◆5代车型20年 1994年诞生第一代奥德赛，经过5年的时间，打破了当时以轿车为主的出行方式，以不拘一格的创造力融合了轿车的操控，并将舒适性并加以放大，7座多功能MPV车型就此诞生，第一次让所有家庭成员有了同乘一车的出行体验。 进入千禧年之后，随着经济发展，汽车市场得繁荣，从公共交通进入到私家车的时代，第二代奥德赛正是这个时候进入到中国市场，并掀起了MPV车型的开端，从轿车过度到MVP车型，改变了人们的出行方式，也同时引领了MPV车型的创新发展。 2005年第三代车型的引进，随着人们生活品质的提高，审美的变化，更加年轻化的奥德赛，以一种在当时来看，简约流线富有美感的设计重新呈现，对于众多80后来说，正是这一代车型在人们心中留下了深刻的印象，甚至成为了奋斗的目标。 2009年随着互联网的高度普及，智能手机的问世，人们对于新鲜事物接触到了解的时间越来越短，审美也发生了变化，第四代车型采用全新的外观设计，更加豪华的质感，再一次引领了市场趋势，让时尚的外观和操控得到了有一次进阶。 第五代奥德赛的诞生不仅顺应了时代，更是满足了众多家庭的需要，2014年二胎政策对于奥德赛来说无疑是一个利好消息，很多不需要7座MPV的家庭有了换车的需求，随着绿色出行的兴起，进入了混动时代，真正成为了豪华高端MPV的代表车型。 ◆时至今日，经过蜕变的奥德赛以全新的面貌继续在新时代的大潮中征战，全新的时尚外观，霸气的六边形前格栅，搭配LED大灯组，融合了当下主流时尚的流动式转向灯，进一步提升了整车的豪华气质。 低调奢华的内饰设计，融合了当下主流的科技配置，7寸TFT全彩液晶仪表，搭配10.1寸中控屏，舒适出行的同时也为家人提供了影音娱乐的方式，无钥匙进入/启动，导航，车机互联，语音识别，OTA在线升级等也成为标准配置。 全新奥德赛在满足用车需要的同时也提供了出色的舒适性，4861mm的车身长度，提供了2900mm的轴距，保证了车内的乘坐空间，2+2+3的座椅排布方式，第二排座椅支持4向移动，就为第三排提供了充足的腿部空间。下沉式行李箱也让出行变得更加便捷。 第三代i-MMD双电机混动系统，实现了以电驱动为主的驱动方式，带来燃油车的动力储备，以及电动车驾驶的静谧享受。2.0L自然吸气阿特金森发动机，混合动力最大马力达到184匹，综合最大功率138kW，最大扭矩315Nm。双驱动模式从容切换，带来更加平顺的驾驶体验。 Honda SENSING（安全超感）系统也为驾驶人员提供了一套全方位的驾驶辅助系统，通过微波雷达，摄像头进行检测分析，实现更加安全出行，具备ACC自动巡航控制系统，LSF（低速前车跟随系统），CMBS碰撞缓解制动系统 ，LKAS车道保持辅助系统 ，LDW车道偏离提醒系统等多项辅助驾驶功能。 从进入国内市场至今，5代车型20年时间，积累了近70万的用户就是强有力的口碑证明，3月以来，全新奥德赛取得4,394辆的销量，同比大增88.9%；2022年一季度销量12,774辆，同比增长30.9%，用户的口碑和销量永远都是成正比的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.86分“良好”

