蔚来ES6内饰质感不错值得买吗_蔚来ES6怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

一、为什么选了蔚来？ 电动车用车成本低呀，换了电动车是真的香，不需要加油不需要换机油，维修保养也便宜，去哪都可以随心去也不担心交通成本，最主要还是开得舒服，我和家里人一块去踏青一块去露营，也是相当舒适的。而且蔚来的换电技术，大大减少了我的里程焦虑！这是别的电动车都没有的优势。也是我考虑蔚来最主要的因素之一。 二、它的优缺点？ 优于：操控方面的五种驾驶模式任君选择，我在市区接送小朋友所以一般以舒适模式为主，方向盘都比较舒适，这车很重喔，记得当时的fellow跟我说有接近2.3吨的重量，但是车身开起来很稳，不会感觉到笨重，不愧是国产车中的佼佼者～；蔚来车型的舒适性可以的，空间够大，无论是前排空间还是后排空间甚至是后备箱空间，都足够大，所以给人的感觉就是舒适度很OK，4.85的车长很足够啦，基本上满足了我购车的需求～ 缺于：的确每辆车不可能十全十美的，毕竟也就30多万的车，我也不要求它是百万性能级别，目前车子也开了两个多月，觉得它不太满意的就是第二排座椅的角度，如果可以稍微调节一下，那就是最好的了，靠背的角度向后倾斜一点，那就最棒了 三、总结 蔚来的车型内饰很有质感，对比过特斯拉的就知道，我追求车型的空间感以及设计感，蔚来车型的内饰还是可以给人一种豪华感，它的工艺材质都胜于其它电动车型，这也是我考虑蔚来的原因之一。如果有人说蔚来车型的性价比不高，我第一个出来反对，终身免费换电，终身质保，终身免费道路救援，还有这么好的售后服务，简直不能太好了！

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4分“优秀”

本来一开始没想换车，毕竟阿特兹驾驶质感确实不错，除了加速慢一些（2.5L），过年看着好几个同事都换车了，天天安利我，所以平常也会顺便逛逛懂车帝。 我买的是ES6运动版（黑色），选装9500的轮毂，舒适包 ，音响，nomi，抬头显示，在未蔚来合作的二手车商置换送了小NP，总价减去补贴好像是38万多点，加上服务无忧11600，40万不到。然后先说结论：ES6是台好车。不足的地方等下再讲。 其实配置挺高的，该有的也都有，不该有的也有，比方说这个价位的全铝车身，部分碳纤维底盘，零百加速官方5.6S，实测5.2左右挺给力的。 操控的话我感觉差点意思，过坎多余的晃动有点多，像开船，转向侧倾也有点大，可能开习惯了轿车吧。 用了一段时间也习惯了！ 当初路上看到这个车，就感觉哇，这个车有点科幻感，很好看哎，特别车头，遂别吸引，上网查，原来是蔚来，国产车，说实话以前从来没想过要买国产车，总觉得国产车是质量不好，廉价的代名词。 自从试驾完，了解后，觉得还是真不错哎，用料也实在，最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的，做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说，SUV大车还是适合的，所以也没多想，看着喜欢就买了。 续航：我的是455公里版本的，目前跑的1000公里，有其中100公里高速，其余都是城市通勤，在环境温度10度左右，续航在300出头左右，夏天的话估计可以开350多点。反正家里有充电桩的，晚上10点后峰谷电才3毛多点，充满二十几块钱！ 不足的话就是360的清晰度不是很高，有点模糊，听说后期es7出来了可以升级，芯片也可以升级为8155的，期待一下吧！还有一个不足就是后视镜加热没有提示，这个应该挺好解决的吧，不知道为啥不在仪表屏幕加个图标提示！其他没有了，暂时就这么多！

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.36分“优秀”

