点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国V

4.07分“优秀”

外观方面个人认为应该是最美B级车之一。至少在20-25万价格区间，很多人吐槽的尾灯不如英诗派好看，甚至会觉得有点丑，我个人认为这也就是雅阁自己的个性，见仁见智。不过说实话真要吐槽尾灯的话，就是刹车灯亮一半区分高低配，倒车灯转向灯都是卤素灯确实有失偏颇，当然22款这点改进了，中高配还给了流水转向灯，中期改款诚意还是有的（仅限幻夜尊贵版及以上）。买的时候星月白，这也是这代雅阁应该卖的最好的颜色，指导价19.98万，优惠1万出头，按揭落地21.7万。其次才是黑色，后面去贴了电光雅碳灰，白色还是比较显大气的，黑色也不错，如果想兼顾一点点商务用途，建议买黑色，如果家用为主，我觉得白色更好，不过这都没关系，因为雅阁也适合改装。贴膜想要什么颜色都可以。 配置方面主要需要吐槽18款的按键式屏幕，实用性太差，而且已经买到豪华版了，指导价19.98万，还不支持触控屏及carplay，后排也没有usb，前排无钥匙进入等也阉割了，配的17寸轮圈跟样式有点对不起这款车的偏运动外观，还有一点伤害性比较大的就是豪华版还给4个喇叭，音响效果可想而知。这些着实有点对不住一款20多万落地价的B级车。 但自适应巡航，主动刹车，亲测确实精准度挺高，好几次给我自动刹下来，这个配置用回一次就值当了，超大中央扶手跟超大后排中央扶手，座椅柔软度舒适性及综合油耗给好评。 驾驶感受方面，方向感比较轻，转向手感自己跟同事开都觉得挺nice。动力总成260turbo是194马力+260牛米，并不过分追求驾驶感受的话，个人认为这个动力完全能够满足日常驾驶，起步也不弱的，油门响应急加速情况下受制于cvt变速箱，涡轮迟滞会有一点点，高速转弯还是会有点甩尾，这点是没办法跟弯道之王马自达相提并论，但在日系中操控感还是比较明显的，至少日系三杰里面驾驶过凯美瑞跟天籁对比就很明显了，相对美系君威蒙迪欧来说，只能说油门反应加速感受不一样，这可能也是因为cvt变速箱与AT变速箱的区别了。底盘滤震，前悬比较软，后悬明显偏硬，这应该也是本田车型侧重操控，整体滤震感受会比日系其它品牌偏硬，比美系君威会好一些。 当然不得不提的一点就是本田的隔音效果了，有时候吵的怀疑人生，夸张点说还不如一些A级车，跟美系或德系同级车对比差距就比较明显了，开过新君威及迈腾等，确实实际感受差别较大，你要是能接受也无妨，或者音响开大点，就没差了。 油耗市区开起来大概在8个油左右，市郊7-8，高速就比较低了，综合油耗开了，正常不会高于8.5升，我最低的综合油耗在7左右，这是市区，市郊跟高速各三分一的情况下，不怎么堵车，可以开到7升出头。油耗同级是比较无敌的，涡轮增压194马力的车，能够做到动力与油耗兼顾的车真不多了。 质量方面，开了两年半，快8万公里，日常正常保养就行，基本没有什么小毛病，个人习惯在4s店保养，小保800-1000元，5万公里大保养2000多。 但也不得不说，本田车系改装空间确实是最大之一。只要你有预算，可以改得颜值提升至少两个档次，但是改装无底洞，改就没有回头路，建议慎改。最多换个18/19寸美版刀锋轮毂+贴个膜，就很靓了。 不过以上槽点中期改款的22款幻夜尊贵版基本都改了，能改的都给你改了，包括全景天窗，无钥匙进入，8扬声器，18寸五星轮毂，全LED尾灯+流水转向灯，升级了10.25寸触控屏幕和远程启动，及外观运动小套件，性价比个人认为非常高了，关键指导价就比18款豪华版贵3000，虽然现在没什么优惠，但买22款建议必须上幻夜尊贵版，无需考虑，买22款豪华的大部分会后悔，阉割了挺多配置。

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

3.94分“良好”

