点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

3.93分“良好”

【购车经历】 本来当时星瑞刚上市，被外观配置吸引想去买的。然后试驾了之后旁边广本也有顺带试驾了雅混，价格跨度确实有点大不过预算在当时还是有的。凯混当时试驾不上，销售感觉态度一般不是很热情就pass了，而且当时也没什么优惠，权衡一下还是考虑雅混了。 【提车价格】 时间21年4月份，坐标佛山，当时落地24.5万，贷款7.5万，24期免息，发票价后来看到是20.8万，也不知道四儿子赚了我多少，没办法了当时这价格落地还算差不多了。 【销售态度】 销售态度还是可以的，比较热情，然后买的太空银没有现车，回去等了一个月提车，当时整个车都很新，4月份生产的4月份上牌。 【油耗】 油耗并不是当时买这个看重的点，主要是驾驶感受比较好。油耗还是得看路况和行驶里程，第一张图就是满载五个人室温23度的油耗，单程十来公里，还是比较给力的。平时短途里程经常开到9个多，所以油耗得看均速和里程，混动不一定省油。 【驾驶感受】 驾驶感受还是挺满意的，很平顺丝滑，开个sport模式还能鸡血一下，高速到了120以后再提速就比较久了，而且声音也很大，毕竟2.0自吸。平时市区的感觉还是不错的，大家试驾了就知道了。 【保养】 保养目前保过一次，用的四儿子店送的绿桶机油，当时送了五年十次的券，只需要出工时，有没有动的大哥知道绿桶好不好？我都是半年5.6km换一次的。费用不算高，不加额外什么就120元一次换机油。一年了一万二km也没出现什么需要维修的东西，应该还是挺可靠的。 【空间表现】 空间还是可以的，后排就是头部空间有点局促，门上的储物空间不是很大，整体表现还是比较好的。 【外观内饰】 外观这我觉得挺好看的，幻夜更好看不过得加钱。内饰就是平平无奇，车机系统更是上个世纪的产物，收音机和连蓝牙，还带了个carplay，其他卵要什么没什么，绝对差评的车机！ 【配置】 配置部分都是次顶配了，智能驾驶还可以，只讲一些没有但是我想要的配置，360全景，座椅通风，hud，都是没有，我还自己加了个忠诚卫士，锁车折叠后视镜和行车自动落锁，24万的车这些都没有，哎只能说买车送发动机了。 【最不满意】 讲讲不够好的地方： 1.车漆确实比较薄，发现很多石头磕到的小坑。 2.隔音一般，原厂横滨轮胎，想换马牌mc6，换过的大哥可以讲讲感受。锐智版本有个主动降噪，某些情况方向降噪。触发条件：车子从起步缓缓加速到5.60km左右的时候（油门保持不动，加速柔和），就会出现很刺耳的蜂鸣声而且越来越大，不知道怎么形容，反正非常难听，难以忍受。然后网上看了别的老哥建议出现时候，试试打开车窗，如果打开瞬间没有了就是主动降噪的抽风。然后下次出现一打开窗果然瞬间没有，肯定不是发动机不是风噪路噪。所以这个主动降噪挺拉跨的。当然不经常出现，但是一出来就在想这么多钱买了个什么垃圾东西。（这个是让我最不满意的） 3.雨天停放一晚后，倒车过程中后轮会有异响，不过好像是生锈。然后停车过程要非常低速挪动的时候前轮也会有很大声，像卡着什么东西一样。也是比较难听。 其他暂时还没遇到什么问题。 还有一个就是，ev模式又开不了多远，这个模式有什么意义吗？

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.86分“优秀”

