点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.14分“优秀”

买车之前做了很多攻略，一开始看的油车，因为家里之前买了个小蚂蚁，开着电车后就再也不想开自己的油车了，电车真的很安静，然后从油车看到了增程和油混，因为纯电车出远门考虑有里程焦虑，但是想想吧，毕竟出远门比较少，现在高铁飞机也很方便，增程和油混续航太短了，意味着每天都要充电，也很麻烦。纯电车看了阿维塔，智己，小鹏，都试驾过，价格方面智己比较有优势，但是外观吧真的是不喜欢，后来有一次带着老婆孩子一起去商场买东西，看到了蔚来的展厅，瞬间就被吸引了，尤其是小糯米，孩子真的很喜欢，内饰真的很简单大气，氛围灯拉满，后来家里人一致同意选择蔚来，服务很好，车子用料没话说，试驾了之后感觉驾驶感受非常棒，赶着租电的优惠，就早买早享受了。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

#蔚来ES6# #选车心得# 终于提车啦，整体从选车到提车都非常的高效~ 1.说说配置吧：ES6星灰外观和珍珠贝内饰颜值非常抗打，功能配置可以根据自己的需求和喜好进行选择非常赞。 2. 在提车时，交付小姐姐会认真讲解车辆外观、内饰、各项功能等，特别省心 3. 驾驶感受上，ES6的动力性能出色，加速迅猛，动力输出平稳。但由于ES6的自重较大，过减速带时也异常平稳 4.售后，怎么说好呢，400官方态度牛逼的不要不要的，这是最糟心的，4.1日出的置换补贴方案，3.29提的车，居然不给补贴，还要我自己去拉横幅维权，牛逼的蔚来，店大欺主咯，就区域销售态度还可以，身份证也给我整丢了，糟心啊。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.29分“优秀”

老款 ES6 和 24 款 ES6 我都选择了，云白的外观颜色，本人比较喜欢简单一点，所以两次都选择了白色。当然还有很多其他颜色，也很好看，看个人喜好选择啦！24 款 ES6 外观的变化还是挺大的，比起老款更加高级，更加有科技感，反正蔚来的审美我是挑不出毛病，越来越好看！ 自从置换了新款 ES6 后，空调出风口变成了隐藏式出风口，比起老款显得更加简约高级，用料也很不错，座椅也很舒服，可以说是非常用心的企业了！ 置换的 24 款 ES6，我只选了 nomi 和舒享套装，结合我个人的用车习惯和场景，家里有一对双胞胎女儿，nomi 是闭眼上的，加上有选装基金的政策，等于白给一个 nomi，两个小朋友都非常喜欢，其实不光是小朋友会很喜欢，对于大朋友来说，nomi 情绪价值也会拉满，让开车变成一件有趣的事情。 以前老款车没有座椅通风按摩，一直很羡慕那些二代平台车的车友又更新了啥啥新功能，所以没忍住还是置换了，这次的舒享套装安排上了，现在对座椅通风按摩爱不释手，午休的时候或接娃放学，让这些场景更加舒适。尤其是现在夏天，天气炎热，车内动不动就 40 多度，上车前就提前打开空调和座椅通风真的很爽！ 六边形战士不是说说的，家里是双胞胎女儿，平时出行的东西都是双倍的，所以 ES6对我来说，空间也十分足够，我和爱人的身高都算是比较高的，不管是主副驾还是后排乘坐时，都很舒适。江浙沪出游，后备箱一家四口的行李也完全没问题！平时通勤就是上下班，或者接送小朋友上下学，空调、座椅通风也常开，没有续航焦虑，而且蔚来能换电，3 分钟就能满电出发，一点都不担心，马上无锡的四代站也要上线了，换电时间又快了，一定要去体验一下！ 蔚来的智能化不用多说，nomi、nop+（辅助驾驶）、自动泊车、换电等等，这些都体现了蔚来的智能，两个女儿很喜欢和 nomi 对话，虽然有的时候有点答非所问，但是对于小朋友来说还是很有趣的，专门还有针对儿童的，nomi 会用更适合小朋友的语气口吻进行交流，非常智能化。用过一代的辅助驾驶，就知道现在最新的有多厉害，越来越成熟了，除了高速可以使用，城区全域领航辅助也慢慢的开始普及，有几个领航团的车主朋友，每次看他们能提前体验，也很心动，也很想加入领航团哈哈哈。自动泊车和换电更不用多说，非常的便利！ 开了电车就开不回油车了，电车的动力随叫随到，比起油车，电车的电门和刹车给的反应更加灵敏，而且有多种驾驶模式，适合不同驾驶习惯的人，用的比较多的还是舒适模式，开起来最舒服，乘坐起来也比较舒适，不会让人有晕车的感觉。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

