动力部分:现在已经4万多公里啦,最满意的是同级别无敌的动力,204匹马力和7速双离合变速箱足够说服我买他,原厂设定就是偏向于运动的车型,开车造的狠市区我去到14到20左右温柔一般在11左右,高速最多14正常来开6,7个左右,很多车友能开到5点几也不知道怎么实现的,对于油价高涨的今天来说这些车主就省了一大笔啦
外观其实见仁见智,我最喜欢的角度是从侧后方45℃沿着门把手高度的视线看过去,线条非常好,最喜欢菲斯塔的腰线
配置堪比国产车啦挺高的,换个定速按键就可以用定速了,高速开车比较久就很舒服,远程启动器是常用的,每次过去上车就能开
空间:喜欢小车不在意,完全能接受,后面做3个人有一点点挤,问题不大基本自己开的多
外观:仁者见仁智者见智,反正我挺喜欢的,别具一格吧
内饰:内饰就比较一般了,同价位合资车算好一点的,对比同价位国产车可能要逊色一点
配置:配置可以说是韩系车一大特点,所有合资同价位韩系车配置最高,可以说现在国产现在走的路就是韩系车走过的路,性价比高
空间:空间的话就是软肋了,也没说特别挤吧,驾驶员身高180,体重150以上的话,对后排就没这么友好了,175以下完全够用,溜背车身导致后排可能会有点顶头
操控:菲斯塔的操控属实不错,方向盘虚位小,可以说指哪打哪,油门反应迅速,变速箱换挡快
动力:这个要夸一下的,1.6T 204马力 265扭矩 同价位都是不错的动力配置,刷个一阶你会发现惊喜
舒适性:当然主打性能,就会牺牲舒适性,但是驾驶员舒服呀,后排坐三个就有点挤了,只能说舒适性一般
整体来说来说一般,配置和空间差点意思,外观个人觉得很不错,油耗还行,高速6个油,市区8个油
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport劲享版

3.93分“良好”年轻人的生活是现代化快节奏的生活,所以你应该知道了,年轻人最需要的是什么?是激情,PASSION。在动力方面,LA FESTA菲斯塔搭载的高功率版280T GDi发动机可以爆发出150kW和265N·m的动力,配合上7速双离合变速器,这意味着什么呢?百公里加速只要7.6秒,这在同级280T GDi发动机里绝对是最优秀的存在。
另外在驾驶模式选择方面,在LA FESTA菲斯塔上多出了一个SMART模式,即便刚刚一直还用很经济的模式巡航,现在需要动力了,一脚油门下去,LA FESTA菲斯塔也能做出很快速的响应,很好地解决了动力响应和巡航经济性之间的矛盾,很聪明。
当然如果你以为这就是LA FESTA菲斯塔给你的全部惊喜的话,你就错了。LA FESTA菲斯塔采用了龙鳞式网状进气格栅,灯组采用了LED光源。车身侧面采用了双腰线的设计,很有力量感。再加上大溜背和贯穿式尾灯,这些元素组合出了一种蓄势待发的感受。
LA FESTA菲斯塔这点做得就很不错。首先10.25英寸的大屏,同级最大,还支持最多3屏的分屏显示。仪表盘7英寸的显示屏,除了传统的信息显示之外,它还能显示单圈计时器、实时发动机扭矩及涡轮增压压力、G值等等信息,有没有想起GTR上那块中控大屏?可玩性很强。
还有语音交互系统。这次LA FESTA菲斯塔上使用的这套系统还真的挺厉害的,它能对我的非直接表述的指令做出反映,比如说,我跟它说“我困了”,它就会打开车窗、天窗,调整空调至外循环、同时播放欢快的音乐,帮助缓解我的疲劳,很善解人意。
【满意】
1.最满意的就是这台车的动力系统,据说这台车的发动机就是现代飞思发动机的升级,直接引入到国内给菲斯特使用,1.6T发动机达到了204马力,把思域、高尔夫等车型直接拉下马,这是年轻人可以选择的运动轿车之一。
2.操控很好,无论方向盘的指向精度,还是底盘的质感,都很运动,长时间开也不会累,时间长了还是更适应这种手感,越开越喜欢。悬架方面整体偏硬一点,基本上过弯不会软塌塌的感觉,自信心大大提升。
3.配置很丰富了,座椅舒适,并且带有座椅加热,在北方的冬季,很好用的功能;同时还有语音控制功能,语言辨识度挺高,日常导航、听音乐啥的,都很方便。
4.空间挺大,前排腿部很宽裕,后排同样如此,并且后排地板没有突起,3个人坐在后面也还行,后备箱日常放两个大箱子,有大的空余空间。
【不满意】
1.双离合变速箱顿挫,换挡不平顺。
2.舒适性稍差一点,内饰的设计和用料也不厚道。
3.噪音比较明显,发动机声音大,隔音效果差。
4.车漆很薄,很容易出现划伤。
【油耗】NEDC综合油耗百公里6升,日常实际驾驶综合油耗基本在百公里8.5升左右。
【优惠】目前现金优惠1万元左右。
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT GLX精英版

