点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

1.外观： （1）家族式的前脸设计，圆润中不失锋利，两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足； （2）车身比例方面，ES6定位为中型suv，主观感受上不如ES8比例更协调； （3）车尾的贯穿式尾灯设计很好看。 （4）个人认为南极星蓝是最好看的配色（可惜要加价），黑色则更有商务感，我选的现车黑色。 2.内饰： （1）我选的是珍珠贝配色，观感接近米白（可能更偏米色？），最好看的感觉是玳瑁棕（同理et7是帕米尔棕），但可惜又得加钱。 （2）Heptex合成皮手感细腻，座椅比较柔软，坐感舒适，但没有腿托比较遗憾，副驾驶位置可以假装女王套装，性价比一般，后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错，脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。 （3）蔚来的内饰设计一直比较克制，偏北欧的感觉，审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的，这一点蔚来做的相当不错。 3.配置： （1）基本上nomi必选，尤其是有孩子的家庭（当然也可以后期用积分去兑换）； （2）女王套装感觉性价比一般，后排选择舒享套装就够了，moon套件基本智商税，改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下； （3）我买的现车，加装了五幅飞羽轮毂，这个轮毂我看选的人很少（大多数选的都是织雪），但我个人看久了觉得飞羽也挺好看，和黑色车身更搭配。 4.空间： （1）4854mm车长和2915mm轴距，三口之家使用十分宽裕（家里有姚明当我没说），得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板，副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验，但接近2米的车宽也增加了停车难度，机械车位基本停不进去，经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。 （2）后备箱双层设计，下层储物空间隐私性很强，上层储物空间非常宽敞，一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放，但建议一定要买个兜网，避免行驶时后备箱物品位移产生响声。 5.续航： （1）标准动能回收模式，夏季高速路段，23度空调制冷，全程平均车速90-100（最高125-130）条件下，百公里电耗在19-20左右；调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显； （2）标准动能回收模式，夏季城市内道路，23度空调制冷，全程平均车速30左右（最高80-100）条件下，百公里电耗在15-18左右，低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。 （3）提车刚一个月，跑了3300公里左右，冬天续航没有数据。 6.智能化： （1）nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管，智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道，个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况；个人驾驶习惯问题，高速车多路段还是习惯自己开，城市内道路暂时还没有使用过nop+。 （2）车机使用8295芯片，流畅度很高。nomi偶尔人工智障，可能是大模型问题，但情绪价值基本拉满（尤其是有孩子在车上）。 7.驾驶感受： （1）加速是电车的强项，es6标配双电机，运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了，平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺，转向灵活精准。 （2）动能回收比较灵敏，个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感，比较考验脚法。 （3）可能是因为车身比较重，在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。

点评车型: 2025款蔚来ES6 基本型

4.13分“优秀”