1、动力方面，奥德赛现在采用的是2.0L阿特金森发动机+电动机的混动模式，这套i-MMD混动系统，低速的时候，完全由电机来驱动车轮，发动机只在电量不足，或者加速需要补充电动的时候才会介入，这么做的好处，就是能够提供更好的驾驶感受，不会由油电频繁切换的感觉，另外油耗也更省，据车主说，500块的钱，能跑1000公里。 2、空间相比别克GL8来说，车身尺寸要小一些，但因为底盘更低一些，车内的空间还是比较宽敞的，特别是第二排，坐着非常舒服，第三排适合做一些小孩，如果大人的话，会有点顶头，比较压抑。 3、据个别车主反应，在发动机介绍的时候，发动机仓会有“嘎拉嘎拉”的异响声音，而且比较明显，他也去4S店检查过，说是正常的，但是它也试驾了其它的车，并没有这么明显的声音，目前还没解决，可能只是个别车才会有。 4、升起底盘，可以看到前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为纵臂扭转梁式非独立悬挂，多数这个级别的MPV均采用这样的悬挂结构。底盘整体高校偏向于舒适，能过滤掉跑上的一些轻微的震动。但是底盘隔音效果一般，升起底盘也看不到太多的隔音材质，路噪隔离的不是很好，速度跑到80以后，车内比较吵。 5、奥德赛整车保修期限是3年或10万公里，电池组质保政策是单独享有10年或者20万公里，这一点还是能解决多数人对于混动电池耐用性的顾虑。保养方面，首保是5000公里或者3个月，以先到为准，而且也是厂家免费的，后续的保养，在车况正常的情况下，最简单的方法就是按照保修手册要求来，不要听其它人的。 6、奥德赛这款车相对别克GL8来说，它的整体设计，以及更佳的燃油经济性，会更适合家用一些。目前二胎家族越来越普遍，奥德赛小毛病也不多，口碑质量都还不错，保值率也一直挺高，还是值得推荐的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

动力方面2.0的有些力不从心，自然吸气的还是感觉2.4以上的排量好一些，建议顶配车型再不加价的情况下加上座椅通风，突出豪华。双边排气筒是不是更能展示动力的同时还能提现出时尚感，更为吸引消费者。然后就是音响设备是不是换成名牌的，能在行驶过程中让乘客听到高保真的音乐，达到长途旅行给乘客带来舒适感的同时还能享受到影院的音响效果，从而达到让乘客忘记时间、忘记长途旅行中的疲惫。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

奥德赛定位家用MPV，在MPV市场上非常受欢迎，总结来看有以下几个优点。一是奥德赛的内部空间非常大，7座布局中第二排带有两个独立座椅，第三排座椅折叠后可以完全收入到地板中，空间利用率非常高，且灵活多变。二是配置水平齐全，中高配车型带有双侧电动侧滑门，前后雷达、车道偏离/保持等驾驶辅助系统，安全实用。三是燃油经济性很好，因为使用了混动系统，平均油耗仅为6个左右，对于一台大个头的MPV来说足够省油。但奥德赛也有些小缺点，一是A柱存在盲区，转弯时候要多注意来往的路人。二是整车隔音降噪表现一般，高速行驶各种噪音有些偏大。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

3.71分“良好”

很多人说用30多万的价格买一台奥德赛值么，我只能说因人而异，但这款车给我的惊喜着实不小，用起来非常满意，这套混动系统自打一开上就让人喜欢上了，发动机与电机配合E-CVT的动力输出非常平顺，而且动力来的非常迅速，随踩随有的那种灵敏感，虽然是台MPV，但开起来的感觉相当不错，就算是奶爸，也能获得不错的驾驶感受，得益于混动的原因，油耗表现也是可圈可点。舒适性方面，后排的航空座椅非常舒服，能调整到基本躺平的状态，还有座椅加热可以享受，长途通勤的舒适利器，就是隔音方面虽然相比纯汽油版本好了很多，但相对gl8还是有一点区别，再说一点缺点，第三排座椅立起后，后备厢空间实在紧凑，悬挂的舒适度也有待提升，整体的性价比只能说还凑合，所以要不要选择还要看你了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.86分“良好”

