蔚来ES6悬挂表现不理想值得买吗_蔚来ES6怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.93分“优秀”

最满意 外观和内饰达到了BBA同级别的车的水准，用车的成本低。车的用料下了本钱，没有任何异味。 最不满意 软件迭代的速度还不够快，过于强调营造社区的氛国和车主的互动活动，相比对于软件开发的投入还不够。 空间 我的身高180，体重80，驾驶位空间足够，大部分情況下是一家4口出行，小的坐儿童座椅，大的直接用安全带，不管是乘坐空间还是储物空间，都没有问题。 动力 动力也是没有问题的，我怕太快，加速时间特地调到了9秒的模式，能量回收调到极低，与汽油车的驾驶感受没有什么区别。 操纵 方向盘的指向性不错，没有虛位，我选的是运动款没有空气悬挂，在遇到颠簸路上或者减速带的时候车身晃动有点厉害，人不是特别舒服。 电耗 目前市区电耗在18度每百公里，高速120的情况下电耗在23度每百公里。高速120 的续航在300-350公里。家里装了充电桩，配合蔚来的换电和补能体系，没有里程焦虑。 电池寿命 蔚来特有的换电模式加上租的电池，使电池寿命变成车主不用考虑的一个问题。 续航里程准确度 系统升级到3.0后对于有个实际续航里程，这个实际续航里程的准确性还是蛮高的。 舒适性 刚提车的时候座椅偏硬，包裹性不强，长途驾驶容易疲惫。回来配了腰靠头枕，再加上估计做的时间长了，座椅和我的体型契合了，长途驾驶没有疲惫感了。 噪音控制 高速上噪音还是比较明显的。同时在车里听音乐，车外也听的特别清楚。 空调效果 制冷的效果不错，如果想要达到明显的制热效果，需要把温度调到30度，制热比较费电，所以一般是开启方向盘和座椅加热，空调调到25度左右。 外观 外观符合了我的要求，有辨识度，做工也不错，我没有扣江淮的标，我相信国产的车的质量会越来越好。 内饰 初特斯拉一下就被否决的原因就是内饰太简陋，蔚水达到了40万级别的车应有的水准。 性价比 预算30-40万，后来选择了电池租赁模式，车架减了7万，选配了抬头显示及方向盘加热，防炫目后视镜等实用性的配置。小NP是旧车置换后赠送的。开票价28万，3年免息分期，加上每个月1000元的电池租金费，没有超预算，性价比很高。 选择这款车的理由 一开始考虑过Q5及GLC，但是智能化水平不够，太传统了，所以淘汰了。后来考虑过理想，理想的优势是6座车，符合家里有2个小朋友的出行需求（2个小朋友加上2个老人），但是对于理想同时存在燃油和电池2套系统，存在顾虑，所以也淘汰了。一直在等蔚来能出一款与es6定价相当的6座款(es8的6座款超 须算了），等了近1年，感觉短期等不到了，所以最终下定es6。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

3.93分“良好”

性能: 加速很轻盈，刹车没测试 舒适性: 座椅坐久了屁股疼，已经受伤了，因人而异。可以伸长的腿托稍微窄了点，非常鸡肋。隔热，我加了太阳膜，不错，听说不加也行。nvh，还行，之前只有个雅阁，比雅阁好，评价不了整体啥水平，中低速赢普通油车是肯定的，电车的优势。 驾驶感受: 除了前悬架过坎估计收到cdc的影响感觉怪怪的，连续颠簸路左右晃悠厉害。其他还行，包括单轮过坑洼都不错。整体就是开着不错，坐后面估计晃的很，底盘有提升空间，对比Qx60底盘还是逊色不少。 智能座舱: nomi啥都能操作，够了，不用太多花样。 智驾: 超出预期，封闭道路可用，可以处理加塞，之前各家评测第一梯队没话说，如果能做一点预判体感会更舒适。目前各家都在做城区，蔚来略微落后 空间表现: 还行吧，比es7还是差点意思 补充一点: 可惜没有售后的评分，差到极致

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

年初就在看电动车，试驾了一圈下来没有做决定，因为本身有一辆油车所以不是特别急切，爱人驾照也没有拿到。八月份偶然新闻上了解到蔚来换电站的布局，深入了解后重燃购买的欲望。由于工作忙一直也没时间再去店里试驾，蔚来的小伙伴把车开到我家门口，让我在平常熟悉的道路上试驾这个体验也是第一次。 优点很多但缺点也不是没有，每个人的驾驶感觉也不一样，我就简单说下我的体验吧。 对于动力来说也没有太多要求，不太激烈驾驶。所以买了个运动版，市区代步完全足够。好的路段开着很安静，但是如果有那种单侧坑洼路段，车子的避震做的不太理想，超级晃。双侧对称的稍微好点，比如减速带之类的。 外观和中控内饰我也没有什么可吐槽，蔚来就是我的审美。中间的小糯米是我每天调戏的对象，超级可爱。后备箱空间比我之前轿车的大，本来用的也不是太多。后排空间肯定也是很宽敞，三个人坐也不是拥挤，平常也不会有坐满的情况。 续航缩水是每个电动车的问题，标准续航420一般可以开到330左右，天气冷点续航大概在220-280。蔚来后期要是把高速服务区网络更加完善，那开电车就没有续航焦虑了，电动车上高速简直是噩梦，速度不敢提上去，因为一旦超过120电耗就直线上升，这样就比较耽误时间，油车一般限速120都是往130那样开的，回一趟老家一箱油还有的多。如果不是考虑经济性高速肯定选油车，这也是我没卖油车的考虑。 最后说一下蔚来的服务无忧，这个真的没什么可挑剔了，用户认可，谁用谁香。蔚来多样的社区活动也是打动我的一点，丰富的小朋友活动让平常遛娃又多了选择。