2019年中秋节广州提车的，目前接近30000公里，人生第二部车，总体来说非常满意。 1.整体来说十代雅阁颜值，空间，动力，油耗，可靠性等相当满意，时速120以后提速动力储备也非常充足，高速140完全没有感觉，又快又稳。2020年疫情期间高速没车，6个小时车程吃了2张罚单😂 2.另外刹车脚感非常好，超车跟车在高速上开起来让人非常有自信，雨天轮胎的抓地力也很强，得益于雅阁低趴的驾驶姿态，有过一次急刹经验，距离前车不足一米刹住了 3.隔音比想象好多了，时速80以下的隔音是中上游水平，但也非常认路，在细颗粒路面静音，满满的高级感.上了120就听歌，4喇叭的先锋音响也没有网友说得那么不堪。但在水泥路或者乡村坑洼路面底盘杂音较多，舒适度急剧下降。 4.底盘完整性较好，在过坑洼路面时非常干脆，国道时速80过了一个修路产生的大坎，几乎没有感觉，绝不乱说，但低速过减速带难受。搞不懂 5.座椅支撑非常舒服，连续开车12个小时不累，1100公里路程基本上一个人口气到家，广州-湖北 6.油耗非常满意，广州市区8-9个油，每天堵车很烦能接受，高速5-6个油，路况好最低开过3.8个油 不足: 1.配置低到令人发指，接近20万的车啥也没有，当时主要看中雅阁三大件和口碑，雷达和影像自己装的，还好也不贵，配置跟国产车没得比，要是有个无钥匙进入就完美了。 2.车漆真薄呀，不知哪来的很多小划痕 3.另外底盘低，高速稳，转弯，高架上驾驶有信心，但出地库要注意，已经干废一副挡泥板和一副前铲 4.最近把2年的雨刮换了，其实还能用，就是有噪音。 网上说的弹机盖，机油增多乳化，变速箱漏油，中控异响，车胎偏磨等，我一个没遇到，是运气好吗？

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.43分“优秀”

本人虽然是90后，但是是六年老司机一个，开了10万公里驾龄，第一辆车是美系SUV福特翼虎。 1.外观，这个级别对比了迈腾，帕萨特，天籁，凯美瑞，君威，君越，迈腾太老气，帕萨特也一样，凯美瑞和别克细节不够大气，外观雅阁获胜，但是有一点我要严重吐槽，前脸真的有高级感，但是尾灯好丑啊，档次一下子成了普通车，转向灯是卤素的，灯泡特别大，特别亮，但是毕竟是卤素，没有档次，转向灯在尾灯里面占的区域特别大，如果能换成LED的，像宝马那种大的转向尾灯，档次一下子就上来了。 2.内饰，说实话，中规中矩，没有太大的亮点当然比我2015年买的福特翼虎可是好多了，福特翼虎全部是塑料，我看了比亚迪汉EV，办下地23.8万左右，那个内饰真的无可挑剔，和迈巴赫一个级别的内饰，可惜我暂时不想太张扬，所以没有买电动车，迈腾和帕萨特的内饰我觉得没有雅阁人性化，别克的我比较熟悉，家里有一台昂科拉，君威君越感觉一般般，凯美瑞和天籁没有细看。氛围灯只有高配才有，我为了追求性价比，只买了精英版。 3.配置，我是老司机，开车去过很多地方，说实话，我觉得几个功能比较实用，上坡辅助，胎压监测，导航和定速巡航，其他的我觉得对一个司机来说没那么重要，但是精英版的中控居然是一个收音机加MP3，真的太差了，可以说雅阁这个车最差的地方就是这个中控了，基本上是2010面的产品，落后现在主流科技十年了。其他的，电动座椅，座椅加热我觉得都不是太重要，电动座椅我觉得太慢了，我喜欢一把放平座椅躺下来的感觉，方向盘加热比较重要，冬天刚进车子弄方向盘特别冰，夏天刚进车子方向盘特别烫。方向盘温度调节还是挺重要的。 4.空间，雅阁的空间给了我特别大的惊喜，以前开福特翼虎，后排的空间太小了，雅阁后排可以跳舞，后备箱也超级大，这个级别没的说了。 5.操控，到重点了，以前开福特翼虎，底盘避震硬，方向盘重，座椅硬，开着特别累，早上从汉阳开到光谷，身体就感觉好累，晚上从光谷开回汉阳，感觉想吐，太累了，翼虎就一点很好，视野非常好，其它方面我实在是开的吐，雅阁方向盘轻松，避震软硬适中，开的无比轻松，加上我听的古代佑三的湾岸赛车音乐，驾驶乐趣从新回到了身上。 6.油耗，磨合期油耗就是7个油，没怎么暴力驾驶 7.动力，我一般开车很温柔，没怎么乱踩油门，踩过一次，这个价格这个级别，很不错了。 8.舒适性，座椅太舒服了，当然是和我的翼虎相比，方向盘特别好转，总之不错。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.8分“良好”