1奥德赛这款车算是MPV里的常青树了，虽然比不上MPV的领头羊车型GL8卖得好，但是凭借着日系车的省心耐用和本田魔术师为适合家庭出行设计的各种贴心配置，使其销量一直不错。所以大家说商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。奥德赛采用一套2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，输出146马力。别看账面数据少，但是因为有了电动机的加持，起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。身边有不少客户拿他来当超级奶爸车，上下班接孩子日常代步，城市里走走停停的时候混动的优势就能很好的发挥了，工信部显示百公里油耗仅为5.7升，简直和它空间的装载能力不成正比。 2动力总成搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统是由一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机加上一套48V电机组成，变速箱采用一台E-CVT变速箱。相比起老款纯油版车型，起步时更轻快，噪音更小，加速表现更好一些，提升最大的就是燃油经济性，接触到本田4S店的工作人员告诉我，工信部显示在5.8升，但是经常有客户能开到百公里综合油耗4.8升，甚至还有更低。当然这和每个人的驾驶习惯不一样有关，但是还是说明了本田混动技术足够的成熟。50L的油箱可以跑900多公里，也是属于干得多吃得少车型 。当然这套动力总成也不是没有缺点的，目前最大的问题就是电池在满电和低电量时候动力输出不一致，客户在满电的状态下，拿秒表大概测出了9.8秒的百公里加速，这已经和用2.0T发动机的GL8体感相当了。但是在电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。 3底盘方面之前有客户刚提车一个月就询问过我，说他的奥德赛，发现方向盘扶正放松时跑着跑着就偏右了。刚开始我认为是右侧的轮胎气压不足，后来咨询了我还在4S店的师哥，他告诉我有很多客户来反应这个问题，而且在做完四轮定位后通过试驾都有明显车辆有跑偏。这其实也是奥德赛的通病了，主要是因为方向机数据不对还有就是出厂时前轮的束角和倾角的数据不对造成的。解决方法1是去4S店重新刷方向机数据，并按照出厂说明书里重新调整，但是因为这个过程很繁琐，不确定4S是否会一直调到最好的位置。2是先去4S刷方向机数据，然后去找有经验的轮胎店，调束角和倾角的数据。这个不能一下调好，需要边开边试车边调整。通常会很繁琐，但是这样才保证以后不会再出现跑偏的问题。还有就是是扭力梁后悬挂的舒适问题，这个还是要看扭力梁怎么去设计使用。因为开上架子抬起来以后发现的，奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。而且在日常试车时，奥德赛的这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，虽然底盘是偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。 4内饰方面最大问题就是隔音差，这也是属于奥德赛的老问题了。基本上进入中国的一共五代奥德赛我都开过，隔音差的问题从开始就有。这都第五代末期了还是没有好转。当然隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远。有客户给我说，在试驾完他老姐夫刚买的冠道觉得买奥德赛后悔了，当初还不如去搞个冠道。其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，因为我在维修时发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。这个可以去当地的汽车升级店铺，花几千块钱做一个整车的隔音升级，主要是底盘和尾箱，当然一定要注意在拆装内饰时要注意没有卡扣遗漏和损坏等问题，所使用的材料也要是品牌产品，要环保，无异味。再有经济条件可以换四条静音轮胎，那也是对隔音有明显提升的。 5在车辆的保养方面，奥德赛在有两个优势。第一个就是可以获得3年6次免费基础保养，第二个就是其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术，每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。所以前6万公里只需要花费4715元进行保养，费用较低，出保修期以后小保养一次大概在500元左右，包括机油机滤，空调空滤以及对车辆损耗件的检查。如果厂家能够对车型的保养周期再做延长，它的保养费用还能进一步降低。还有大家最关心的电池组，厂家有着十年或者20万公里的质保期。还有奥德赛原车带的轮胎的问题，原车带的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。 6总的来说，广汽本田奥德赛，各方面的表现都很出色，确实有着很多吸引人的优点，尤其是油耗，值得点赞！不过人无完人，车无完车，车内的噪音控制，另外底盘遇到坑洼道路时，滤震性也不如人家别克GL8，但是论人机工程学，本田设计绝对属于一流水平，还是那句话商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.64分“良好”