整体感觉很好。车型很喜欢，2023新款，尾部贯穿灯带很赞，整体流线型。外观颜色选了银河紫，太美了，低调的奢华。内饰做工不错，纳帕皮，就是颜色上可选择款式少了一点，建议更多一些。智能化做的好，反应灵敏，尤其辅助驾驶nop很好用，我经常跑高速，使用辅助驾驶很省力，安全性也有保障。感觉新款在电池续航上更好，百公里12、3度左右，当然如果开了空调在高速上跑就要超过20度了。配置上肯定选装nomi，智能化机器人，像个小秘书一样可以回答很多问题。车内各种操控几乎语音都能实现了，不用自己来回找。最优秀的是换电，三分钟就换好了，也不怎么排队，赶时间的话很方便。还有一个刹车防点头功能，这种悬挂调教做得很好，乘坐我车的朋友们都反映感觉很好？

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.94分“良好”

接下来说说我使用es6的部分感受，运动版长续航 因为是运动版没有空气悬架，平常舒适性都可以，就感觉有些高的地方还是会晃。 1.内饰不错，用料不错，关于很多车主反馈的座位腰酸背痛问题，我从商城买了一个薄款的腰靠，感觉不错，推荐大家配置 2.关于续航，大家最关注的。目前我是电池跨级共享租给蔚来，然后用75度的，基本上都家充，平常基本都开舒适，上下班高速居多，实际能跑 270-280，之前用100度电池极限就是390这样。 3.服务，蔚来服务确实做的很用心，服务人员响应很快，无论是 APP里的专属服务群还是fellow，问题不一定立马能解决，但态度分拉满。我是服务无忧，比如前几天我车刮蹭了，维修了4天，过程中就把责任认定单放车上，然后一键维保就行，维修完成工作人员给我发放了每天3500的代步车积分，总体蛮舒心的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.83分“优秀”

我觉得吧新能源汽车的出行方式有着先天的优势，油价飞涨的今天，换电、充电，也太香了吧。换电也就是4-5分钟的时间，最重要的是老用户终身免费换电。开了将近4W公里最多话费1000元充电费，我要是在有车群里又来薅羊毛了，肯定要被鄙视了。当蔚来大面积推广2代站之后，老板说让所有蔚来用户都住上电区房的时候，你知道有多幸福吗？当然我本来就是电区房，哈哈哈！！！3公里左右就能有一个换电站，试想下是不是和油车一样方便呢？另外，家里安装个充电桩，以备不时之。去国家电网调整下峰谷电价，夜晚电费0.52元/度（在江西哈）。这样的电价即便充满电也没多少钱吧。想想下开有车的您，每次去加油站的时候，会不会心痛呢？当然蔚来得天独厚的优势就是换电，这可是其他任何私家车车企都没有实现的，差异化的产品。今年十一，当其他新能源车都在抢充电桩等待充电的时候，殊不知我们蔚来车主已经在服务区换好电，继续上路了。蔚来将在不久之后打造高速五纵三横的高速换电网络。你还会觉得70度电的电池不够用吗？ 其次，内饰的确没得说，仪表台仿皮的质感真心不错，座椅全真皮看着就很高档，我内饰全黑。氛围灯的10色调整根据心情，状态调整颜色吗，夜晚真的高级感。另外中央的大屏虽然比不上其他新能源车，但定位并非娱乐屏，故此能理解。 其实大家最关心的问题就是70度电到底能跑多少公里，这个还真的看脚法，相信网上已经有很多评测都讲的很清楚，10月的天，空气凉爽宜人，几乎只要开启通风功能就好，换电站出来400公里的情况下开启节能模式，在市区综合路段，基本上能开320左右，所以也不是那么不靠谱，尤其在有换电站的情况下，几乎不用担心充电等待的担忧。 操控性能整体来说还是比较舒服的，可以根据不同的喜好进行调整。女性朋友可以使用轻松的驾驶模式，方向盘转动起来就更容易，轻松。 蔚来的海底捞式的服务相信大家都有所耳闻吧，我自己也在体验了一年之后真心佩服，一键加电，奶买车开来直接无感充满电，是不是很舒爽。车胎有钉子，蔚来直接上门帮你修好，车主当然可以不粗线啦！车车有个“头疼脑热”的直接喊人来开车，需要急用车蔚来派车来给你使用。这也太太好了吧。当然这也的服务无忧，保险无忧都能想有这样的服务。 舒适性上，对于有着空气悬架的蔚来ES6来说，在颠婆路上，已经达到了减震的作用。但并非无懈可击，还是有一些遗憾的，但据说，后续推送的迭代系统后能优化此项问题。另外，设定好自己喜欢的上下车模式，上车之后方向盘，座椅调整到位。下车又将座椅后移，方向盘上移，让出更多的空间。上下车的时候也能通过降下车，身对女性朋友更佳友好。午休总是没愁没有地方，买了蔚来ES6后女王副驾，东西装的不多后排打倒更舒服。再喊NOMI开启潮汐模式，调好时间，静听森林、虫鸟、海水、白噪，让人更快，更安心的入睡。 性能方面也没得说，4.7秒的加速度，在市区几乎是不敢踩死电门的，为了低碳绿色，省电我都是开启节能模式。百公里加速就是9.8了，这样也足够了。 在空间上真的没得说，之前家里搬家1.8的裱好的长画以为要喊车来运回去，结果打倒后座，装下它没得问题。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.29分“优秀”