2021年初刚提车的感受：主动刹车、ACC自适应巡航挺香的，没有无钥匙进入，中控7寸小屏幕智只能连蓝牙，后视镜不能自动折叠挺不方便的，远光灯卤素的，做工照比我以前10款的老迈腾都差了不少，没办法谁让他好看呢^_^ 提车一年多了，开了1.7万km。说说这一年多的感受吧： 1.实用配置低，自己后期加装了原厂8寸主机加屏幕，花了6000多（某鱼买的，应该是拆车件，包含主机、屏幕、线束和高配降噪模块，刷好的无线CarPlay很香，原厂这套下来大多都卖8000+））缺点是就算换高配仪表也只是能显示歌词不显示导航。远光太暗，加装了欧司朗双光透镜CLC PRO 2000多。因为怕主动降噪失效自己拆门自己接线装的原厂前排高音喇叭，中音喇叭，后排高音喇叭，花了1000左右，由原来的4个喇叭变成9个喇叭了，音质多少提升了一些。零零碎碎花了一万左右，哎谁让当时18款尊贵版没有L2辅助驾驶呢，花了这些冤枉钱，不过自己现在对车内饰的拆装倒是游刃有余（被低配置逼到学会拆装技能）。现在22款尊贵就很合理了，L2辅助驾驶和舒适配置都有了。 2.舒适配置低，无钥匙进入原厂的2000多，想想算了没加，锁车自动折叠后视镜，行车落锁功能没有，虽然有忠诚卫士，但是不敢加怕不稳定。后排USB没有，氛围灯没有，电动后备箱没有，老板键没有，副驾驶高低调节没有，主副驾驶腰部调节没有，盲区显示没有，自动防眩目后视镜没有。当初就是看中颜值和L2辅助驾驶了，但是提完发现舒适配置才是自己的刚需，而且很多舒适配置后期加装不稳定。平时都在市区行驶L2用的并不多，不如提迈腾330豪华了，舒适配置差太多。 3.市区行驶油耗不低，十八线小县城也不堵车，前一阵表显12个油，可能是我踩的太狠？还好是92油。 4.做工糙，隔音差，车漆薄。这个是对比我以前10款的迈腾，十多年前的车，首先天窗盖板前沿的地方全是毛边，low爆，其次雨刷雨量调节没有阻尼感，廉价的很，最后是隔音，好的柏油路隔音效果很好，烂路胎噪大的一比，还有沙石撞击底盘的声音，车漆不用说了，一年多现在车上全是细小划痕，还有刷车留下的太阳纹。这些看下来真不是一个20万级别车应该有的表现。 好了吐槽完说说优点： 一句话概括吧：车外观颜值高，内饰虽然廉价但是耐看，动力尚可，空间大，尤其是车内横向空间。 就这些吧，车无完车，一定还是要看自己看重哪些方面，对我来说还是实用性配置重要，准备再开两三年换车了，以后应该不会考虑日系车了。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.29分“优秀”

大家好，这里是燃擎Myautotime，今天我们试驾的车是全新雅阁，瑞混的顶配版本。 先来看一下这个车的外观，这台车应该是设计的最有灵气的一款雅阁。整个车不再是家用且略带保守的感受，而是典型的带有运动感属性。 这台车的线条设计也很有意思，大家注意看这台车的两条镀铬的线条，车顶线被镀铬的车框线强化，在A柱和B柱部分有一个跃升，然后开始滑跃，一直延伸到车尾，这让车辆的上装部分有一个视觉的下移。 第二条镀铬线条是车的裙线，这条线是外突的，强化了车辆底部的立体感和横向视觉效果，在后轮部分有一个流畅的上移，这就像是燕尾服的收腰设计。 车顶的线条往下走，车底部的线条往上走，最后在车尾交汇，这一上一下，就是一张一弛，配合车尾的小翘尾，车辆的运动感和一台B机车的绅士感就营造出来了。 内饰部分，你能感受到日本人对于机械情节的一些坚持。如果这个中控大屏如果去掉的话，中控台就很有JDM的味道。 几个大的物理旋钮，很容易让人想起属于日本人缔造的，并在千玺年前后很辉煌的日系黄金时代。 几个旋钮的阻尼声也很好听，哒哒哒，很有机械质感像是在调拨钟表。 座椅我很喜欢，一屁股做下去，感觉被包裹的很严实，比较舒服。 当然也不是没有吐槽的地方，就是HUD抬头显示位置还是偏低的，你要是个子超过一米八，看的时候可能要低头。 车机也升级了，导航什么的都可以，该有的功能也都有了，但是这一排能换成中文吗？毕竟，还是有很多人不认识这些英文单词的。 对了，车机的倒车影像之类的，成像质量有待提高。 在实际驾驶过程中，这台车是第三代本田锐混，起步的时候，虽然用电，但是开起来却是燃油车的感觉。 因为今天下雨，所以我们跑的并不块。油门踏板比较轻，但是怎么踩动力都会有，并且跟你的驾驶意志高度匹配，跑到一百多公里时速的时候，锐混这套动力声音还是有的，略大。 总的来说，这是一台没什么槽点的雅阁。有那么一些绅士雅痞的味道，有那么一些运动品格的提升，还在车机上有了比较大的进步。 虽然它还是我们心中的传统的日系三雄，但是却一点也不传统和保守。 谢谢大家。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.86分“良好”