其实我个人对外观要求不是很高，我觉得现在的车没有太难看的，就算十万块钱的国产车也做的非常漂亮。我买车更注重的是品质、空间、内饰、油耗这些方面。买车时有两个备选方案，一个是雅阁，另一个当然就是凯美瑞。先去的丰田，丰田的4S店态度很强势，价格只优惠5000，这还是拖了一个朋友的关系。后来又开车去本田，4S店报价豪华版裸车优惠8000，几经拉扯，销售说他的权限最多优惠到9000，如果做分期的话可以优惠到15000，我直接打断了他的分期方案，4S店的套路我还是多少懂一些的，分期看似优惠多，实际上最后根本省不了钱。我参考过一些网友的提车价，让销售帮我申请11000，销售问我今天能不能订，能订他就去问问，弄得我有点犹豫了，明显是价格报的还不够低，但我朋友在旁边说能订，我也就没再说什么，销售回来说优惠一万到头了，不行的话你就去别家看看吧。最后这11000的价格是我走了二十分钟以后又来的电话，我觉得差不多也就这样了，回来直接交了订金。其实店里是有现车的，只不过当时已经是下午五点了，车管所上牌也来不及，只能第二天去提车。提车就比较省事了，先是交款，上保险，然后又去验车，销售全程跟着忙乎，拿到牌子回家也就用了两个小时。 ~~~~~~~~~说完买车再说说用车~~~~~~~~~ 尽管我对外观不是很在意，但雅阁的颜值还是要比凯美瑞更好看一点，雅阁更年轻化，虽然没有什么花里胡哨的点缀，但简简单单设计就能体验出那种优雅的感觉。 动力方面我比较满意，起步那一刻有轻微的推背感，对我来说这就够了，至少能保证跟车的时候不被加塞，中后段的提速也能跟的上，时速100公里，发动机只要2000转，不过猛给油的时候发动机噪音有些大，这车油耗是真的低，提车头一个月，百公里9个油，5000公里以后就比较稳定了，目前百公里综合油耗到不了8L，我朋友的霸道百公里15个油，跟他比起来我还是挺知足的。雅阁不难操控，方向盘没什么虚位，底盘也比较扎实，跑高速很沉稳。虽然车身比较修长，但前后都有驻车雷达，再配合倒车影像，泊车很方便。 落地二十多万的车子，内饰只能说水平一般，但比凯美瑞那种七拐八拐的又要强不少，用料除了方向盘是真皮以外，其他部分都是仿皮，不过手感还行，没有粗糙的感觉，门边、手扶箱都做了软质包裹。空间也够用，怎么说也是中型车，前后都很宽敞，舒适性还是很不错的。 至于缺点，其实也没什么可说的，只能说有些方面达不到比较理想的要求。 第一：底盘低，我家这边属于县城，雅阁更适合城市路况，走烂路很容易磕碰底盘，稍微高一点的马路牙子也不敢上。我现在已经三次托底了，前唇下面还蹭了一片漆，那是提车第二天上马路牙子蹭的，郁闷了一下午。 第二：后排头部有点压抑，我家人都个子比较高，我父亲说这车哪都好，就是有点压头，我后来试了试，确实是有点压头，溜背造型都这样，颜值和舒适性不能兼顾，但也没办法，除非买SUV。 第三：5000公里一保养频率太高了，感觉还没怎么跑，公里数就到了，保养花点钱我能接受，主要是麻烦，又要预约，去了以后也要弄半天，不盯着工人干活又不放心。 其他就没什么了，车还是好车，雅阁被朋友戏称为“穷人的宝马”，操控确实没得说，品质有保障，油耗也不高，适合家用，也有一定的驾驶乐趣，总体来说比较满意。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI

4.64分“优秀”

工作原因，每天通勤往返60公里，所以我选择了雅阁混动。别问我为什么图省油不买电车，因为我家小区太老旧，压根就没有充电条件，而且我觉得电车没有安全感，续航焦虑不说，还容易自燃自爆，还是油车技术成熟、稳定。我也只想买一辆踏实可靠，又有档次的代步车而已，不想做小白鼠。   买车时没有掐死预算，既然要买20多万的车，就一步到位，买辆好的，啥配置都有，开个七八年也不会过时。混雅这车是真的不错，但我想吐槽一下4S店，可能是因为雅阁销量太高，根本不愁卖，而且我们这里只有一家本田4s店，很有底气，我准备了一堆购车攻略都没派上用场，价格4s店说优惠多少就是多少，议价免谈的感觉。后来我不想再耽误时间，也懒得去邻市看车，毕竟跑趟邻市一两百公里，来回折腾，去了也不见得比本地便宜，直接就把车订了。   关于用车这一块： 〖颜值方面〗 雅阁这种比较低调有内涵的外观正是我喜欢的风格，不张扬，不显山露水，但跟任何一款车比起来都不落下风。霸气的设计也有，车灯就非常犀利，LED大灯，灯珠一字排开，每一颗都非常耀眼。尾灯的造型也很独特，有点像过去印第安人用的回旋镖，一直在想，如果换成贯穿式的尾灯恐怕就显得俗气了。 〖操控和动力方面〗 雅阁在这两方面还真值得一夸，混动车型的提速感相当好，起步非常轻快，油门响应很及时，根本不用担心超车困难。在市区开的时候，发动机几乎不怎么工作，但需要提速时，发动机的功率也绝对不会让我失望。操控也没什么问题，方向盘指向精准，没有虚位，过弯时能感觉到悬挂的韧性很足，底盘方面也很扎实，高速开车还是非常稳的。 〖空间和舒适性方面〗 雅阁的空间肯定不是问题，随便坐到哪个位置都十分舒展，别看是轿车，还是溜背设计，但头部也不觉得压抑。手扶箱、车门处的储物空间也不小，随身物品都能藏的严严实实。后备箱也够深够大，放几个大行李箱进去一点不成问题，就是开口稍微小点。真皮座椅的柔软度也很不错，座垫宽大，大腿的支撑性足够，坐上去很软弹，不只前排座椅有通风加热，后排也有加热功能。 〖油耗方面〗 虽然每天走高速，但我平时不怎么激烈驾驶，市区里开的时候，发动机的作用主要就是给蓄电池充电，所以我的油耗一直维持在一个比较低的水平，百公里综合油耗差不多就是5.2L这个样子。   整体感觉还是很好的，车子颜值高、操控强、主流的配置也一个都不少。只是有两点非常不满意，第一，胎压报警不实用。刚买的时候误报警，去4s店询问校正办法，试了好久才调好。前几天扎胎，只提示胎压报警，但不知道是哪个胎的问题。第二，车子底盘太低，每天上班走一段破路，经常担心刮地盘，每次过坑速度要非常慢，小心翼翼地开才行，过坑很不自信，希望路能早点修好。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