买车前，我做了很多次试驾，每辆车都试了3次，分别试驾了特斯拉，极氪001和蔚来ES6。考虑家庭用车，驾驶及乘坐感受上，特斯拉悬架太硬，后排舒适度太差。极氪001底盘很舒适，车辆也很宽敞，但是车机不太满意，E娃经常听不懂我说什么，还会自己偶尔冒出来。所以都放弃了。蔚来ES6重点讲讲吧。 车辆外观确实符合我和我夫人的审美，选了黑色，显得沉稳大气。内饰用料不错，座椅舒适性也蛮好。 【空间表现】 调整好驾驶位置，后排如果带娃的话，还是偏小了一些。有几次刹车稍重一些，娃的头就碰到座椅背后了。但其优点是后排中间地板是平的。 【续航】 续航里程方面，平时个性化设置，7.9秒加速，动能回收标准，悬架舒适，方向盘舒适。市内续航大概350吧，平均电耗16-19左右。高速限速120，电耗会20+。没有家冲桩，都是在外面充的。充电超过85%，速度会明显减慢。目前还没有换过电。 【智能化】 智能化方面，讲讲NOP➕吧。我认为，并没有很聪明。我遇到两个问题，高速巡航它会冲到前车后面，然后减速拉开车距，再提速。第二个遇到一次匝道汇入主路时过于偏激，方向打的太早，差点和后方来车碰擦。不知有没有车友遇到过我这种情况。NOMI偶尔会选择性失聪，会不太应答。讲话声音也不小，也不知道为什么。但如果应答了，反馈比较准确。 【服务】 售后服务的话，真是用车无忧，省时省力，还是挺满意的。用过的应该都会说好吧。 【最不满意】 如果非要说不满意的话，就是目前江苏的秋天，续航打折大概7折-75折的样子。冬天可能还会再短一些。平时没什么影响，如果跑长途的话，对我来说还是有影响的。因为我单趟长途300+㎞，中途目前没有换电站可用。只能稍补一会儿了。其他整体还是很满意的。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

外观：原创度高，而且蔚来的设计一直都是很漂亮的，从诞生的时候就基本没什么人喷； 内饰：同样是原创度高，而且质感很好。我看到过网上有人说做工不行，但是到现在，新车旧车我都开过，确实没有发现有什么做工问题。有人发现过吗？可以聊一下哪里出问题了！但是我个人的感受，之前的蔚来车型设计，比如ES8的内饰设计，没有现在的高级感这么强，稍稍带有一丢丢的汽配城的味道，但是做工感觉更有厚道感，有人有同样的感觉吗？感觉现在的设计确实更简约，更高级了，但是摸起来没有以前那么厚重了，当然是自己感觉啊。 不管以前还是现在，蔚来的各方面设计，国产新能源里，我是最喜欢的。 配置：基本上该有的都有了，足够足够用了，而且Nomi非常好用，国内做车机第一梯队。 空间：蔚来的空间表现算是中等偏上吧，没有一味的把超级大的空间当作卖点，没有那些性价比品牌那么大，但是够用没有问题。 驾驶感受：还是偏重一些舒适吧，比特斯拉的舒适性要更高，当然牺牲了一些支撑。底盘质感也更好一些，静谧性高；动力没有啥可说的吧，未来一直都坚持双电机，动力性能我觉得都不错，只不过电耗相对也会高一些了。 充电体验：换电香，换完真的回不去，即便附近有超充桩，你也会总想着去换电； 服务：蔚来的销售小伙伴们真的是非常友好，让人舒适；

