蔚来ES6底盘调校好值得买吗_蔚来ES6操控怎么样

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 性能版

4分“优秀”

“没开骂成狗、开过都喊香”，这句话用来形容蔚来ES6再合适不过了。作为蔚来品牌的第二款车型，这台ES6比改款前的ES8有着更高的完成度，颜值、动态、人机设计等方面的小瑕疵都得到了优化。对于这台ES6，值得关注的有以下几点。首先，这台车非常舒服，底盘有着很好的隔离感。尤其是NVH性能，极佳的隔音搭配安静的电机，车辆在80km/h的时速下行驶时，车内乘员的体感速度只有50-60km/h。其次，这台车有着很“贼”的油门响应，在赛道里我甚至跑出了4.1秒的破百成绩。可惜的是，如此的动力并没有搭配足够厚重的油门踏板，日常驾驶中时常需要勾着脚尖踩油门，不然的话很容易把车开得一突一突，也很容易超速。此外，虽然ES6有着较高的车高与较大的车重。但得益于较低的重心与出色的底盘调教，ES6依旧有着极佳的操控，在赛道里也完全没有左摇右晃的感觉。但是，这毕竟是一台超过两吨车重的SUV，转向不足来得会比较早，但是极限附近依旧很可控。最后关于车厢内的一些表现。整体的空间表现中规中矩，一米九的人坐在后排算不上宽敞，相比4.85米的车长空间利用率一般。而极简的内饰设计风格，对于非极客的消费者来说，上手难度相对较高。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

作为蔚来第二款量产车型，蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下，它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m，比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感，实测零百加速在4.8秒左右，和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上，不然就是没有了牙齿的老虎，深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感，且官方标定续航430km，在满电状态下采用节能模式、开空调，只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整，但由于坐垫进深不够，乘坐时腿部很容易悬空，舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘，以及双电机四驱的驱动方式，蔚来ES6的底盘是稳中带动，车身较为灵活，转弯时车身比较灵敏，转向虚位也处于把控之中，而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h，但也高于保时捷Macan S。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.21分“优秀”

提车1.5月，开了3500公里，分享一下感受。 外观、内饰：非常好，跟我之前的那台宝马相比，更科技，设计品味不错，氛围灯、香氛、Nomi机器人的语音控制不错。 操控：坐姿高、视野好，底盘软硬度适中，舒适模式最好，过减速带有多余的震动，还能接受。 驾驶辅助：70分，在高速、快速路上能大幅减少疲劳，但表现像新手，有时会突然退出。 续航：打7折，市区低速行驶表现好一些。但换电真香，5分钟即可完成换电，比加油快。所以，续航打折也无所谓了，降维打击的感觉。 服务：无敌，体验了一次轮胎补胎服务，右后轮胎扎钉慢撒气，打电话给蔚来，提示使用一键维保下单，当晚凌晨蔚来服务车上门在车位上补胎，自己提前授权，美美一觉后第二天上班直接正常使用！这种服务，之前所有汽车都没有。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.71分“优秀”

