点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

1.外观： （1）家族式的前脸设计，圆润中不失锋利，两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足； （2）车身比例方面，ES6定位为中型suv，主观感受上不如ES8比例更协调； （3）车尾的贯穿式尾灯设计很好看。 （4）个人认为南极星蓝是最好看的配色（可惜要加价），黑色则更有商务感，我选的现车黑色。 2.内饰： （1）我选的是珍珠贝配色，观感接近米白（可能更偏米色？），最好看的感觉是玳瑁棕（同理et7是帕米尔棕），但可惜又得加钱。 （2）Heptex合成皮手感细腻，座椅比较柔软，坐感舒适，但没有腿托比较遗憾，副驾驶位置可以假装女王套装，性价比一般，后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错，脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。 （3）蔚来的内饰设计一直比较克制，偏北欧的感觉，审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的，这一点蔚来做的相当不错。 3.配置： （1）基本上nomi必选，尤其是有孩子的家庭（当然也可以后期用积分去兑换）； （2）女王套装感觉性价比一般，后排选择舒享套装就够了，moon套件基本智商税，改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下； （3）我买的现车，加装了五幅飞羽轮毂，这个轮毂我看选的人很少（大多数选的都是织雪），但我个人看久了觉得飞羽也挺好看，和黑色车身更搭配。 4.空间： （1）4854mm车长和2915mm轴距，三口之家使用十分宽裕（家里有姚明当我没说），得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板，副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验，但接近2米的车宽也增加了停车难度，机械车位基本停不进去，经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。 （2）后备箱双层设计，下层储物空间隐私性很强，上层储物空间非常宽敞，一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放，但建议一定要买个兜网，避免行驶时后备箱物品位移产生响声。 5.续航： （1）标准动能回收模式，夏季高速路段，23度空调制冷，全程平均车速90-100（最高125-130）条件下，百公里电耗在19-20左右；调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显； （2）标准动能回收模式，夏季城市内道路，23度空调制冷，全程平均车速30左右（最高80-100）条件下，百公里电耗在15-18左右，低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。 （3）提车刚一个月，跑了3300公里左右，冬天续航没有数据。 6.智能化： （1）nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管，智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道，个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况；个人驾驶习惯问题，高速车多路段还是习惯自己开，城市内道路暂时还没有使用过nop+。 （2）车机使用8295芯片，流畅度很高。nomi偶尔人工智障，可能是大模型问题，但情绪价值基本拉满（尤其是有孩子在车上）。 7.驾驶感受： （1）加速是电车的强项，es6标配双电机，运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了，平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺，转向灵活精准。 （2）动能回收比较灵敏，个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感，比较考验脚法。 （3）可能是因为车身比较重，在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准，不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品，于2019年6月份开始向用户交付，相比于定位更高端的ES8，我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车，并且进行了为期两天的测试工作，下面就将此次的试驾感受分享给大家，希望能帮助各位了解这台车。 设计感很足的外观造型 其实从蔚来ES6首次亮眼以来，就被冠以“小号ES8”的称号，因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为，蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面，视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方，离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具？灯腔内部的光源全部采用的是LED，夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展，悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满，如果不是有下包围的存在，相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。 乘坐舒适性体验不错 蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV，车身长度达到了4850mm，轴距为2900mm，放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞，参照我179cm的身高，坐在后排可以获得两拳的腿部空间，头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗，乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大，尤其是前排的座椅，对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感，内部填充物软硬适中，在乘坐舒适性这块，蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。 驾驶起来很轻松 在动力输出、车身配重等方面，传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的，最近两年我也试驾过不少新能源车，所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松，试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰，行驶在走走停停的路况下，蔚来ES6起步的动力响应，以及刹车释放的力度，可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机，电动机的总功率达到了400kW，总扭矩为725N·m，在节能模式下，会感觉到它动力输出仍然很强劲，想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板，还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现，整体的驾乘感受还是挺让人满意的。 底盘调教偏舒适 不吹不黑的讲，蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里，完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节，在空气悬架的加持下，路面上的细碎震动可以被有效过滤掉，面对起伏较大的坑洼路面时，车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性，同时也不缺少韧性在其中，过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。 车内隔音效果很出色 电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声，但是车辆在行进过程中，仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看，按照平时正常的通勤车速（大约60km/h），车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具，蔚来ES6以120km/h的车速行驶时，车内的实测噪音值为65.3分贝，总体表现让人比较满意。 总结：经过两天时间的接触，我对蔚来ES6的认知加深了不少，而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错，长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬，在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是，由于此次时间有限没有对它进行续航测试，如果后面有机会，我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.29分“优秀”