综合感受 写在前面的总结： 是曾经的凯美瑞车主、雷克萨斯NX300h车主，现在终于成为蔚来ES6车主，卡在2024年置换补贴截止前2天将心悦已久的小6开回了家！ 这次换车从夏天一直纠结到了冬天，犹犹豫豫来回拉扯。犹豫不决的是现在所有车都不保值换车成本太高了，钱袋子很痛😭不换又羡慕人家。 满意的地方： 空间：超大后备箱容量，超大座椅空间，别看我是女孩子但是喜欢大车，这是多数东北大女主的心头好吧，可以塞所有的露营装备：露营车，帐篷，户外运动装备，第二起居室名不虚传啊，再也不用担心总要来回往家里搬搬扛扛了，直接放车里就好了，咱也不是没那个条件。 外观：给小6拍了个一身雪的照片，很好秀叭，这颜值，长在了我的心巴上，出去回头率都高了叭😍 内饰：低调奢华有内涵，简约不张扬，就是珍珠贝有点怕脏哦，平时带朋友的崽出去玩多的姐妹们慎重，我这一个月就被弄脏的雪白内饰确实心会滴血，所以赶紧给小6安排了一些防脏小"外衣"，总精洗内饰也是有点肉疼的，咱开电车主打一个勤俭持家啊。 动力和操控：平时超个车，加个速的简直不在话下，大大缩短了每天在路上开车的时间，给生活提速了。尤其春节期间下雪双电机简直是太香了，看到路上某纯电后驱车在甩尾画蛇，我真的替他们捏把汗，可以说在东北雪地路面蔚来ES6给足了我安全感，完全不担心雪天路滑，当然啦要换雪地胎哦，也要远离危险车型车辆。 舒适性：无钥匙进入，提前手机启动车＋卫模式实时查看车外情况简直太香啦，app 上可以设置快捷场景，一上车就是超级清新的空气，我爱的香氛，座椅按摩、加热一键搞定。 续航：因为有车库，买之前也做了充足的功课，冬天续航没有太大的期待，提车后交付小哥给充满了电实估能跑到280＋简直不要太惊喜，后续因为迎来了长春最冷的时候，换完电92％实估能跑248我也是满意的，夏天就会280＋简直不太太惊喜，后续因为迎来了长春最冷的时候，换完电93%实估能跑248我也是满意的，夏天就会很很多啦。有一次喝酒了一整晚停在室外掉电也很少才3%-4％的样子。 智能化：人车交互的体验感拉满，所有指令一次性说清楚一次性下达， Nomi 都会帮我搞定，再也不用担心开车时候要操控导航而危险了，一键换电更是简洁的不得了。 换电小 Tips ：节假日不要去麦德龙换电站，进出口很堵车，体验感肯定不好啦，去科技馆和越达产业园都没什么排队的，体验感直接拉满。 不满意： 当时为了走展车政策没有选到自己最想要的内饰颜色，不过省了好多大洋也是真香，现在比我买的时候还多了个五年免息，虽然咱没必要贷款辣么久但是免息谁不要啊，好在当时其他政策更好不然就要心碎了。 最后的总结： 如果你想换纯电车，就去把所有选择区间上下价位的品牌和车型全都试驾个遍，不要被某个品牌洗脑，列出优缺点，别只听一家言，多了解多试驾，毕竟几十万的玩具咱也不是天天换，除了车本身也要考虑他的品牌理念和售后服务。蔚来的服务和那些一直能让我玩不停的活动真的是单身 社交好去处。已经非常期待 NioSummer 啦，草原的朋友等我去找你们哟🥰

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

纠结了很久，看了很久的油车，也一直在了解新能源汽车，真当买车的时候，还是毫不犹豫选择了蔚来es6。 主观： 对蔚来的品牌形象印象比较好，印象中一直是在做实事，做换电站的投资。而且调型更符合中产的口味～ 而且，nomi可太好了，就因为它我才觉得车机就应该是这样，交互感体验感都拉满了，一个人开车不孤单。 论后续使用体验，无论是换电还是充电，看到nio power就有一种亲切感（如果蔚来车主可以预约直流桩就更好了）。而且，换电才是新能源材料行业达到瓶颈时，最好的过渡方式。 最主要的是，蔚来搞nio power这事儿，一直在大家讨论的风口浪尖上，顶着压力做这件事情，我觉得很酷，我愿意去支持一把。 客观： 1.外观没得说，就是好看，尤其是2024款，简约大气，完事儿了。 2.nomi，就是这个小家伙，是好是坏，说快了会听不懂。不过大部分都可以完成。 3.雷达有一说一，就那样吧……提车两周，蹭了路墩子……金属前档有点划痕……太小的有时候不提示…… 4.智驾，合肥开车的本来就不规矩……高架上不敢用，也就高速回家用下，确实省时省力，就是超车的时候会犹豫，不太能习惯…… 5.内饰，没得说，好看。就音响……一般吧只能说 6.续航，有换电，很快很方便，充电也就一小时，很快～就是单块电池，300多公里就废了，高速300公里也就…… 总体来说还可以啦，除了续航不太满意，其他都算得上是梦中情车了。哦，还有车载软件，希望早点把歌词显示出来，不影响nomi的歌词！ 如果有一天我要换车，应该还会继续选择蔚来，因为我坐在es6里，看得到它的未来。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

蔚来ES6是我油转电之后的第一款新能源车，也是我的第一台SUV，说实话，花20多万买个不带电池的车子，还是有点蛮心疼的，毕竟对于打工人来说，没有一分钱是大风刮来的。但是基于前期对电动车的一些了解，以及提车后得一些用车体验，还别说，这车真香！ 首先，外观方面毫无质疑，蔚来的审美一直在线，简洁大气而不失科技感。内饰方面，我选的灰色车身，搭配上珍珠贝的内饰，好看是真好看，但是内饰感觉还是有点不耐脏，有小朋友的一定要考虑好，我家现在小朋友上车前我是必须让他拖鞋😂。然后再说说nomi，这个我家娃可是可太爱了，能和他聊一路，解放了无处安放的小家伙，哈哈。之前也考虑过大彩电，但是感觉对娃的视力不太友好，还是放弃了。用车体验方面，说实话es6的驾驶感一般，底盘偏软，开起来像开船，不过也许是我之前开轿车的原因吧，suv可能都是这样，坐车的人确实觉得是舒服的，这个可能就是不能兼得吧。续航方面，由于基本上都是市内出行，总体感觉还好，没有太大里程焦虑。长途的话，据说现在高速上换电网络也很发达，应该也没啥顾虑的。感觉最令人满意的就是辅助泊车了，而且车位窄的地方还可以下车后手机遥控泊车，简直就是停车技术不好司机的福音。总体来说，这台ES6绝对是物有所值的。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.75分“优秀”