外观：原创度高，而且蔚来的设计一直都是很漂亮的，从诞生的时候就基本没什么人喷； 内饰：同样是原创度高，而且质感很好。我看到过网上有人说做工不行，但是到现在，新车旧车我都开过，确实没有发现有什么做工问题。有人发现过吗？可以聊一下哪里出问题了！但是我个人的感受，之前的蔚来车型设计，比如ES8的内饰设计，没有现在的高级感这么强，稍稍带有一丢丢的汽配城的味道，但是做工感觉更有厚道感，有人有同样的感觉吗？感觉现在的设计确实更简约，更高级了，但是摸起来没有以前那么厚重了，当然是自己感觉啊。 不管以前还是现在，蔚来的各方面设计，国产新能源里，我是最喜欢的。 配置：基本上该有的都有了，足够足够用了，而且Nomi非常好用，国内做车机第一梯队。 空间：蔚来的空间表现算是中等偏上吧，没有一味的把超级大的空间当作卖点，没有那些性价比品牌那么大，但是够用没有问题。 驾驶感受：还是偏重一些舒适吧，比特斯拉的舒适性要更高，当然牺牲了一些支撑。底盘质感也更好一些，静谧性高；动力没有啥可说的吧，未来一直都坚持双电机，动力性能我觉得都不错，只不过电耗相对也会高一些了。 充电体验：换电香，换完真的回不去，即便附近有超充桩，你也会总想着去换电； 服务：蔚来的销售小伙伴们真的是非常友好，让人舒适；

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.85分“优秀”

【最满意】 1.情绪价值:蔚来给车主带来的满满的归属感和生活体验是我最想推荐的。24年6月提车以来，参加蔚来线下线上活动大大小小至少有30多次了吧，作为一个早7晚10一周休一天的孩子奴普通家庭，陪伴孩子的时间少之又少，而正好蔚来给了机会，各种节日主题手工、月度春耕活动，应接不暇，孩子得到了高质量陪伴，家长也频频点头，花费少量的蔚来积分（提车会送的），就可以带孩子融入活动群里体验一把非遗蚕丝扇、漆扇，再不就是夏天自制水果棒冰、冬天自制手套，还有年终的车友聚会，抽个小奖，时不时还组织包场电影，氛围不要太好，确实收获了慢慢的情绪价值。 2.驾车体验:作为一台中型SUV，首先是空间满意，颜值在线，还有智能化碾压，nomi可以提供给全家人的开心快乐，甚至能设置不同的场景满足不同的体验，如主驾驶开门，nomi就说道“公主请上车”，哈哈哈；还有值得一提，至今我用得最多的一个功能就是自动泊车，无论到哪儿了，呼叫“nomi，找车位”，它立马帮你找到能停的车位，点击自动泊车，啥也用管了，给你停得正正当当的。最后，最满意的还是换电模式，完全没有了旅程焦虑，家和单位附近2公里处不到都有换电站，春节期间也体验了高速换电，随时下单，到达换电站，3分钟就又满电出发了。 【最不满意】 1.底盘偏硬:可能是我个人感受吧，因为我的通勤理想路线是会经过一段高速，所以每天在高速上都会体验到ES6那深深的颠簸感，减震确实是硬伤，不太适合我们“老年人”，不喜勿喷。 2.续航问题，冬天开空调、座椅加热，满电只能跑300来公里，对于每天通勤40公里的我来说，几天就要换电或充电咯。 【提车价格】 蔚来的价格是全国统一的，唯一就是每个阶段的官方活动或者政府补贴金额是不一样的。我是24年6月买的，是有选配补贴、政府补贴和换电券等优惠。因为我有选装舒享套装、换了加钱的轮胎，落地价优惠后是25.99万。保险是7000多。 【空间表现】 我之前开的是途观L，空间本身也还不错。ES6感觉也还是大一圈，后排头部空间很大，大长腿朋友乘坐感觉很舒适。后备箱的话，是双层分区设计，春节回家着实是体验了一把，整个后备箱塞得满满当当。据说标准状态下可容纳6个登机箱。如果有大件，比较长的那种，后排座椅放到可以形成1.8m³超长装载空间。还有一点就是，后备箱盖开启可以用脚踢感应，也很方便。 【续航能耗】 冬季平均续航是300公里，综合能耗18.3 夏季平均续航是420公里，综合能耗16.4 【辅助驾驶】 1.智驾:蔚来的智驾你确实可以相信，我同事说他早上上班就智驾，打瞌睡也没怕过，但是我觉得有点夸张，我倒很少用。上周我从杭州回上海，我试了一下，全程智驾，真的不错，它加速减速、变道都很丝滑。 2.自动泊车:我用得多的是自动泊车，这个太方便了，而且停得比我好，最近刚刚升级后停车还考虑你下车距离自动调整两边距离。 3.人性化场景:智能化场景超级多，上车播报天气、换电温暖、上车自动听书、随时备忘和闹钟、智能守卫、起步环视、绿灯提醒起步等等，太多了。等待不同的用户根据需求去解锁。 【充电时间】 我目前一直都是换电，三分钟满电出发，换电价格的话，每个换电站不同时段单价不一样，我一般晚上十点去，0.8元一度电。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