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.31分“优秀”

ES6 我首选的出行搭子 【用车情况】 我选择ES6主要是因为想置换旧车了，平常我通勤每天都需要用车，所以补能方便成了最关键的因素。家门口一公里内就有换电站，不用长途奔波充电，这对我的生活节奏来说太重要了。提车时选了现车配置，虽然省了等待时间，但后排安全带有点脏的小瑕疵让我有点介意，不过整体流程还算顺利。 【外观】 第一次在展厅看到ES6，它的颜值就戳中了我的心。流畅的车身线条配上独特的车漆，既有未来感又不显浮夸。现在每天锁车后还是习惯回头多看两眼，这钱花得值——毕竟车是天天要看的，颜值带来的愉悦感可比省油实在了。 【内饰】 坐进车里就能感受到蔚来的用心。内饰没有堆砌复杂的按钮，简约的线条搭配翻毛皮材质，摸上去细腻又高级。加班到比较晚，打开氛围灯和香薰系统，再启动座椅按摩，整个人瞬间放松下来。 【配置】 当初选ES6，换电功能是我最看重的点之一。实际用下来确实没让我失望，市区通勤基本一周换一次电，踩着5%电量进换电站，五分钟不到就能“满血复活”。配置上该有的都有，座椅通风、HUD抬头显示这些细节很贴心。唯一小遗憾是空调偶尔有股霉味，准备下次保养时彻底解决，但整体来说，这价位能买到这样的体验，我觉得挺划算。 【空间】 我自己身高在178左右，最怕开车蜷着腿。ES6的前排让我能伸直膝盖，头顶还有一拳余量。上个月帮发小搬家，放倒后排塞进了他1.5米长的电竞椅，后备箱凹槽刚好卡住两个登机箱。唯一不足是全家露营时，帐篷、折叠车这些大件要见缝插针地塞，要是后备箱能再深10公分就完美了。 【智能化】 自动泊车是我遇到窄车位就交给系统，自己站旁边刷手机等提示音，科技果然该用在刀刃上。不过早晚高峰时辅助驾驶还是保守了些，遇到突然加塞的车会急刹，希望后续OTA能优化判断逻辑。 【驾驶感受】 踩电门时的推背感会上瘾，红绿灯起步总能甩开油车半个身位。底盘调校偏运动，过弯支撑性很棒，就是走烂路时颠簸感明显，有次过减速带把咖啡晃洒了，现在看到坑洼都条件反射抬屁股。总体来说，这车开着带劲。 【续航】 开电动车最怕续航焦虑，但ES6的换电体系给了我底气。市区代步完全不用操心，节假日跑过两次短途高速，换电站基本都在服务区显眼位置。当然要是能再多布局些偏远地区的换电站就更好了。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.67分“优秀”