实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。 内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。 另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。 作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.71分“优秀”

车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！ 【最不满意】当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。 【为什么选择这车】 家里已经有两辆燃油车了，我也是大学刚毕业，比较喜欢电动车的那种提速感，以及更加年轻的造型设计，当我第一次看到蔚来的时候，外形就彻底征服了我，我内心也告诉自己，就是他了。所以除了理想外，其他的电动品牌我都没去试驾过。 【空间表现】 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分，后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余，日常需求够了！ 【驾驶感受】 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行 【续航】 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低 【舒适性】 整体座椅，包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的，舒服的！ 【充电时间】 整车从0充满电到430km，需要9到10个小时，晚上插电，预约晚上10点充电，充到早上7点左右能充满，实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行！ 【动力表现】 动力必须得给5分，平常开舒适模式6.9s都已经够够的了！ 【服务态度】 蔚来服务绝对一流，提车也很顺心，当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完！ 【内饰评价】 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.89分“优秀”

【购车经历】 买蔚来，纯属意外，从来没想过自己会想买一辆电动车，就目前看来很多人还是觉得买电动车那是交智商税，况且还是将近40万的电动车，一切源于机缘巧合.换车之初本来就是打算3系325li耀夜，3系的改款横空出世，外观炸裂，内饰也不是以前老款那种寒酸的样子，奔驰1.5卖那个价格的简直不能忍，A4也是一辆好车，无奈对奥迪提不起兴趣（当然A7一直都是我的最喜欢的轿跑，无奈银子不够??），es动力又太差，不过确实是一辆好车，日本车省钱省力省心，家里八代老雅阁已经服役11年快23W公里了仍旧矜矜业业，毛病几乎没有，也从来没有把家里人扔在路上过，所以对日本车还是很信任的。 正准备入手3系的时候工作太忙了结果一拖再拖，销量太过火爆，价格涨的跟坐火箭一样，原来可以买耀夜的钱只能变成买运动版，还要等两个月起步，然后偏偏这个时候家里的F18代的五系接二连三的出现毛病了，先是把我扔在路上，然后冷却液内报警器失灵，后来方向机也出现异响了，这简直就是打击我买宝马的自信心了，家里人也不信任宝马这个车了（太不给面子，我这么爱它视如己出），跟雅阁比起来，它简直就是一个幼儿级别的车龄，很多人说德系车一到五年以后就开始给你找事情，我还不信，结果啪啪打脸，所以就搁置再买3系的事情。 这个时候蔚来出现了，我表哥问我对电动车感不感兴趣，我反正是不了解的，他强烈要求我去试驾一下，说实话我看过实车的外观内饰以后，确实第一眼就被吸引了，简直就是我的菜啊，大方简约，试驾以后，那简直无法用语言形容，就是有种开卡丁车的感觉，而且是那种方向盘轻盈，转向精准，动力随叫随到的那种卡丁车，一个字“爽”，开了这么长时间的油车，从来没有体验过开车可以是这样的，当即就下定了，蔚来跟特斯拉一样，是只能在app上订车的，就跟网上买东西一样，自己选配置，锁单以后就开始排产，当时就觉得好神奇，买车竟然也是这样的，说的多了，各位老铁感兴趣就随便看看就好了?? 【提车价格】 因为不存在所谓的跟销售扯皮打压价格，算上补贴加上配置总共37万左右（价格在图5） 【动力表现】 电车嘛，你懂的，基本随叫随到，不存在动力衰减，任何时候你要你想，它都能给你想要的，唯一的坏处就太容易超速了??，开的多了反而佛系起来了 【空间表现】 空间表现不错，前排座椅支撑性还是可以，舒适度也是不错的，后排的话就无法形容了，只能我个人来说，我坐了一次，基本不想坐第二次，因为电车有动力回收功能，极容易晕车，还有靠背角度我就觉得是个极大的问题，这完全不符合人体学乘坐姿势啊，乘坐舒适感很差，就乘客角度这点五系甩蔚来不是一点两点，对于这点蔚来也在改进了，让提车了的用户也可以改进自己现有的座椅，还没去体验不做评价 【充电时间】 充电时间家里充还是比较慢的，基本70度充满要7个小时左右，外面直流电充就很快了，基本40分钟就可以达到80%左右，不过都是回家以后一插枪就行，早上醒来满电出门，这点还是很舒服的体验 【续航】 续航真的是蔚来最大的短板了，基本夏天也只有300公里左右，最远一次单趟去过上海，全程262公里，开到目的地还剩50左右续航，总体来说还是可以接受的吧，冬天的话就比较惨了，下雪的日子基本只有220到250左右，这点没办法，电池就是这样，所以北方对待电车真心不友好 最后蔚来真心不错，无论从驾驶感受还是行车体验来说，都非常满意，国产车能做到现在这个样子，真心为此感到开心，买了以后天天开，油车已经不想碰了，附上爱车图片，真心拍的少，主要不怎么喜欢拍照?，晚上车内氛围还是不错的！ ps:我的fl很给力，所以我就不打码了，一位很可爱也很负责的小姐姐，有任何问题找她都能及时给你帮忙解决，对蔚来感兴趣的车友买车可以找她（不是推销）??

