吉利ICON外观拉风值得买吗_吉利ICON外观怎么样

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

4.14分“优秀”

1.     购车经历 自从考了驾照就想入手辆车了，刚拿到驾照开了几次EVCARD共享电动车，最开始看车，是看的比亚迪，当时那个龙脸挺好看，后面还是觉得吉利，销量比较高嘛，国产老大哥，我个人是只支持国产，合资车是看不上的，后面准备订车的时候，选的是帝豪，但是那时候又碰上改款换代，20款相比19款减配很多，后面就没要了，年底就提的ICON，这个车还是很年轻个性，主要是女车主偏多，都是小姐姐 2.外观 其实我一直都有关注这个车，最开始广州车展亮相，2020台音盒限量版，，外观高度还原了概念车的造型设计，前脸分体式的大灯，上方2条细长的日间行车灯兼转向灯，还带流水效果，下方分体式的LED大灯组，亮度很高，造型也比较简洁，属于比较耐看的那一种。侧面就是挖了2个凹槽一样轮廓，并没有所谓的腰线，，尾部方正的设计，尾灯也是比较简洁，跟前脸相呼应，夜晚点亮的效果还是不错的，后雨刮采用的是隐藏式的设计，还是比较少见的。 3.内饰 坐进车里，我买的是黑红的，当时想要白粽的，但是选装销售说要等一个月，时间有点长，没有现车所以就选的黑红，不过黑红有点就是耐脏，不容易染上裤子的颜色，内饰有好多跟外观一样的造型，内外呼应，10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏像挂在上面一样，2块大屏也是科技感满满，内饰的用料基本上摸得到的地方都是软性材质，像搪塑，皮革的运用还是比较多的，就是中央档把杯架这里是硬塑料，整体材质用料还是可以的，后排也有空调出风口和充电接口，后排中央没有凸起，三个独立头枕和中央杯架副手都没有缺席。 4.科技 ICON最高支持L2+级别的智能驾驶辅助，注意，支持辅助，不是完全的自动驾驶，10多万的车，也就国产车能给到这么高的配置，安全性上没得多，对于我这个新手当然是非常好的，特别是走高架路，回老家跑高速的时候，智能领航系统打开，开长途也不会觉得累，还有主动刹车，变道辅助，盲区监测，自动泊车，360度全景影像带底盘透视等等. 5.优缺点总结 ICON这个车还是很年轻的，相比缤越那种远动风格，我还是更喜欢ICON这种有未来感的造型，缺点无非就是三缸，很多人喜欢这个车，但是因为三缸，一个个都望而却步啊，不过我3个月开下来，正常开三缸感觉不出来很明显的抖动，虽然是个三缸车，但是呢，动力一点也不差，路上遇到思域也是不怂的。后备箱偏小，主要是因为有48V轻混的电池在后备箱下面，不过我一个人日常也没什么东西放，所以还好。 反正自己的车，自己喜欢就好，别人怎么说是别人的事。

点评车型: 2021款吉利ICON 1.5TD 春季限定炽爱版

3.71分“良好”

外观方面，吉利ICON的春季限定炽爱版这款车最大亮点是对车身配色进行了混搭设计，双色搭配，让ICON这台本来造型上就很个性的车看起来更富有激情。灰/橙双色的设计，以特别的莫兰迪灰为主色调，并在前保险杠、前后轮毂、侧身迎宾踏板以及两侧车窗下边缘，增加了珊瑚橙的装饰，效果看起来更时尚炫酷。 内饰方面，吉利ICON两块10.25寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏让整体内饰的科技感还是很出彩的；而且这两块屏幕之间还可以互动，用手轻轻一划，导航系统的地图和指示信息就能从中控屏幕同步到液晶仪表盘。再加上540°透明底盘可视系统，当挂入R挡时，采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°透明底盘+180°底盘透视，全方位监测路况，实现行驶视野0阻挡，在户外一些特殊路况下的实用性还是很不错的。还有360°四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录，完美规避各种碰瓷风险。 当然，吉利ICON也同样有缺点，就像这块不能打开的全景天窗，虽然说是增加车内的采光，但到了夏天多少还是会影响舒适性。 空间方面，ICON的后备厢的空间不算大，常规进深为750mm，后排座椅虽支持4：6放倒，放倒后进深达到1560mm，但座椅放倒后并不平整，有一定的斜度。这样的后备厢对于日常家用来说的话基本还是够用的，就算长途旅行的话，就需要精打细算合理利用空间了。 动力方面，吉利ICON这套1.5T发动机+48V轻混的系统，好处就是提速快，油耗也低。因为有了电机的辅助，在起步加速阶段显得很轻松。7DCT湿式双离合变速箱在低速换挡时顿挫感也控制的很好，整个换挡都很平顺。作为一台三缸发动机，吉利ICON也并没有明显的抖动。当遇到高峰期拥堵路段时，在低速走走停停蠕行的状态下，这套48V轻混系统很好解决了双离合变速器在这种情况下常见顿挫感，总体上来说吉利ICON在城市路况下属于很好开的。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i6 BSG

