点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.71分“良好”

外观不算特别车色，但是也不难看。前脸大嘴格栅搭配犀利的大灯，辨识度不错。但是不喜欢圆形前雾灯附近的角处理修饰，虽然可以增强前脸的立体感但是美感不足。看着有点生硬，有用力过猛的感觉。尾部设计普通但是尾灯看起来像一堆弯弯的眉毛，很容易让人有好感。 内饰设计感一般。悬浮式的显示屏直竖在中控中央，两侧配着同样竖起的出风口，太粗放了美感不是太足。显示屏是12.1英寸的。够大显示也足够清晰，系统用起来也很流畅。实用性倒是还不错， 内饰用料很好，中控甚至是门板，手之所及都是软的搪塑，有档次感！座椅也不错，前排座椅的腰部和腿部的支撑很足够，包裹感很好。主副驾座椅都有加热功能。后排靠背的倾斜角也合适，舒适度可以。中间位置的地板有凸起但是不算高，不怎么影响腿脚放置。中短途旅行，后排坐三个成人还是可以的。 车内视野不错，A柱细长，后有三角窗。车内足够敞亮。 空间感也合适，180cm高度坐在司机位置，头部有一拳加两指的空间。后排的头部空间就稍弱了，只有三指的头部空间。膝盖离前排靠谱有一拳加上两指的距离，腿部空间还可以。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是扭力梁式非独立悬挂。对小的震动过滤还是很不错的。在车内也不会感觉到震动感。面对大的坑洼，悬挂也有坚定感。很少会出现弹跳。在后座也很少会觉得有摇摆的情况。避震还是很不错的。 动力方面，1.8L L4自吸气发动机搭和前置电机。起步的时候由电机驱动，起步非常轻快。全力加速的时候，发动机和电机配合，动力有很充沛的感觉，推背感可以有。只要舍得踩油门，提速利落，超车并线都很容易。 这款车的安全配置很丰富，有8安全气囊，还配备了丰田的智能安全系统，有预碰撞控制，车道偏离控制灯一系列主动安全功能。 总括来讲，颜值有点用力过猛，内饰设计比较一般，但是用料配置很好实用性也不错。乘坐舒适度够，动力也不错。还配置了丰富的安全功能。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.86分“良好”

最满意： 它的配置非常的丰富,座椅的材质也有用料..上的变化，还配备了现代科技化的GPS导航和智能语晋控制，还有它的动力爬坡或者超车什么的都很轻松油耗也不会很大，同时车内还有多个安全气囊，大大的提升了整车的安全系数。 最不满意： 隔晋效果做的不是很好，高速行驶能听到外面的风噪和轮胎带来的噪音，还有它新车提来时车内异味比较严重。 空间： 主驾驶头部空间还是挺大的，后排的空间也很大，总体感觉空间方面还是不错的，车内储物格也很多，后备箱日常生活基本够用。 动力： 动力方面我作为日常使用已经足够了，起步也不会觉得很困难动力也很平稳。 操控： 方向盘转向很轻松，手感也不错，车头指向性也不错，操控起来非常的上手。 能耗： 油耗还是不错的，目前综合油耗也就在7L左右，我是很满意的。 舒适性： 座椅舒适性还是不错的，软硬适中，但不好的地方就是隔音效果不好，在高速行驶能听到外面的胎噪和风噪、 外观： 前脸造型:十分大气，很有气势感和视觉冲击力，车易线条设计完美，车尾的层次感也很强。内饰： 内饰设计走的是简约风格，黑米色的配置让我觉得有种回到家里的感觉，唯一不足的就是新车的异味有点严重。 性价比： 性价比高，新款嘛，早买早享受。好不错得购车体验。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

4.14分“优秀”

卡罗拉双擎E 搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统。日常驾驶时，卡罗拉双擎E 的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格，整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方，日常驾驶推荐使用NORMAL EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。 底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性，虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度，让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。 就产品力来说，它依然是当之无愧的省油利器，空间和动力上也没有太大的不足，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.71分“良好”