点评车型: 2025款蔚来ES6 75kWh

4.63分“优秀”

先说下自己的用车需求，主要是市内通勤上班，长途几乎没有，最远也不会开车去500km以外的地方，无条件装家充。 身边有朋友买了理想，发现买了增程，又要当纯电开，就有些鸡肋，充电太频繁了。而且增程毕竟要烧油，还是不环保，所以目标明确下来只换纯电，而且因个人喜好必须四驱。 最早试驾的是极氪7x，这车操控确实不错，开起来很轻松。内饰中规中矩，配置相对齐全，电池也够大。不过氛围灯有些low不喜欢，一年三代的历史也有些担心被背刺，而且交付店位置不好，没停车位置，以后维保烦。 其次看了阿维塔07，外观和内饰都很喜欢，氛围灯也很炫酷，ADS是加分项。驾驶感受无特别值得回忆的点，无功无过。不过阿维塔好像不打算好好卖四驱Ultra版，优惠比Max版差一大截。而且撬棍式门把手，无线充电只有一个15w，也是两个减分项。 还试驾了小鹏g9，这车怎么说，账面上看配置齐全，但坐进去总觉得有些廉价。这车配置了双腔空悬，但我试驾时居然晕车了😂。所以后边我也对空悬祛魅了。 离定车距离最近的应该是领克900，内饰设计不错，氛围灯好看，天地门和旋转座椅够噱头，驾驶起来也很轻松，完全不像大车。奈何家里六座不是刚需，，老婆明令我打消心思，而且这车不是纯电，偏离了初心。遂作罢。 再说回蔚来，老款的es6之前看过，不是我的菜。好巧不巧，这次改款改的内容都改到我心坎里了，地位一下爬升到了NO.1。 列几个我特别喜欢在意的点： 超可爱的nomi，全家人都喜欢 见光不见灯的氛围灯，这次还是双色 三种味道的香氛，气味高级 带遮阳帘的可开启天窗 超软的座椅+零重力女王副驾 一脚踢后尾门 超大hud 怀档+横屏 其他还有很多，不一一列举。 另外再说一个，其实好多人比较在意这次es6没有配置空悬，就我个人试驾的感受来看，底盘还是靠调教不是靠堆配置，新款ES6底盘的高级感不亚于那些有空悬的车。没有东西十全十美，在新车近一个月的陪伴里，还是发现一些问题。 首先续航确实短板，而且耗电不太稳定，我主要是市区通勤，路线相对固定。近三次换电，第一次到第二次之间，大概跑了300多km，第二次到第三次换电，只跑了250多km，看起来差距还是有点儿大。 不知道是不是最近下雨比较多的缘故。 其次，在一次大雨的夜晚，外后视镜影像功能突然失效，无论是hud上还是中控屏上都是黑屏，车辆重启以后才恢复正常。反馈问题后至今也没查出原因。 第三点，雨刮感应算法还需优化，尤其是雨势不大的时候，前档都布满雨滴了，雨刮也不工作，非要手动拨一下。客服也回复后期还需继续优化。 