【外观】 原创设计，我们选装了20寸雪花轮毂，星空灰外光，配上中型SUV的尺寸，外观没得说，很有豪华质感，尾灯也是贯穿式的，晚上前大灯动态亮起很帅气，尾灯开启时也有动态扫动效果，很不错，蔚来的外观设计很稳，低调的豪华感满满。 【空间表现】 中型尺寸的SUV不用担心空间，前排调整好座椅，后排腿部空间三拳以上，前排也带舒适进入，停车P档下，座椅会最低位，进出方便，后排座椅有靠背电动调节，可以调整坐姿，尾箱空间就不用说了，高度纵深都很大。 【提车价格】 我们是75度电池的租电的方案，不含电池的价格控制在26，下单的时候租电三送一，划下来每个月租电费用不到六百，还可以，蔚来还送了几十张换电券，虽然没有早期车主的每个月有免费换电权益，但是我们安装了家充，谷电很便宜，蔚来还有一代站可以反向换电赚积分，总的来说还不错，希望蔚来换电路线坚持下去。 【续航能耗】 绝对不是网上说的两百公里就没电了，江浙沪这边冬天，最低零下四五度，提车这两个月开了三千多公里，有高速有城区，75度电池，纯高速续航我测下来，110km/h速度下，从90%到15%的电开了250公里左右，这么算一块75度电池大概能开三百公里的高速，城区综合下来350km的续航没问题，关键是蔚来在城区和大部分高速上都有换电站，补能相当方便，完全不用焦虑去抢充电桩，夏天以上数据再多二十到三十公里，这个体量的双电机SUV的新能源能耗绝对合格了。 【辅助驾驶】 蔚来的NOP+，城区也可以使用，车位到车位很快也会推送，智驾肯定是第一梯队的，无论高速还是城区体验不差，反正上了高速就直接一键开启智驾NOP，全程很少接管，还有nomi这个亮点，最新的3.1系统增加了不少智能场景，体验越来越完善，离车状态下自动出库，自动泊入都可以，补齐了不少，无需担心，8295P的运算能力系统持续更新个三五年没问题。 【服务体验】 蔚来的服务真的没得说，全程有专员的服务群，任何问题都是24小时在线回复的，还有大家都听说的蔚来的nio house，也就是牛屋，各种活动参与感满满的，蔚来还有无忧包，里面各种权益很详细，保养维修检测都基本上可以做到无感化，因为蔚来还有代驾服务，可以说是原先传统豪华品牌都不具备的，大家购车后就有机会体会到了。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.14分“优秀”

不知不觉已经驾驶小黑走过6000多公里的路了 综合表现 分享一下半年以来的驾驶感受 个人买的是75kw 500续航版 不跑高速的话折损率大概在8成，个人感觉可以接受个人建议如果打算长时间不卖车建议买断电池，但是如果短期5年内卖车可以考虑租用电池，个人感觉蔚来卖点在于他的电池可随时换，不用担心日后电池衰減的问题，换电站的电池都是保证电池健康80%以上，如果跑长途也可以租用长续航电池，最近的江淮蔚来风波不知道会不会影响日后的换电站问题，对此不发表过多看法，各有利弊 驾驶体验： 1.方向盘灵敏度指向回馈还不错，在这个价位可以算是偏中上等，智能辅助驾驶虽然没有问界这种厉害，但是也足够用了，毕竟他的卖点不在这里（仅代表个人意见） 2.外观比较年轻有活力，内饰也不错，车机交互因为是我的第一辆电车，不做过多评论，感觉在3-40w价位里面算是比较帅的一款电动瓦罐车了（主要看个人接受程度） 3.避震！避震！避震！重要事情说三遍，ET5T的避震真的是让我很头疼的一个点，本人用车多为快速环线道路，一到速度快过小坑或者隆起的小坡时候，他的避震真的是让我感觉车尾部要弹起来了，之前在高速还有过因为车身不稳的险情，但是对于城市上班通勤的人来说 FT5T还是很好的选择 在低速贺驶时候还早很舒4.音响（个人调节附后），音响在国产自主品牌里面还算比较不错的，尤其是他的杜比音效，看起来电影还是很爽的，平时听歌重低音表现不错，高音人声有点欠佳 5.蔚来只有一个快充口，充电桩需要另行购买，有人说快充是将来的趋势，但是接受不了只能快充的一定要酌情，毕竟要看个人需要 综上所述，这是本人用车的一些体验，仅代表个人看法，切勿以偏概全，希望能帮助到有需求的小伙伴