颜值：从颜值上打分，我主观认为是满分的。在23年发布第二代es6的时候，每一个设计的点都在我的审美上。简约犀利优雅的眯眯眼，侧面纯水平的腰线，全黑隐藏转向灯还有全隐藏的后雨刮器。简直把简约玩到极致，无懈可击。内饰：依然是简单平整和干净，不浮夸却又透露着高级感，用料也够好，没有异味，非常符合我的口味。驾驶：我本是19款宝马x3车主，我对操控有一点追求，我不能说es6底盘无敌，但无限接近x3的感受，但是es6没有那么生硬，相对舒适，对于家用车来说我要多运动有什么用。让全家舒适是我的诉求，这点也很契合。但是es6底盘上限很高，有次躲避车辆60码做了麋鹿测试，很好很意外。车身很快拉回没有多余动作。悬挂的话见仁见智吧，我觉得比x3舒适，加上4D舒适领航，我觉得够了。空间：同级中我觉得中规中矩，家里都是小块头，余量更大，很OK。能耗：冬天的话差点意思，室外温度在10度左右能耗在20-21。10度以上热一点，能耗我能开到16-18。南京往返毫无问题，因为我全时段开着守卫模式，在耗电的情况下还有这样的续航，我觉得也OK，我也不用担心电池，想充电了去充电，不想麻烦就换了，方便不焦虑。远途根本不需要纠结有没有补能，app上规划路线，选择自己想走的路线，到哪都有换电站，我不知道网上哪来那么多焦虑的言论。增值服务：蔚来的驾享解决下雨天孩子接送的烦恼，上门洗车解决了我没时间去洗车店，蔚来社区活动解决了我想带孩子去哪玩的纠结。对比前车，用车成本下降，车辆体验上升，蔚来大有可为。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.86分“良好”

家里需要一辆大一点的车子，经过筛选选了这款蔚来。app下定金2周多交车。蔚来各种评测很多褒贬不一，对于我来说这车更像是工具，没有感受到它的行驶品质（张嘴就想喷的小可爱们你们没有独立车库装电桩，没有开过几辆车就老老实实闭嘴就行了） 舒适型尚可谈不上优秀，平均水平吧。内饰做工用料尚可，无任何亮点，动力就是电动车一脚电门往前窜的感觉，对于没开过(拥有过)性能车的车主来讲还是挺有吸引力的。方向盘指向性一般。送的充电桩充电时间中规中矩。一切都是比较平庸吧，没啥想吐槽的，因为预期就不高。但是有特别想表扬的就是蔚来这个服务，特别特别特别特别到位，这个价位的工具车给我了大客户的感觉，此处一百个赞👍。最不满意的就是OTA频率太低，仪表盘太丑。其他的也没啥了，你要问我开过的电车哪个好？我会告诉你(开过不是试驾，小可爱们继续闭嘴)破鞋的太坎我自己感觉最屌，再就是特斯拉的p版本也牛逼，不过最让我感觉欣喜的是大众的爱弟4，卧槽真挺像大众油车那种感觉的。最后我想可能有人说，那你为啥不买你说好的那些，很骚瑞，看标题，我用车拉东西。蔚来总体来说还是满意吧……

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.14分“优秀”

前几天去试驾了，目前作为换车的备选车型还在考虑之中。想给有意向的车友分享一点真实感受。 首先是优点。 1、外形内饰总体好评。外形比较时尚，与bba的中型suv比体型更大，气势更足。内饰的视觉感受和触感都很不错，车厢内大面积的皮质包裹，并且质地很细腻，有高级感。车内乘坐空间也比较宽裕。 2、驾驶感受总体好评。考虑到日常使用场景，试驾过程中基本设定在舒适模式。首先动力很轻快，起步非常丝滑。然后转向比较沉稳，虚位小，稍微打一点方向，车头就有比较好的指向性。特意试了一下连续变道，能明显感受到车身摆动时的刚性很好。之前开过x330i，可以说日常驾驶场景下es6的操控性完全不输x3。 接下来是缺点。 1、刹车脚感不好。不管你在什么车速，这辆车都无法用点刹的方式停下来，每次都要踩一大半行程才能感受到明显的制动力。 2、悬挂调教有待提高。特意感受了软、硬两种设定下的悬挂表现。调软情况下，低速行驶车内晃动感很强，并且是一直在晃像坐船一样。速度上去以后会安稳许多，碾过沟坎比较舒服。调硬后低速晃动感明显减轻，但同时过沟坎会比较震，并且是比较粗糙的震感，不是带高级感那种。 3、座椅的人体工学有问题。主要是主驾座椅前端往上翘，感觉大腿被人为抬高了，开了20分钟就感觉有点累。后排座椅太短，腿部支撑不足。椅背直的问题倒没多少感觉，可能跟穿着棉袄有关系😀 4、电耗有点高。试驾时一直在舒适模式，总体平均车速在60左右，因为试动力也加了几脚速。开了十几分钟后看了一下电耗有27kwh/百公里。 总体感觉75度电如果市区短途用，那么这车整体是不错的，性价比也可以，但是高速估计会焦虑，上100度的话性价比就下来了。而且经过试驾我感觉电车上高速得老老实实开，不能飙车，否则电耗可能直接打脸。如果有兄弟像我这样喜欢开车撒欢的话，这点真的要注意。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.71分“优秀”