xdm，等待了足足一个月之后终于提到了心心念念的大白了。去交付中心的时候，打车打到了一辆秦plus，这就是缘分吧，老车送完了我最后一班旅程，迎来了新欢。 先说提车的过程感受，fl非常热情友好，这是蔚来服务的一贯感受，服务态度好，但是不至于过于亲近。有温度有距离。上牌手续之前都办好了，所以提车那天很方便，介绍完很多的功能，去楼上拿一份特饮就可以走啦。 然后是整体外观，其实在交付中心的时候黑白熊猫色就特别亮眼了，第一眼看过去就能找到自己的车。但是交付中心都是蔚来，所以es6非常宽大的车身你感受不出来。当我开到小区里停下车的时候，你会惊讶于es6怎么那么大，毫不夸张的说，白色的车身加上本就非常宽大的车身，超级高的车头，比旁边的三系大了好多好多。这个是图片拍不出来的，必须得去看实车，还得跟别人对比，不然你去蔚来展厅都觉得正常大小，就很离谱。外观唯一不满意的就是轮毂，当时要等好久，所以才选了标准，现场看了雪花的轮毂，真的帅。 同时外部的大气也带来了内部的空间非常大，本人180，一排空间没的说，整体人机工学都很好，如果你觉得一排顶头或者狭窄，可能身高要超过1.95？同时车友们反应的后视镜角度不足的问题我没有遇到，个人的后视镜调整到正常没有问题，可能和我的驾驶习惯位置有关。这里大家去展厅一定要看看，后视镜安全真的很重要。另外表扬一下，两侧后视镜都有防眩目功能包括后视镜，开起来的时候远光🐶没有用啦。这种小细节真的超级棒👍🏻 二排的空间个人试了一下够用，相当于b级车的后排，但是我选了全享，同时如果主驾驶调整到我的驾驶位置的时候差不多3-4拳的空间，这样子看应该很大了，为啥说只是够用呢。就是那个前排座椅太厚实了，压迫感太强，虽然脚可以伸到前排座椅下面，但是那一块大的黑塑料，会给你心里造成很大的压迫，感觉起来就没有那么大了。然后是二排放倒，我这个身高正正好躺下来，当床车可以的。这里提一个细节。后面中央扶手确实不长，但是现在有软包了，试驾的时候好像没有，所以膈着手不舒服，现在还可以，不过算不上舒适。第二个是化妆镜阻尼有了，非常非常棒👍🏻。打开那一下不吓人 了。 【舒适性】 先说一说，整车氛围营造。蔚来的设计你没法说，隔音太好了，这次的音响效果也非常棒，加上沉浸声软件加持，音响让我这个木耳朵都能听出来好。你可以说别人的更好，但是es6我这个木耳已经很享受了。再说氛围灯的布置，现在很享受晚上一起开车出去，呼吸灯，漫反射，加上珍珠贝的内饰，居家感特别好。所以以上这些种种优点集合在一起，你会得到一个几乎与世隔绝的感受，当年劳累一天，打开nop，让他自己在公路上驰骋，你享受着按摩，香氛，音响。没有外界嘈杂的声音，打开音响时几乎听不见的胎噪，你也可以获得极致的舒适体验。而且这是一种运动着的惬意，不是我必须要停下来。越开越觉得享受。这种感觉属实是我孤陋寡闻，第一次体验了。 【动力表现】 第二个聊聊驾驶感受，二代es6在试驾时捕获我的特点就是驾驶感受，越开越想开，在我提车后的这几百公里里面，更加验证了这一点。 首先底盘的紧致感和舒适度调节的很适中。我选择个性化设置，速度开到12.9s，底盘较软，转向标准，这个时候你开在路上，能感受到一点点类似空悬的悬浮感，但是这个时候你做紧急变线的操作时，会有些尾巴跟不上的感觉。同时在这里点出来转向的问题，不知道是不是我开之前的车习惯了，现在打转向总感觉少了一点点，也就是我得多打一点。算是转向不足？ 但是如果改为运动模式，底盘改为较硬，转向还是标准的时候。你能明显感受到路感了，方向盘和et5一样的震动，提速的灵敏，让你感受人车合一的感受。现在正好临牌，是不是来一下运动➕的加速度，瞬间上头。同时车身没有了刚才的拖沓，在减速带和大的坎坎坷坷时，干脆利落，瞬间驾驶信心倍增。这就是这台车底盘给我的感受，比第一台的秦高级了很多，同时兼顾了你的舒适和运动。这还仅仅是底盘的感受，这是我暂时开过最符合我自己内心要求的底盘了。（过几天看8去，说不定更好）蔚来的底盘能给我好的感受，真的不易，二代平台的改进实在太大了。真心建议大家多去尝试几个模式，这次cdc的调教实在是太惊喜了。切换模式之后要等几秒，没有那么快出来效果。 然后说说能耗，城市开一般在15.4左右，这是我自己的脚法加上nop的共同作用，总得来说很满意啦，比一代好就行。毕竟一个月六次免费换电，而且家附近2km就是换电站，也没啥人排队，去了就换。日常通勤够够的，还没充过电，所以就不知道充电啥感觉咯（凡尔赛一下），网上说能耗高的其实我也可以理解，一上车，按摩空调，氛围灯，音响，激光雷达，我都不会关的，加上时不时想来运动➕一下，能耗到18都正常，双电机的威力请尊重。 暂时用下来非常非常满意，每一天上车都特别开心。另外大家一定要去看实车和试驾，真的惊喜