点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

【最满意】 最满意的是蔚来ES6可以换电，出去旅游什么的，可以在换电站花费几分钟，满电的电池就给上到车上了，非常方便。平时工作人员还会对电池进行保养。平时通勤，家充就够了，利用峰谷电一个月电费也就80几块钱。 【最不满意】 最不满意的地方是开车速度快的时候，碰到路面不平整，车身上下晃动起伏有些大，后排的人就会感觉颠簸。还有就是内饰使用的黑色超纤维这种材质比较吸灰，用布擦不容易去除，比较不容易打理。 【购车经历】 电车跟油车，电车的优势还是蛮大的，毕竟不用像加油一样，每月大几百的往外支付油费。在理想L6和蔚来ES6之间纠结了很久，因为混动跟纯电两者有利有弊。理想L6是混动的，出去旅游补能上面有优势，蔚来ES6纯电可以换电。考虑到自己的用车场景及用车成本，综合对比，最终选择了蔚来ES6。 【驾驶感受】 蔚来ES6给我的驾驶感觉整体比较轻快，动能表现出色，刹车油门都比较灵敏。过弯时车身稳定无明显侧倾，底盘悬架有三种选择，舒适度能覆盖多种使用场景。有AEB安全警示触发条件和提示音，能有效避免因驾驶分心而造成的事故。跑高速开启智驾模式，能自动加速减速及换道提醒，解放双手的同时，开的时候更放心安心。 【续航】 蔚来ES6续航相比标注的续航会有打折的情况，但是对于它自身重量来说，打折扣也正常。冬季续航确实会差一些，温度对电池影响比较大，不光是蔚来，其他品牌的车也存在同样的问题。但是对于蔚来可以换电，不用担心续航问题。 【提车价格】 指导价是33.8万元，选装基金优惠2万，另加购了舒享套装9500元，没有选装糯米。后续还享受了国补1.8万元及地方补助0.3万元。选择的是整车购买，因为bass模式需要每月支付几百电池租金，如果短时间内要换车的，那么选择bass比较划算，我们选择整车购买，是短时间内没有换车计划。 【油耗】 目前行驶4500公里，油耗在18左右，对于油耗，开车习惯和空调使用都有影响，特别是急刹及红绿灯起步阶段，油耗都比较高。 【保养】 目前提车5个月还没到，首次保养是2万公里或1年，购买了服务无忧499套餐，这样下来也是很划算的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.79分“优秀”

空间满分。本人身高180，体重90，驾驶位空间足够，后排不管是储物还是后备箱空间都没问题。 动力满分。我怕提速太快，运动模式仅试过几次，平时都是舒适模式驾驶，轻松超越路上任何燃油对手。 操控较好。方向盘指向性不错，唯一不足是刹车行程有些长，在颠簸路况或者过减速带时有时候不是特别舒服。 电耗尚可。我开的比较猛，对标2.5L燃油车要开15个油的水平，这点电耗压根不在眼里。目前市区百公里电耗在21，高速120NP在23。由于有家冲桩并且附近有换电站，没有里程焦虑。 电池寿命。我是租电的，不用考虑寿命问题，这也是蔚来的一个优势。 舒适性尚可。有车主反映座椅偏硬，我倒刚好接受，只是腰部买了一个官方腰靠，开长途舒服很多，目前每天保持开100公里以上，还没有感觉疲劳。 外观满分。有辨识度的外观是选择蔚来的重要原因，做工也不错。 内饰。内饰做工不错，最关键的是异味较少，说完全没有是假的，但我开过一个月后，但基本是在可接受的范围内，比起之前买的其他合资品牌的车，要好太多啦。 总体来说，这一个月驾驶感受还是非常好的，祝蔚来越做越好。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.44分“优秀”

行驶质感良好，内饰豪华，科技，智能座舱一级棒，配置反复，高级感强。换电真的香。 缺点是后排空间小，座椅不舒服，转弯半径有点大，还有遭遇路面不平时车身比较晃

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

【最满意】 1. 电动机带来的动力表现优于传统燃油车型，前后双电机响应十分积极，提速、超车没有拖沓，城市道路驾驶妥妥的够用了。 2. 内部空间表现优良，在同级别车型中表现优良，能够很好的满足家庭出行需求，后备厢也是相当能装的。 3. 蔚来提供的换电服务相当给力，5分钟就能更换成一块满电的电池，减少了充电等待时间，特殊情况下可以避免很多麻烦（例如突然要出远门等）。 【最不满意】 1. 悬架调校偏硬，弹跳明显，侧倾抑制不太稳定，比较影响驾乘体验，这点还需后续进行优化。 2. 360度全景影像清晰度有待提高，对于比较依赖此功能的车主来说不太友好。

点评车型: 2025款蔚来ES6

4.58分“优秀”

内饰虽然走性冷淡风我喜欢，但是人性化设计方面还是需要再加强。悬挂调教能力待加强。隔离噪声方面比较弱。喇叭次。其它方面都满意。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.64分“良好”

初见蔚来 ES6，颇有些小号 ES8 的感觉。坐进车内，其内饰同样复刻大哥 ES8，但和老款 ES8 不同的是，ES6 的大屏边框更窄显示更细腻。双电机版的 ES6 用了前同步后异步的电机组合，实测下来 ES6 的能耗表现相比 ES8 有明显的提升。乘坐起来，整车的后排体验不及前排，体感偏硬。驾驶方面，虽然 ES6 4.7 秒的百公里加速能力虽然比体积更大的 ES8 要慢上 0.3 秒左右，但 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多，前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉，没有 ES6 那么干脆爽快。