【购车经历】 蔚来 我是在刚发布的时候就有过关注 但是当时并不是特别喜欢国产新能源。具体想要开始了解 是从蔚来2.0换代开始。在路上看见了2.0的蔚来es6 突然觉得这个车好漂亮。逐渐开始了解蔚来 在微信上关注后 立马就有销售过来联系我 约我试驾。我是在24年的3月第一次试驾 试驾的车型是es8的行政版 当时试驾下来的感受 并不是特别的好 觉得车好大 开起来的感觉有点像船 特别是在转弯的时候。后来又预约试驾了es6 虽然在配置上 比es8要降低了许多 但是因为车小了 整体的驾驶感受 非常的好。在了解到还可以租电 买车的时候还可以减掉7万 相当于20大几就可以拿下的时候 果断的下手了。提车速度非常快 4月底定的车 5.1的时候就提车了。 【驾驶感受】 蔚来es6的驾驶感受 我觉得和我之前的油车相比 好太多了。第一感受到的就是 没有了换挡的顿挫 加速非常的线性。加速非常的快 想要什么加速度的都可以调节。还有方向盘的手感 也可以调节重量。第二 完全感觉不出来这是一辆这么大的车 开起来没有拖泥带水的感觉。底盘在过坑洼的时候 支撑性也不错。 【续航】 我安装的是家充。功率是7千瓦。充满电需要一晚上。充满后的续航显示的是500公里。实际续航大概是400公里左右 有的时候可以到430公里。如果是在高速上维持120公里的时速不停的话 续航就缩短到了300公里左右。但是因为可以换电 所以在高速上完全没有焦虑。 【舒适性】 在买这辆车的时候 我考虑的是纯家用 所以在极氪001和es6中间 选择了es6。原因有几点1.后排的高度很高 在抱小宝宝在车上的时候 也完全不会觉得矮。2.后备箱的空间非常大 后排还能放倒 有的时候我需要把自行车放进去 完全可以放得下。3.车里有nomi 我的宝宝正在学说话的阶段 她每次上车 都特别喜欢和nomi互动 并且所有的需要nomi都可以满足。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.67分“优秀”