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.64分“优秀”

1.外观和内饰方面非常满意。蔚来的车在颜值方面还是可以放心的，它属于那种收敛的美感。并且它做的一些创新也逐渐被各家车企采用，比如头上长犄角，以前大家看不懂，现在各家都在用。内饰方面虽然没用那么多彩电，但是各种小设计还是让人愉悦的，比如空调出风设计和隐藏式氛围灯设计。 2.配置方面给四星，扣的一星是因为现在市场太卷，各家车机能给的配置都是越来越顶的。我相信现在没有任何一家车企敢说自己的配置能拿五星，就算现在拿了，过两天其他车企一发新车，马上又不够给力了。所以要么就做永远胜利的等等党，要么就选择一款各方面都不差，并且升级空间较大的车。我选了舒享套装，就是前排按摩和通风，其他都没选，现在有点后悔，应该把后排也选上，一家人出游还是有需要的，而且这个选装价格对比bba的选装还是实惠多了。蔚来作为一家新势力，智能化水平还是可以的，配置了业界最高算力的智驾芯片，将来很长一段时间内都能赶上业界第一梯队水平。 3.续航方面，分两方面看，如果要对比单电机的车型，那双电机的蔚来续航肯定不够长；如果只看单块75度电的电池包，那它也比不过市面上大电池包的车。但是！蔚来可充可换可升级这一点，才是解决续航无忧的关键。要跑长途，灵活升级个100度或150度的电池包就行了，要说补能，那3分钟满电出发的效率请问市面上几C充电能比？更别说，蔚来的换电是车企去承担电池老化的问题，而其他的电车就只能靠用户自己来承担了。 目前我半年的时间，在深圳用车，开了一万公里，平均的续航大概在17kw/100km。 4.驾驶感受方面，首先在电车加速方面就不用多说了，就是快，我一般只设到8s的那档。然后底盘方面，蔚来的调教风格是属于扎实风格，并不是软的风格。对于底盘来说，我个人其实喜欢软，但是带着家人一起乘坐的话，家人们却喜欢硬一点的，因为软比较容易晕车。关于晕车这点我深有体会，我妈就是特别容易晕车的人，带她坐过理想L7，小鹏g9，我觉得挺舒适，但她就很晕。而在蔚来ES6上面，设为标准底盘硬度，她就没有晕车的感觉。最后关于拐弯和方向盘，我觉得都没啥问题，我不属于开车飞快那党，我只顶着限速跑。 5.服务方面，蔚来确实做得挺好。传说中的保姆车还能上门补胎，洗车，加电。当然，这个东西要不要用全看自己，我只能说有总比没有好。 最后，说一下买车体会。我觉得买车还是要抛弃原本的成见，自己去体验。我以前开油车的时候根本瞧不起电车，尝试了以后，确实觉得油车的时代已经过去了，这是个体验为王的时代。所以其实我不推荐任何车，我只推荐放下成见去试一下，不要被网络带节奏，选一款适合自己的车就好。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.14分“优秀”