【购车经历】 开了8年的油老虎（福特锐界），去年开始日均里程增加到70公里左右，高昂的油费让我产生了换一台新能源家用SUV的想法。我有一些家国情怀，在条件允许的情况下会尽可能的支持民族产业，现在的国产车在品质上已经不输国外品牌啦，因此这次换车不考虑BBA和其他合资车企，就从国产车里选！预算30-50，大5座SUV。最初锁定的换车目标是理想L7，理想L系列超前的外观设计和准确的产品定位使其在30万级别的新能源SUV市场上取得了巨大的成功。从有换车的念头开始，持续关注了一年多的理想汽车，其间也因“华为情怀”横向对比过问界，无奈问界的外观设计实在是不入我眼，最后还是回到理想。其实这个阶段我已经被理想和问界的营销策略带向了一个思维盲区，认为增程式是最适合我的家用SUV解决方案。直到真正决定换车的那个节点，因为权益和优惠大幅退坡的问题让我对理想不太满意，于是临时决定去看看之前没怎么考虑过的纯电SUV：蔚来。就是这一次短暂且匆忙的试驾，让我重新审视了自己的用车需求，很快就有了决定，下一辆车就选蔚来ES6，试驾当天大定锁单，10天后提车成为一名蔚来车主。在这篇口碑里我将在增程式的理想和纯电的蔚来之间对比，阐述我满意和不满意的点、选车原因和用车感受。提车一个月，跑了将近三千公里，包括去哈尔滨和沈阳的两次长途。比较满意地方是颜值、动力、操控、智能化及用电成本。关于纯电和增程的选择问题，这里要多说一些：在续航和里程焦虑这方面增程确实比纯电更有优势，这个优势在东北高寒地区尤为明显。北方的充换电公共资源本身就比较匮乏，在-30℃的极限环境下开启车内空调电池续航打5折都是很正常的，所以纯电车的使用限制会变得很多，烧油增程确实是更让人放心的一种冬季解决方案，这也是增程车在北方卖得好的主要原因。目前在东北地区冬季能真正做到舒舒服服用纯电车的家庭都需要具备三个较为苛刻的条件：第一要有自己的暖库以避免夜间低温停放对电池性能的砍头式负面影响；第二是要有自己的充电桩，可以夜晚无感充电；第三是冬季没有长途用车需求，不必担心远行期间频繁补能的麻烦。巧得很，上面提到的三个条件我都具备，所以为什么不选纯电呢？有库有桩还不远行的话，增程车的小电池容量和发电机维护保养费用反而变成了使用短板。另外，蔚来日趋完善的换电布局也在很大程度上消除了北方冬季长途出行的里程焦虑。 【空间表现】 ES6虽然属于中型suv，但轴距和宽度很大，所以乘坐空间是比较宽敞舒适的。后备箱空间偏小，日常够用，但如果全家去露营的话会比较紧张。后备箱地板下面还有一层隐藏储物空间，挺大的，但拿取物品并不是很方便，放一些不常用的东西还可以。 【驾驶感受】 对比试驾理想L7和蔚来ES6后明显感觉蔚来的车更好开，这点也与我在车企工作的朋友给我的反馈是一致的，蔚来在操控和底盘调教上确实是可以与BBA媲美的。当然也不能说理想就不行，理想的产品定位是移动的家，要给乘客更大更舒适的乘坐体验，为了这个目标必然要牺牲一定的操控性，鱼与熊掌不可兼得嘛。其实我个人还是有一定的“奶爸”属性的，理想这种牺牲操控换取空间和舒适的做法我是认同和接受的，我承认蔚来更好开，但我也可以为了家人更舒适而选择理想。蔚来的动力强劲，起步超车毫无压力。转向清晰，刹车灵敏，过弯时车身稳定无明显侧倾，底盘悬架调教非常好，三种悬架舒适度足够覆盖任何使用场景。动能回收也是三个档位，习惯后用中档回收模式可以兼顾能耗和舒适度。车道偏离提示和路况提示起到了很好的辅助作用。AEB安全警示触发条件和提示音都很合适，能有效避免因驾驶分心而造成的事故。如果跟我的老锐界去比较的话，那在市区驾驶时电车的天然优势真是完全碾压油车，毫无可比性。 【续航情况】 续航能力与空间和舒适度永远是相互矛盾的两个属性，蔚来在这方面并没有像特斯拉那样为了续航能力而舍弃太多，总体而言蔚来的平衡点我是比较认可的。75度标准续航版夏季温和驾驶的实际续航能达到400，估计冬季也能有250左右的续航能力，对我而言是够用的。真有长途需求的话，蔚来的换电体系也能在很大程度上解决里程焦虑的痛点。 【内饰】 内饰格调这种东西真的是需要对比才能分出高下的。坐在理想L7试驾车里的时候觉得大屏幕不错，座椅、扶手、门板、顶棚、中控台等哪哪看着都挺好，摸着都挺有质感。。。直到坐进蔚来ES6里时，才真正有惊艳的感觉，那是一种低调内敛的奢华，层次和品味直接拉满。再回头对比理想，就明显感觉到差距了，如果用大家都比较熟悉的日系车来对比的话，那么理想的内饰格调更像是丰田，蔚来的内饰格调更像是雷克萨斯。 【智能化表现】 毫不夸张的说，从传统油车换到智能电车就像是进入了一个新的世界一样，最初的使用体验真是很“科幻”。Nomi是一个具现化的可爱的用车小管家，绝大部分需求只需要跟她说就OK了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

