凌派动力输出平顺值得买吗_凌派怎么样

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·豪华版

3.8分“良好”

外观比上一代好看多了，少了那个猪鼻子🐽，神似大哥雅阁 空间不用说，绝对是同级中最宽敞之一了，后排隆起低几乎是平的，坐三个成年人不会太难受，不过后备箱空间只能说满足一般家庭用而已 动力方面依我个人来讲是足够的了，市区开很舒服，动力响应很快加速很线性，开了运动模式后甚至还有点激进，不过高速开到一百二三后动力储备少了，再提速就能感觉到小排量的尴尬 油耗符合预期，加92的油，百公里5l左右，可能是因为我加速跟刹车急吧，看别人还能到4L左右，再练下脚法看能不能再省点油，毕竟现在油价太贵了😂 内饰平庸，没什么亮点，本来想要棕色的内饰的，可惜只有幻夜版才有，遗憾 最最最想吐槽的是档位那块地方，难看就算了，水杯也不好放，手机也不好放，看起来小气的很又不方便🙄可能下一代会改进吧 配置差评，就不说跟国产车比了，横向对比自家本田的思域，型格价格差不多，配置还差一大截，简直丐中丐，除了个倒车影像其他毛都没有，气囊又少🙄 最后总结，车是好车，但是价格虚高，如果不是对空间跟油耗特别在意的话，除非优惠很大的前提下再入手

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

2020款凌派在2020年6月份已经上市了，而且推出的车型均是混动版车型，称之为凌派锐·混动。这一次，我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车，并做了一期试驾测评。版本是：2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版，顶配车型，指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 首先，我是一名95后，对于凌派锐·混动的外观看法，仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩，我认为雅阁的造型更显得运动一些，雅阁的前脸发动机盖做得更低趴，运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些，显得有一点憨厚感，运动基调没那么强烈。 2、内饰设计 拉开车门，可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮，实用性做得相当出众。同时，内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹，非常柔软，无论是视觉还是触觉，都能为车内人员带来充盈的质感。 车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能，大幅提升了娱乐功能的扩展性，车内功能比较实用。 3、空间做工如何？ 身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异，2730mm的轴距有功劳，另外，加上前排座椅后方的内凹处理，相应地获得了更大的空间感。 储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，非常实用。 后备箱内部较为规整，空间利用率不错，但430L的容积与燃油版车型相比，缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化，打开后备箱盖板不难发现，电池组位于备胎下方，所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消，满足日常使用依然问题不大。 4、动力性能 凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，其中，1.5L发动机最大功率80kW(109马力)，最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW，电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱，匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受，动力输出平顺，实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外，百公里油耗真的很低，我开出了4.5L/100km。 5、试驾体验 凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高，因此有了充足的动力储备，凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少，得益于电动机大功率、大扭矩的优势，使得加速感受更直接，重踩油门动力随叫随到，不会出现汽油机常见的延迟感。 同时，凌派锐·混动还提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义，是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆，主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时，发动机会驱动发电机为电池充电，不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下，此时离合器将会与发动机结合，动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。 6、悬架和转向 凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合，悬架组合的成本不算高，但本田悬架调校得不错，加之又增加了电池组，车身自重增加了110kg，整车的稳定性做得不错，从而带来了更为舒适的乘坐体验，而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。 方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。 7、NVH隔音如何？ 在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升，车速上到了80km/h以后，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，中高速的噪音抑制不算特别好。 最不满意的地方：针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术，声音很廉价，变成了噪音源 最满意的地方：动力输出平顺；油耗非常低，很适合家用

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

2.93分“一般”

这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看，与大多数三缸机差不多。由于使用了CVT变速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动，尤其是在起步和加速状态下，要比“三缸 双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多，1.0T只够正常代步行驶，不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，无论是起步，还是加速，全都是慢慢悠悠、不紧不慢。这台CVT变速箱的平顺度还是不错的，能抵消一定三缸发动机带来的振动感。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.57分“良好”

低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。 我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。 内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。 座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。 1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。 购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。 总结： 结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国VI

3.79分“良好”