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.19分“优秀”

【外观】 我选的是白色外观，白色是经典色，既显得干净高级保值效果更好，真想要别的颜色可以贴车衣。轮圈我选的是20寸的织雪轮圈，这一款真的是原配的轮圈好看很多 【内饰】 氛围灯效果挺好的，256色可以调节，可以有一些场景模式可以分区设置，晚上开车的感受提升很多。搭配上小NOMI感觉车里特有氛围感。 还有一点不得不说就是智能净化系统，可以自动净化车内空气，还带负离子效果，这个在北方城市是真的实用，遇到沙尘或者雾霾天气真的好用。 【空间】 后排座椅还可以放倒平置，出去玩的时候可以放下很多东西，体积大或者很长的东西都可以轻松装下，空间这块ES6确实是拿捏了。 前排的中控下面的储物空间也比较实用可以随手放一些体积稍大但是常用的东西，比如纸巾盒或者文件袋等等都行，中央扶手箱里面也可以放一些贵重物品，不容易丢，而且可以双向开合，深度大概有一胳膊肘的深度。 【配置】 符合了我对于智能车的预期，激光雷达、电吸门、辅助驾驶等等目前行业顶级的配置都给到了，感觉还是很香的 【驾驶感受】 提速快，刹车稳，跑高速也特别稳当，跑到120一点不晃车身，拐弯的时候转向灵活方向盘也很轻盈，不笨重，开起来就觉得很舒服。 【续航】 市区舒适模式下，电耗基本18度左右，实际续航330左右吧，跑高速可能也就是300左右时速120的情况下，冬季电车打折还是比较多的，现在春天了气温到了0度以上，续航明显多了不少，市区350以上差不多，高速300出头可以。 【辅助驾驶】 辅助驾驶高速常用，市区用的少，市区车太多了，路况有点复杂，感觉辅助驾驶不是特别好用，高速就好用很多，基本不用接管就可以跑完全程。能自动变道加减速就是上下匝道有时候会不太准。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

【空间表现】 空间家用是足够的，甚至绰绰有余。车宽非常宽，所以正面看很大，很气派。没概念的可以参考比q5,glc大 【舒适性】 舒适型我个人觉得中上。美中不足的是后排座椅角度虽然可调节，但是也调不了多少。 座椅按摩我个人觉得除了一些超豪华车，或者MPV都是鸡肋，当然有总比没有好。 座椅舒适度还可以。 【动力表现】 双电机四驱，这么重的车快得离谱，开起来可以说比较轻松。由于新能源车的底盘电池因素，这辆车麋鹿测试成绩也很好，所以转向不会心虚。 【充电时间】 这个没充，送了六十张换电劵，差不多将近免费两万公里吧。 【续航】 我自己跑跑大概三百五吧，没提多久不是很清楚，但是蔚来的补能系统还是很好的，买这个车没必要纠结续航问题。 【销售态度】 蛮好，我这人爱好就是逛4s店。在大学里逛了得有百来家，蔚来属于服务好的，并且不是个例。 【智能化】 跟油车没什么比头，属于碾压。跟同行比大概中上吧，个人觉得比不过华为小米。 【提车价格】 五月下定，加装了Nomi和舒享套装和一个3500的轮毂，总共落地保险之类的花了二十七万多 【购车经历】 家里原本淘汰给我的帕萨特，抛锚在大桥上了，于是有了换车的想法，之前没考虑过蔚来。朋友想买，带着试驾了一圈et5，给那3.9秒的加速吓到了。年轻人就喜欢这种，于是后来又带家里人试驾，最终考虑以后家庭因素，建议我es6。我也很喜欢蔚来的外观，所以就下定了。提车很快，一个星期差不多，期间手续也不复杂，工作人员办事效率和服务态度都蛮好。 我个人觉得es6适合什么朋友呢。就是预算在三十以内，比较注重家庭但又不想开个奶爸车的。es6属于既能满足家庭需要，又能提供一点驾驶乐趣（喜欢挂手动挡的当我没说） 买车毕竟也不少钱，还是应该多方面多品牌考虑，4s店啊直营店什么的多逛逛，还有免费的水中饭，多好。拿不准的，纠结的车就去试驾，多试驾几次，自己心里自然有答案了。 我个人极力推荐蔚来的et5t，那是真真真漂亮，可惜我没买成，大家就是对蔚来无感也可以去免费试试，我真觉得是旅行车外观的第一梯队。如果综合操控内饰智能化性价比来说，我觉得et5t是no.1

