卡罗拉双擎E+油耗低值得买吗_卡罗拉双擎E+怎么样

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.43分“良好”

这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。 在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。 动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。 在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。 总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.57分“良好”

卡罗拉双擎之前是非常热门的一款滴滴车型，混动车型油耗非常低，用来做营运车辆很适合，加上卡罗拉本身的舒适性，所以一度成为了很多营运车辆的首选。但是作为家用车好像很少有人买，主要原因还是因为卡罗拉双擎的外观看上去比较老气，内饰也是低配合资车的风格，并不能给现在很多年轻人一些新鲜感和科技感，尤其是像秦PLUS DM-i出现后，合资混动车型的地位进一步下降，竞争力更大。卡罗拉双擎赖以生存的低油耗也并非是仅此一家。而且日产也要推出E-POWER的轩逸了，所以卡罗拉双擎以现在的价格来看，并没有太多的竞争力，要么在外观内饰进行升级，要么只能降价来吸引更大的市场。它的可靠性确实不错，口碑好，但这么多年也没有新东西，难免会让人觉得跟不上时代。作为家用车，还不能上绿牌，以后的路不好走。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.57分“良好”

【最满意】 油耗比较满意，加满一箱油可以达到市区600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。 【最不满意】 不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 卡罗拉一直比较出色的是它的省油方面，因为是油电混动，对于本身省油的它来说又增添了一大优点，动力方面也是比较强，起步很快，方向盘也是比较轻，发动机动力方面还是很给力的，空间家用的话也是足够大，后排坐三个人不会感到特别拥挤，它也可以挂绿牌，不受限行的影响。 【最不满意】 内饰方面吧，卡罗拉它一直有的一个缺点就是内饰比较单一，比较普通，没有国产车那么的高端上档次，车的减震效果也比较一般，尤其是过减速带时感受特别明显，而且没有电子手刹，风噪也是比较大，跑高速的时候能够清楚的感觉得到。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。 【最不满意】 配置可能有点低了，希望可以升级。 【驾驶感受】 整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意真的就是油耗了，真的是超级低的。 【最不满意】 车子的空间是真的比较小的，特别是因为电池问题牺牲了后备箱的储物空间，这就对一家子的出行不太友好了。 【驾驶感受】 动力说不上很强劲，但也还算可以吧，比较缓和，比较符合家庭用车的定位吧。当然对于在市区里提速超车什么的还是可以的。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.21分“良好”

卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。 优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。 槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。 低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。 空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。 动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。 价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.71分“良好”

最满意 说到卡罗拉双擎E 本身的实力也的确是很强的，这台车子的动力很棒，而且这个电池性能也非常的好，同时这个价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。 最不满意: 主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，虽然说这个车子的价格比较高，但依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，这就是目前卡罗拉E 在操控上面存在的问题。 外观: 外观设计是非常漂亮的，再加上卡罗拉双擎E 本身的这个外观设计就比较漂亮，我觉得还是挺不错的。 内饰: 这个内饰物并不是很喜欢，看起来塑料感确实是比较强的，而且这个电子档杆我用的也并不是很习惯，而且我买的这个低配的连一个中控车机都是没有的，可以说配置是非常低了。 空间: 这个空间表现还算是挺不错的，目前卡罗拉双擎E 的这个空间也已经是完全够用了，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车。 动力: 动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。 操控: 电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的。 能耗: 这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时。 性价比: 性价比已经是很高了，我觉得就卡罗拉E 的这个价格来讲，也真的是做的挺不错了，最起码在我的这个用车需求里面，在我那时看的比亚迪唐DM和这个车子对比之下，感觉卡罗拉双擎E 的这个价格优势还是比较明显的，再加上卡罗拉双擎E 的这个实际的用车体验也确实是挺不错的，所以我感觉这个车子目前的这个性价比就已经是很高了。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.07分“良好”

卡罗拉双擎E 采用的是插电式混合动力，加速平顺，油耗低，中低速静音效果是比较出色的。这款车型采用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。根据实测，它的百公里油耗仅仅只有2升，不仅油耗低，静音效果也是特别的出色，这是混合动力车型的优势项目。 车内空间的宽敞度表现较为一般，尽管这款卡罗拉双擎E 的轴距达到了2700mm，但是在坐在后排的舒适度并不是特别的高。与一般的日系车座椅偏软不太一样，卡罗拉双擎E 的座椅偏硬，而且它的底盘调校也是比较运动化的，所以舒适度相对来说偏低一些。车内的隔音效果比较的一般，尽管是油电混合车型，但是在高速状态下，卡罗拉双擎E 的车内静音性表现并谈不上优秀，而且高速上行驶，时速达到120km/h，车身会发飘。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.5分“良好”