第一台新能源电车！蔚来ES6，可以说是蓄谋已久哈哈哈哈！！观望蔚来真的好久了，蔚来的车真的是我一眼就会喜欢的外型，但是总担心这公司会倒闭啊。今年看着泉州路上的蔚来越来越多，家门口也开了个蔚来换电站，商场也开了牛屋，还是忍不住下手了。开了一段时间，我的感受就是，为什么没有早点买！！！真的太方便了！！出门再也不用到处找车钥匙了，手机就可以解决一切；在车上开启什么功能动动嘴皮子叫NOMI就可以，自动泊车、无麦K歌这些在之前油车上是完全不敢想的功能。 当时我是一眼看上了白色的ES6，我准备买车的时候就是准备买SUV，和家里人一起评估了性价比，感觉ES6最合适，而且毕竟是蔚来比较爆款的车型，想着品控比较稳定。内饰我跑了厦门泉州，把所有门店有的实车颜色都看了一边，最后敲定了棕色。很幸运的是当时现车里面也有我想要的配置，而且带了NOMI，买车到提车差不多等了一周多，速度还是挺快的，交付的小姐姐人还是不错的，态度很好，讲解很专业。 ES6开起来的质感真的一点也不输一些高端油车。丝滑迅猛的加速，运动+模式下的推背感，真的有经验到我；方向盘很轻盈但是不失精准，握住的手感也很好，丝滑种带着一点点的细磨砂，能做到指哪打哪；而且车机影像真的很清晰，开起来真的是安全感满满， 本来是打算换完电车后在家里安装个家充桩的，想着更方便更省钱。但是买车送了一些换电券，家门口也刚好建了个新的换电站，就先搁置了这个计划。没换过电还好，一换感觉我都块打消安充电桩的念头了。真的特别的方便，满电速度也很快，都不到一首歌的时间，对于急性子的人来说简直不要太爽。 然后就是牛屋，买车后很少去咖啡厅了，经常去牛屋，不仅咖啡的品质很好，而且一些小活动都特别的有意思，周末就喜欢去牛屋做做小手工什么的。 如果说唯一不足可能就是这台车的续航没有满足我原本的预期吧~原本想着电车续航有点虚是正常的，估摸着可以400左右吧，但是跑下来我感觉400km比较勉强，如果自驾游什么跨度比较大的可能挑战比较大。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

看的是朋友的车，外观和内饰我还是比较喜欢，今天朋友开过来，我出去开了一圈，感觉操控性那些还是比较喜欢，比较适合，我，就是价格有点贵，现在考虑一个10多万的电车，性价比就已经很高了，这个车ES6价格达到了30多万，稍微有一点超过了我的预算，但是也打算和家里人商量一下，看要不要拿下这辆车，确实还是喜欢加上朋友的种草，蔚来的服务和售后还是比较让我心动。还有就是这个车的空间也在我的接受范围内，现在有了孩子还是想要一个空间大一点的车。空间大的话平时出行旅游会更方便一点。等两天朋友会开着这台车一起出去短途旅游，到时候开两把再考虑一下。主要还是要看一下他的综合续航以及换电那些方不方便。智能化方面，因为现在开的是油车，所以没有太大的感受。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.29分“优秀”