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.31分“优秀”

提蔚来ES6 车已经3个多月了，开的频次还是很高的，所以来跟大家分享一下我的真实用车感受，希望能帮助到大家哈哈哈 【最不满意】 唯一不太满意的的就是续航。平时在广佛市区开完全没问题，蔚来的换电站遍地都是，三分钟换完电比加油还快。但上次跑长途问题就来了——满电显示能跑四百多公里，实际开空调加上高速耗电，续航掉得比预期快，中途得频繁换电。 【购车经历】 我们家里原本一直开油车，后来决定增购一台电车，主要因为日常通勤用电车确实省不少钱。选蔚来ES6之前也对比过其他品牌，但最终还是被蔚来的换电优势和颜值打动了。说实话，我对车不算太懂，但蔚来的销售顾问讲得很实在，尤其是换电模式，听起来比充电方便多了。之前家里那台油车花了50多万买的顶配，但ES6的配置完全不输它，甚至某些功能更智能。当时年底购车还有政府补贴，加上蔚来自己的优惠政策，整体算下来性价比挺高的，所以没多犹豫就订了车。颜色选的是银河紫，加了一万块，但看到实车后觉得这钱花得值——颜色调得特别高级，不扎眼也不沉闷，完全是我想要的感觉。 【外观】 最初选择ES6，外观设计其实占了很大比重。相比其他电动车过于夸张的造型，ES6的线条更显简约耐看。车头分体式大灯在夜间解锁时有动态交互的效果，科技感恰到好处。另外我选配的银河紫色漆面在不同光线下呈现细腻的金属质感，既不会过于张扬，又保留了低调的高级感，我日常通勤或商务场合都能适配。 【内饰】 我的座舱风格偏向现代简约，浅色内饰搭配隐藏式出风口，在视觉上开阔又敞亮。材质触感摸起来很细腻，我日常如果有污渍用湿布就能打理干净。座椅包裹性也值得肯定，腰托支撑缓解了长时间驾驶的疲劳感。储物空间设计稍显不足，手机、卡片等小物件收纳不够顺手，不过整体做工和用料对得起价位，属于实用与质感平衡较好的类型。 【空间表现】 作为家用车，ES6的空间表现是亮点。朋友一米八的大个子坐进去也能舒展得开。后备箱容积满足日常我日常的购物、露营装备装载等需求，但如果要满载五人长途出行，行李方面还是需要精简摆放的。副驾腿托和座椅放倒功能实用性很强，午休或等人时的舒适度明显提升，这点比传统油车优势突出 【辅助驾驶】 NOMI的响应速度和准确度我还是很满意的，多数车内操作我可以通过语音来完成，减少驾驶分心。车机流畅度比传统油车提升显著很多，OTA的升级优化了我的日常驾驶体验感，360度影像和自动泊车对新手友好，窄路会车或停车时提供切实安全感，但复杂车位我感觉还是需要人工进行干预，这一点希望后期可以再优化一下。 【续航能耗】 我日常在市区通勤完全没有压力，换电模式解决了充电等待的痛点，蔚来的三分钟补能比加油更高效。开长途的情况下，车机规划的换电路线基本合理，服务区换电与休息时间我基本能同步安排。但是标称续航在实际使用中受空调、高速等因素影响会稍打折扣，如果能提升到500公里左右会更从容，但目前蔚来在全国的换电站覆盖密度已大幅度缓解了我的焦虑感。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.31分“优秀”