做出买本田雅阁这款车的选择，我思考了很长时间，毕竟买车的话选择真很多，都让人挑花眼了，感觉合适是一方面，在就是它的外形我是真喜欢，看着顺眼这件事情是没有办法替代的，二十万左右的车，开出了豪车的感觉，这个价位应该没有车比它更好看了，于是就果断提了它！谈谈优缺点感受！ 空间：妥妥的，没半点问题，一家人坐进去郊个游踏个青什么的一点问题都没有。 配置：开启了定速巡航，感觉很好用 操控：操控很棒，真的我个人觉得雅阁的操控很灵活很灵敏，能做到人车合一，非常不错。 油耗：油耗这台车确实满省油的，毕竟日本车嘛，也不挑吃93就行，不像神车一样还要吃细粮。 外观：外观很大气，属于很耐看的类型，腰线丑了点，屁股一般般。车总体还行，就是路噪有点大，车机系统不是很满意，很复古。刚买了不到一个月还有待后续体验

点评车型: 2021款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

4.86分“优秀”

1.3万公里使用感受 总体评分9.5分 【动力】市区内绝对的好评，家里的老车是老款奥迪A3，双离合堵车是顿挫的感受绝对令人崩溃。所以选车最终在雅阁混动和特斯拉中选择，决心要用电机解决拥堵的崩溃，混动雅阁在面对市区拥堵路段的平顺性和动力响应的直接性都是不输纯电的特斯拉，值得表扬的是作为混动车，发动机的介入很自然，除了高负载可以听到声音，驾驶时感受不到任何的顿挫和闯动，开雅阁拥堵时心情也没那么烦躁了，唯一的瑕疵在于行驶中发动机未启机时，突然深踩油门动力会有延迟。红绿灯前0-40的起步速度秒杀95%的车，由于油门响应极快极线性防加塞也是一绝。sport的模式下油门会变得更灵敏，加上模拟v6声浪整个车回变得相当战斗。高速80-120加速略显乏力。绝对加速能力在25万价位只能属于中下游水平，打不过2.0T的天籁君威迈锐宝和大众380。 【刹车】刹车调的线性很舒服，比丰田的混动好很多，机械刹车和动能回收配合很精妙。拨片调节动能回收非常好用，用习惯通畅路段基本可以实现单踏板逻辑。 【底盘】减震前软后硬整体偏舒适调教，过坑洼路段比家里的A3舒服不少，软中带着柔韧的感觉，高速过弯侧倾会比A3大。高速行驶稳定感比较好，高速有时候不知不觉就开到120以上了，加上雅阁座椅可以调的比较低，高速有种贴地飞行的感觉。 【转向】低速转向手感偏沉一些，高速行驶时感觉比较沉稳。不知道是不是可变转向比的功劳，这车在变道穿插的时候感觉像一台小车一样灵活，车身没有拖泥带水的感觉，缺点是调头的半径确实比较大，比更大尺寸的5系还要大。 【空间】不用多说同级别一流水平，仅稍逊于迈腾帕萨特，后排座椅长度够良心，角度很舒服，材质也比较软。 【隔音】确实比较一般，轮胎噪音比较分裂，粗糙路面胎噪很大，但偶尔有铺装比较平整路面又会很安静，但是我这里5线城市的路面总体比较一般 so~ 混动发动机噪音总体割裂感很强，市区低负载哪怕是发动机起机状态几乎没有噪音，加上平顺的驾驶感受，开起来像一台百万豪车，一旦遇到急加速，上坡，高速中途加速这类需要发动机高负载工作时候，发动机的噪音将变得很大，且不好听。 值得表扬的是前排有双层隔音玻璃，隔绝风燥和外部噪音比较好。 【油耗】除了动力意外油耗是这车的另一大卖点。目前13000公里 平均速度28 使用季节覆盖四季总油耗5.2。13000公里使用过程中通过控制变量法分析得出这车油耗主要受温度、车速(高速还是市区)。 最省油的季节是春秋季不用开空调暖气，且内燃机可以正常保持水温，夏季由于开空调油耗会稍有增高。冬季油耗会明显上升，分析原因有两点，一是外部温度比较低而发动机为了保持高效工运行必须保持水温，因此发动机起机会更加频繁，增加了“无效起机的次数”，二是因为锂电池的放电能力在低温条件下肉眼可见的下降，同样的电量行驶里程会变短或者说可以产生的动能会变少。这导致在北方零下十度左右的冬季，整体油耗会比春秋夏季高0.5-1左右。 市区会明显比高速省油，市区行驶immd 系统的工作逻辑会让发动机工作在最高效区间，市区省油明显，春秋晚上车少的时候在市区平路尽量避免急加速，制动尽量用动力回收可以开出2.8-3个油。高速行驶油耗明显升高120续航应该在5-6个油，原因有两个：1是高速风阻变大。2是个人认为100往上的加速所需要的功率导致这台2.0发动机有点偏离它的高效工作区间。总体来讲相对于市区绝对碾压燃油车油耗，高速的油耗优势没那么明显，甚至感觉高速巡航油耗不如330的迈腾和40的A4。 【外观】外观是非常主观的东西，根据个人审美在非豪华品牌B级车处在第一梯队。黑化的18寸轮毂和前镀铬条是星空版的最大亮点，和星空蓝车漆融为一体，只能说优雅永不过时，刚买车最不满意的尾灯也越看越顺眼了。 【配置】雅阁最被人诟病的配置低在锐智版车型是不存在的 无钥匙进入 前后雷达 倒车影像 盲区监控 CarPlay 8扬声器 8寸触控屏 前后座椅加热 自动雨刷大灯 自动后视镜防眩目 驾驶位座椅记忆 老板键 后排多媒体控制 L2辅助驾驶 主动刹车 感应后备箱 无线充电，全景天窗，这些加在一起可以说是很香了。唯二的遗憾是座椅通风和HUD了。 【最不满意】 1车漆确实有点薄，相比奥迪A3 更容易出现小划痕 2车灯高度有点低，据说4s 店可以调 【总结】提车接近一年，我依然认为这台车是是我25万预算的最优解，它具有优秀的外观、驾驶感受、空间和油耗，而它最大的缺点是路噪偏大和漆面偏薄我也可以接受。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