在中型纯电豪华SUV中，蔚来ES6是绝对的顶流角色，也是Model Y国产后最直接的竞争对手。考虑到蔚来目前只忙着在资本市场割韭菜，对用户的服务态度倒是没得挑，所以一些看重综合体验的用户是更值得购买ES6的。设计上的成功自不必多说，毕竟这套极具辨识度的设计语言，既有足够的档次感，也可以营造出电动车的未来气息。而内饰的布局也没有一味挪用特斯拉的大屏，而是在豪华感上下功夫，然后把人机交互做得更加生动，毕竟本土化这方面的确是中国造车新势力的拿手活。至于动力，双电机四驱400kW的加速力道，没有人会不满意，动辄4s出头的破百时间，足以应付道路上无限接近于100%的“崩直线”需求了。而610km的标称续航，虽然无法做到特斯拉如此之低的水分，但是平常开个500km，高速跑个350-400km也不成问题。底盘的质感依旧是这个级别里优秀的表现，空气悬架的支撑性和厚重感一流，不同模式下也能展现出截然不同的滤振表现，以应对不同路况。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.79分“优秀”

满意的点有很多空气悬架，全铝车身，用料厚道，配置高；可以换电池，这是目前可以换电的唯一车型，好像有几个其他车企也在做，但是目前做得最好，换电站布局最全，服务最好的可能还是蔚来；服务好；性能强，加速快；使用成本低，用免费换电，电费一分钱都不用花； 如果说对比同价位的豪华燃油SUV，这台车的空间优势是很大的，比如奥迪Q5、宝马X3或者奔驰的GLC，他们的空间都比不了这个车，而且这些油车的后排地板有一个很高的凸起，坐在后面很不舒服。 动力随叫随到，比燃油车好太多，根本不是一个级别的动力感受，这可能是电动车带来的技术革命吧，开习惯这个车以后，燃油车就不想再去碰了。 悬架支撑性不错，底盘感觉也很扎实，开起来很稳健，没有飘的感觉。听说车的重量有2.4吨，如果开一台这么重的油车，你可能需要担心的是动力肉、油耗高，但是这个车不存在的，动力很暴力，也不需要担心用电成本。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

外观：原创度高，而且蔚来的设计一直都是很漂亮的，从诞生的时候就基本没什么人喷； 内饰：同样是原创度高，而且质感很好。我看到过网上有人说做工不行，但是到现在，新车旧车我都开过，确实没有发现有什么做工问题。有人发现过吗？可以聊一下哪里出问题了！但是我个人的感受，之前的蔚来车型设计，比如ES8的内饰设计，没有现在的高级感这么强，稍稍带有一丢丢的汽配城的味道，但是做工感觉更有厚道感，有人有同样的感觉吗？感觉现在的设计确实更简约，更高级了，但是摸起来没有以前那么厚重了，当然是自己感觉啊。 不管以前还是现在，蔚来的各方面设计，国产新能源里，我是最喜欢的。 配置：基本上该有的都有了，足够足够用了，而且Nomi非常好用，国内做车机第一梯队。 空间：蔚来的空间表现算是中等偏上吧，没有一味的把超级大的空间当作卖点，没有那些性价比品牌那么大，但是够用没有问题。 驾驶感受：还是偏重一些舒适吧，比特斯拉的舒适性要更高，当然牺牲了一些支撑。底盘质感也更好一些，静谧性高；动力没有啥可说的吧，未来一直都坚持双电机，动力性能我觉得都不错，只不过电耗相对也会高一些了。 充电体验：换电香，换完真的回不去，即便附近有超充桩，你也会总想着去换电； 服务：蔚来的销售小伙伴们真的是非常友好，让人舒适；

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.93分“优秀”

外观非常令人满意，同温层蓝很耐看，看门大爷都知道这车看起来有高级感。换电很香，尤其是终身每月6次换电，可以快充，可以换大容量电池，核心竞争力ok。高速辅助驾驶很好用，开高速没那么累了。激光大灯智能防对向炫目很智能。内饰简约、有质感，没有冗余设计，也没有毛坯，拿捏到位。底盘很有高级感，不像一代那么坐船，开起来很有德国味，有一定路感，但是不会太多，车身姿态很稳，加速让人上头，有乘客时基本不敢用。 对比之前的21款顶配X3，空间大了太多，隔音好了（没有发动机轰鸣、和胎噪，四门双层夹胶玻璃），转弯车身不会太倾斜，智能座舱完胜、辅助驾驶完胜，音响音质各有千秋，蔚来的高音和声场更好，宝马的哈曼层次分明，高中低均衡。做工宝马X3完胜，江淮的新工厂还需要完善装配工艺，各种缝隙有进一步压缩的空间，四个门和后备箱连接部位的金属件宝马明显做的更精致。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.5分“优秀”