4分“优秀”【最满意】菲斯塔整体看起来还是很霸气的,前脸网状格栅造型设计比较夸张,跟索纳塔、伊兰特的设计会比较相似,搭配上一体式的LED灯,看起来就很有力量感。整体低趴的车身设计,运动属性很强烈。侧面溜背式的设计,配合上18英寸的尾部的运动尾翼,营造出了很强的运动感。
【驾驶感受】菲斯塔的高配车型采用了280TGdi高功率发动机,最大可实现高达204匹的马力输出以及265N·m的最大扭矩,高功率版车型百公里加速时间为6.78秒,麦弗逊/后多连杆独立悬架的结构,有着很好的韧性,加上对悬挂及底盘的调校风格偏运动紧致,让菲斯塔拥有了更好的稳定性和过弯表现。
除了性能方面表现不错以外,它在智能配置方面的表现也比较全面,搭载了ADAS智能安全技术,配备了车道偏离辅助、智能巡航控制、前方碰撞辅助、前方碰撞预警、盲区碰撞预警,在车辆遇到突发情况的时候,对车辆进行干预,避免和减轻碰撞伤害。
【乘坐体验】菲斯塔的长宽高为4660/1790/1425mm,轴距为2700mm,玩车弟身高一米八,坐到后排,后排腿部空间还有将近两拳左右的空间,作为家用轿车来说,乘坐空间很舒适,而且它的座垫宽大,坐满三人也不会显得特别拥挤。
这款车的性价比蛮高的,外观也不错,不愧是韩系车,外观一直在线,当初买的时候也考虑了思域,但是试驾以后果断选择了菲斯塔。从外观上来看,这款车更加时尚,年轻化一些,内饰也是可以的,细节还还不错,空间的话,我个人感觉不能块头太大,我身高170,我坐进去刚刚好,我对象180,坐进去有点不太友好,所以太高的人可能有点憋屈。配置比较丰富,基本都是生活中用得上的,性价比较高。动力的话家用OK,甚至比思域还要好开,提速也比思域快,而且这款车的推背感也很不错,驾驶蛮有感觉的,转弯的和整体驾驶感受还是很好的。不好的就是噪音不太好,高速以后风噪胎噪都有,避震效果也不是很好。油耗表现不错,好的时候能到5个。
1:外观同级数一数二
2:动力充沛 运动模式方向盘很重 当然油耗也随着增高
3:天窗异响 悬挂硬 过减速带必须很慢很慢
4:18寸轮毂好看(就是容易干爆)
5:排气声浪合适 不炸 也不非主流
6:智享版 功能齐全 日常完全够用
用户6598362820943:落地多少
茱謌卟壞:这个轮毂是17的吧
薛之谦AA7:
有一说一,颜值无敌,配置有不错,可能是溜背造型,导致后排空间不是特别大,但也够用,油耗还行,动力强劲的很,总而言之,不错的选择,年轻人的第一台车,人总要选自己喜欢的车
罐头里的果丹皮:油耗多少
YGGG307:后排不小了够用了
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.71分“良好”【最满意】
发动机的声浪和响应速度很有钢炮的感觉,猛踩时推背感很明显,车头指向灵敏,方向盘虚位很小;车辆的NVH水平控制得非常不错;且车辆的智能配置给的非常实惠,在这个价位很有性价比。
【最不满意】
虽然很硬,但是有时候在悬架调校等方面会感觉有些过于硬了,长时间驾驶时会有些疲劳感;并且有些时候语音系统会在无意中启动。
【驾驶感受】
无论是起步加速还是后段加速,都非常充足,随叫随到,油门延迟很小,即使满载开空调的情况下也没有过多的迟缓感;不过在降档加速时稍有些顿挫。
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

4.57分“优秀”在外观的设计方面,加入了大量运动式的配饰,在运动气息的营造上达到了最佳的水准。
内饰设计方面,拥有皮质包裹的N Line专属SBW按键式电子换挡,专车专配,尽显个性化特征。中控台的布局上,采用了双10.25英寸的双联屏的设计,搭载最新的智能操控系统,同时一键sport+驾驶模式按键,以及带换挡拨片的平底运动方向盘也有配备,配置非常的丰富。车身尺寸方面,现代菲斯塔N Line的长宽高分别为4690*1790*1425mm,轴距达到了2700mm。
动力方面,搭载一台型号为G4FS的1.5T涡轮增压发动机,可输出最大功率为147kW(200马力),转动系统方面,与之匹配的预计是7速双离合变速箱。
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.71分“良好”【最满意】
15W左右落地的菲斯塔有许多配置已经很满足了。方向盘的材质摸起来挺舒服的,运动模式下方向盘会变重,动力随叫随到,推背感还是有的。噪音方面的控制也可以,不至于在高速行驶要扯着嗓子说话。
【最不满意】
语音控制不太灵敏,而且屏幕灵敏度不是很高,点某个界面总是会有延迟,像用了多年的安卓机一样。优惠太少,车漆太薄,低速行驶顿挫感很严重!