2020年12月25日在北京购买的，星月白，1.5T豪华版，之前说精英版是最畅销的版本，相对豪华版少了前后雷达，缺少L2自动驾驶，其实加1万就可以上到这些配置还是很值得的。 方向盘偏硬，不是那种非常灵活的那种，女生开起来多少还是会有点不适应；底盘是真的硬，舒适性一般般，偏向运动的调教；动力没话说，非常给力，上到高速120很轻松；噪音控制方面本田做的真心一般；豪华版是4个扬声器，本来以为4个扬声器不咋的，但是后来发现其实还可以，并没有想像的很差，四个扬声器分别在车头部位，主驾驶副驾驶门各1个，最后一个在后排座椅后上方，个人觉得立体环绕感还是可以的。之前有人说雅阁底盘太低了，实际去驾驶其实没啥影响，后车窗的玻璃不能完全摇下去，实话说速腾之前也不能完全下去就被吐槽，到了雅阁也没见一个车评人提过，真是够够得。其实买车真的还是看个人的需求，有些人追求运动，有些人追求舒适，有些人追求科技感，有些人追求稳定，也没有必要一定要按照销量榜单去买车，那个销售只是一个参考，只要别去买太小众的品牌或者销售低迷的都可以。 另外说一点，我是北京买车回合肥上牌照的，正常4s店给你行车记录仪，贴膜，你完全都让他都给你装好了，在回合肥上牌照的，车管所根本就不会管你有没有装行车记录仪的，还有一定要跟销售要汽车的照片，拓印膜，这些东西回合肥上牌都是用的到的，其实如果条件可以的化全款买车基本上雅阁也没差3000-5000的

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.43分“优秀”

本人虽然是90后，但是是六年老司机一个，开了10万公里驾龄，第一辆车是美系SUV福特翼虎。 1.外观，这个级别对比了迈腾，帕萨特，天籁，凯美瑞，君威，君越，迈腾太老气，帕萨特也一样，凯美瑞和别克细节不够大气，外观雅阁获胜，但是有一点我要严重吐槽，前脸真的有高级感，但是尾灯好丑啊，档次一下子成了普通车，转向灯是卤素的，灯泡特别大，特别亮，但是毕竟是卤素，没有档次，转向灯在尾灯里面占的区域特别大，如果能换成LED的，像宝马那种大的转向尾灯，档次一下子就上来了。 2.内饰，说实话，中规中矩，没有太大的亮点当然比我2015年买的福特翼虎可是好多了，福特翼虎全部是塑料，我看了比亚迪汉EV，办下地23.8万左右，那个内饰真的无可挑剔，和迈巴赫一个级别的内饰，可惜我暂时不想太张扬，所以没有买电动车，迈腾和帕萨特的内饰我觉得没有雅阁人性化，别克的我比较熟悉，家里有一台昂科拉，君威君越感觉一般般，凯美瑞和天籁没有细看。氛围灯只有高配才有，我为了追求性价比，只买了精英版。 3.配置，我是老司机，开车去过很多地方，说实话，我觉得几个功能比较实用，上坡辅助，胎压监测，导航和定速巡航，其他的我觉得对一个司机来说没那么重要，但是精英版的中控居然是一个收音机加MP3，真的太差了，可以说雅阁这个车最差的地方就是这个中控了，基本上是2010面的产品，落后现在主流科技十年了。其他的，电动座椅，座椅加热我觉得都不是太重要，电动座椅我觉得太慢了，我喜欢一把放平座椅躺下来的感觉，方向盘加热比较重要，冬天刚进车子弄方向盘特别冰，夏天刚进车子方向盘特别烫。方向盘温度调节还是挺重要的。 4.空间，雅阁的空间给了我特别大的惊喜，以前开福特翼虎，后排的空间太小了，雅阁后排可以跳舞，后备箱也超级大，这个级别没的说了。 5.操控，到重点了，以前开福特翼虎，底盘避震硬，方向盘重，座椅硬，开着特别累，早上从汉阳开到光谷，身体就感觉好累，晚上从光谷开回汉阳，感觉想吐，太累了，翼虎就一点很好，视野非常好，其它方面我实在是开的吐，雅阁方向盘轻松，避震软硬适中，开的无比轻松，加上我听的古代佑三的湾岸赛车音乐，驾驶乐趣从新回到了身上。 6.油耗，磨合期油耗就是7个油，没怎么暴力驾驶 7.动力，我一般开车很温柔，没怎么乱踩油门，踩过一次，这个价格这个级别，很不错了。 8.舒适性，座椅太舒服了，当然是和我的翼虎相比，方向盘特别好转，总之不错。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.86分“良好”