ES6 我首选的出行搭子 【用车情况】 我选择ES6主要是因为想置换旧车了，平常我通勤每天都需要用车，所以补能方便成了最关键的因素。家门口一公里内就有换电站，不用长途奔波充电，这对我的生活节奏来说太重要了。提车时选了现车配置，虽然省了等待时间，但后排安全带有点脏的小瑕疵让我有点介意，不过整体流程还算顺利。 【外观】 第一次在展厅看到ES6，它的颜值就戳中了我的心。流畅的车身线条配上独特的车漆，既有未来感又不显浮夸。现在每天锁车后还是习惯回头多看两眼，这钱花得值——毕竟车是天天要看的，颜值带来的愉悦感可比省油实在了。 【内饰】 坐进车里就能感受到蔚来的用心。内饰没有堆砌复杂的按钮，简约的线条搭配翻毛皮材质，摸上去细腻又高级。加班到比较晚，打开氛围灯和香薰系统，再启动座椅按摩，整个人瞬间放松下来。 【配置】 当初选ES6，换电功能是我最看重的点之一。实际用下来确实没让我失望，市区通勤基本一周换一次电，踩着5%电量进换电站，五分钟不到就能“满血复活”。配置上该有的都有，座椅通风、HUD抬头显示这些细节很贴心。唯一小遗憾是空调偶尔有股霉味，准备下次保养时彻底解决，但整体来说，这价位能买到这样的体验，我觉得挺划算。 【空间】 我自己身高在178左右，最怕开车蜷着腿。ES6的前排让我能伸直膝盖，头顶还有一拳余量。上个月帮发小搬家，放倒后排塞进了他1.5米长的电竞椅，后备箱凹槽刚好卡住两个登机箱。唯一不足是全家露营时，帐篷、折叠车这些大件要见缝插针地塞，要是后备箱能再深10公分就完美了。 【智能化】 自动泊车是我遇到窄车位就交给系统，自己站旁边刷手机等提示音，科技果然该用在刀刃上。不过早晚高峰时辅助驾驶还是保守了些，遇到突然加塞的车会急刹，希望后续OTA能优化判断逻辑。 【驾驶感受】 踩电门时的推背感会上瘾，红绿灯起步总能甩开油车半个身位。底盘调校偏运动，过弯支撑性很棒，就是走烂路时颠簸感明显，有次过减速带把咖啡晃洒了，现在看到坑洼都条件反射抬屁股。总体来说，这车开着带劲。 【续航】 开电动车最怕续航焦虑，但ES6的换电体系给了我底气。市区代步完全不用操心，节假日跑过两次短途高速，换电站基本都在服务区显眼位置。当然要是能再多布局些偏远地区的换电站就更好了。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.17分“优秀”