最满意： 首先来说卡罗拉双擎E 的这个动力的确是挺棒的，当然更突出的地方肯定还是这个能耗表现了，油耗真的很低，而且这个电池的性能也还可以，续航能力比较强，而且充电速度很快，总之我觉得这个电池的质量还是比较稳定的，还有一个就是卡罗E 的，这个空间也比较大，实际的用车体验确实不错，总体来讲卡罗拉E 就是以实用务实为主旋律的。同样，在说到这个车子做工也确实是非常细致的，我觉得能达到这个水平也就一定是很不错了，丰田就是丰田，肯定还是有着更高的品质的。 最不满意： 我感觉卡罗拉E 这个操控主要存在的弊端就是刹车比较软，感觉有时候看起来还真的是挺没信心的，其他问题倒不存在什么，其次就是这个价格的确是比较高的，尽管说优惠力度很大的，感觉实际的这个价格也并不便宜啊，当时在买这台车的时候，多多少少肯定是比较心疼的。 外观： 这个外观设计还是非常漂亮的其实我觉得卡罗拉的这个外观设计确实是比较居家的，但同时又比较青春，我觉得这个风格还是比较青春的，其实也并没有太大的亮点，但看起来也让人感觉到真的是非常舒服了，总之就是一台非常居家的家用轿车，我还是挺喜欢的。 内饰： 这个历史的表现也确实是挺不错的，整体来说在做工上面还是比较优秀的，而且也并没有特别高的配置，不过对于我来讲我需要的并不是这些，只要做工和用料没有问题，这就完全可以了，所以说每一个人的出发点不同，每一个人的要求不同，当然所得出来的这个结论肯定也是截然不同的。不过就客观事实再来评价这个车子的内饰表现的话，我觉得能达到一个中等水平吧。 空间： 说句真心话，卡罗拉双擎E 的这个空间就已经是很棒了，对于比起同样的紧凑型家用轿车来讲，我觉得这个车子的空间表现还是挺不错的，内部的乘坐空间很棒，而且后备箱的储物能力也是非常强的，能做到目前的这个水平也的确是挺厉害了。 动力： 动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。 操控： 说到卡罗拉E 的这个操控，我感觉这台车子的刹车还是比较软的，其他地方基本上没有什么问题,底盘调校也还可以，而且这个转向手感也是非常轻盈的，总之车子开起来比较灵活，就是刹车不太好，刹车行程相对来讲是比较长的，在前半段踩下去并感觉不到有一定的力度回馈。 能耗： 相对来讲这个油耗是非常低的，就像现在来说的话，平均油耗也基本上就在4~5个之间，平均电耗也就能稳定在12千瓦时左右，其实这个用电量基本上是不用太大担心的，因为用电成本实在是太低了，这个1.8L的发动机还是比较省油的。 舒适性： 舒适性也还不错，卡罗拉E 的这个空间是比较大的，同时也没有特别大的噪音影响，而且车内也是一个自动空调，尤其是这几天在开空调的状态下，感觉真的是有点冷，这个空调真的是太给力了，我感觉能和卡罗拉双擎E 的这个空调媲美的应该也只有凯迪拉克了吧，我之前坐过一次凯迪拉克，那个美系车的空调也确实很棒。 性价比： 其实我并没有感觉，卡罗拉双擎E 的这个性价比非常的高，因为这台车子的价格也的确是比较贵的，虽然说现在的优惠力度比较大，但我认为这个性价比依旧是没有达到我想要的那个效果，所以综合来讲的话，我不认为卡罗拉E 的这个性价比很高。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

4.07分“优秀”

卡罗拉双擎E 用车成本低，并且在舒适性、耐久性以及技术储备方面，丰田也一直没让人担心过。外观上卡罗拉双擎E 与家族卡罗拉车型并无太大差别，只是在细节上有所调整。内饰部分与普通版几乎一致。综合工况下油耗为1.3L/100km，燃油经济性好。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.86分“良好”

作为一款家用车，卡罗拉双擎E 算得上是省油“利器”，丰田的“电机、电控、电池”都没问题，而且开起来也平顺不顿挫，加速也很线性。重要的是它能上绿牌，在限号城市它很适合。 不过受限于扭力梁非独立悬架，它的底盘表现一般，首先是底盘偏硬，舒适度一般；其次是高速时也缺乏一定的厚重感。 除此之外，舒适版的配置也比较低，有点对不起它的价格，而且因为电池布局的影响，卡罗拉双擎E 的后背箱空间表现一般，能放的行李有限。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

4.14分“优秀”

卡罗拉双擎E 搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统。日常驾驶时，卡罗拉双擎E 的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格，整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方，日常驾驶推荐使用NORMAL EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。 底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性，虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度，让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。 就产品力来说，它依然是当之无愧的省油利器，空间和动力上也没有太大的不足，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。