雅阁让我最满意的就是改款后的外观和空间了，十代雅阁外观设计很时尚，尤其喜欢他装配的羽翼式的前大灯，给人眼前一亮的感觉，空间没得说，我身高177，坐到后面都快能翘二郎腿了，头部不是很充足，大概一拳多一点，毕竟是B级车，空间还是有保证的，再就是本田的储物能力，善于做空间的本田在储蓄空间上设计的很合理，任何的小东西都可以找到适合的地方摆放，空间上不需要担心，家人和朋友在乘坐上的评价都非常满意，座椅也比较舒适，座椅宽大厚实，长时间驾驶和乘坐也不会感觉太疲劳，座椅的包裹性和支撑性都不错。1.5T的动力，都说本田买发动机送车，这动力日常使用足够用，起步是那种比较平顺的，如果想起步快点的话就感觉有点肉了，CVT变速箱确实没有顿挫感，换挡很平顺，高速表现我也很满意，车里拉着四个体重150的人，跑高速感觉没怎么踩就到160了，过弯路也不觉得飘，比较稳定扎实，高速油耗7个左右，市区10个左右，正常行驶的话8个左右。平时上下班开，偶尔跑一趟小长途而已，所以无论油耗还是保值率我觉得雅阁都很赞。不满意的话就是雅阁的底盘有点偏低，侧向支撑也是偏舒适的，感觉侧撑有点不足，中控偶尔会有异响，稍微有点溜背造型，后排车窗有点偏小，后排稍微有点压抑，再就是配置有点低，精英版的车型居然没有前后雷达，没有车门的自动落锁功能，内饰的材质档次感稍微差了一些。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.79分“良好”

维修车辆十几年里，日系车除了事故车来维修的，一般也就是到了年限更换易损件或者零部件年限久了出现变形、漏油等情形，真正出现大故障的几率真的比其他车系少不少。像最近送到维修间来的这台本田雅阁，我不用说大家也知道，家喻户晓的一台好车，销量说明一切，整车品质、保值率都是这个级别的翘楚。这台车客户在行驶中出现跑偏问题，主要往左偏，客户称他在4S店之前因为跑偏做了一次四轮定位，结果3个月后又出现这个问题。车子跑偏除了转向系统，大概率是轮值需要校准。我们先开上车进行路试，时速不到70公里，感觉驾驶正常，时速超过75公里，明显感觉到方向盘往左使劲。回工作间后，我们直接检查转向系统，转向机胶套、管柱都正常，不漏油也无异响；准备拆四个轮子校准，结果发现这个车两个后轮呈外八吃胎，内侧磨损严重，测试轮值发现正常，那确定就是吃胎造成的车子跑偏。用仪器测试该车后悬架倾角拉杆臂，发现该部件角度固定，造成后轮倾角长期锁定，这基本可以认定为原厂设计的一个小缺陷。结合维修手册和维修经验，我们提出为该车更换可调倾角拉杆臂，得到客户认可。花费320元为该车更换铝合金可调倾角拉杆臂并做四轮定位后，再次路试，车辆操控回归正常，我们让客户回去仔细观察，目前再未接到不良反馈。 这台车搭载的是一台1.5T发动机，最大可输出194匹马力，最大扭矩260牛米，匹配一台CVT变速器，动力性能非常优秀，油耗也很低，百公里油耗只有6L。 底盘方面，悬挂采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘整体设定，比上一代雅阁多了一定高级感和厚实感，在日常使用中悬挂对小震动过滤的很到位，在经过减速带时，能稳稳拉住车身并不会出现多余的晃动。由于采用可变转向比，车身过弯时，悬挂侧向支撑性也很好。 内饰方面，整体设计上很大气，用料也不错，有高级感。前排的空间表现是很优秀的水平，后排空间几乎是同级最大的，乘坐感受也很舒服，这也归功于后排座垫长度，但低矮的造型还是或多或少地有点压抑。 保养方面，小保养更换机油机滤加工时费大约在500元左右，根据保养手册规定小保养区间为每5000公里一次。官方建议车辆加注92号汽油就可以，当然也可以加注标号更高的95号汽油，最好在4S店保养的时候呢按照官方手册加一瓶燃油添加剂。 整体来说雅阁是台好车，造型也偏向运动、年轻。省油省心还耐用，加上空间魔术师的加持，作为一台家用车还是比较不错的。缺点呢就是底盘有点低。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