3.79分“良好”

价格方面，当时购买当地没有太大优惠，销售员只是送了一些小礼品，脚垫、车膜啥的，上牌保险都是4S店一条龙服务，买车比较省事，就是花钱比较多点，全款算下来花了11万多，现在各地都有不小的优惠幅度，目前购买要比之前实惠多了。 动力上，这款车是1.5T发动机，功率是177匹，搭配48V电池，这款车动力很强，起步一点都不肉，能开出男人的风范，特别是红绿灯起步的时候，给多少油门车就跑多快，别人只能看到我的车尾灯。高速超车也很快，给油门即可，很多时候都不需要降档，搭配双离合变速箱，换挡比较快，日常使用感觉很舒服，而且高速行驶，汽车的转速也能维持在3000转以下，发动机声音就很低，加上不高的油耗，这是一款很适合年轻人的车。 这款车操控能力很强，方向盘是电动助力，握感舒服，转向轻盈，而且没有虚位，停车转向感觉车子比较稳，高速下也不飘，换挡迅速流畅，还有不少实用的驾驶辅助功能，这款车很容易上手。 外观上，网上对于这款车的评价可谓两极分化，颜值这个东西见仁见智，无论如何设计都不会满足所有人，我对这款车外观很满意，感觉设计的很有特色，和国内一些中庸的国产车型不同，这款车设计感觉就像是一款进口车，开出去回头率很高。这款车撞色设计是一大特色，前脸的设计很规整，和吉利家族其它车型区别很大，前后灯源都是LED，亮起后效果不错。 后排空间，这款车后排设计挺宽敞，我一米七五身高，63公斤，在后排没有任何压力感，中间地板很平整，座椅也配备了头枕，坐起来相对舒服一些，即便是微胖也没关系。后备箱的空间设计很平，能放不少东西，空间的利用率很高。就是这个三缸发动机，怠速情况下还是可以感受到轻微的震动，不过隔音效果还不错，怠速听不到发动机声音。 内饰设计我也很满意，这款车的用料和做工可以媲美几十万的合资车了，10多万的价格无可挑剔了。内饰撞色设计给人的氛围感不错，7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏都是彩色显示，视觉冲击不错，符合现代人们的审美，这款车方向盘是皮质包裹，座椅是仿皮的，前排还能加热，晚上时候可以亮起内饰氛围灯，也能带给家人不少惊喜。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i7 BSG

3.79分“良好”

购车前对比：在选择吉利ICON之前，重点参考了吉利博越 2020款 1.5TD 自动智联Pro。两款车并不是同级别车型，吉利博越定位上是紧凑型SUV，ICON则是一款小型SUV，在动力上面都是选择搭配1.5T三缸发动机，动力参数上面一模一样。尺寸上面虽然ICON更小，但造型上更符合年轻消费者的审美，开出去往往能够赢得很好的回头率，而且它在动力上匹配了48V轻混系统，能够在一定程度上面抑制发动机抖动性。从配置上面来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i7 BSG比对手增加了360度全景影像、发动机启停技术、可变转向比、车载行车记录仪、后排杯架、负离子发生器、转向辅助灯、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘等等功能。 提速：48V轻混系统的加入对于动力提升并不是很大，但在行驶过程中，能够在换挡的时候变得更平顺，在起步的时候更轻快。全力踩下油门踏板，吉利ICON并没有优柔寡断，只是可惜中后段动力储备一般，毕竟在定位上就不是一款性能车，最终实测百公里加速成绩在10.05秒。在进行加速成绩测试的时候，并没有采用弹射起步方案，要不然速度还会更快一些，官方给出来的百公里加速成绩实际在9.05秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车头会存在一定点头现象，但制动力分配非常均匀，本身轮胎抓地性也算不错，最终实测100~0km/h刹车距离在35.8米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.7L，个人在行驶的时候进行了城市路段测试以及高速路段测试，在城市中行驶包含了早高峰拥堵路段，实测百公里综合油耗在8.33L。而在跑高速的时候，因为是畅通无阻，所以油耗方面会进一步降低，实测百公里综合油耗在7.38L。从测试结果来看，吉利ICON并不是油老虎，但跟工信部百公里综合油耗数据比起来，依旧有一定差距。 噪音：在中低速行驶的时候，底盘噪音抑制一般，能够感受到车里传来的一些杂音，而在高速行驶过程之中，风噪抑制同样很一般。从实测成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.9分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.4分贝。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.86分“良好”

