奥德赛动力不足值得买吗_奥德赛怎么样

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

作为家用MPV我最推荐奥德赛，相比塞纳和GL8坐上去氛围感更足，座椅质感好，前后排都很舒服，后面我会讲一下本田的混动技术 【舒适性】主驾座椅可以整体后倾，虽然坐姿不算太低但很舒服，有一些按摩椅往后躺那种感觉。二排座椅面料，柔软度，包裹感都很不错，前排座椅虽然不能放得很低，但是可以整体后倾，坐姿还算舒服，方向盘角度有点像卡车，倾斜的有点厉害。底盘韧性比丰田塞纳好，不会摇摇晃晃，发动机声音是本田特有的，质感比丰田好一些，但也够吵的。 【三排座椅】奥德赛三排座椅舒适度超越很多轿车（网上哇哇叫的车评人只会告诉你几拳几腿，根本不会说座椅角度，实际乘坐体验），因为奥德赛三排座椅角度可以很缓，坐上去异常舒服，整个人坐上去有包裹感，真的，二排座椅如果不调的很靠后我宁愿坐三排。缺点是往三排进挺费劲的，弯腰钻进去，而且过道也不如塞纳大。 【驾驶感受】开起来纯电机驱动的时间好像没有丰田多，发动机会时不时介入工作（因为本田的混动系统发动机可以单独给电池充电），底盘比丰田硬一些，加速是真的慢啊，真的慢，塞纳发动机哇哇叫起码车还挪一挪，奥德赛真是干吼了。 【刹车】刹车极其线性，完全没有任何段落感，本田思域的刹车就特别好，奥德赛感觉也很好，但是有一些空行程，刹车踏板比较软，脚感没有那么好但刹车质感很好。 【混动技术】本田的E-CVT和丰田一样，只是一个固定齿比的传动装置而已，不过丰田是单向离合器而本田是电控离合器，本田的混动可以发动机直接给电池充电。发动机直接连接发电机（电机），再通过电控离合器连接车轮，这样发动机就可以直接给电池充电，或者边给车轮提供动力边充电，EV模式电机直接驱动车轮，发动机不工作。 In conclusion：价格比塞纳和GL8更低，虽然实际空间不如对手，但可调节空间非常大，二排座椅可以非常靠后，三排座椅角度缓，整体舒适性好。（有兴趣可以看我主页塞纳的懂车分）

点评车型: 2024款奥德赛 2.0L 锐·悦享版

3.93分“良好”

最满意空间，二排座椅可以前后移动。三排放倒后能装很多东西。后排可以放平，在车上休息。 缺点动力表现一般，起步慢，中段吃力，超车提速慢，动力不足。 空间利用率很高，前排比较宽敞，头部距离车顶还有很多距离，腿部也有活动范围，开长途不累，三排有点挤但正常坐没问题。 方向盘没有什么虚位，底盘能过滤掉震动。动力差，油门踩下去得等一会。 高速油耗6个油左右，市区7个，挺满意的。 外观造型比较稳重。侧线条流畅大气。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

3.8分“良好”

【驾驶感受】 噪音有些大，动力一般般 【空间表现】 日本车的空间确实做到极致，这个无法否认的，虽然很多都觉得第三排贴的很近，防撞梁的事情见仁见智吧，不多评论。日常我主要当四座使用，所以感觉对于没什么影响，加上比较少上高速 【驾驶感受】 可能还是喜欢桥车的大脚油门和急刹车，奥德赛感觉是要矫正我的坏习惯，现在只能温柔踩油门和不能老是急刹车，因为刹车很软，速度快会杀不住，总体来看让你培养一个好习惯，照顾家人提高自己的安全意识 【最不满意】 搭配2.0L的发动机，上坡竟然有点费劲，刹车偏软 【购车经历】 家里买的都是丰田车：卡罗拉、rva4、威驰等，我的14款卡罗拉，确认让我省心省钱，9年的时间，没有大修过就一直日常保养，而且油耗低车身也稳定，后面由于二胎就打算再买一台mpv，一开始考虑M8和GL8，看到车身感觉太长了，停车不方便和油耗太高了，本人就想搞一个省心省钱省事的mpv代步车，不追求内置有什么黑科技了，之后就去了解奥德赛哪一个版本比较适合自己，一开始考虑要不要上低配，但是想到要花费时间和精力去改装了，30岁了已经没有心思去考虑这方面的事情，还是以家庭和事业为重，就上耀享版，首先就去懂车帝看了一轮价格，看到别人可以28.5全款拿下，就尝试去4S磨价。在东莞跑了很多家店，都说做不了。心里就想放弃了，感觉网上价格都是骗人，直到我去到我这一家店竟然给我惊喜了，后面前后去两次就定下了，因为已经达到心目中的价格