1.客户的这台卡罗拉是双擎E+混动版本，采用的是一台低功率调教的1.8升自然吸气发动机输出99马力搭配插电式的电动辅助单元，匹配丰田自家的E-CVT变速箱，日常市区代步还是很舒服的。 2.动力总成方面的故障率并不高，主要的问题出在充电器方面。客户反映给车辆插上充电插头后显示充电桩故障，再重新插拔充电插头后，充电可以继续。但是车辆充满后充电头拔不下，客户刚开始认为是因为温度太低插头冻住了，最后打开油箱按钮才能拔下充电插头。但是当车辆再次充电时，车辆直接不充电了而且充电插头也拔不出来，最后再断了充电器总电源后插头能拔下来了，但是依然充不上电。经过我们多次测试发现是原车带的充电器有问题，在更换充电器后问题得到了解决。 3.底盘方面采用是前麦弗逊式后扭转梁式非独立悬架的配置。车辆行驶在铺装路面上时，悬挂处理细碎的颠簸是很干脆的，有些德系车的味道。但是过减速带时感觉减震器的后段是比较软的，路面的震动都能被吸收。即便是车速很快的碾压过去时车轮也不会有多余的跳动，这种底盘的厚重感对于后排乘客舒适性是有很大的提升的，虽然后排座垫受到电池的布局的影响并不算厚，但是乘坐还是很舒适的。 4.内饰方面，中控台设计充满未来的科技感，但是中控屏分辨率还有提升的空间。内饰能触碰到的地方基本都是软搪塑材质，而且仪表台上还有缝线装饰，这在竞品车型中是占有绝对优势的。空间方面，因为电池被放置在后排座椅的下方，所以对后排空间没有影响，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，只是在后排头部空间方面稍显局促，但是腿部空间和后排中间地台的表现不错。 5.根据保养手册要求，小保养周期为1万公里一次，需要更换机油机滤，并检查三电系统，整体费用在580元左右。 6.整体来说，卡罗拉双擎E+还是不错的，尤其是他出色的经济性，而且还可以限牌城市拿到牌照。我觉得尤其是对于北京上海、广州等城市，卡罗拉双擎E+车型是一款很好的代步车。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.14分“良好”

1. 客户的这台丰田卡罗拉双擎E+采用了1.8L的发动机加电机的动力方式，变速箱则是e-cvt无级变速箱。提供了99匹马力的动力输出。即使有着电机的辅助，这台车也依然没有什么爆发力，加速过程非常平缓，但是百公里5.4L的燃油经济性非常不错，很适合拥堵的市区代步。 2. 这台卡罗拉双擎E+的电子水泵出现了故障，经过上网查阅发现这台车的电子水泵故障率还是不低的，水泵损换时会亮发动机故障灯，同时仪表盘会显示发动机故障的字样。出现这种情况就不得不更换水泵，更换水泵加上工时费的价格大约在2000元左右。 3. 卡罗拉双擎e+采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂。与上一代的卡罗拉相比，舒适性及驾驶感都有了一定程度上的提升。由于电池的重量加成，驾驶起来非常的厚重，缺乏灵活性，但是乘坐时的感受还是非常舒适的。 4. 内饰方面卡罗拉采用了现在电动车非常流行的大尺寸中控屏，提高了科技感的同时取消了不少的物理按键，对于盲操不是很方便。用料上采用了大量的软质材料，同时缝线装饰，提高整车的质感。前排乘坐空间显得较为紧促，后排座椅又因为电池占用了不少的空间，后靠背不能放到，家人出行时不够方便。后备箱也被电池占据一部分空间，深处部可以看到电池高高的隆起。 5. 卡罗拉双擎E+的保养周期在一万公里左右，更换一次机油机滤的成本大约在530元左右，六万公里保养总成本是3400元上下。 6. 总体来说客户的这台卡罗拉双擎E+还是非常省心的，尤其是对于考虑燃油成本的朋友来说是非常不错的选择。舒适的乘坐体验以及优秀的燃油经济性都是这台车的加分项。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.86分“良好”

丰田卡罗拉双擎E＋ 2019款 1.8L 先锋版沿袭上一代车型的设计，一直没更新过，不过样式还是比较时尚的，特别是中网和大灯这里，扁平的造型带来了比较锐利的视觉效果，外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利大气，两侧的大灯造型炫酷的同时也足够耐看；尾部的造型比较圆润，装有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷耐看。在内饰方面，该车型还是沿用着上一代车型的设计，中按台部分采用了非对称式设计，样式时尚，内饰由部分软性材质包裹，手感细腻舒适。除此之外，该车型操纵性能优良，油门和刹车反应灵敏，底盘沉稳，方向盘的转向也比较灵活、精准，新手很容易上手。 根据过往车主反映，该车存在车门异响的问题，经分析其可能的原因有门铰链因长时间使用而生锈或变形、车内部升降器松动、门内饰板未固定稳或固定卡子脱落等，车主可以在对门铰链、连接支架表面油污进行清理后，适当地使用专用润滑油进行润滑，若是车门限位器发生变形，建议车主前往店里维修，单次价格在100元左右。 本车应该在驾驶3个月或5000公里后（以先到者为准）进行首次保养，保养项目为机油和机油滤的更换，费用在900元左右，之后每行驶5000公里进行一次保养，为了保证良好的驾驶体验，建议车友们按时进行车辆保养。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

