均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
【动力】卡罗拉双擎E 搭载1.8L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【悬架】卡罗拉双擎E 采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
【隔音】卡罗拉双擎E 时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
【最满意】
外观方面颜值依旧非常的帅气，可以说从头到尾都没毛病，前脸有丰田家族独有的设计，搭配炫酷的LED大灯，看起来炯炯有神的，车身线条也很饱满流畅，可以说是长在我的审美上的一款车型了，我个人非常喜欢。空间方面对于家用来说还是足够的，平常就上下班使用，偶尔周末和家人短途旅行，坐满人的情况下后排也不会觉得拥挤，翘个二郎腿轻轻松松，坐起来也很舒服，后备箱容量也很足够。
【最不满意】
车的隔音效果比较的一般，跑市区的话还好，不是特比的明显，但是一上高速，速度起来的话胎噪风噪声还是比较明显的，如果开长途听久了会觉得很烦。
卡罗拉双擎E 采用的是插电式混合动力，加速平顺，油耗低，中低速静音效果是比较出色的。这款车型采用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。根据实测，它的百公里油耗仅仅只有2升，不仅油耗低，静音效果也是特别的出色，这是混合动力车型的优势项目。
车内空间的宽敞度表现较为一般，尽管这款卡罗拉双擎E 的轴距达到了2700mm，但是在坐在后排的舒适度并不是特别的高。与一般的日系车座椅偏软不太一样，卡罗拉双擎E 的座椅偏硬，而且它的底盘调校也是比较运动化的，所以舒适度相对来说偏低一些。车内的隔音效果比较的一般，尽管是油电混合车型，但是在高速状态下，卡罗拉双擎E 的车内静音性表现并谈不上优秀，而且高速上行驶，时速达到120km/h，车身会发飘。
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