雅阁让我最满意的就是改款后的外观和空间了，十代雅阁外观设计很时尚，尤其喜欢他装配的羽翼式的前大灯，给人眼前一亮的感觉，空间没得说，我身高177，坐到后面都快能翘二郎腿了，头部不是很充足，大概一拳多一点，毕竟是B级车，空间还是有保证的，再就是本田的储物能力，善于做空间的本田在储蓄空间上设计的很合理，任何的小东西都可以找到适合的地方摆放，空间上不需要担心，家人和朋友在乘坐上的评价都非常满意，座椅也比较舒适，座椅宽大厚实，长时间驾驶和乘坐也不会感觉太疲劳，座椅的包裹性和支撑性都不错。1.5T的动力，都说本田买发动机送车，这动力日常使用足够用，起步是那种比较平顺的，如果想起步快点的话就感觉有点肉了，CVT变速箱确实没有顿挫感，换挡很平顺，高速表现我也很满意，车里拉着四个体重150的人，跑高速感觉没怎么踩就到160了，过弯路也不觉得飘，比较稳定扎实，高速油耗7个左右，市区10个左右，正常行驶的话8个左右。平时上下班开，偶尔跑一趟小长途而已，所以无论油耗还是保值率我觉得雅阁都很赞。不满意的话就是雅阁的底盘有点偏低，侧向支撑也是偏舒适的，感觉侧撑有点不足，中控偶尔会有异响，稍微有点溜背造型，后排车窗有点偏小，后排稍微有点压抑，再就是配置有点低，精英版的车型居然没有前后雷达，没有车门的自动落锁功能，内饰的材质档次感稍微差了一些。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版

4.14分“优秀”