点评车型: 2007款奥德赛 2.4L 豪华版

3.7分“良好”

【提车价格】 刚买的二手车，07年上牌的，公里数22万公里，右前梁头有一点伤，但是没修复！其他都还可以，开着不错，收到手加整备2.7万多，感觉可以 【驾驶感受】 提速前期动力挺猛，后期80以后提速就不行了，小日系车的惯用招，前期油门调教挺冲，给你感觉动力很冲，后期就不行了，高速超车也可以，但是拉满人就感觉有点肉了！转向有点偏沉，能接受！变速箱5at的换挡还可以，但是2 3档能感觉顿挫，这是老奥德赛的通病，不过倒不影响驾驶 【亮点配置】 这年头的老车竟然还有电动座椅和加热，而且定速巡航也可以！这点让我满意，不过可能当年卖的贵的原因吧，挺喜欢这6cd播放的，因为在网上刻的碟可以一次性都放进去听！满意！ 【第三排空间】 前排和中间空间都不错，第三排空间不能坐身高175以上的成年人，不然头部空间和膝部空间太挤了，很难受！坐小孩或者165的女士还是没问题的， 【舒适性】 这个车底盘减震一般，滤震不是很好，过一些细碎坑能感觉到颠簸，传递到车里！隔音也一般，跑高速有风躁时间长难受，毕竟日系车隔音都不咋的！比同级车gl8差远了！座椅还算可以，挺舒服！ 【油耗】 这车油耗不低，自己一个人在市区开走走停停在12到14个油，拉3 4个乘客得15到17个油，不要老说日系车省油，那都是小排量家用车！这样的车都不省油，跑高速也得在8.5到10.5！综合油耗也得12左右！所以自己要是买来在市区开，你要做好加油准备！ 【最不满意】 隔音！隔音！都商务车了，隔音还不做好！还有就是油耗不低！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年12月初参加了一场广汽本田全新奥德赛的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 2.0L 锐·至尊版，也就是现款全系的中高配车型了。当时试驾的里程大约230公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，最大马力146匹，除此之外还有前置单电机的加持，电机的最大马力为184匹。传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱，其实也就是一套机电耦合系统，其中还包括了一个高速齿轮，用来“引擎直出模式”下的动力传递。整车动力总成主要的发挥区间其实是在中低速域的，这个区间整车的加速性能显得很是轻快、从容。比不过当时速来到90km/h的后段，整车的再加速能力就稍显乏力了一些，此时发动机的转速会被拉的很高，还伴随着一定的嘶吼声。不过这套动力组合的优点是，它可以做到纯电驱动，能耗方面的表现比较优秀。 乘坐空间： 整车的轴距是2900mm，这个数据在当前主流MPV当中并不占据明显优势。不过整车内部空间利用率是比较高的，比如说整车第三排座椅被设置的非常靠后，第三排椅背几乎是与整车D柱平齐了。而整车内部的空间高度也是比较可观的，因为它从整车第二排开始向后就做了地台下沉的设计。所以整车内部的空间表现虽说不及别克GL8、起亚嘉华等车型，但是差距也是很小的，已经突破了级别的限制。 推荐与否： 作为现款的中高配车型，整车的指导价格是来到了32.88万元。虽说整车在动力、空间等各方面的表现还不错，但是这个价格似乎还是值得大家在等待一番的。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻福祉版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻福祉版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为37.68万，在河南地区这款车型报价36.18万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税33345元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险10197元，全款落地价格在406922元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为152785元，贷款253260元，月供要7562元，贷款购车总花费要425017元，比全款购车多花出18095元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：实际驾驶奥德赛过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：奥德赛的起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终奥德赛的0-100km/h加速时间为9.45秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.1L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：奥德赛车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.86分“良好”