【购车经历】 1、因为这个是家庭自购车，所以先写购车经历啦！原本家里换纯电SUV还挺抵触的，毕竟我身处汽车行业接触多了也就能接受了，但家里人不是这样！其二，我们家这边私用电桩饱和，物业表示目前不能再加装，所以对于我家来讲要换纯电车，补能就是一大问题！那其实对于30万买台纯电SUV，无非就是三点：智能化、舒适、电耗表现或者是充电方便。 2、所以我们把目标盯上了小鹏G9和蔚来ES6，小鹏有800V超充，而蔚来也有超充，再加上能换电可租电，最终家里也是没咋商量就决定换车了！ 3、现在都是APP订车，全程没啥难度，我们也没选啥，5分钟就花出去20几万，没啥感觉，哈哈哈。 【最满意】 1、补能能在我家最看重，所以写到最前面！换电不多说了，我的ES6现在完全没有里程焦虑，买车送的换电卷，用了大一半了。即便没卷，80一次能跑400公里也相当开心了。另外家里人现在出远门也用它，还说着过年自驾去趟海南，到时候换个100度电池，也没啥太大压力，你看家里人对电车的转变，就是从把电车提回家开始的！ 2、让我家里比较满意的是蔚来的智能座舱吧，因为nomi和之前家里油车的车机简直是跨越阶级的好用，现在他们在车里基本是能张嘴都不动手。 3、再就空间宽敞，我家有个小狗，后排地台纯平，车窗能全放下，它可以随便跑，也能爬在车窗上兜风。 4、其实还有让我很爽的一个点，蔚来的所有车型都是双电机四驱，所以家里人开就用7秒多的舒适模式，我要是带老人就用后排舒享，要是我自己开（嘿嘿嘿），就直接3s多加速搞起，简直爽歪，然后在他们开之前我再调回舒适，主打一个方便！ 【驾驶感受】 1、其实对于ES6来讲，蔚来对于这个产品已经相当成熟了，因为他是蔚来品牌推出的第二款车，记得刚上市的时候我还去试驾过，那会就对它的舒适性有着很深的印象。对后排颇有感触的就是我姥姥，她本身有点高血压，一座我的轿车，就会说晕、闷得慌，但是我开ES6出去让他做后排，她就不会有这样的感觉。再加上买车时我特地选了全享套装，这样的话后排也可以享受加热通风按摩。 2、第二点就是开起来，底盘本就很舒适了，像是坐在大面包里的感觉一样。但最近刚刚升级了Banyan3.0的系统，这个舒适领航又把整车舒适度提升到了新的层次。不过硬要我调点问题的话：侧倾对于我有些大，但这台车的取向就是舒适嘛，所以是在接受范围。 【续航】 1、其实蔚来的车补能方面不太需要提及，因为换电实在太方便了。我家日常使用大概是个24度左右的样子，给大家参考。 【总结】 其实买这个车已经有几个月了，一直打算给大家拍提车视频，但是一直没拍，不是拖更也不是犯懒，我是想着再等等，再等等，多深度体验一下再跟大家分享，因为这车自打买回来就被家里人抢走了！！到现在满打满算我开了有一周的时间。。。你看，我就说家里人接受电车的时候，就是你把车提回家的时候！