内饰完美符合高端的想象，动力没得说马路零百霸主，底盘相当稳妥，减震符合这个价位的标准。续航是短板，但是你要想这是辆2.2吨的双电机四驱。售后服务那是真的把顾客当上帝，完美！

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.39分“优秀”

整体感觉不错，整个造型时尚美观，车子底盘扎实。提车已经275天了，行驶了11000公里左右，感觉整个车底盘扎实嗯，确实里程焦虑不太明显，如有不足，就是电池在冬天损耗比较大，续航里程比较短，而进入了春天之后，温度稍有提升，便立刻改善电池的续航能力，另外，还有值得一提的就是，整个未来生态的牛屋建设的比较好，昨天还在牛屋的咖啡中享受了清明小长假的惬意。而我目前的评分都是最真实的一个车主的感受，真真切切的体现了未来在对这一层次朋友圈人的眷顾。当前，国内特别是电车行业内卷的厉害，未来能够在高端纯电电动车领域保持和发扬如此的战绩，实属不易。希望百尺竿头更进一步，未来车主既是你的粉丝，在这种生态下，希望未来越来越好，也希望我们能够真正的体会到这一生态带给我们的快乐和幸。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.25分“优秀”

我平常都开舒适模式，转弯的时候觉得有点晃但没啥问题，不过低速过减速带的时候被女朋友吐槽说像坐船，不太喜欢，所以我偶尔切换到运动模式，底盘就稳一些，这不算太大的毛病，实在不习惯把底盘调硬点就行，反正有几个模式可以切换，个性化需求也是照顾到了。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.71分“优秀”

你永远可以相信蔚来的设计，不管是外观还是内饰，都长在审美上，处处是惊喜，虽然续航没那么给力，但是有换电，无需考虑太多，开起来的质感也很棒，虽然没有空悬，但是底盘质感非常好。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

【空间表现】 前后排空间都还可以，虽然比理想l6还是小点，但是也够用了，还算满意 【驾驶感受】 底盘调教感觉跟理想l6差不多，都还不错 【动力表现】 四驱双电机运动模式加速很猛 【续航】 续航不算长，70度的电池平时市区基本也就跑个三百五六十公里，不过好在可以换电，影响不大

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.36分“优秀”

【最满意】 实话实说，并没有太让人惊喜的点，蔚来ES6这款车很大程度上就是一台蔚来ES8的升级，缩小版车型，整个内饰进行了一定的精细化处理，从各个方面来看，也开始对得起30万+的这样一个售价了，同时还保留了蔚来的一些非常优秀的配置，比如说NOMI，但这只是标准，难以称得上惊艳。 【最不满意】 蔚来从2017年底上市蔚来ES8之后，时至今日，三款车型，再加上改款车型，如此长的时间，不论是未来蔚来EC6还是ES6都和ES8在车辆操控，整体感受方面并没有很明显的变化，甚至于闭上眼睛都没有太多的差异。这对于未来发展而言没有什么好处。 【驾驶感受】 蔚来ES6的空气悬挂给人的感觉还不如没有，所谓的车辆升降看上去表现也是一般。但是抛开空气悬架，整车的驾驶底盘还是比较扎实的，指向性也较为准确，但是由于车辆过于平稳，可能缺乏一些驾驶的乐趣感。 【乘坐体验】 上文就说了，由于车辆非常的平稳，因此没啥乐趣感，但是相对而言乘坐的舒适感会表现的比较出色，很容易睡着。 【续航】 目前来看，蔚来虚电的情况改善程度不高，目前在冬天续航里程大约在7折左右，如果到了夏天，预计在85折左右。