前脸U字形的进气格栅和两侧狭长犀利的大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，有着一定的稳重感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局简简单单，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次。 配备了倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳4指左右的距离，头顶有着近3指的富余，空间表现在同级别中小有优势，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，动力输出比较平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么顿挫。 再来说说它的缺点： 由于发动机排量比较小，起步时动力稍显偏弱，后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，胎噪和风噪也传进了车内，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动。经过减速带和大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。内饰用料一般，中控台和车门的下部分，能够摸到很多硬质塑料，好在做工比较精细，弥补了一些用料差的不足。车机系统功能有点少，不能进行联网，也没有语音识别控制，有点跟不上潮流。 本田凌派的空间宽敞，作为家用没问题，但我并不太推荐它，因为动力比较差，后期三缸发动机会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.64分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在13.98万，江苏地区裸车价格在12.38万，购置税在10,956元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4956元，全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在37,140元，含贷款利息购车总费用在148,090元，比全款购车多花费6508元，月供在2588元。 2，从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别在4756×1804×1509毫米，车身轴距在2730毫米，跟同级别竞品对比空间不算差，车身重量在1.378吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上是油电混合方案，采用1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机，电动机总功率在96kW，总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板，在电动机加持下，初期扭矩爆发力很强，动力响应积极，并且轮胎没有明显打滑迹象，加速过程中换挡平顺，从实测数据来看，百公里提速在8.89秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬架相对较软，车头会出现明显下压迹象，车尾会有轻微上扬，车身姿态看上去不是那么好，制动力介入很及时，并且力道很强，刹车过程中车主自信心还算不错，轮胎抓地力很好，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型，在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里，时速在31.4公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。 6，从噪音角度来看，低速行驶的时候发动机噪音并不大，时速上到80公里后，轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.4分贝。

点评车型: 2022款凌派 180Turbo CVT豪华版

4.43分“优秀”

车子买了有半年了目前行驶了13000公里整体不错没出现过故障，正常保养五六百，也不会像网上说的抖动厉害，开过的人都知道。就是起步阶段确实肉了点，不过挂s挡就能解决也相当平顺，关于噪音，走水泥路确实有点大，走柏油路就相当安静而且比较舒适。综合油耗7.4L放/km.刚买时12个油，跑跑高速油耗就降下来了。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版

3.79分“良好”

在10来万的合资混动车中，凌派锐·混动是一款绕不过的选择。 它的优点很明显，同时也存在一定的短板，作为一款来自本田的车型，你不用担心它的品质问题，你唯一需要考虑的就是它的缺电，你能否接受。 先说优点吧。这套以1.5L发动机为基础的油电混动系统，在省油方面是把好手，温柔地开，可以轻松把百公里油耗控制在4L以内，由于大部分时间都是电机出力，所以动力的输出也很平顺。但缺点也是有的，在发动机启动的时候，噪音有些大，挺吵的。 外观设计很像是雅阁，在A级轿车中，看起来较为气派。由于车身尺寸也较大，尤其是轴距很长，达到了2730mm，后排腿部空间那叫一个大，甚至比很多B级轿车都大。 另外，新款的凌派在智能配置方面也有了很大的升级，目前主流车机支持的功能，它也一个都不缺了，什么智能语音控制、在线导航、在线音乐都支持，甚至你都可以用车机点外卖。 当然，这个价位的本田，你也不能对它有太多的要求。所以，它的操控表现很一般。转向是很舒适的调校，日常驾驶没问题，但要是激烈驾驶则有些跟不上你的节奏。底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，也是舒适化的调校，整体的表现很一般。 总体来说，如果你需要省油，同时对大空间有要求，那么这辆车就是一个很好的选择。但如果你需要更好的驾驶性能，更高的行车品质，那这款车则不太适合你。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT舒适版 国VI

3.64分“良好”