外观上，25款ES6车头线条略微上扬且更加平直，配上加粗的日行灯，气势上显得硬朗不少。 侧面腰线两条隐约的弧线搭配，加上b柱后下行的黑色边框，让车身保持大空间的同时，没有笨重傻粗的感觉，凸显灵活运动，曲直兼顾，男女通吃。 尾部我最喜欢晚上的灯光效果，贯穿型尾灯简约不繁冗，两侧略略加粗的线条，应该是之前老款北斗型尾灯的继承演化，辨识度很高。 轮毂选的雪织，20寸，是我比较偏好的条幅造型，兼顾了美观与续航。 蔚来车型好看的颜色都要加1w，新车小剐蹭也很麻烦，贴车衣保护一下更好，所以这次提完车第一时间就去改了色。 选择卡普里灰紫，主要看上了它稳重低调的灰银夹揉奔放浪漫的紫色，让新车具有了双重性格。不同光线与角度下，车身变幻出神秘难测的颜色组合，百看不腻。紫色的卡钳隐藏在银色雪织轮毂下，若隐若现，更加重了又要内敛又要张扬的矛盾质感。 后排空间足够了，我176身高，后排二郎腿非常轻松。后备箱也是足够大，而且下层空间可以给你塞下很多东西。原来我有很多杂七杂八的，老车上总要占尾箱很大一块地方。现在全放在下层，上边基本不放东西，看起来清爽整洁。 内饰应该让蔚来玩的最明白，色调层次、材质搭配、光影运用、空间平衡非常值得其他车企学习（嗯，尤其是比亚迪）。我在配色上选了较深的阿尔卑斯灰，却完全不会给人压抑的感觉，材质的精心搭配与层次设计，让单一死板、廉价网约车的风格荡然无存。 氛围灯的格调是我选车时最会先比较的，目前来看也就奔驰和阿维塔还能和蔚来较量一下。蔚来这个见光不见灯的漫反射设计太抓我心了。 UI设计色调把控也到位了，没有浓郁的国企风。。。用户交互上也简洁易上手。 最后当然是我们可爱的Nomi登场啦，配上不同的帽子，每天都是美美的。 用nomi语音控车确实方便，基本以前需要动手的，现在动动嘴皮就行了，而且在设置了免唤醒词以后，很多指令就像正常对话一样说出就可以了。 用语音以后，很多操作无需低头动手，驾车时不用分心，提高了安全程度。 快捷场景我也用的较多，让一些常用的操作在一定条件下自动触发。不过有些操作不能在无人的时候触发，比如早上7点自动开启守卫之类的。希望后续能更新补强。

点评车型: 2025款蔚来ES6 75kWh

4.92分“优秀”

购买了蔚来ES6，真的电车太香啦，舒适感也非常好，我买的是Es6，月辉银的颜色，这个颜色真的喜欢，也非常高级~目前体验下来，不管是家里小孩还是老人，都非常认可蔚来，并且蔚来还可以换电，长途压根不用担心，无忧！车内也非常智能，动动嘴巴，让Nomi解决，小孩子也喜欢，棒棒的！非常满意的车子，赞