【最满意】 买自己喜欢、相中的车子，怎么看都是会喜欢的。 最开始决定下单还是被蔚来车子的外观设计和换电理念所吸引。 换电是强项，毋庸置疑。 早上上班前，趁着八点前的低电价，75kWh电池仅需三四十块钱。 【最不满意】 中控却只有一个手机无线充电，副驾乘座时手机常常无处放置； 左右后视镜对我来说视野不够大； 驾驶位左侧A柱在左拐时盲区较大，这也可能是suv的通病； 续航里程确实是同级别比较低了，就看换电站对各位距离是否便利。 【外观】 外观这个东西很主观性，有些人不喜欢眯眯眼，我却很钟意蔚来车系的设计，也会为了织雪轮毂买单。颜色选择了大众化但是不会审美疲劳的黑色，其他颜色也很有高级感可供选择。 侧边B柱和车窗完全处于一个平面，看起有整体感。 【内饰】 家族化设计，个人觉得观感还是有高级感在的。 每每坐在副驾，听着小曲，对我这种i人来说也是一个发呆的不错去处。 手机无线充电位却只有一个，常常会出现副驾手机没有合适的位置摆放。对于仪表盘我倒是更喜欢能够内嵌会更舒服。 【续航能耗】 75kWh电池实际里程320-380公里自己是够用的，感觉冬天加热是比较耗电的。车友群里大家也都是没有电池焦虑，10%以下电量极限换电，使用频率较高的换电站一般换到的都是93%的电池，偶然拿到100%电池可以好好炫耀一番了。 只要接受换电这个理念，就很少选择充电了。现在的蔚来车取消了慢充口，快充一般也是一小时内充完。一些大企业员工购车还会有一些免费充电权益之类的，也是很香的福利。 【空间表现】 内部空间在这个尺寸等级的车系里一般都会比较舒适。 车内储物能力 副驾取消了扶手箱会导致储物空间有一定的局限，不过大大提升了副驾乘座空间和舒适性。 第二排空间 后排乘坐时空间也足够，本人身高一米八五，主驾驶位调整舒适后，后排乘坐时腿部空间也有活动距离。 后备厢容积 简单三四个人的露营烧烤天幕装备完全没问题，电车的优势还有可以在车里随时随地大小睡。后排放到对我来说平躺刚刚好。 【辅助驾驶】 网络上对各品牌智能化程度有很多测评，我其实觉得智能化不仅是对车的考验，也是对驾驶员的考验。 购车送了很多年的智能驾驶时长，和其他品牌的终身权益不同。 有一个细心的点是智能驾驶必须完成APP里的培训视频和考试，不然不会完全开通。 自适应巡航 在使用NOP+的时候他可以实现智能化行驶，堵车和高速使用YYDS。但是和我自己的驾驶习惯不太一样，而且车还是自己开最有驾驶感觉嘛！ 【驾驶感受】 电车的动力响应是毋庸置疑的，四驱的蔚来超车表现果断快速。 ES6是没有空气悬挂的，但是可以电子调整悬挂的软硬，在一些减速带的路段是没有明显颠簸感觉的。 方向盘轻重可调，刹车油门线性，个人觉得从油车换过来没有明显的不适应。 电车风琴脚还是和每个人的驾驶习惯有关系，不一定是电车的问题。 【提车价格】 当时购买蔚来的车价活动和现在的活动也都大差不差。车子确实价格会比同级别偏高一点点，认可蔚来服务，品牌调性，社区文化其实会感觉还好吧。 租电虽然确实降低车价，租四送一，但每个月依旧存在固定支出。 【总结】 萝卜白菜各有所爱吧，选择自己喜欢的，哪怕坐在车里的时候都是享受。没有极致的性价比，卖的终归还是比买的精明一点点，只要车子满足你的需求和预期就是一个不错的车子。 仅个人观点，也不是蔚忠贤，普通车主，希望没左右你的意愿。

点评车型: 2024款蔚来ES6 100kWh

4.14分“优秀”

最开始我就很喜欢“蔚来”这个名字，听起来就让人觉得这是一台很好的车。 【不满意】 es6的智驾感觉中规中矩吧，它的算力在数据上很强，实战能力给我的感觉较为一般，加速和刹车的体感还算舒适，不过试驾的时候红绿灯没识别成功，绿灯直接给我个刹停，这个就有点不应该了.... 【外观】 它的外观我个人比较喜欢，是简约有质感的，现在很多车企造车，总想着添加多余的线条来装饰，或者把灯设计的夸张，我觉得那样的设计不耐看，反观ES6的简约风格，同样有辨识度，也不会审美疲劳。 【内饰】 它的内饰同样也是比较简约，一个大小适中的中控屏，前方又一个小NOMI，很可爱，不过要花4900选装，也有HUD，拨档设计，没有怀档方便，但颜值很高。内饰风格低调不夸张，加上一些细节点缀，多少年应该都不会时。 座椅靠背和坐垫都挺软的，包裹感适中，方向盘以及手可触碰到的地方也都比较有质感，后排坐垫没有前排那么软了，但舒适度并不差。坐姿有点平，座椅下倾角度不够，坐垫够宽，对腿的衬托感不错，靠垫可调节的角度也挺大的。而有一部分车的后排靠垫虽然也可调，不过是从一个很直很难受的角度调到一个正常坐姿，这部分车的可调节还不如不调。 【驾驶感受】 驾驶起来它的电门踩起来是很轻巧的，动力随踩随有，很喜欢这个脚感，刹车也比较轻，比较线性，底盘对细碎的处理很好，不平的路面驾驶位会感觉有点晃，缺少点韧劲儿。 其实大多数人都不会太在意蔚来的续航问题，能换电，而且我走过的高速服务区都有蔚来的换电站。 【续航/换电】 试驾也可以体验换电，建议都去试试，我在杭州试驾，通过地图能搜索周围换电站普及的还挺多的，有人买到新车都不舍得把电池换掉，感觉换成旧电池就亏了，过了半年再去换电，又开始后悔没早点换，建议买完之后没电直接去换就好了，全程大概4分钟左右，到换电站可以自动泊入，不过我的试驾车是没有泊出的。 上面就是我的分享，如果有不同意见或建议，也都可以一起讨论一下哦

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.14分“优秀”