目前本田凌派有1.5L混动车型以及1.0T燃油版车型，正好最近我们拿到1.0T车型进行深度体验，简单分享下，关于这款车有哪些优缺点，以及值不值得买？还是先来说说价格，目前凌派终端优惠幅度比较大，这款1.0T舒适版终端优惠过后裸车价格再8.98万左右。先来说说优点，1、尺寸优势，空间巨大。车身长度4756mm、轴距超过两米七，完全是一台A+级车型，因此后排乘坐空间非常宽敞，实际体验甚至要比自家大哥本田雅阁宽裕；第二个优点就是开起来很平顺，虽然是1.0T动力，但实际体验要比1.5L的名爵5和吉利帝豪动力都更充沛一些，满足代步需求；最后就是品牌力优势，毕竟这款落地价格也仅仅十万左右，买到这么大个头的本田轿车还是比较吸引人的。再来说说槽点，首先是配置比较低，什么大屏、液晶仪表、多媒体系统就不要想了，座椅也是织布材质；其次是急加速的时候噪音比较大，1.0T三缸发动机动力虽然够用，但是高速再加速能力一般，而且特定的工况下，比如低速慢慢起步的时候，还是能感觉到抖动存在。如果不介意这几个槽点的话，本田凌派是可以选择的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.14分“良好”

【优点】 1、买凌派车型主要是被它的颜值打动，我是一个传统的80后，所以更喜欢轿车方方正正的设计，而本田凌派正是这样一款车型。我和我媳妇一致认为凌派车型的外观和雅阁有些类似，但是两者的价格相差了不少。前脸采用了本田家族式的设计，粗壮的镀铬饰条连接了两侧Led大灯，颜值以及安全性能都得到了保障。车型的侧面看起来非常的修长，毕竟它的长度达到了4756mm。贯穿式的腰线呈现出上扬的姿态，营造出了运动进击感。车尾的设计也正符合我的心意，看起来简单大方，而且配备了运动尾翼，更加具有运动化。 2、动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电动机的组合，动力比较不错。给油就走，家用来说完全没问题，而且深踩油门还有点小声浪，特别有感觉。在中低速状态下提速相当的流畅，超车不在话下，但是上了高速以后，车子的流畅性就没有那么好了，动力感觉有所衰落。 3、车内的空间真的相当舒适，我对空间的要求相当的高，而凌派恰恰满足了我这点需求。一家五口出行完全没有问题，而且动力空间都足够了。我的身高1米78，坐在后排可以轻松地跷起二郎腿。 【缺点】 1、配置偏低，连中控屏都没有，实在说不过去，毕竟车价都已经达到了13.98万元。 2、轮胎尺寸偏小，只有R16。从侧面看，轮毂和大气的外观不是特别的协调。 3、车子的内饰异味是比较明显的，提车已经超过两个礼拜，而且经常通风散味，依然有不小的味道。所以我只能去买个空气净化器放在车里，上车就打开，味道散了不少，但是天气好的时候味道还是有些明显的。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·舒适版

3.64分“良好”

【最满意】 空间方面还是很够用的，后排腿部会有一拳的活动空间，三个人坐后排也没有感到很拥挤。动力还是可以保持一个持续性的输出，在加速时，可以感觉到一个很强的推背力，哪怕是加速到后期，动力后劲也是很充足的 【最不满意】 降噪效果差一直是本田车的通病，发动机在加速时也会出现很大的噪音，并且会有一定的震动，会影响到舒适性。后排中间的部分，会有一些稍微的隆起，乘坐起来会有些许的不舒服

点评车型: 2017款凌派 1.8L CVT舒适特装版

3.21分“良好”

空间比较大，内饰塑料感很强，油看个人习惯吧 我上下班用，比较堵 大概在9个油，然后很多现在的科技配置也都没有，发动机不肉，没有什么顿挫，反映也比较快，没什么亮点，缺点也可以接受，中规中矩的代步车。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.21分“良好”

选择凌派的最大理由，自然是其空间表现，虽然这样说好像有点空泛，但凌派最大的优势，自然是其空间表现。作为一款国内特供车型，其车内空间表现堪称恐怖，在紧凑级车型寸金尺土的空间表现上，无论是哪个位置都有超越同级的表现。而这个空间表现的前提下，还能提供不错的人体工程学以及座椅舒适性，并非只是单纯空间上的拉长。不过为了这个硬指标，其他方面就只能凑合应付。最先受影响的自然是外形，为了空间能最大限度的开发，外观采用了一种怪异的比例，也就是中间长两头短，看起来十分滑稽。除此之外动力也是一大短板，并非买发动机送车，这副三缸1.0T机器在平顺性和动力性上双双表现堪忧，不过省油能力倒是很强。综合其表现，选择高配的凌派显然有点不值，毕竟花最少的钱也能享受它最大的卖点所在。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