这款车最让人着迷的首先是动力，4.5秒的百公里加速实测成绩，由于是电动车，实际加速体感会更暴力，基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到，舒适模式的动力响应已经随叫随到，日常用节能模式反而更舒服，更贴近燃油车的加速感受，能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强，虽然能够代替一些日常刹车的作用，但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色，基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质，十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值，根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板，即使是售价更高的长续航车型，平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级，皮质触感非常细腻，签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦，和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板，靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

蔚来ES6是让我对国产车车底刮目相看的一款车。在这辆车之前其实BYD唐让我小刮目了一下，但是冲击程度要低于ES6。如果说前者的做工、配置和变态的动力让我对国产车刮目相看了，那么ES6就是因为它的用料、底盘调校以及、的设计品味，彻底颠覆了我的认知。有许多加强筋的全铝车架的工艺，可谓是不惜成本。车身抗扭转刚度达到了44kN/度，已经超越了劳斯莱斯，直逼超跑领域。电池包结构还采用了碳纤维，保证强度的同时减少重量。悬挂用料只能用土豪来形容，全铝悬挂件+大陆空气悬挂，妥妥的满配。不仅如此，开起来以后发现，这个车的底盘调教非常德味，具体一点就是开起来的质感特别像GLE 63AMG。而且，这台车据说也是赛道成绩最好的电动SUV。内饰也是国产车中屈指的豪华，但是让我最眼前一亮的居然是手机无线充电位！内凹的斜坡，放着手机也能看见屏幕而且不怕转弯或者急加减速时被甩开，而且也取放也非常方便！相比之下，为什么传统车企连一个手机位都做不好呢？也许这就是互联网思维的区别吧！语音控制也是国产品牌巅峰，比如坐在后排右边的人说：“开一半车窗”，对应位置的车窗就会打开一半，非常智能。 美中不足当然也是有的。国产车里比较离谱的价格（40万上下）和起步时怎么踩都有点冲的电门调教，会拒绝掉很多人。如今没有免费换电服务的蔚来，不知道这个高价和服务品质能维持多久呢？