1对于不少二胎家庭来说，买车空间成了首选项，空间大才是硬道理，这个情况下买一部MPV车型就显得比较重要了，空间大一家子人都能做的舒舒服服的，奥德赛就是个不错的车型，空间大，省油省心，成为了不少奶爸的选择。 2奥德赛整体给人的感觉非常犀利，中网面积非常夸张，配合横向镀铬饰条，拉宽了视觉宽度，车长4847，轴距达到了2900，车内空间还是很有保障的。奥德赛全系都是2.0混动，最大马力146匹，搭配的是E-CVT无级变速箱，这套动力总成非常省油，综合油耗为5.8L/100km。奥德赛的空间非常灵活，第二排座椅的纵向移动范围非常大，并且座椅横向也是可以移动的，非常灵活。 3一直以来本田的隔音就经常受到吐槽，这点奥德赛也不例外，店里经常有奥德赛车主来做全车隔音的，对于一款以舒适性为主的MPV车型来说，奥德赛的隔音水平确实不达标。低配车型配置较低，大灯是卤素的，没有天窗没有中控屏幕，来店里加装中控大屏的奥德赛车主也不少，其中加装倒车雷达的车主是最多的，因为奥德赛这款车低配车型没有倒车雷达，对于尺寸这么大的MPV车型来说，没有倒车雷达确实不太安全。 4奥德赛后排配备的是侧滑门，侧滑门开启范围更大，上下车比较方便，但是侧滑门的滑轨非常容易产生异响，特别是用车环境比较差的车主经常能遇到这个问题，处理过应该奥德赛侧滑门异响的案例，异响原因是滑轨里面进了脏东西，每次开门关门会有轻微异响，解决办法用WD40喷喷就行了，十几块买瓶清洗剂就能解决。 5奥德赛保养价格还算比较亲民，首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，像大多数品牌一样，奥德赛首保也是免费的。首保之后每5000公里做一次保养，更换机油机滤这种小保养价格在800元左右，大保养价格在1700元左右，虽然单次的保养价格不算高，但是它的保养周期相对比较短。值得一提的是奥德赛每次保养时都得添加燃油添加剂，如果自己在外面保养的话一定得注意这一点。 6在MPV这个领域，奥德赛无疑是最适合家用的，空间大，并且空间灵活度高，养车用车成本都比较低，家用比较合适。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

3.86分“良好”

1.客户提供的这款本田奥德赛在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机+电动机，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米，与之搭配的是E-CVT变速箱。动力输出很线性，电动机虽然扭矩大，但能很好的和发动机配合。 2.用户反映，该车减震器异响。我们的维修人员接车后试车发现车辆行驶在不平路面时，减震器位置有“哐哐”的声音发出来。在对减震器位置进行检查时，判断该声音为减震器橡胶垫发出的。我们的维修方法是换减震器橡胶垫，更换后试车，异响消失，故障排除。 3.底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。 4.内饰方面，中控台上方使用的是硬塑材料，下部分则是软性物质，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高。 5.车辆保养方面，首保大约是三个月或者五千公里进行，时间里程以先到为准。一般是更换机油机滤，检查车的基本情况，如果良好其余业务可以不做。小保一般一万公里进行一次，一般是检查车是否有漏液情况，雨刷器、车灯是否良好，底盘螺丝是否有松动等，一般一次在400元左右。 6.总的来说，该车虽然有着之前普通版奥德赛的种种小缺点，后备厢空间没那么大、噪音控制没那么优秀，但他种种优秀的性能，都在证明他是一部非常适合家用的MPV。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思，奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控。 2021款 奥德赛 2.0L 锐·舒享版在外观设计方面，设计得更加的商务，似乎有点脱离了家用商务车的标签。 但不争的事实就是绝大部分的消费者很少有购买奥德赛作为公司用车的，绝大部分还是家庭用车。 内饰部分，全新奥德赛和之前的老款一样，依然采用的全黑内饰，同样的座椅较为舒适和柔软。在动力方面，该车型搭载的是2.0L 146马力 L4 油电混动发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，动力充足，加速线性顺畅，而且油耗低，百公里油耗仅仅只有4.1升，这样的油耗是非常吸引人的。 但有车友反馈，该车型有凹轮轴油封出现漏油现象，该故障原因是因为油封所用的材料所致。该车型油封材料是橡胶件，长期高速行驶情况下，高温会造成油封老化，甚至出现漏油现象，更换老化的油封即可解决此问题，油封材料、人工的费用约300元左右。 这款车的保养建议正常用车3000公里或三个月左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在600元左右。