优点 1、外观内饰设计时尚，我个人对吉利ICON这款车的外观内饰是比较满意的，相信很多选择这款车的人也都是受它出色的外观内饰所吸引，吉利ICON的外观看起来时尚且硬朗，而内饰设计则显得时尚且具有科技感。 2、性价比高，i9 BSG虽然已经是吉利ICON的顶配车型了，但指导价仅为12.88万，这样的价格如果选同级别合资车的话基本上只能买到最低配车型，因此吉利ICON的性价比表现是比较不错的。 3、动力表现出色，吉利ICON搭载的1.5T发动机最大马力达到了177匹，所以动力表现是很不错的，实测的百公里加速成绩是8.67秒，这样的动力表现放在同价位的车型中来看算是比较不错的了。 4、省油，由于吉利ICON的i9 BSG版本的能源类型是汽油 48v轻混系统，所以该车可以算是一款混动车，因此在燃油经济性方面这款车做得也确实比较不错，实测的百公里油耗在7.1L左右，对于一款SUV来说，这样的油耗表现完全可以算是比较不错的。 5、配置高，i9 BSG版本是吉利ICON的顶配车型，所以配置表现自然不会差，这款车的配置完全可以说是多到数不胜数，比较突出的配置除了一整套的主动安全配置外还有前后泊车雷达、360度全景影像、主副驾电动调节座椅、自动防炫目后视镜、底盘180度透视功能等。 缺点 1、空间小，由于吉利ICON这款车的轴距仅有2640毫米，所以车内的空间以及后备厢的空间都比较局促，对于家用来说这样的空间表现是有些不足的。 2、悬架减震不舒适，这款车前排座椅的乘坐舒适度还是可以的，但后排座椅的乘坐舒适度就有些差强人意了，在经过一些颠簸路面时后排对震动的过滤不是很到位。 3、车内噪音控制得不好，特别是风噪和胎噪比较明显，在市区开还可以接受，但长时间高速行驶的话就比较难受了。 4、全系搭载三缸发动机，相信很多人对三缸机都是比较抵触的，但吉利ICON这款车却全系都搭载了三缸发动机，虽然目前新车还未感受到抖动等问题，但时间长了就不太好说了。 总结：吉利ICON这款车的优点和缺点都是比较分明的，我个人觉得如果是年轻人买车比较在意外观内饰设计以及动力表现的话吉利ICON这款车还是值得买的；但买车主要用于家用的话我个人觉得吉利ICON这款车并不十分合适，反而选择同价位的一些其他品牌的紧凑型SUV会更好一些。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.79分“良好”

