点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.14分“优秀”

【最满意】新平台的加入让车辆的电气架构和机械结构都有了长足进步，在空间表现上尤为突出 【最不满意】内饰的一些设计比较反人类，智能领航辅助的退出太激进 【外观】相比老款，全新ES6明显变得更宽更低趴了，第二代的前脸设计看上去也更加年轻动感 【内饰】蔚来的内饰有一种很克制的豪华感，整体氛围的营造很不错。但诸如车窗按键、方向盘缝线这类细节处理仍然欠妥 【空间】得益于新平台的加持，车内的纵向空间有了长足的进步，整体乘坐感受基本和传统油车无异 【驾驶】在划定的安全区内，蔚来ES6的循迹性和操控性都算不错。但如果有越界行为，操控性的下降就会很明显 【续航】蔚来换电布局算早的，实际体验也还ok，100kW·h版本的车辆实际续航大概在550km左右

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.14分“优秀”

蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多，因为整体线条没有那么的尖锐了，从外观上来看，ES6依然是蔚来家的标配，正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯，前脸也是搭配有主动格栅的。 蔚来ES6采用悬浮式车顶打造，侧部的高科技配置也齐全，首先是隐藏式的门把手，后部隐私玻璃更隐私了，配上多辐式密集轮毂，足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑，把尾部缩短更体现运动风格。 在车尾部分蔚来也很有自身特色，同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢，ES8备受好评的储物格得到了保留，可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。 在外观方面其实还有一大改变，就是在配色方面这次ES6足足有八种配色，给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择，多了更多的自由定制，个性更加突出。 内饰方面的变化，首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的，因为它整体的设计不管是方向盘的手感，前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计，中控台打造的很宽大，空调格栅横跨整个中控台。 平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏，屏幕显示系统的边框窄了很多，给人的视觉冲击力更强，使各位驾驶者感受到满满的科技化气息，坐在车内舒适度很高。 方向盘的样式相比ES8有了一些变化，这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时，作为旗舰的ES8采用了相同的设计，而当S-Class采用三幅设计时，ES6也跟上了他的脚步，三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。 蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时，并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。 作为蔚来的第二款车型，相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品，不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.14分“优秀”

经过两天的试驾，发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV，它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格，智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点，但在操控方面也有一些不足。 1. 外观：ES6的外观和ES8的差异太小了，这一点从会让人有审美疲劳的感觉，而且整体造型过于四平八稳，缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰：内饰的整体设计布局中规中矩，采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置，比较有亮点的是处于中间的nomi机器人，它动起来的时候就成了整个内饰的亮点，即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统：这是ES6最大的亮点，车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念（主页屏、菜单屏、快捷操作屏），非常容易让人上手；在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能，在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外，车机中的资源也比较丰富，不仅包含了常用的音乐、听书、导航，还加入了蔚来专属的加电导航，能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表：这块仪表的显示内容还比较全面，但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了；另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计，就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样，缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁，可能这是蔚来的设计风格，但个人不是特别喜欢。 5. 操控：这是我比较不满意的地方，蔚来的电池集中在底盘内，理论上说应该会感觉比较稳；但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了，加上车比较大、也比较重，在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动（有点像坐船），高速的稳定性还不错，转向相应很快，底盘也感觉比较整，侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软，但是行程又不长，不适应一下很容易踩重。 6. 电耗：不得不说，车大了确实耗电，相比于之前开过的小一点的纯电车，平均电耗基本在百公里20度以上（可能是高速较多）；因为在广州气温也在20度左右，所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标，总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务：没体验到，听车主朋友说，还比较给力，基本随叫随到，钱花的值。 总结与建议： 优点：科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点：悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下，但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.07分“优秀”

实实在在的电动车，还是一辆中型SUV，很明显是一辆主打城市家用的车型。外观设计从面世至今依旧属于前卫的类型，就是十个人有7个会说好看的类型，空间由于是电动车架构的基础所以理所当然的大。操控感受调的是舒适路线，转向灵巧干脆不拖泥带水，动力强劲但是有点傻快，能量回收拖拽感很强，开节能模式舒适感会差一点。中低配NEDC430KM放到今天的市场比较差强人意，高配600km的续航版本价格又太高，不考虑租电等金融方案几乎没性价比。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