4分“优秀”

尺寸占据优势 作为混动车型，它只是在几处细节方面做了专属于混动车型的点缀。车头、车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰，前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识。那造型方面，和燃油版相比没什么变化，车头看起来很宽也很高，而且它的这个镀铬饰条也宽宽的，感觉很板正。车身尺寸方面，与同级别的竞争对手相比，可以说是是全面占优的，长宽高还是轴距表现都非常出色，这也是它能拥有出色的空间表现的原因。整个侧面造型其实我第一眼注意到的是它下边的这个筋线，因为他的走势我觉得还是很特别的，它有一个向下突出的折角设计，我觉得这个设计让他看起来更硬朗一点，而且可能这个设计会让他看起来视觉感受更高。尾部它的尾灯也做了一个外扩的造型，和前脸一样，感觉宽宽大大的感觉。后备箱打开盖板之后，有隔音棉，这点给个好评，而且下边还有个储物空间，而且还不小，但是后排座椅不支持放倒，所以就将功补过吧。 内饰并无惊喜 仪表的造型两边很宽的镀铬饰条，可能是为了掩饰液晶屏比较小的尴尬，不过好在两边也就是显示它油量和电量，显示的内容比较少，不过就是会让我觉得整体感受不是很舒畅，会有点繁复。中控屏这部分的设计其实大家很熟悉了，界面属于非常简单易上手的类型。功能方面，家用车嘛，很本分，没有那么多花里胡哨的，内置了导航还有百度CarLife这些非常常用的功能，满足日常基本所需了。顶配真皮的方向盘手感细腻，握感也不错，而且它还有一个小小的拨片，可以对动能回收的力度来进行调节，不过我比较不喜欢的是这个透明的按键，觉得手感不是很好。 驾驶较有质感 动力方面，搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，采用四缸机，摒弃了之前的三缸发动机，参数也比之前好看很多。起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动的，在这个时候动力输出平顺且安静，而且因为有了电机的辅助，在提速的时候，动力响应也十分迅速，这种驾驶感受还是很招人喜爱的。这套动力系统有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式，它会根据电池电量、车速、车辆状态等综合情况进行判断，然后自动切换驱动模式，切换的过程其实你基本也是不太感受不到的，不会对驾驶心情造成什么影响。那驾驶模式它也提供了经济/运动，这其中最值得说一说的就是它的运动模式，在运动模式下，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，加速很畅快。同时这台车还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，会传来发动机的声音。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·智享版

4.14分“优秀”

本田有个外号为“空间魔术师”，最能体现空间魔术师的特点的，我相信大家会第一时间想到本田飞度。小小的身材能拥有A级别轿车的储物空间以及乘坐空间，确实能让人叹服。除此之外还有一款车，也拥有“空间魔术师”特征，那就是去年九月份上市的2022款的本田凌派。这款车的前脸大几率保留了原有的家族式设计，两侧矩阵式的LED大灯，搭配上包围在大灯周围动态灯组，整车看起来的视觉效果要比旧款更加犀利。特别是两侧圆形的雾灯作为装饰后，整体的前脸不仅有些本田英斯派的设计，还有些旧款思域的影子。新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509mm，轴距为2730mm。对比起旧款的凌派车型，新车的车身长度增加14mm，其他的车身尺寸保持不变。而这所增加的14mm的车身长度，其实对于乘坐的感受来看并没有太大的变化。内饰也是采用了本田家族式的分隔式设计风格，其实22款凌派最大改动，不是在于内饰和外观，而是车机系统采用了最新一代“Honda Sense3.0”系统，更加智能高效。1.5L 锐·智享版是混动车型，无论是起步以及市区驾驶时车内都十分静谧性，包括动力输出也很平顺性。特别是才起步那一下，很明显能感觉到比燃油车更好开。