购车前对比：在选择吉利ICON之前，重点参考了吉利缤越 PRO 260T DCT骑士。从定位上来讲，两款车都属于小型SUV，在动力上都是搭配1.5T涡轮增压引擎，都是三缸发动机。最大区别是来自于颜值，吉利ICON的科幻外观更容易打动消费者，看上去就像是一款概念车，即便价格更高一些，也是更愿意去进行买单，从尺寸上面来看，无论车身长度还是轴距都要微弱领先于吉利缤越。从配置上来讲吉利ICON 2020款 1.5TD DCT i9 BSG比对手增加了防翻滚稳定系统、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、全液晶仪表屏、前排座椅加热、后排空调出风口、车载空气净化器、自适应远近光灯、72色氛围灯等等功能。 动力：很多人都会担心三缸发动机抖动性，但在实际驾驶过程之中，完全处在可接受范围之内，本身吉利ICON除了1.5T涡轮增压引擎之外，还匹配了48V轻混系统，在行驶过程之中能够有效限制抖动，当然在全力踩下油门踏板进行急加速的时候，还是能够感受到车身震动。从驾驶模式上来看，一共是提供了三种方案，在运动模式下，动力感受比较暴躁，油门响应速度会变得很积极。在需要连续超车的时候，开起来很畅快，但是在日常城市拥堵时期开启，跟车会比较难受。 提速：变速箱拥有转速保护，起步最高转速是在2200rpm，在进行提速测试的时候关闭了车身稳定系统，起步加速过程中前轮胎有轻微打滑迹象，初中段动力储备足够，实测百公里提速成绩是在8.51秒。 油耗：工信部百公里综合油耗是在7.14L，三缸发动机虽然有抖动性上面的短板，但同时在节能性上也有独到之处，在测试过程中，保持平均时速30~40km，包含城市拥挤路段，实测百公里平均油耗是在6.9L，要比工信部油耗数据更经济，这是让人眼前一亮的地方。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身姿态前倾明显，前悬架会有所压缩，之后倒是能够迅速恢复，在制动力的释放上比较均衡，实测100~0km/h刹车距离在37.91米。 噪音：发动机噪声抑制不是很到位，在怠速的时候就会听到一些轻微声音，当然不仔细听也不会太当回事，从实测情况来看，怠速噪音值在42.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.71分“良好”

吉利ICON的外观设计很大胆，第一眼看上去其实不是太好接受，有很强的科幻色彩，但是细节方面又融入了吉利的家族特色，比如水波涟漪的元素。 虽然是一台燃油车，但是他并没有传统形式的进气格栅，而是在格栅样式上花了很多心思，让整车看起来有一点纯电车型的感觉。分体式的头灯是当下流行的设计，它的日间行车灯位置很靠上，而且造型很窄，像一条眯着的眼睛。车身侧面采用了隐藏式的门把手（高配车型）和悬浮车顶设计，都是当下流行的元素。应该说吉利ICON的整体外观设计还是很吸引人眼球的，但是具体好看不好看，就仁者见仁智者见智了。 内饰方面，它的设计感很强，而且内饰的布局也很出色，既体现出了科技感也有精致的时尚感，撞色的搭配也很显档次。难能可贵的是，它的内饰用料大多采用了皮革和软性材质，搭配缝线，营造的内饰质感非常好。中控屏的尺寸是10.25英寸，虽然不算大，但是显示效果清晰，内置了GKUI 19智能互联系统，体验度很不错。座椅的填充也很柔软，并且宽大，所以它的静态乘坐舒适性很好。全系还配备了座椅加热功能，使用起来十分贴心，只是没有腰托，算是一个遗憾。空间表现尚可，不算太充裕，但是小的储物空间比较丰富，满足一般家用是没有问题的。 动力方面，这台吉利ICON搭载了一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，配合48伏轻混系统，系统综合最大功率为190马力，最大扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。应该说在轻混系统的配合下，这台车的动力参数比较可观，实际表现还是值得期待的。 驾驶感受上，这台车在中低速域期间显得非常轻松，无论是给你的驾驶感受，还是他实际的提速表现，都是这样的。但是毕竟轻混系统发挥作用的区间不长，所以后续的动能还是主要由发动机来提供，以致于它的中后段表现就没有低速时那么让人欣喜了。 实际体验下来，几个明显的感受： 一是它的双离合变速箱的换挡动作稍慢，尤其是深踩油门时，它的动力输出是有迟滞的，只有在运动模式下才会好转。 二是它的发动机极限不高，主要表现在它的转速不能维持到较高的水平，通常在4000转以下就已经完成升档。 三是高转速情况下，它的三缸发动机的噪音还是很明显的，而且这个声音并不好听，但是整体它带来的振动倒是能接受，没有让人特别讨厌的地方。 四是它的7挡双离合变速箱在起步和低速阶段还是会有一些轻微的抖动，速度起来之后换挡平顺性还可以。 五是虽然他的后悬采用了五连杆独立悬架，但是在表现上并没有特别惊喜，甚至速度较高过弯时，还会有一定的侧倾。 总结起来，吉利ICON这台车外观设计的很前卫，内饰给人的质感也很突出，但是无论是动力、空间还是操控的调教，它都是定位为一台家用车。所以不要被它的外形所蒙蔽，它并不能让你开出科幻大片的感觉。10万出头的价格虽然不算贵，但是同级竞品也确实不少，它的特色就是它的外观设计，也好也不好，喜欢个性的可以考虑。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD 自动 i5