特斯拉卖的越来越多、其他品牌也不断出新车型，不过40万左右，蔚来ES6仍然是最值得考虑的纯电动车，蔚来品牌也是目前想得最明白的新品牌之一。 产品上而言，ES6提供了更高的品质，偏高端的产品形象加上车内的高级氛围，让预算充足但是需要买纯电动的人很满意。相对于ES8而言，ES6变得更加成熟，开起来的感觉更均衡，也没有了早期产品曾经出现过的问题。 配置、内饰质感超出同价位车型，这个不用再强调了。蔚来核心优势在于提出了很多配套政策，一键加电、管家这种方式，很大程度弥补了纯电动车的先天不足，服务也非常周到，这其实才是豪华的真谛，这也是蔚来能够抗衡百年企业的资本之一。 在Model Y正式到来之前，ES6会继续过一阵相对不错的日子，但随着宝马iX3等新车型的导入，蔚来需要想更多办法守护自己的市场。服务和品牌调性上的优势，也需要在产品上得以延续。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

外观： 蔚理鹏三大新势力中外观最有高级感的品牌，虽然有些部分的设计仍有待打磨，但高级感是一种很难得的属性。 整体设计简洁大方。车顶采用了流线型设计，前LED眼神非常锐利，车窗采用了防窥玻璃，后视镜使用了撞色， 和全车色彩保持一致。细节也很丰富，车门使用了隐藏式门把手，挡泥板处还安装了氛围灯，随车附送的车胎修理套装还是邓禄普的。 内饰： 吊打特斯拉M3和Model Y，可以说内饰配得起这个售价。 方向盘的设计很有高级感，车内还有触摸式氛围灯，前座椅的头枕，脚踏高度也是可调的。中央扶手下面有一个很大的空间可以给你放包，档杆旁边有无线充电，不过美中不足的是太滑了，加减速快一点的话手机容易滑动。后方座椅有单独可调的空调和2个USB口。 中央液晶大屏的显示效果也不错，UI比传统合资品牌高不知道几个档次。选装的NOMI语言识别能力也很强，小朋友会很喜欢。 空间： 因为空调总成安装在了车舱外，所以副驾空间十分宽敞，选配的女王座驾真的是体验感好到爆炸。后排没有凸起，一米八的大汉坐进去完全不会感到有不适感。后排座椅放平后后备箱大得能放下一张床，后备箱下面还有隐藏的储物空间。 动力： 扭矩充沛，动力想要多少就有多少，源源不绝。 舒适性： 起步的时候也没有顿挫，爬陡坡也没有动力不足的感觉。就是油门调教有些过于敏感，开车不熟练的朋友可能会因为加速度变化太快觉得晕。动能回收强度太强，一般人只能习惯弱档。 配置： 这个价位该有的全都有，高级辅助驾驶系统虽然不如特斯拉和小鹏，但比起很多合资厂水平更高一些。天才少年任少卿加入以后我看好蔚来ADAS和自动驾驶的发展。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.14分“优秀”

ES6外形上和ES8很像，造型犀利狭长的分体大灯，让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息，全系标配后侧隐私玻璃，进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应，年轻且时尚。 ES6的内饰基本与ES8相近，仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅，应有尽有。 ES6动力十足，推背感强劲，转向十分灵活。游走在城市街道上的表现非常优秀，续航里程虽然不是ES6版本中最大，但基本上上下班代步距离不远的话一周一冲也能应付下来。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.07分“优秀”