【可靠性】 很多人担心混动车有两套动力会增加故障率，但我开了5万公里觉得大可不必。首先，电池的10年20万公里质保对大多数人来说绰绰有余。其次，电池虽然充放电频繁，但始终处于浅充浅放（可用部分只有总电量的40%，日常还只用到可用电量中的40%），远比纯电动车的电池工况健康。要知道电池的理论寿命是在SOC75%这种深充深放的使用方式下测出来的，所以实际使用寿命只会比理论值更长，基本不用担心。再说发动机，因为有电池和电机的辅助，混动车的发动机要么不工作，要么就在最健康的工况工作，其实反而比汽油车发动机轻闲得多，理论上比纯燃油车的发动机更耐用。 【提车价格】 2021年初提的车，配置型号是美版2021款EX，全系次低配，对应国内的锐领版，含税落地将近3.1万美元（比国内锐领便宜10%左右）。标配了8气囊、全LED大灯、全套L2级驾驶辅助、盲区监测、倒车影像、无钥匙进入、普通天窗、座椅/后视镜加热、主驾驶12向电动调节、CarPlay、8寸触控屏、倒车影像，我需要的基本都有了（除了座椅通风），也没有任何用不上的鸡肋配置，刚好满足需求又不浪费钱。 优点： 1.除非电量不足，否则没有怠速，停车听歌开空调时岁月静好，冬暖夏凉，既不用担心电瓶亏电也不用焦虑油耗和积碳问题。 2.除了高速巡航之外全是电机直接驱动，发动机只负责发电，所以它的启停不会造成任何传动冲击，拥有电动车的全部优点，平顺性和动力线性无敌，比双电机行星排结构的丰田混动还更胜一筹。 3.省油（废话）。大油门随便踩，夏天空调随便开，照省不误。目前总平均油耗4.78，最高5.88，最低4.35。夏天原地开空调，发动机只是偶尔出来发一会儿电，每小时才0.4升油，也就是同动力燃油车的1/3，既不焦虑也不心疼。油箱虽不到50升，但加满依然能跑800-1000公里，不需要充电，既有电动车的顺滑安静，又和燃油车一样便利。 4.主动刹车反应精准，偶尔比我动作还快。 5.夏天原地开空调每小时0.4升油，也就是同动力燃油车的1/4，爽歪歪。 6.动能回收力度与刹车踏板联动（CRBS），并且把电制动和机械制动协调得非常平顺，完全感觉不到两股制动力的切换，完胜所有丰田混动。 7.空间很大，和迈腾/帕萨特比各有千秋（德系门板储物更好、中控储物差，后排空间更大），和凯美瑞比则是全方位小胜。唯独后排头部空间不适合180cm以上的大个子，不过我们全家都不高，问题不大。 8.美版车保养周期较长，机油16000公里一换就行，省钱省事。 9.美版雅阁的白车身用料比较扎实，各个部位的钢材强度几乎都比国产版高一个级别。关键结构件都用了热成型钢。 缺点： 1.低温停车开暖风时，发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，不到万不得已（电量低于标定值）不给电池充电，属于白费油工况。 2.急加速掉电飞快，地板油平均4秒掉一格电，低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了，动力打8折，耐力没有凯美瑞混动持久。 3.高速巡航时电量保持在低位（2-4格），导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率。 4.在纯电驱动下突然地板油，发动机从启动到转速拉高需要时间，头两秒只有电池的50kW，爆发力滞后明显。 综合3+4，强烈建议高速超车前扫一眼仪表盘，如果正好低电量+纯电，一定要给足提前量，因为动力很可能低于你的预期。 5.低温对油耗的负面影响非常大大，冬天油耗比其他季节平均高20%-25%，冬天很难跑进5个油，比丰田混动更怕冷。 6.2019年6月之前生产的混动车型存在变速箱工艺缺陷，随着公里数的增长有可能导致变速箱报故障，无法继续使用发动机直驱模式。具体情况看我之前的内容。 7.或许是由于后轮负外倾角（车轮内八）明显大于前轮，后轮吃胎偏磨现象明显，长期下去会让轮胎提前退休，建议每年或每2万公里做一次轮胎换位，使前后轮磨耗尽可能保持一致。 8.作为2021年的B级车，居然没有玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。 9.新增的无线充电不好用。同年代的手机居然要很刁钻的摆放角度才能充上电，有鼓捣它的工夫还不如直接插有线。 10.底盘太低。上个美式driveway的小斜坡都能蹭到前悬，建议地库上下坡能慢就慢，马路牙子轻易别上。 11.全系发动机盖用手动撑杆（国内全系气动撑杆），后排内饰更是奔着寒酸至上的思路设计的，门板上沿全系硬塑料（国内为软塑料），就连该有装饰条的部位都只有裸露的黑塑料，充其量也就是国内A0级车的待遇。 这就是一辆正常的家用车，优缺点都有，对我来说，它横竖都是一辆看着顺眼、开着舒服、坐着宽敞、用着便宜的好车。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.86分“良好”

本田雅阁一直有着空间大师的称号，并且在市场上一直也是本田的标杆，不仅仅积攒了大量人气，其性能表现也是非常出色。尤其是雅阁2018款的260turbo精英版，颜值和空间都非常出众。沉稳之中又不缺乏运动和时尚感。从侧面看，流线型的车身，视觉感受非常大气，整车的风格简直是老少通吃。 雅阁2018款的260turbo精英版官方指导价18.98万，搭载1.5T四缸发动机，虽然说排量不大，但其在数据上的表现却非常出众，最大功率143千瓦，马力194匹，最大扭矩260牛米，再加上雅阁车重只有1494kg，动力完全可以满足一般家用需求。并且在涡轮介入之后，起步和加速超车几乎没有延迟。精英版属于中配，配置虽然没有顶配那么出色，但在同价位的配置当中，完全能够满足家用，配备了电动天窗、真皮多功能方向盘、主副驾驶电动座椅、倒车影像、定速巡航、自动驻车等等都有，同时还有17寸的大轮毂。补充一点就是本田雅阁的保值率一直都是同级别车当中处于领先的地位，由此可见这款车还是非常受大众车友认可的。 作为本田旗下的中型车标杆~本田雅阁，它的亮点也是非常的多，比如空间、动力、操控内饰等等。 1、雅阁超大的空间是它最具有竞争优势的地方，车长4893mm、宽度1862mm，再加上2830mm的轴距，无论横向还是纵向都非常宽敞，后排坐4个人都没问题。并且腿部空间还有着两拳的距离，活动空间很大。而后备箱的内部设计也比较规整，家用完全可以。 2、油耗满意。作为中型车的雅阁，1.5T发动机油耗并没有想象中那么高，比预期要低，市区代步平稳驾驶的话，百公里综合油耗还能够控制在9升以下，如果堵车的话也仅仅在9.5升左右，综合表现还是非常满意的。 3、动力够用。刚开始感觉1.5T的发动机动力会有点偏弱，毕竟雅阁是中型车。但实际驾驶，虽然赶不上迈腾2.0T，但是1.5T地球梦发动机还是非常不错的，配合CVT变速箱，表现非常平顺。深踩油门，速度在30km到110km之间提速感最强，当过了120km，深踩还有提速感，但强度会下降一些。 4、操控出色。虽然雅阁车身比较长，但是驾驶、操控完全没有影响，方向盘也没有虚位，日常代步也能得心应手，非常精准。刹车部分很灵敏，简单熟悉以后，刹车力度很好掌握，非常线性。 5、内饰有质感。雅阁作为日系车当中比较不错的代表车型，内饰整体风格比较简洁、大方，并且用料做工也比较扎实、可靠，视觉效果非常不错，有一种低调奢华感。 如果非要找雅阁的缺点，也能够找出一些： 1、后排中间凸起。空间上虽然是没话说，但是坐在后排中间凸起的位置，长时间还是会有一点不舒服。 2、悬架偏运动，有点硬。在经过减速带的时候，感觉车身减震也不太好，颠簸感比较明显，经过小坑不减速也有叮当一闷响。 3、车漆比较薄。雅阁的外观颜值很高，但是车漆有点薄。跑过一次高速，隔天洗车在太阳下看到白色线条一样的东西，像是剐蹭，但是路上并没刮蹭，还是建议提车时贴个车衣。 4、隔音一般。市区代步风燥和胎噪都不明显，但是深踩油门，还是能听到发动机声音。上高速，风噪最明显，发动机声音和胎噪倒是一般。 总而言之，雅阁2018款260turbo精英版感觉比较适合家用，空间上足够优秀，并且油耗低、动力等等都能满足日常行车，性能比较均衡，该有的基本都有。再加上本田车比较省心、耐造，同等配置下，雅阁这个版本的性价比还是挺高的。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.79分“良好”