卡罗拉双擎E+是一汽丰田的首款插电混动版车型，一经问世就受到了很多消费者的青睐。2020款 1.8L 舒适版卡罗拉双擎E+在外观设计上和卡罗拉有些相似，但是两者之间并非完全相同，细节差异还是比较明显的。这款车的整体设计风格相比较卡罗拉来说，少了些许俯冲的姿态，多了棱角的质感。这款车型的前格栅不同于卡罗拉的大面积设计，而是采用了比较小的进气口，分为上下两层模式，并且都是狭长的设计类型。车内的布局都是简洁的造型设计，中控台的整体比较规整。这样的设计比较简洁，但是也会让人的视觉效果轻松一些，不会因为过于繁复的设计增加视觉效果的负担，用料和做工都比较精细。这款车型搭载了1.8L 99马力 L4 插电式混动发动机，匹配的是E-CVT无级变速箱，动力有些肉，但是足以满足日常出行所需。有车友反馈该车型存在空调压缩机异响的现象，出现此故障的原因大多与空调压缩机油润滑不良有关，更换空调压缩机润滑油即可解决，维修费用在200元左右。这款车的保养建议是正常用车10000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在500元左右。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.79分“良好”

因为身边的朋友有不少是开丰田车的，所以每当维修丰田车的时候我总是特别上心，长期如此，就对丰田车的各种故障也都比较了解。这次维修的是丰田的卡罗拉双擎E+，用户反应说该车辆打开空调，热风从左侧出风口出，冷风从右侧出。我们的维修人员接车后试用空调，故障现象与用户描述一致。用软件进行测量，有故障码：左侧混合气风门伺服马达存在故障。然后，当空调温度设置为制冷16℃时，蒸发箱温度传感器显示为5℃，证明空调制冷压缩机工作回路及控制系统工作没问题。将空调面板上的出风模式进行了改变，然后读取空调风门伺服电动机的动作数据，发现左侧混合空气风门伺服电动机的测量值不动，而其他伺服电动机的数据会正常变化。将左侧混合空气风门伺服电动机的线束插接器拔下，测量供电电压为12.5V，LIN线电压10.0V左右，都是正常的。将左侧混合空气风门伺服电动机拆下时发现，蒸发箱外壳上的风门驱动机构已损坏。所以故障点是风门驱动机构的损坏。我们的维修方法是更换蒸发箱外壳后试用空调，故障消失。 这款丰田卡罗拉双擎E+，该车在动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率可达到99马力，最大扭矩207牛·米，与之搭配的是E-CVT无级变速箱。该车驾驶起来动力响应虽没有点到即有，但也是非常畅快的。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。底盘没有一昧的追求舒适感，反而传递了更多的路感，带来了形式的厚重感。 内饰方面，内部用料上该车大部分手接触的地方都采用了软质材料包裹，车辆的多媒体设备基本上就是一些比较实用的常规配置。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，检查底盘螺丝是否松动。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查车内电压是否正常。小保一次一般在800元左右。 总的来说，该车是当之无愧的省油利器，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.86分“良好”

丰田汽车一直是日系汽车的代表品牌，在国内的销量和口碑非常好。无论推出怎样的车型，都会有车迷购买，质量也一直不错。我们这家店也接触过不少的丰田汽车，客户这款车是丰田 卡罗拉双擎E+ 。客户车辆的问题是，车辆突然熄火，并且无法启动。连接诊断程序以读取多个错误代码。查询维修手册后，发现故障代码被解释为电源电池故障。因为拆下电源电池模块后发现右边有鼓，测试后发现7个模块鼓坏了，所以确认故障原因是电源电池内部。初步判断是动力电池本身老化引起的鼓包。鼓包导致电池包电压不足，控制装置接收到关于电源电池故障的信息，无法控制发动机，行驶中熄火，无法行驶的故障。更换新的电池，故障解决。 这款车是动力方面，搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。发动机最大马力为99匹，最大扭矩为142Nm。与之匹配的是一台E-CVT变速箱。 底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性。虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。 内饰方面，内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，或许卡罗拉不屑于做那些“表面功夫”，更多的是增强自己的内在。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，卡罗拉双擎E+作为插电式混动车型，现阶段还能享受到新能源的优惠政策，这是和混动版卡罗拉相比它最大的优势，也更符合中国市场的需求。