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

1、外观：说实话本来很讨厌一代SUV的设计，但是二代的发布直接眼前一亮，不说无懈可击至少在线吧。不浮夸也不会过于简陋，后视镜隐藏转向灯带很细节，有点小惊艳。 2、内饰：合成皮内饰手感紧实，肯定不如真皮，胜在好打理。 3、动力：充沛，提车之后一直7.9，完全够用。城区拥堵路段适合标准或者硬的悬挂，快速路段适合软的（个人感觉）。 4、续航：城区正常使用18左右电耗，非常拥堵的路段能到24，好在有6次换电，无所谓了，肯定够用。 5、智能驾驶：拥堵路段开辅助驾驶很舒服，直接解放右脚，不过容易被加塞…语音识别成功率极高，导航反应速度也很快，车机系统丝滑。 6、其他感受：气味有，希望早点散掉；3500轮毂很好看，值得等；没选nomi但获得了安装位的灯带，效果也不错。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

家里的油车开了一段时间了，想换个大一些的，先考虑的混动，基本上都看过了但又觉得混动技术有些复杂，稳定性存疑： 主要混动的基本都是国产车为主，除了BYD其他每家国产车其实技术路线都没有稳定下来，都是在各种尝试市场表现和技术路线；也不是很稳定：例如BYD的小排量失速隐患，吉利的3DHT稳定性不好，长城的Hi 4 待验证刚出来等等 貌似也只有增程车可以考虑，因为结构简单，故障率会低一些，但是如果选择了增程，基本上是以纯电为主了，增程器基本上也是应急用的，后来想了想，还是买纯电吧。 纯电里面选择就太多了，卷的也厉害；合资车比如宝马IX3的油改电，后地板还有鼓包；大众的ID车机拉跨；小鹏名字太DS（个人见解，不过科技感还行）；智己销量拉跨；问界，我看好问界，可是外观太太太太太太丑了，地盘素质和方向虚位也比较差。 ------因为可以换电去看了蔚来，试驾后感觉底盘相较于第一代有很大的改善，很紧凑有整体感，跟宝马X3差不多，油门踏板，刹车，方向盘调教的跟德系的差不多；质感还不错，另外最大的原因就是外观不错，符合我的审美； 选择ES6 是因为迭代比较多了，蔚来公司对这款车也算比较熟悉了，是畅销车型。如果是新出的车型稳定性方面考虑我会犹豫一些。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.93分“良好”

外观：两年前无意中在我小县城第一次看到蔚来的车，惊艳到了，当时还不知道什么牌子，后来了解是个国产新品，还不便宜的那种，当时脑子里确实掠过谁花这么多钱买这玩意儿的想法。。。 内饰：前排内饰感觉还过得去吧，最不满意是座椅造型，从后面看真奇怪，还没有储物口袋 续航：比较拉垮，算是我妥协的地方了，预算有限，不然上100度电池 动力：电车提速建立在电量消耗上，5.6已经足够且用不上，不予置评，意义不大 驾驶感受：买车短途试驾意义也不大，从交车中心开回家不到100公里，才体会到驾驶感受低于预期，之前别人说这个车有点晃，我以为是减震偏软，我能接受，但实际这辆车不单单是上下晃悠，还TM前后晃悠，谁受得了？但凡一点小颠簸就晃悠，更别提减速带和过坑，和那种超市门口摇摇车一样的，总感觉轮胎和车身没有固定死，之前开的凯迪拉克ATSL，现在给老婆开了，相比较底盘简直两个极端。除了这个其他没什么毛病。 智能化：置换车辆送了一个小NP，好像只有acc功能，连完整车道保持功能都没有，叹气😮💨，车不便宜，还学特斯拉那一套，有点不爽！ 总结：我大部分是为颜值买单，其次就是为了换电了，虽然我县城还没有换电站，起码高速有这点就很好了。缺点就是贵，这个车本身不配有这个价格的，还有其实蔚来很多服务都是需要花钱买套餐，所谓服务没有那么夸张，望周知。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.86分“优秀”