4分“优秀”

2015年的时候，刚上班买了辆比亚迪F3，开了五年，实在太吵了，而且也确实很没面子 本来在这个春节之前就打算换车的，那会儿看了速腾，其实质感挺好的，但是速腾去年在车质网两千多起的投诉，我直接告辞 年后我在公司停车场见到一辆太空银的雅阁混动，正好前挡玻璃上有车主电话，就加了个好友 然后聊了聊真实感受，他也把销售微信推给了我，过了两周就去店里试驾了，广本店里人挺多，看缤智的人多一些，奥德赛和雅阁燃油版也有人围着看 填了个表，很快安排了试驾，试驾车是红色的顶配吧，带着老婆孩子还有我爸，接下来说一下试驾感受： 1-加速很快，丝滑的加速感受，真的和燃油版不一样 2-安静，城市道路60以下，挺舒服 3-空间，后排空间足够，唯一的槽点就是后排受限于溜背造型，感觉会碰到头发 4-本来我爸不同意我买这么贵的车，（担心2.0的油耗）但是看到这个油耗表现，也表示认可，哈哈😄 那就谈车价呗，山西这地方，北方嘛，买大众的人多（咱也不知道为啥），本田车大家都是冲着省油买的 混动低配，车家19.98，优惠1.7，贷款按揭，算上利息这些全部办完开回家21.68（本来想着21能搞定的） 车正好开了一个月了，就提车第一天加了200块的92，600公里了，明天该加油去了 我开车挺暴力的，这车提速的那种快感，在外环路上特别爽快，基本只要不碰到特斯拉都可以超（友情提示：请勿飙车，遵守交规）所以基本没怎么用到EV模式来省油 这个EV模式在停车场和进出小区的时候很安静，我老婆说：这都安静的不像个车🤭 因为是低配，织物座椅，所以在某宝买了皮质座椅套，六百多，开到美容店里装一下，挺好看，是那种拉菲红，皮质肯定和原厂不能比 吐槽时间到：噪音真的是本田的弱项，车速一起来之后，完全没有EV模式下的那种高级感，反差太明显 不过底盘韧性还是有的，在高速变道的时候很有安全感 以上，就这些吧，说个没完了

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.36分“良好”

这一代雅阁一改之前偏向中庸的外形，整体设计偏向运动和时尚风格，同时也延续了很多严格品牌概念元素，所以开雅阁也不再是中年人的专属。溜背的外形刚开始看起来不是很适应，习惯之后观感上就协调了很多，但是头部空间上确实要比上一代车型要收紧了一些，其他基本保持了雅阁一贯的空间利用最大化的风格，无论是前排还是后排都没有局促的感觉，后备箱也足够的深度，应付3个人出行的行李是绰绰有余的。 除了外形变化之外，动力也是这一代雅阁的亮点，虽然没有2.0T配置车型，但1.5T加上CVT在动力表现上要比之前的2.4L自然吸气好很多。声音虽然表现一般，但无论低速和高速都没有疲软的感觉，即使坐满了人，动力涛声依旧。只是驾驶感觉上与上一代车型差距并不大，方向精准但有些偏轻，悬挂足够舒适但是对大大坑洼的过滤并不好，尤其是前排总是能感受多余的弹跳震动。好在是这一代雅阁依旧延续着本田座椅的一贯舒适性，起码长途开和座都没有太多挑剔的，隔绝了不少细碎的震动。 对于一款普通的燃油车来说，确实没有混动2.0L的乘坐感受好，明显表现在隔音和体感上。或许是车重不同，混动车型开起来的要比自然吸气更加顺畅，隔音也要比燃油车好一些，但总体来说雅阁的隔音表现确实一般，无论是1.5T还是2.0L混动，对路躁的控制都不好，混动在高速行驶中发动机噪音的隔绝也一般。好在260Turbo城市综合油耗不到8L，对于家用车来说，一方面是经济，另外一方面就是实用性很高，所以雅阁的燃油版本车型总体表现足够优秀，并不会比混动车型差距差太多。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.5分“良好”