3.93分“良好”

【外观】前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，看上去更具攻击性。同时在两侧搭配两颗圆形竖向排列的灯源，整个雾灯区域为内凹样式。车身侧面，侧身设计采用了平直线条进行勾勒，贯穿式腰线以及侧裙轮拱部位的折线处理，看上去十分硬朗。此外，还配备全新双五辐式轮圈，使得整个车身更加运动时尚。尾部设计与前脸相呼应，为“回”字设计拆分，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素，看起来整体感更强。 【空间】吉利ICON车身尺寸分别为4350*1810*1615mm，车内空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米78，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳二指左右，而后排腿部空间有一拳四指的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。此外，后排配备了空调出风口以及两个USB手机充电插口，方便后排乘客使用。行李舱容积表现不错，整体设计规整，同时地台高度适中，上下储放物品时不会显得特别吃力。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大输出177马力。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台小型suv应有的水准。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【购车费用】厂商指导价是9.98万，购买时没有优惠力度，裸车价是9.98万，加上购置税8700左右，以及车船税420元，还有500元的上牌费，保险是5800元左右，最终落地价是将近12万。 【总结】个人觉得吉利ICON表现还是挺不错的，不论是操控感该是动力都让我比较满意，目前行驶了将近2万公里，没有出现任何小问题，属于比较省心省力那种，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG

3.86分“良好”

不知道大家有没有发现，现在很多品牌旗下的车型大多“长一个模样”，过分强调家族化特征。其实这种设计风格你也不能说它不好，但总觉得少了些特立独行的感觉。如果想用不到20万元的购车预算，买台颜值高，且足够个性的SUV，那么吉利ICON或许能符合你的口味。今天我们就带来了2020款吉利ICON 1.5TD DCT i9 BSG版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 首先i9系列算是吉利ICON家族里的高配车型，这款配置版本的官方指导价为12.88万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。i9 BSG版参考裸车价大约为12.28万元，加上必要花费12737元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5282元（三责险赔付额度20万），计算下来这款车的落地价大概为140819元，事实上这个落地价不算低了，基本上与部分同级别合资品牌的车型差不多。 【推荐理由】 推荐理由（1）：辨识度高，最近几年随着年轻消费者越来越多，主流车企开始重视车型的外观设计，以此来吸引消费者的眼球。吉利ICON并没有融入太多家族化的语言，反而大量运用个性化的设计元素，有点自成一派的既视感。隐藏式的进气格栅，搭配分体式的大灯组，让很多人误以为这是台纯电动车。尾灯的造型很有科幻感，据官方宣称它用了全新的光导技术，在点亮后能获得更加出色的光照质感。如果在街上看到吉利ICON的实车，相信大部分人会多看上一眼。 推荐理由（2）：科技配置丰富，从吉利ICON的产品定位不难看出，它的主要消费群体是年轻人，而许多年轻人对科技配置依赖程度很高，所以这台车的科技装备可是很丰富的。比如APA+全自动泊车系统，车辆可以自动感应到停车位，并完成自动泊入的操作，对新手司机来说简直太友好了。另外它的车机系统也很先进，能够支持智能语音识别功能，通过车主语音控制，来完成对部分功能的操作，减轻了大家在用车时的烦恼。 推荐理由（3）：动力表现不俗，自从吉利收购豪华品牌沃尔沃后，很多吉利旗下的车型开始汲取沃尔沃的关键技术，而ICON的动力也有部分沃尔沃的基因。它搭载的是一台1.5TD涡轮增压三缸发动机，匹配7DCT双离合变速器。发动机最大功率为130kW，峰值扭矩255 N·m，基本上处在同级别车型中上水平。起步阶段动力响应的很及时，没有过多的停滞感，即便行驶在走走停停的城市道路上，也能快速的跟上车流。当加速进入到中后阶段时，它的动力储备还是挺足的，没有太乏力的感觉。 【缺点】 （1）：车内空间表现一般，吉利ICON的车身长度仅为4350mm，轴距2640mm，说实话作为一台紧凑型SUV，它的尺寸表现属实有些中规中矩。这也导致为车内创造出的乘坐空间并不宽裕，以本人179cm的身高为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间剩余一拳左右。前排座椅保持不动，后排腿部空间大约在一拳左右的余量。对于家庭成员数量多的朋友而言，这台车的家用属性不是特别高，如果后排坐满三个人会有局促的感觉。另外，它的后备箱容积也不是很可观，放一些体型大的物件会有些吃力。 （2）：悬架欠缺质感，吉利ICON采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这也是许多家用车的底盘组合形式，但是它的调教风格有些偏运动，简单来说行驶时对震动的过滤效果一般。当过减速带时还是有明显的跳动感，会影响到乘坐的舒适性。另外这台车对悬架压缩阻尼和回弹阻尼的匹配我个人感觉还有待提升，当急转弯时车身姿态的抑制能力稍微有些差，如果能改善一些底盘的质感会更加明显点。 （3）优惠幅度小，在文章开头的时候我们提到过，目前吉利ICON在全国大部分地区的终端优惠大概不到一万元。其实这台车上市已经有一段时间了，感觉厂家应该会在售价方面做出了让步，然而并没有。i9 BSG版的落地价格超过14万，其实这个价格已经可以买到同级别的韩系SUV了，导致它的性价比不是很突出。 总结：说到底吉利ICON属于“剑走偏锋”的产品，它的目标用户主要集中在年轻人，所以没有刻意的追求大空间、实用性。但是话说回来，i9 BSG版的配置信息确实有可圈可点的地方，除了常规配置外，它还装备了远程启动、全车无钥匙进入、车道偏离预警等高阶配置。就像文章开头所说，如果想用不到20万的价格，买台足够个性、配置丰富的紧凑型SUV，那吉利ICON还是挺有竞争力的一款车。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i7 BSG