购车总价 | 裸车价格在18.8万左右，保险7000，然后落地价格大约不到20万。对比其他车系，最终敲定这款车，配置高，性价比好。车身蓝色外观，全部和我心意！ 同级对比 | 对比同款车系，觉得这个性价比更高，因为这款车试驾很舒服，方向盘操作起来很轻松，刹车十分稳定，其他车配置和外观都不很合我意，所以这款车我最喜欢，和家人商量后就选择这款了。 故障吐槽 | 主要是有一点就是后备箱空间较小了，胎噪有点大，地盘有点低然后有坑的地方就会有点轻微磕碰。还有一点隔音效果不太好，经常跑高风噪很大。 空间 | 前排空间主驾驶的座位稍微往后一靠还算足够，但是后排座位就不太充足了。副驾驶和后面的座位还可以。但是后备箱空间是真的不太够，当点行李物品还得好好摆放一下。但是设计挺好，闲杂东西有地方放。 颜值 | 蓝色的外观正合我意～跑起来很拉风，我很喜欢。车身优美的线条，设计感十足，并且很个性。就是因为外观颜值的最大原因选择这款车。 内饰 | 内饰中规中矩，很简洁，座椅皮革很高档，很精致。也没什么可说的，主要实用为主，没有其他花里胡哨东西。

购车总价 | 我购买了丰田-卡罗拉双擎-2019-1.8LE-CVT-豪华版，裸车价17.6万，落地价18.24万。 同级对比 | 没有做过同级别对比，首先是这个牌子是我比较熟悉的,也是我比较相信的,其次就是我朋友也是给我推荐的这一款,再然后这款真的所有配置也比较适合我当下的情况,去实体店体验过后就觉得特别容易上手,然后就决定是他。 故障吐槽 | 看我比较不满意的地方,就是这个车的配置不是算特别好,而且后备箱比较小,我自己是比较喜欢买东西的,然后也比较喜次出去旅游,要带的东西感觉还是挺多的,有时候担心会放不下。 空间 | 空间的话相对于我来说是有一点点不足的,后备箱的存放潜力让我有点失望,我平时带东西老是担心会放不下,储物空间设计的也有一点不合我心仪,不过后排座位还是很宽敞的,所以我还是给他4星。 颜值 | 整体的外观小巧精致,线条流畅,基本没有什么突兀的地方,给人的视觉感很强,这款颜色也特别绚丽,设计的是比较符合现代人的审美观了。 续航 | 油耗方面是真的让我特别喜欢,就是如果你平时不开远路的话,基本都不怎么耗油,续航能力还很强。 驾驶体验 | 动力方面的话对于我足够了,我本人也不是特别喜欢开快车,平时在市区开车也力求稳,超车的话,轻踩油门就足够了,虽然起步的时候有一点点肉,但是我还是能够接受的,所以我给他满分。 内饰 | 是总体来说算是很协调的了,虽然没有特别突出的地方,但是我本人也是比较喜欢简简单单的低调的类型,配置方面也好完备,所以我还是给他5星。

第一次写评论，我怕写得不好，大家见谅。我是从湖北老家出发全长1075公里，算了一下费用加油55升，确实挺省油的。图一是出发前拍的，图二是路途导航中截图，图三是到目的地魔都。

购车总价 | 裸车价18.4万，落地价19.8万左右 同级对比 | 对比过荣威。但对国产车信心不大。最后还是选择了这款。 空间 | 本人身高不高，所以坐哪里都宽敞，当个高的人也完全没有问题，后备箱有电池组，所以空间会比较小。 驾驶体验 | 方向盘指向标准，转向清晰。轻重适中，开起来也不累。 颜值 | 外观还是卡罗拉的经典款式，比较中规中矩耐看型。 内饰 | 内饰用料可以，很多皮质包裹。中控设计简洁。方向盘也增加了辅助按键。正所谓萝卜青菜各有所爱。 续航 | 一个星期充一次电。非常的省油，油耗大概在4.6左右。