我眼中十代雅阁的优势 1、耐看的外观 2017年7月，十代雅阁在美国完成全球首发。当时我还在汽车之家做新闻频道编辑，由于工作也是最早关注到这款车的一批人，而它给我的初印象就是“太丑了，这不就是一大号思域吗！”此后一直到国产版上市，我仍觉得这车不怎么样，开过几次也没有格外的关注。 直到自己想花25万买辆轿车开2-3年便换，才重新审视十代雅阁这款车。“细品”发现，它的颜值其实还行，特别是第一次看见太空银颜色的雅阁，真是挺惊艳的，再配合应该不错的保值率，所以就它了！ 2、绝对出色的实用性 十代雅阁实用性也是大部分消费者都容易感知的优点，它的车内横向空间（左右乘员感觉更宽松）、后排空间乘坐、车内储物空间、后备厢空间及灵活性（支持后排整体放倒）放眼整个20万左右B级轿车都是领先的。 3、同级中还不错的驾驶感受 由于工作性质的缘故，市场中主流B级车也都有过接触，个人感觉十代雅阁好开程度绝对算领先的。1.5T CVT的动力总成使这款车开着是轻快、线性、无顿挫，并且绝对动力也不弱，很多媒体和车友测0-100km/h加速时间不到8.5秒。 相比同级其他车型，雅阁的方向设定有些偏重，配合恰到好处的回正力矩和出色的方向盘握感，让人感觉很有质感。当然毕竟偏家用，所以它也没有过太精准的指向性和反馈，甚至是还有一定虚位。 当下标准十代雅阁的不足 1、智能化配置的缺失 虽智能化配置向来不是日系品牌的强项，但十代雅阁差的不是一星半点儿。其主销车配备不可触摸的7寸中控屏，它就是一大号收音机。如用户不让这块屏幕成为摆设，只能通过后期加装，对于使用苹果手机的朋友，编辑推荐CarPlay模块，某宝1000元左右。虽屏幕不能触控，用起来简直反人类，但起码能显示导航，也算是最后的倔强。 当下，像迈腾、君威等其他主流B级车已具有功能丰富的车机系统，同时语音控制方面还增添了AI的色彩，从它们身上至少能看见汽车网络生态的雏形。并且像手机App远程控制这类功能则极大提升了冬夏两季的用车体验。相比之下，十代雅阁并不属于当下。 2、驾驶辅助聊胜于无 十代雅阁上市的2018年6月，可达L2级驾驶辅助系统在25万以下车型中还不太常见，所以说中配就有Honda SENSING也是雅阁的一个亮点，。而到了2020年后，L2级驾驶辅助在B级车中已不是新鲜东西，甚至在紧凑型车的丰田卡罗拉都标配。 大家都有就要比优，十代雅阁的ACC其实还好，自动加速刹车的过程还算比较温和。而车道保持的就有点差了，实际体验该功能开启的最低速度为67km/h，开启后车辆也无法居中循迹行驶，并且经过大曲率的弯道时，车道保持会自动解除。综合下来，十代雅阁的驾驶辅助在城市环路/快速路等封闭场景基本上无法实用，而使用意义其实也大打折扣了。 3、NVH偏差 本田车隔音差是个老生常谈的问题，虽然本田为十代雅阁配备了主动降噪和前排双层玻璃，但最终展现出来的发动机噪音、高速风噪和底盘噪音都是挺明显的，120km/h高速巡航时，整体感受并不好。至于NVH中的振动，十代雅阁也有提升空间，高速行驶时后悬挂对细小颠簸得过滤不够彻底。 4、音响是个大Bug 本田雅阁中低配车型配备4个中低音扬声器，高配车型配备4个中低音 4个高音。如果您亲身体验过就知道它的音质表现究竟有多差了，无论是高低配。可能很多朋友会认为，原车音响差去改装店升级一下不就行了吗？谈不上Bug啊！真正尴尬之处在于，其配备的主动降噪和改装音响会有冲突。如改装只能把主动降噪拔掉，而拔掉后即使做了隔音，噪音还是会更大。 5、灯光太弱 十代雅阁全系近光灯均采用12颗LED灯珠，远光低配车型采用无透镜卤素灯泡、高配采用LED。