因为家中有三部油车了 想着置换一辆纯电 因为有辆最早一批进口发动机的混合动力凯美瑞 所以不考虑任何增程车 目标很明确就是冲着纯电SUV去的 BMWix3优惠巨大蓝天白云标但是车味道是真的刺鼻家里领导试驾都没试驾坐了会受不了就溜了 而且最大弊端就是油改电 奥迪电车那个内饰真的一言难尽而且没有任何智能化这类功能 换壳大众ID的关系吗？ 奔驰太高调 就没去看 同级别上路40以内的纯电SUV除了ES6其实也没有太多选择 智己ls7也是好车 但是个人觉得外观偏女性化一点 极氪的suv只有个极氪X 车也太小了 不知道极氪为什么不做中型或者中大型suv？？？？ 目前提车还未遇到任何异响 车本身各方面都很满意 特意选了21寸大轮圈 优点就是真的好看 缺点就是续航只有400出头 社会主义接班人nomi 车买回去周围同事问的最多的就是为什么不买特斯拉 或者bba 我的回答是我愿意真金白银支持中国人自己的新能源汽车工业！ 希望国产车越来越好 希望蔚来极氪智己等能成为中国人自己的纯电BBA CN电车！Best电车！

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.21分“优秀”

外观比较稳重，因为ec6很像x4的溜背，像个大面包个人觉得不好看所以选了es6。 内饰电车基本都差不多，豪华感相比bba还是欠缺的。 空间很够，本人183前面坐舒坦了后排仍然不挤。 续航确实一般基本7折左右的续航，但好在可以换电，也是因为换电吸引我才选的蔚来，否则不会考虑电车。因为2.2t的重量加上双电机，这个续航折扣也可以理解。 Nomi的智能化还是非常好的，一个好玩，主要在开车的时候不用去看屏幕操作，安全系数更加高，这个建议选配，很值得入手。 驾驶感受还可以，加速没的说，我的运动版本已经很够用了，可以超过路面上90%的车，别说性能版了。主要缺点在于底盘，过减速带或者坑后半车身非常抖，余震较多，其他基本无短板。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.21分“优秀”

颜值方面，蔚来的审美路线很喜欢。 最满意的是动力的输出和制动的感觉，这个做的非常棒！舒适模式下加速丝滑，运动+模式的暴力输出下给你极限动力的同时又不至于某一段突然很窜的感觉，让你很有信心去驾驭。 底盘算是可以，但仍有优化的空间，起伏路面和减速带会有些许多余晃动。 配置方面遗憾的就是没有了空悬版本可选，有空悬的ES7又有很多点不喜欢，最终只能妥协没有空悬的6，如果能把空悬给到6来选配那就太完美了。 软件方面还是有很多小BUG，比如座椅记忆有时候会偶发性失效，需要手动调一点之后再启动记忆。期待持续的系统优化。新版本增加的变道辅助影像要是能放到前方仪表屏中那就更棒了 续航的话只能说幸好有换电！不然真会被平时车跑得多的人诟病，换电站真是蔚来坚实的护城河！懂的自然懂，不懂的说再多也理解不了。 综合来讲对ES6，还是比较满意的，也很推荐。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.71分“优秀”

提车一个多月了，简单总结一下使用体验： 优点：外观非常大气，又不失时尚；内饰兼备豪华与科技简约风；动力强劲，运动版百公里加速5.6秒左右，已经足够日常使用；空间较大，后排宽敞，后备箱容积大；续航还凑合，充电方便，到目前家充桩一次没用过，基本都在用北方权益；车机好用，反应速度中等偏上；销售服务很棒很人性化，跟fellow已经处成朋友了。 缺点：感觉底盘调校的过于运动化，运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度，但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰，过坑洼和减速带等车会上下弹跳，家人反馈坐后排偶尔会晕车；车机系统启动偶尔比较缓慢，车启动了车机还在转圈圈；行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了，尤其拍照功能，基本没什么用。 最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方，就是开了这车以后，我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了，强行关掉定位只能“此地无银三百两”，现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了，挺好的（也挺衰的😎）！