在动力上，本田奥德赛  2.0L锐畅享采用了2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，在同级别中动力算是适中吧。动力方面稍微有些肉，但是开起来倒是蛮平顺的，几乎没有任何的顿挫感，有时候感觉太平顺了，没有乐趣的感觉。跑高速的时候发动机转速控制的也还不错，基本上在两三千转左右徘徊。油耗非常低，郊区在7个左右，市区在8个左右。   在价格上，本田奥德赛  2.0L锐畅享的优惠幅度还是适中的，基本上能够优惠个1.5万左右，某些4S店能够优惠个2万左右。保险基本上都是要求在店里购买，这样裸车在24万左右就可以拿下了。送的东西不会很多，基本上就是脚垫、贴膜之类的。再加上购置税在2万左右，这样总的落地价基本上27万左右。   在外观上，本田奥德赛似乎也没有什么亮点，基本上就是车头比其他的MPV要好看依稀，因为它的车头更尖一些，有一些给人蓄势待发的感觉。同时还能降低风阻系数，可谓一举两得。从侧面看它的流线还是不错的，一道倒角凹槽直接贯穿到了车尾，棱角分明，很有层次感。灯光就有些不给力了，接近三十万的车居然采用了卤素的，感觉对不起这个价格。   空间方面，本田奥德赛可以说是MPV中的一个典型的代表，它的内部空间真的是特别大，无论是驾驶座椅的位置还是中后排空间都不错，我们坐到里面翘着二郎腿都没有任何的问题。而且它的座椅柔软度真的特别棒，就跟坐沙发一样。不过如果是长途行车的话肯定是会感觉到腰部有些不舒服的。   在内饰上，本田奥德赛以简约风为主，基本上是一半硬塑料一半软塑料，中控屏不算大，8英寸，驾驶员看起来也比较舒服，布局方面还是非常合理的。基本的配置还是都有的，上坡辅助和ESP都有，也可以连接导航。音箱的效果还是不错的，尤其是低音效果非常棒。   操控上，本田奥德赛的方向盘非常轻，转向的时候感觉不费力，手感也非常好。底盘方面感觉很轻，换挡的时候也感觉非常平顺。在加速的时候发动机噪声比较大，但是转速正常以后噪声就小了不少，隔音效果不是特别好。平时行驶路况较好的时候还算安静，如果经过沙石路面的时候噪声会很大。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.5分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。 【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.64分“良好”

【隔音】奥德赛高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下，车内静谧性较强，时速在60km/h以下，隔音效果个人觉得还可以接受 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。 【刹车】奥德赛制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2017款奥德赛 2.4L 至尊版

3.28分“良好”

奥德赛这车的外观设计上仁者见仁智者见智。操控挺舒服，前置前驱，转向灵敏。空间不用说了，买这车的大部分人都是因为空间吧。内饰我感觉比较简洁，不像商务车到像日产的低端性能车。动力方面是最不满足的，零百加速自己测的十二秒左右，配个CVT开起来还算舒服。油耗就有点高了，16年的时候这配置的车还没上混动，在市区走走停停油耗能达到12 13左右。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

2.36分“一般”

总体家用够用，安全性确实堪忧。个人开车习惯不喜欢隔音太好的车辆，听不到外围的一些声音会不习惯，车友们说的胎噪大也是实话。起步提速超车还是很灵活的，高速上的后程发力不足，内饰几乎全塑料，小屏幕几乎没有啥利用价值，总体就是给留了好几万的可改装空间，用车费用还是挺省的，夏天五六个，冬天八九个。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3分“良好”

油电转换声音较大，爬坡时候比较费力，但是相比综合油耗较低，总体比较满意。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

动力方面2.0的有些力不从心，自然吸气的还是感觉2.4以上的排量好一些，建议顶配车型再不加价的情况下加上座椅通风，突出豪华。双边排气筒是不是更能展示动力的同时还能提现出时尚感，更为吸引消费者。然后就是音响设备是不是换成名牌的，能在行驶过程中让乘客听到高保真的音乐，达到长途旅行给乘客带来舒适感的同时还能享受到影院的音响效果，从而达到让乘客忘记时间、忘记长途旅行中的疲惫。