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.64分“良好”【最满意】
15W左右落地的菲斯塔有许多配置已经很满足了。方向盘的材质摸起来挺舒服的,运动模式下方向盘会变重,动力随叫随到,推背感还是有的。噪音方面的控制也可以,不至于在高速行驶要扯着嗓子说话。
【最不满意】
语音控制不太灵敏,而且屏幕灵敏度不是很高,点某个界面总是会有延迟,像用了多年的安卓机一样。优惠太少,车漆太薄,低速行驶顿挫感很严重!
走进北京年代展厅你会有种明显的感受,菲斯塔和伊兰特这两款北京现代的A级车,完全是两个时代的车,对应着不同年龄的群体。在我这个70后看来,菲斯塔浑圆饱满、边界清晰的车身线条,比伊兰特那个看起来非常细碎、也很夸张的参数化风格要好看的多,但是我身边的90后小孩,却普遍都更喜欢伊兰特。更不用说坐进车内,菲斯塔比较朴素原始的设计(或者说机械感),完全谈不上有什么科技属性。相比伊兰特全是各种大屏的数字化座舱,感觉已经落后了一个时代。
不过,发自内心我还是更喜欢菲斯塔。喜欢那种纯粹的机械属性,喜欢那浑圆饱满的线条,虽然它后排真没什么优势,我178cm的身高坐到后排已经顶头,腿部也只有一拳多距离,但作为主打运动操控的车型,后排不够宽敞这才更有那个味儿。
展厅优惠1.5万 ,和伊兰特差不多的价格,但是菲斯塔是1.6T,前后独悬,开起来真的给力,零百加速能到7秒,即便在中后段二次加速,依然能给你强烈直接的推背感,而且降挡比思域更快,1.6T 双离合实际比思域的1.5T CVT更加有运动乐趣,此外刹车性能也相当不错。底盘也比思域更硬,过弯更加稳健。说白了,虽然菲斯塔看起来没有思域那么运动,但内在运动属性比思域更纯粹。
作为韩系车,菲斯塔的配置其实也不低。这台优惠后12万 的智享版,带18寸轮毂、车道偏离、车道保持、主动刹车等驾驶装备。前排座椅加热、电动天窗也配备。该有的都有了,还要啥自行车?
高性价比的、比较纯粹的A级运动车,其他方面就非常一般,这就是我对菲斯塔的定位。
用户3899178727948:安全性就大打折扣
勇者山丘5l1:那个干式双离合咋样
鸿运当头888m:青菜萝卜
点评车型:
2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.79分“良好”2021款菲斯塔则更像是提供了一套原厂改装大礼包。新增了钛金灰的外观颜色,再加上全面“黑化”处理的前格栅、侧裙,让2021款菲斯塔本就动感十足的车身线条在光的漫反射下若隐若现。此外在新推出的劲享版和劲享Plus版车型上,同样是熏黑效果的18英寸铝合金轮毂内,红色制动卡钳成为了绝对的点睛之笔。点缀在车侧的“Luxury Sport”标识则宣告着其对豪华运动的独到理解。原厂提供的飞翼式后尾翼更提升了整车的空气动力学表现,风驰电掣的炫酷背影会让你在街上赚足回头率。内饰灵感来自利剑,其中央饱满、两端锋利,结合多边形空调出风口,营造出战斗机般的座舱氛围,以鲜明层次感彰显独特格调。与仪表板连接的车门饰板、搭配风格鲜明的装饰条及多种内饰颜色,不但给人以横向延伸的感觉,更加凸显了高级感。除此之外,新车采用了倾向驾驶员的中控按键布局,极大提升了驾驶员的操作便利性。除了出众的颜值、有趣的灵魂,菲斯塔还能带来稳稳的安全感,其搭载了集成FCW前方碰撞预警、LKA 车道防偏离辅助、SCC智能巡航控制 (带停走功能)、RCCW 后方交叉碰撞警告等多项ADAS技术的“Hyundai SmartSense”安全辅助驾驶系统,领先程度和丰富程度为同级最优,让你和TA在各种用车场景下都能得到安心的出行保障。菲斯塔在乘坐空间方面受溜背造型影响,整体表现不够理想,尤其是头部空间略显局促。此外,后排地板中间位置有较高的隆起,如果后排乘坐3人舒适性会大打折扣。储物空间方面表现的中规中矩,可以满足人们日常使用需求。转向手感让我印象深刻,或许是我个人比较喜欢偏重一点的方向盘,而运动模式下菲斯塔转向非常讨我喜欢,阻尼够大,开起来有种跟轮胎较量的感觉,传递回来的路感也更多,但按照普通消费者来说,运动模式的转向的确有点不太合适,如果可以将转向调节单独出来设置就更好了。当然,运动性并非仅有动力性一个要素,更重要的是操控性。菲斯塔采用注重操控性能的后轮多连杆独立悬挂系统,同时增大了主销后倾角度,提升车辆操控响应和稳定性。天赋驾控基因的悬架系统与280 TGDi发动机形成最佳运动搭档,带来随心所欲的驾控感与超车能力。