从结果导向来看，它的近光灯比较弱，平铺面窄、亮度低、照射距离短，并且其后期升级也没有性价比太高的方案。远光灯的话，中低配卤素灯效果也是非常差，但好在后期升级不麻烦。 6、以充电口作为配置差异，傻到极致。 近几年大部分车B级车几乎都做到了一人一个充电口。但十代雅阁中低配车型却仅在前排配备1个USB，高配车型才在后排加入了2个USB，很难相信2018年推出的产品竟然拿这种最基础、最便利的配置作为高低差异，非常不厚道。 大家关心的用车成本 1、1.5T油耗其实没优势 当下十代雅阁1.5T在燃油经济性上并没什么优势，以我个人的车为例，冬季沈阳市区平均时速25km/h行驶2000公里得来油耗约为9.1L/100km，高速双人120km/h巡航油耗大概6.2L/100km。 2、保养成本是真的高 从保养手册来看，1.5T的十代雅阁的保养周期为6个月/ 5000km。官方推荐绿通0W-20半合成（299元）、紫桶0W-20全合成（459元），加上180的工时费。所以算下来，十代雅阁如遵循手册保养1万公里保养成本最低也要950元，堪比豪华品牌B级车。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的还要数这款车的外观，第十代雅阁的设计变得更加向年轻化看齐，比较符合我们90后的审美。“羽翼式”的前大灯配合贯穿前脸的粗壮镀铬式条，视觉效果看起来非常犀利，并且车身侧面溜背式的造型也给人一种低趴、向前俯冲的既视感，尾部的“括号”形尾灯点亮以后行驶在路上也能够让人一眼就认出这是辆雅阁。虽然很好看，但这款车的车漆却比较薄，在路上随便被小石子蹦一下，便会露出底漆，有点令人苦恼。 【最不满意】 最不满意的就是雅阁的隔音，走非铺装路面的时候小石子打在底盘上的声音能够很清晰地传进车内。低速行驶的时候胎噪控制的还算可以，但上了高速之后就会和风噪一起传进车内，搞得我只能把音乐声开大一些来缓解。本田啊本田，大家都在吐槽你隔音不好的时候，为什么就不能下点功夫去改善呢？好歹也是台20万左右的车，隔音方面却让人觉得和10万级别的车差不多。 【驾驶感受】 雅阁所搭载的这台1.5T高功率发动机，最大马力194匹，在低转速的时候驾驶起来比较平稳，而当急加速时涡轮介入之后又可以带来较为强烈的推背感，但不足之处在于还是能在一定程度上感觉到涡轮迟滞，并且油门和刹车踏板的行程比较短，我还是喜欢行程长一些的设计，这点有些不太习惯。 【乘坐体验】 雅阁乘坐起来的优点在于后排空间比较大，但不足之处除了前面提到的隔音较差之外，悬架也比较偏硬，尤其是走烂路的时候，这种感觉尤为强烈。明明是一款以家用为主的车型，不知道悬架为什么要调教得这么硬？难道是因为需要照顾到年轻化的外观才调教得偏运动化？ 【油耗】 不得不说，日系车在这油耗方面一直都可圈可点，雅阁也不例外。虽然是一款中型车，但截止到目前行驶了12000多公里，表显的百公里油耗为7.2L，根据我的估算，城市道路的百公里油耗可以控制在8个以内，高速的时候甚至可以做到6.5个左右，当然前提是你得控制好油门。值得一提的是，雅阁还可以加注92号汽油。 【总结】 总的来说，在中型车市场，雅阁可以说很好地做到了外观、动力、空间和价格的平衡，可能唯一的不足便是隔音，但每款车都有其自身的优点和不足，如果你不太在意这方面的话，雅阁倒是一个非常值得选择的车型。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版