3.79分“良好”

吉利ICON的外观设计给我一种科技前卫感，但是仍旧保留了吉利家族的经典设计，采用了“回”字中网进气格栅搭配细长了日间行车灯，让人误以为是新能源车。同时远近灯设计行车灯下方，非常的个性。其中车身线条多为直来直去的设计，显得十分的硬朗，而且还采用了隐藏式的门把手，给我一种高级感。另外，车尾并没有采用流行的贯穿式尾灯，但是整体造型比较方正，呼应了车头设计，看起来十分清爽。 内饰设计上一定程度上延续了外观前卫的风格，大量平直的线条勾勒，而且副驾除还设置了一个拉手，给我一种硬派越野车的感觉。虽然中控采用了塑料材质装饰，但看起来显得高档。中控搭配了一块10.25英寸的大屏和一块10.25英寸的全液晶仪表设计，同时车机搭载了GKUI系统，人机交互功能强大，识别度也很高，但是不支持手机互联功能。另外还搭配了一块超大的天窗，唯一遗憾就是不能开启。 空间表现还不错，家用足够，身高1.83米的我坐进去，前排空间宽敞，其中后排头部稍微局促，头发有点蹭顶棚，腿部的话有一拳3指左右。另外中央地台凸起并不高，还是比较好放脚，不会有局促现象。而且后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱空间的扩展性有帮助。同时车里的储物空间又多又好用，使用起来很方便。舒适方面，最想吐槽的是，因为是搭载了三缸1.5T引擎，在怠速的时候有噪音传到车内，不太好听。悬挂调校比较硬，有明显路感，路面细碎的颠簸能传到车内。 动力上搭载了1.5T引擎加48V轻混系统搭配，140匹的最大马力，还是勉强够家用。其中48V的轻混系统能够很好的带动发动机提升转速，让这台三缸引擎更为舒适，不会有抖动感。在前段加速的时候比较强，但是后半段动力加速偏弱。另外7速的双离合变速箱换挡积极，不会存在脱挡状态，不过在日常驾驶者，提速会比较慢，而且油门响应速度一般，总的来说这辆车比较适合城市驾驶。