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

说起第一次体验蔚来的车型就是一台初代的ES6车型，虽然当时开车不多但也能体会到一些不尽人意的点，而之后又在不同场合接触过几次老款ES6车型总体感觉实在有点一言难尽，而蔚来在新一代的产品上都取得了不小的进步，因此这次我也体验了一下ES6，看看这台蔚来最走量的新款车型的表现如何。 当前ES6全系只有一个配置级，别的都是一些选装和电池容量的区别，双电机490马力的参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力自不必说还是挺猛的，和一些蔚来别的车型一样，标称7.9s的模式日常驾驶还是最合适的，属于标定比较好且动力也还是比较够用的设定，同时试了一下最快的模式，地板电时动力执行的速度比起之前试过的ET7应该是要快了一点，不过也依然不算是极致的快，好在是动力来的也不会有突兀的感受，即使放在最强的模式也比较好控制，总体表现还是比较不错的。 底盘表现分开说，新款ES6取消了空气悬架的选装，不过依然搭配了可变阻尼。实际表现分开说，舒适模式下滤震还是挺舒服的，虽然没有一些对手那么的舒缓但也没什么多余的动作，整体还是比较扎实的感受。过减速带总体还是比较干脆的，不过前后稍微有点不一致。另外低速过一些坑洼稍微有点多余的左右晃动，不过幅度不大。运动模式感知还是挺明显的，好在此时倒也不会硬的很夸张，一些路面信息会传递的更多点，过一些坑洼什么的也能够更加干脆一些，总体日常驾驶我个人还是比较喜欢放在舒适模式的，比较舒服的同时也能够有一个比较扎实的感受，比起老款那个晃个不停的表现确实有了非常本质的进步。 运动性表现好评，作为一个SUV来说太激烈驾驶倒也意义不大，路上稍微快点的并线转弯车身姿态还是挺不错的，侧倾控制的很到位，稍微快点的并线也不会有什么回摆，总体满足目标消费群体的需求不是问题。 转向手感好评，力度挺好的，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，运动模式下方向会重一些但印象中比起之前的一些蔚来车型要轻一些，匹配的阻尼不算特别丝滑但这点也已经属于是鸡蛋里挑骨头了，日常并线调头时回正的力度也恰到好处，车头响应和车身跟随性作为一个SUV来说也都是比较好的，日常开起来总体还是比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，开了舒适制动不需要特意控制也不会有什么明显的点头，不过强动能回收的介入还是稍微有些优化的空间，当然不习惯的话直接放在最低的动能回收下就好。 NVH总体好评，风噪表现作为一个SUV来说还是挺不错的，环境音的隔绝也挺到位的，不过路噪相对就比较明显了，速度稍微快一点基本上就是主要的噪音来源，当然这点也可能和配备的轮胎有关系。 静态上，新款ES6总体还是延续了蔚来的家族化设计风格，比起老款在中网造型上有所改变，总体更加“新能源”了，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是蔚来的家族设计风格，总体还是比较简洁的，不过整体无论是配色还是设计个人觉得都还是蛮高级的，也是蔚来一贯的高水准设计的体现，当然好看与否还是见仁见智。车机系统表现好评，流畅度还是挺不错的，菜单逻辑也是一贯的风格，没什么上手难度，很容易适应。 前排人机工程学好评，座椅乘坐感受还是比较舒适的，坐姿不算很低但作为一个SUV也合理，方向盘也能找到合适的位置，不过总感觉这个车的后视镜视野不大，调到最外面感觉视野也差点意思，不清楚是什么原因。后排好评，比起老款车型有了非常本质的提高，虽然没有一些对手那么的软，但也能做到很舒适，空间也很宽敞，整体乘坐感受也已经相当不错了。后备箱空间不算大，好在正常使用也没什么问题。 配置上，相比一些别的新势力，这台车的舒适性配置确实不怎么高，比如标配的就只有前排的加热，其余的一些座椅功能都需要选装，不清楚新款的女王副驾有没有优化，之前老款那个女王副驾个人觉得意义倒是不大。试驾车搭配的有前排座椅通风，试了一下效果还不错，不过好在别的一些科技化配置还是比较高的，比如很高规格的驾驶辅助硬件，搭配的23喇叭的扬声器效果一般，比起一些更高定位的车型差别还是蛮大的。 驾驶辅助和换电体验由于字数限制大家可以移步主页观看。 总的来说，这台ES6的表现还是可圈可点的，比起老款车型确实有着脱胎换骨般的提升，当前无论是动态还是静态都是相当完善的，在蔚来体系内部也是一款最为均衡的产品，虽然蔚来本身的定价没有一些对手那么的“卷”，但正如我之前说过的那样，蔚来的换电和服务体系也是该品牌独一无二的护城河，是否值得购买还是要根据自己的实际需求来决定。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4分“优秀”

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

4.14分“优秀”

官方给出的NEDC续航里程为510km，在实际测试中我们以高速路段为主，驾驶模式为运动模式，空调温度23度，经过多次测试，续航里程维持在400km~460km这一区间，足以应对一二线城市的日常通勤，短途自驾也可以完成。蔚来ES6 510KM首发纪念版支持经济、标准、运动三种驾驶模式，经济和标准模式下给我的感觉相差不多，方向盘手感适中，对于女性来说也可以驾驭，动能回收的制动力介入稍稍有一些突兀，如果是新车主可能需要适应一个阶段。运动模式下，方向盘手感变轻，电门响应有明显的提升，轻踩电门也会向前“蹿”，建议在高速道路使用运动模式，在运动模式下的耗电量相比经济和标准模式也有明显的增加。空间方面，蔚来ES6在同级别中并不占优势，我身高178cm，体重75kg，我的驾驶位座椅偏靠后一些，前排调整到我的驾驶座椅，后排腿部空间是稍稍有些局促的，还有不到一拳的距离，头部还有一拳多的距离。值得点赞的是座椅舒适性，驾驶位座椅包裹性很好，对于腰部的承托比较到位，前后排座椅长度也比较理想，长时间的驾驶不会因腿部悬空而感到疲劳。最后说一点，蔚来ES6的没有启停按键，挂上P挡锁车可以熄车，进入车内，挂上D/R挡则可以直接行进，操作方式新颖，但是对于部分司机来说可能很难适应。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

点评车型: 2019款蔚来ES6 420KM 运动版

4.39分“优秀”