4.29分“优秀”

本田雅阁，一直以来也是中级车市场的常青树，近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线，而十代雅阁也已经中期改款，最近我也试到了混动雅阁，看看这台车的实际表现究竟如何。（展车是1.5t版本，图片仅供参考，同时图片拍摄时间不太好，从平台上借用了一部分，侵删）。 试驾车是混动版顶配，2.0自然吸气发动机加双电机，实际表现上，绝对动力还是非常充沛的，同时由于中低速是电传动，整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻，市区走走停停也很好控制，动力响应也很不错，几乎是随踩随有，只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟，这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美，试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动，总的来说，这套混动的动力总成标定相当优秀，比起传统汽油车也有比较明显的优势。 底盘表现还算不错，但有比较明显的前软后硬的感觉，前桥整体比较舒适而且柔韧，后桥整体感觉会硬很多，而且以特定速度过减速带时还会有颤动感，不过悬架支撑性还算不错，也能比较好的满足日常的激烈驾驶，运动感能够满足雅阁目标消费者的需求，转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很线性，同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评，虽然关联动能回收，但整体十分线性，也没有虚位，同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节，比较及时，好评。NVH表现一般，速度快了之后风噪还是比较明显的，同时这套轮胎也比较挑沥青，在不好的路面上也会比较吵，发动机噪音抑制还不错，整体介入时动静也不是很大，比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般，但也没有传言那么“恐怖”，整体还是能接受的。 静态上，改款后的雅阁高配车型增加了一个套件，整体看起来还是比较年轻好看的，内饰主要是中控屏幕变大了一些，同时按钮的手感还是比较不错的，有一定高级感，比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评，座椅很舒适，方向盘也能调到很舒服的位置，后排也好评，空间在同级别中算最大的之一了，座椅也比较柔软舒适，角度也很缓，乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上，雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格，即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置，这种思路见仁见智，不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的，这点因人而异。 总的来说，我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档，除了NVH几乎没有明显短板，是一款相当值得推荐的产品，至于和下游1.5t车型的选择，我认为虽然1.5t的表现也足够优秀，也是值得推荐的产品，但考虑到产品力的提升，如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型，更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经，而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

朋友的公司业务走上了正轨，所以想要换掉之前服役了10年的宝来，打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大，动力高效。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。 试驾车型：2018款 260 turbo 旗舰版 【优点】 1、雅阁的空间表现是非常不错的，前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米，前排很容易找到自己合适的坐姿，而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时，腿部空间在两拳左右，头部空间在三指左右，所以空间的体验非常好。 2、座椅的舒适性也很好，填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同，都是非常舒适的感觉。 3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色，动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW，最大扭矩260牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。试驾时，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外，其余速度下这款动力的表现都是非常出色的，动力储备充足，深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高，工信部的百公里油耗为6L，而实际这款车型的油耗在8L左右，日常使用还是很经济的。 4、外观方面，雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气，并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感，并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。从侧面看上去，雅阁采用了溜背式的造型，让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。 【缺点】 1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的，特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好，一旦超过80km车内就不是那么安静了。 2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆，确实比较单薄。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，260TURBO旗舰版的定价为22.98万元，目前优惠1.5万元，所以购车价格为21.48万元，购置税1.9万元左右，保险加上牌费7500元左右，所以全款购车价格在24.13万元左右。 【总结】 从试驾的体验来看，雅阁的表现还是非常不错的。外观运动，空间舒适，动力也是非常高效，加上本田车型一贯较高的保值率，这款车型还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.86分“良好”

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？ 外观方面，全新的雅阁遵循了新一代本田家族式年轻化的设计理念，全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。但是车子的大灯也不足够亮，但是大灯的高度是可以调的，可惜的是哪怕调到了最高的位置，灯光还是比较小。车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。 内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。不过中控有时候会死机,也只是单纯的画面在死机，而语音还在正常播报，用carplay导航，然后你打右转向跳出盲区视频导航界面就被覆盖了，不能一半一半吗？雷达检测到障碍物也是覆盖了carplay界面。方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。 动力部分，这台发动机的调教十分不错，低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。悬挂方面，在很多人看来清脆且巨大的“砰砰”两声是不高级的体现（也确实能理解），我已经习惯了坐在副驾驶和后排的乘客说“你这车怎么避震这么硬，声音好响”，我说但是它多余振动过滤还不错呀，过完坑带也不会来回晃，对方一般会说“行了行了，自己的车哪哪都好”...... 以我自己的标准看来，真正“硬”的悬挂是过坎会让你觉得在椅子上坐不住，人有较强的跟着振动向上弹起的趋势，这是非常影响乘坐体验的。 有一些路接缝存在高低落差，常见于一些桥梁的桥面和地面交接处，以60km/h的时速上这种“坡”，后悬挂能很好地拉住车身，下这种坡的时候前悬也能较好承接下压力，释放后一般也不会有多余的晃动。 10代雅阁即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。