维修车辆十几年里，日系车除了事故车来维修的，一般也就是到了年限更换易损件或者零部件年限久了出现变形、漏油等情形，真正出现大故障的几率真的比其他车系少不少。像最近送到维修间来的这台本田雅阁，我不用说大家也知道，家喻户晓的一台好车，销量说明一切，整车品质、保值率都是这个级别的翘楚。这台车客户在行驶中出现跑偏问题，主要往左偏，客户称他在4S店之前因为跑偏做了一次四轮定位，结果3个月后又出现这个问题。车子跑偏除了转向系统，大概率是轮值需要校准。我们先开上车进行路试，时速不到70公里，感觉驾驶正常，时速超过75公里，明显感觉到方向盘往左使劲。回工作间后，我们直接检查转向系统，转向机胶套、管柱都正常，不漏油也无异响；准备拆四个轮子校准，结果发现这个车两个后轮呈外八吃胎，内侧磨损严重，测试轮值发现正常，那确定就是吃胎造成的车子跑偏。用仪器测试该车后悬架倾角拉杆臂，发现该部件角度固定，造成后轮倾角长期锁定，这基本可以认定为原厂设计的一个小缺陷。结合维修手册和维修经验，我们提出为该车更换可调倾角拉杆臂，得到客户认可。花费320元为该车更换铝合金可调倾角拉杆臂并做四轮定位后，再次路试，车辆操控回归正常，我们让客户回去仔细观察，目前再未接到不良反馈。 这台车搭载的是一台1.5T发动机，最大可输出194匹马力，最大扭矩260牛米，匹配一台CVT变速器，动力性能非常优秀，油耗也很低，百公里油耗只有6L。 底盘方面，悬挂采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘整体设定，比上一代雅阁多了一定高级感和厚实感，在日常使用中悬挂对小震动过滤的很到位，在经过减速带时，能稳稳拉住车身并不会出现多余的晃动。由于采用可变转向比，车身过弯时，悬挂侧向支撑性也很好。 内饰方面，整体设计上很大气，用料也不错，有高级感。前排的空间表现是很优秀的水平，后排空间几乎是同级最大的，乘坐感受也很舒服，这也归功于后排座垫长度，但低矮的造型还是或多或少地有点压抑。 保养方面，小保养更换机油机滤加工时费大约在500元左右，根据保养手册规定小保养区间为每5000公里一次。官方建议车辆加注92号汽油就可以，当然也可以加注标号更高的95号汽油，最好在4S店保养的时候呢按照官方手册加一瓶燃油添加剂。 整体来说雅阁是台好车，造型也偏向运动、年轻。省油省心还耐用，加上空间魔术师的加持，作为一台家用车还是比较不错的。缺点呢就是底盘有点低。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

4分“优秀”