点评车型: 2019款吉利ICON 300T DCT银河限量版

4.43分“优秀”

1、动力杠杠滴，运动模式能让你体会推背感，东西没的说 2、三缸机，怎么说呢，抖确实存在，天气冷的时候刚打车会感觉明显抖动，着车后五分钟会感觉明显恢复正常，日常行车未发现异常抖动 3、油耗怎么说呢，看你怎么看，ICON这个车子你要是会开，油耗会很理想，智能滑行会让你很舒服 4、空间，只能说凑活吧，前排够用，后排不能全部放到，四人可以很舒适，五人就会很挤，后备箱空间小，但是作为一款紧凑型SUV也知足了 5、外观没的说，本人一直感觉很酷😎 6、内饰吊打同级别车辆没毛病 7、目前已行驶4万多公里，未出现故障，未发现异常

点评车型: 2021款吉利ICON 1.5TD 春季限定锦鲤版

4.64分“优秀”

【空间表现】 很不错 【外观】 漂亮，越看越喜欢，出去回头率超高 【最不满意】 后备箱太小，开始还好，1W公里左右刹车出现异响，不过不影响使用

点评车型: 2021款吉利ICON 1.5TD 春季限定锦鲤版

3.71分“良好”

【最满意】 1. 外观设计语言前卫，科技感十足的造型回头率很高；中网造型给人一种新能源车型的感觉。 2. 1.5T+48V这套动力组合日常驾驶动力充沛，城市道路驾驶平顺性良好；同时满载的情况下还有着不错动力表现。 3. 得益于方正的造型，内部空间表现良好，前排座椅调整至最低时头部空间也很充裕；后排中间的凸起很低，中间乘客舒适性得以保障。 【最不满意】 1. 后备箱空间表现一般，应付大号行李箱时显得就有些力不从心了。 2. 作为一款混动车型，油耗表现一般，这点希望后续能够优化。 【油耗】 综合油耗在7L-8L左右

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i6 BSG

3.93分“良好”

吉利ICON采用极为科幻星际造型设计风格，采用了大量平直线条，营造了极为硬朗的风格。侧面采用了悬浮车顶设计，简洁明快。尾部设计方方正正，设计语言与前部相呼应。内饰设计更加新颖，同样采用了大量的平直线条，以红黑配色为主，出风口采用镀铬装饰，采用平底运动设计方向盘，配备电子挡板，副驾驶还非常贴心设计一个较为精致的扶手。车身尺寸方面，长宽高分别为：4350*1810*1615mm，轴距2640mm，属于紧凑级SUV入门尺寸。动力方面，新车搭载1.5TD三缸直喷汽油涡轮增压发动机与48V微混系统组成的动力系统，匹配7速双离合变速箱。i6 BSG车型主要是增加48V微混系统，在BSG前置电机基础上集成了发动机自动启停功能，增加动力输出，也改善发动机运转品质，降低油耗。

点评车型: 2020款吉利ICON 1.5TD DCT i7

3.71分“良好”

吉利ICON这款车对于吉利汽车的意义确实是较为重大的，他的设计就拥有自己风格的，开上大街我想回头率会比帝豪GS，博越等高多了，外在我还是较为喜欢的，不过他的空间表现一般，他只是一款小型SUV，身高177cm坐在后排会有一些的压抑，注重空间的朋友稍微留意一下。 内饰的质感吉利ICON还是非常不错的，像他的方向盘就采用了皮质进行包裹，座椅在拥有合成皮包裹的同时，前排座椅还支持座椅加热功能，舒适度足够的高，而10.25英寸的全液晶仪表配上10.25英寸的中控屏，确实带来的观感有点的震撼，科技感十分的强，如此的内饰确实要点赞的。 1.5T确实是三缸发动机，这是事实，实际上从驾控、性能来看我认为他整体的表现还是不错的，城市行驶中动力输出是较为线性的，7DCT变速箱在通畅的情况下也兢兢业业的，高速的提速能力我认为是靠前的，从实际的体验来看，这套动力组合我认为还是不错的。 当然了，三缸消费者关心的还是抖动以及几年之后的抖动情况，目前来看，他的抖动更多是发生在冷启动时，正常行驶与四缸车差不多。对于吉利ICON，我觉得竞争力还是不错的，不介意三缸的朋友可看看。