提车快两个月，说说个人感受： 【最满意】颜值、配置、换电。 【最不满意】续航略低。 【购车经历】其实最开始并没有选择蔚来，因为不了解，觉得花30万买一辆电车有点太冒进。但是当试驾过蔚来、了解了蔚来的换电优势以后，一切疑虑都打消了，下定了号称全能六边形战士的ES6。 【提车价格】选配舒享套装和nomi，加上BAAS政策和现金优惠，实付价格26.14万。 【外观及内饰】蔚来汽车的造型独特且富有辨识度，无论是外观还是内饰（本人选择的是黑外白内，低调而耐看），ES6都符合本人的审美，比某界某想的热门车型顺眼多了。机舱盖上线条的流畅设计以及前大灯组的精致造型，为整车增添了几分时尚感和未来感。挡位键的设计令人耳目一新，说明蔚来的设计师在细节的处理上花了心思。 【功能和配置】功能和配置相当丰富，能想到的基本都有，和第一辆油车相比就像老人机和智能机的区别。很多功能特别人性化，使开车成为一种享受，甚至在不开车的时候也想在车里待着，加上丰富的娱乐功能，完全就是除家之外的第二个独立小空间。 【驾驶感受】动力十足，指哪打哪，起步没有顿挫感，刹车不点头，转弯很灵活，HOLD驻车功能解放了右脚。 【辅助驾驶】智驾体验中规中矩（毕竟现在是L2级别，不敢过于依赖），自动泊车功能特别实用，解放了双手。nomi算是一绝，很多操作只需通过与它的语音互动就能完成，特别是小朋友对它赞不绝口，在车上再也不会觉得无聊了。 【空间】ES6的空间也令人满意，毕竟是中型SUV，比我以前的紧凑型油车大了一圈，乘坐体验和储物能力都有提升。 【续航】本人的es6是75度电池标准续航500公里，实际体验下来续航打7-8折（毕竟四驱双电机，加上空调开得多电耗自然就上去了），相对来说算是蔚来汽车的一个短板。但是个人认为续航少不代表有续航焦虑，短途的话白天开车晚上回家充一夜，长途的话提前规划好线路，当别的车在高速上排队充电时，蔚来跟油车一样5分钟换电就走，还有啥焦虑的呢？而且蔚来的电池可充可换可升级，如此灵活的方式是其他新能源车比不了的。 以上感受基于本人有限的驾驶体验，因为开过的车也不多，所以对ES6的正面评价可能比其他人要多一些，欢迎广大车友批评指正。最后祝蔚来大卖，换电站永不倒闭，这样这台ES6也许就能永远开下去了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准，不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品，于2019年6月份开始向用户交付，相比于定位更高端的ES8，我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车，并且进行了为期两天的测试工作，下面就将此次的试驾感受分享给大家，希望能帮助各位了解这台车。 设计感很足的外观造型 其实从蔚来ES6首次亮眼以来，就被冠以“小号ES8”的称号，因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为，蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面，视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方，离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具？灯腔内部的光源全部采用的是LED，夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展，悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满，如果不是有下包围的存在，相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。 乘坐舒适性体验不错 蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV，车身长度达到了4850mm，轴距为2900mm，放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞，参照我179cm的身高，坐在后排可以获得两拳的腿部空间，头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗，乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大，尤其是前排的座椅，对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感，内部填充物软硬适中，在乘坐舒适性这块，蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。 驾驶起来很轻松 在动力输出、车身配重等方面，传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的，最近两年我也试驾过不少新能源车，所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松，试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰，行驶在走走停停的路况下，蔚来ES6起步的动力响应，以及刹车释放的力度，可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机，电动机的总功率达到了400kW，总扭矩为725N·m，在节能模式下，会感觉到它动力输出仍然很强劲，想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板，还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现，整体的驾乘感受还是挺让人满意的。 底盘调教偏舒适 不吹不黑的讲，蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里，完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节，在空气悬架的加持下，路面上的细碎震动可以被有效过滤掉，面对起伏较大的坑洼路面时，车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性，同时也不缺少韧性在其中，过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。 车内隔音效果很出色 电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声，但是车辆在行进过程中，仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看，按照平时正常的通勤车速（大约60km/h），车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具，蔚来ES6以120km/h的车速行驶时，车内的实测噪音值为65.3分贝，总体表现让人比较满意。 总结：经过两天时间的接触，我对蔚来ES6的认知加深了不少，而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错，长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬，在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是，由于此次时间有限没有对它进行续航测试，如果后面有机会，我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。