1.最满意的点 加速够快，操控不错，整个用车的成本也比较低，谷电充满也就20块钱左右，买的时候还有终身免费换电的权益，换电站就在单位3公里内，很方便。车机相对传统燃油车也比较智能。 2.最不满意的点 那肯定还是续航里程啦，如果100度标配的话我肯定就没有不满意的地方了，哈哈哈 3.空间 我家人身高都不算高，本人172,，150斤还是觉得很宽敞的，后备箱也很大，平常放小孩的推车这些也是毫无压力。 乘坐空间：驾驶位以我自己的坐姿（我坐姿还算比较高的，喜欢高坐姿），头部还能有一拳，后排的话腿部两拳，头部一拳四指差不多。 家人乘坐评价：选装了女王副驾，老婆上车就是躺平，这点也算是蔚来独创了，给个好评。 4.动力 官方的百公里5.6秒，我实测可以5秒1这样，实际上红绿灯起步的话基本上是没有什么对手了，不过平常都是用的7.9秒的模式，完全够用，动力可以说是随叫随到的。 跑高速：跑高速超车是比较轻松的，NP也好用，至于电耗我只能说电动车跑高速还是电耗高的。 5.操控 操控扣了一颗星主要是回正力度给拖了后腿，正常开的话转向的灵敏度、精准度都没有问题，问题在于掉头以及急打方向后回正的那一下，感觉方向盘不跟手，其他没什么问题。 ☆ 感应后备厢：双手拎着东西的时候给个好评，很方便，脚一踢，开了，在一踢，关了！ 刹车表现：制动的话需要提一下，运动模式的脚感非常好，线性，踏板的回馈力度很好，舒适模式前段太软了容易点头，后期希望OTA能开放在个性化模式下选择刹车的模式。 6.油耗 毕竟是个船式SUV，风阻还是很影响电耗的，我上下班正常开的话，电耗在20左右，基本上充满电能开350左右，按我自己的使用率的话大概5天左右充一次电。跑高速的话开110，电耗在21左右，超过110就是个分水岭了，开到120电耗一下就要上到25度了，跑高速建议提前规划一下吧。 冬季电耗：冬季我们无锡这边0度左右吧，低温还是三元锂电池最大的敌人，冬天在不开空调的情况下电耗也是要去到24-25左右的，冬天需要比往常更频繁的补能。 7.舒适性 这辆车的底盘舒适性还是不错的，不是那种很硬的，我觉得是比较平衡，既有支撑性，也不影响舒适性，雷车的底盘我觉得不太好，很生硬，所以这辆车相对来说我还比较满意的。 座椅舒适性：舒适性整体是比较好的，唯独需要扣点分的应该是这张座椅，确实填充物比较硬，腰部的支撑不是很到位，长途开车可能会有些腰疼，我现在习惯了以后还好，蔚来也推出了座椅改制的服务，后期有机会我去体验一下。 车内噪音/异味：噪音可以说是电动车的先天优势了，没有发动机的轰鸣，绝对噪音本身就要更小一些，而且在整车隔音上蔚来还算下本，100公里以内都可以说是非常的安静，高速有些稍微的风噪，但是不影响到车内人员的交流，我还是比较满意的。 8.外观 买车当然首先要喜欢这个外观啦，ES6的整体设计的完成度我觉得是比较高的，使用上也找不到什么特别要吐槽的点，设计上使用了蔚来家族化的X-bar的设计语言，这套外观还是比较得我心的，家人对这辆车的外观也是比较满意的。 车身做工：买之前也看过特斯拉，蔚来的做工相比之下确实要好太多了，如论是用料还是接缝这些细节，都要远远好过于市场平均水平的（个人看法）。 9.内饰 内饰的用料还是比较足的，全真皮的座椅，包括覆盖件以及很多平常不怎么摸得到的地方都是真皮的，当然了，建议预算够的话一定要选装Nappa皮啊，质感上升了不止一个档次呢。 ☆ 氛围灯：氛围灯只能说能看吧，跟奔驰什么的相比完全是很一般，颜色只有十来种，也不够炫，本人不是很在意这项配置，在意的可能只能自己改装了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。