2015年的时候，刚上班买了辆比亚迪F3，开了五年，实在太吵了，而且也确实很没面子 本来在这个春节之前就打算换车的，那会儿看了速腾，其实质感挺好的，但是速腾去年在车质网两千多起的投诉，我直接告辞 年后我在公司停车场见到一辆太空银的雅阁混动，正好前挡玻璃上有车主电话，就加了个好友 然后聊了聊真实感受，他也把销售微信推给了我，过了两周就去店里试驾了，广本店里人挺多，看缤智的人多一些，奥德赛和雅阁燃油版也有人围着看 填了个表，很快安排了试驾，试驾车是红色的顶配吧，带着老婆孩子还有我爸，接下来说一下试驾感受： 1-加速很快，丝滑的加速感受，真的和燃油版不一样 2-安静，城市道路60以下，挺舒服 3-空间，后排空间足够，唯一的槽点就是后排受限于溜背造型，感觉会碰到头发 4-本来我爸不同意我买这么贵的车，（担心2.0的油耗）但是看到这个油耗表现，也表示认可，哈哈😄 那就谈车价呗，山西这地方，北方嘛，买大众的人多（咱也不知道为啥），本田车大家都是冲着省油买的 混动低配，车家19.98，优惠1.7，贷款按揭，算上利息这些全部办完开回家21.68（本来想着21能搞定的） 车正好开了一个月了，就提车第一天加了200块的92，600公里了，明天该加油去了 我开车挺暴力的，这车提速的那种快感，在外环路上特别爽快，基本只要不碰到特斯拉都可以超（友情提示：请勿飙车，遵守交规）所以基本没怎么用到EV模式来省油 这个EV模式在停车场和进出小区的时候很安静，我老婆说：这都安静的不像个车🤭 因为是低配，织物座椅，所以在某宝买了皮质座椅套，六百多，开到美容店里装一下，挺好看，是那种拉菲红，皮质肯定和原厂不能比 吐槽时间到：噪音真的是本田的弱项，车速一起来之后，完全没有EV模式下的那种高级感，反差太明显 不过底盘韧性还是有的，在高速变道的时候很有安全感 以上，就这些吧，说个没完了

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.29分“优秀”

本田雅阁，一直以来也是中级车市场的常青树，近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线，而十代雅阁也已经中期改款，最近我也试到了混动雅阁，看看这台车的实际表现究竟如何。（展车是1.5t版本，图片仅供参考，同时图片拍摄时间不太好，从平台上借用了一部分，侵删）。 试驾车是混动版顶配，2.0自然吸气发动机加双电机，实际表现上，绝对动力还是非常充沛的，同时由于中低速是电传动，整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻，市区走走停停也很好控制，动力响应也很不错，几乎是随踩随有，只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟，这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美，试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动，总的来说，这套混动的动力总成标定相当优秀，比起传统汽油车也有比较明显的优势。 底盘表现还算不错，但有比较明显的前软后硬的感觉，前桥整体比较舒适而且柔韧，后桥整体感觉会硬很多，而且以特定速度过减速带时还会有颤动感，不过悬架支撑性还算不错，也能比较好的满足日常的激烈驾驶，运动感能够满足雅阁目标消费者的需求，转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很线性，同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评，虽然关联动能回收，但整体十分线性，也没有虚位，同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节，比较及时，好评。NVH表现一般，速度快了之后风噪还是比较明显的，同时这套轮胎也比较挑沥青，在不好的路面上也会比较吵，发动机噪音抑制还不错，整体介入时动静也不是很大，比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般，但也没有传言那么“恐怖”，整体还是能接受的。 静态上，改款后的雅阁高配车型增加了一个套件，整体看起来还是比较年轻好看的，内饰主要是中控屏幕变大了一些，同时按钮的手感还是比较不错的，有一定高级感，比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评，座椅很舒适，方向盘也能调到很舒服的位置，后排也好评，空间在同级别中算最大的之一了，座椅也比较柔软舒适，角度也很缓，乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上，雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格，即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置，这种思路见仁见智，不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的，这点因人而异。 总的来说，我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档，除了NVH几乎没有明显短板，是一款相当值得推荐的产品，至于和下游1.5t车型的选择，我认为虽然1.5t的表现也足够优秀，也是值得推荐的产品，但考虑到产品力的提升，如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型，更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经，而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.36分“优秀”

从1976年第一代本田雅阁诞生，如今已经是第十代，外观方面，贯穿式的前脸设计，加上LED的矩阵式的车头灯，偏向于年轻人的喜好，车尾灯回旋镖的造型在夜间也很炫酷，但搭配卤素灯却显得有些普通，如果换成LED再加个熏黑效果就更显运动了，十代雅阁的溜背式设计很有轿跑的味道，道路行驶夺人眼球。 内饰方面，整体简单大方，给人中规中矩的感觉，中控屏大小合适，如果换成全液晶就更加理想，功能区布局合理，语音识别、Carplay等功能反应灵敏，美中不足就是内饰塑料感有些强，但是仿碳纤维造型装饰还是弥补了这个不足。 空间方面，我182身高在驾驶位头部空间非常充裕，坐在后排距离顶部也有一拳的距离，腿部空间大概一拳半，后排中间位置有些憋屈，但是4人乘坐是非常宽敞的，后备箱容积与上一代相比有了明显的提升，且后排座椅可以整体放倒，进一步扩展了后备箱空间。 动力方面，2.0L双擎混动发动机搭配E-CVT无极变速箱，综合功率158Kw，作为已经成熟的动力技术，这款车在纯电、混动、汽油三种动力模式之间的切换非常平顺，起步安静，且速度快。 操控方面，方向盘的手感是很舒适，转向也较为精准虚位小，虽然雅阁的外观设计偏运动风格，但是底盘调教还是偏软的，乘坐感受非常舒适，就是避震欠缺一些，过隔离带还是有些颠簸。 总结，作为一个混动车型，低油耗是很大的卖点，而它宽敞的空间以及舒适的驾乘感受，更是加分项，所以是一款很适合家用的轿车。