蔚来ES6是一款你买了之后，不会不后悔的车，车虽然挺好的，但是服务态度可以说是最好了，就像你去吃海底捞一样，第一想到的服务特别好，第二想到的才是味道，这辆车就有这么感觉，包括在疫情的时候，多次给我来送口罩，真的是汽车里的海底捞，而且无锡这里换电站已经提上日程了，包括还有一个蔚来的车友会，很多开蔚来汽车的人，会在线下聚一聚，蔚来也给提供了场地，我在这里真的没有夸张，蔚来真的是这么干的，这服务确实不错。 优点： 1，肯定是限号和不用购置税，是他最大的优势，而且外观比较前卫，性能比同等价位的油车还要高，在性价比里属于非常不错的汽车。 2，空间比较大，我是个200斤的胖子，这辆车的空间我完全够用，包括内饰也比较前卫大胆，这种新能源的设计风格是比较不错的。 3，汽车在配置上也不错，该有的几乎都有了，包括他的通过性和舒适感，这辆车都做的比较好。 4，有些城市的换电站已经提到日常上，而且一下就是十座！所以说在一些续航上面，大家不用担心，我觉得就算你车没电了，你可以去逛个超市，停到地下充个电，买完东西也就充满了，这不是很方便吗？ 5，蔚来4S店经理，在线下聚会的时候说过，他们的汽车不会降价的，而且是新老车主都是一个价格，这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样，汽车不降价我还是第一次见，未来我们一起看看，到底他会不会降价吧，感觉说完之后，这辆车就感觉超值。 缺点： 1，速度上来之后，车内的隔音效果就差点了，需要开点音乐，才能缓解一下。 2，内饰感觉有点怎么说呢，有点太方正了，不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西，只留下最有用的。 3，买这款车的时候，我是等了2个月才拿到的，在这里又免不了吐槽一下。 4，新车来之后，我放了大概2周的味道，新车味道还是多少有点的。 总结：买这辆车没想到，服务态度如此之好，这让我还是提供意外的。很多销售人员，卖完车之后你再找他，说车子这里怎么开，哪里怎么找，他们回复的都是爱答不理的状态，蔚来没有这种感觉，我在这里也没说提他们做广告的，这种服务态度确实不错，需要这些车商们学习一下的，而且一个换电站的成本，之前听他们经理说就要300万，无锡这里建造十个换电站，还是挺有魄力的，蔚来如果能持续的走服务这条线路，肯定是在新能源会有一席之地的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车，可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩，免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝中生存，也取得了不错的销量。其中，蔚来ES6 2020款430KM性能版，处在时尚前卫的中型SUV。前脸，2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言，用最平滑的线勾勒最凌厉的造型，车头的风格略显犀利，小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力，也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯，具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。 有车友反馈，该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障，设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番，作为上市不久的新能源，都会有质保服务，正常用车所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供服务。还有，对于新能源来说，电池是深受车主关注的，这种级别的电动车，后期若需更换电池，费用也是比较贵的，不过电池的质量基本上可以放心，若真的出现了问题，一组电池的费用大概8000元左右。 汽车的保养方面呢，建议使用半年或行驶5000公里就进行首保，首保之后每行驶10000公里或一年保养一次，单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯，尽量避免激烈驾驶，善待自己的爱车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

3.71分“良好”

近年来汽车界最热门的话题就是纯电动车啦，蔚来作为国内纯电动车品牌，它的发展一直备受瞩目。蔚来ES6不错的销量成绩，使得蔚来运营现金流自公司成立以来首次录得正值，ES6到底好在哪呢？让我带大家去蔚来展厅看看这家伙到底有什么能耐。外观方面蔚来ES6作为纯电动车不需要考虑车头散热问题，在前脸设计上相比传统燃油车更自由一些。运动版车型只配备了定速巡航功能，全速自适应巡航需要选配。车尾最吸睛的部分当属尾灯了，LED“心跳式”尾灯/流动式转向灯，由66颗LED点阵式灯组构成。内饰设计前卫、简洁，充满科技感，独特的NOMI设计让车内变得鲜活起来。空调出风口采用一体式设计，显得很规整，融入到了车内中控台线条之中。方向盘大小合适，采用Nappa真皮包裹，握感舒适，看上去很细，握上感觉正合适。动力续航方面，蔚来ES6 2020款 420KM 运动版采用纯电动435马力电动机纯电续航里程420km，最大功率320kw，最大扭矩610N·m，采用电动车单速变速箱，最高车速200km/h，充电时间，快充0.8小时，慢充10小时。有车友反馈充电枪提示 “正在充电”了，但仪表显示充电电流仅为1A，通过上位机看到，充电电流请求是32A请问是什么问题？我认为应该是高压线路可能不通，很有可能是维修时吧充电机输出端连接到前电机上去了，重新连接到电池上就行了，打电话给4s店，质保期不要钱，过了质保大概100元工时费。保养方面，作为电动汽车保养方面就要简单很多，保养周期20000公里一次，每次都要更换空调滤芯，费用在300元左右，60000公里更换一次刹车油，费用在900元左右。变速箱油，保养检查需要时更换添加，费用在1800元左右。