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    蔚来ES6操控感较差值得买吗_蔚来ES6怎么样

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共804人评价
    25万-35万新能源总榜No.37
    超过59%的同价位车系
    经销商报价
    26.80万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.01
    • 外观
    • 4.38
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.16
    • 3.97
    • 配置
    • 3.86
    • 3.97
    • 空间
    • 4.20
    • 4.02
    • 舒适性
    • 3.92
    • 3.97
    • 操控
    • 3.92
    • 3.95
    • 动力
    • 3.92
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.96分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 理想L64.09内饰4.37
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.96-
    • 理想L64.09内饰4.37

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

    4.64优秀

    老GLK300车主,2012老款,外观动力操控都挺满意,但是差不多十年车,发动机减震胶老化车抖的不行,底盘几个小毛病,修起来也要大几万,趁着车还有残值,还是换个车划算。 最早是考虑牧马人,但考虑家用还是弱了些,加上坦克300横空出世,后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意,开了十几年都是自吸六缸(更早是锐志),对机械感也没啥追求了,所以目光自然落在科技感更强的车上,电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款:model y,理想one,蔚来,小鹏G7。 分别来说说。 model y:tsl折腾到今天这个情况,真是让人大开眼界。在荔湾看的车,y只有静态的,空间不错,但外观不是我的菜,内饰真的没感,没有仪表屏,方向盘只有两个小球?试驾还只有3,不过开起来确实操控很棒,转向和加速都很好,但刹车难受,因为强制动能回收,还要我改驾驶习惯?下车就pass了。 小鹏G7:很早就在珠城闲逛的时候看过,感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思,但整体水平还是十几万的车,所以也没有试驾,后来P7上了也看了,本身对轿车低矮视野不喜欢,所以也就没考虑。 理想one:这是个人很喜欢的另一辆车,大空间,六座,无用电焦虑,娱乐性强,还可以卡拉ok!改款刚出座椅按摩,算力增强,价格也不贵。如果是今天选,还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车,定位太准了。不选他的原因也是因为大了点,在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来:配置高,颜值高,价格高的三高车。几款车里家人最认可的车,试驾几次,安静,舒适,内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了,太牛。试驾时,经过家附近一个坡道,底盘的扎实稳定印象深刻,因为glk经常开这里,差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我,所以选了大小合适的es6,除了女王座驾基本上配置都选了,先这个车就是要享受,配置不能减。 顺便一提,当时看这些车,顺手把三家的美股都买了点,都是1x的时候入的,也小赚了一笔。 换电是最爽的,一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站,如果几公里内有,不要犹豫,它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩,每个月四次免费换电,虽然比不上早期终身,但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电,因为家和单位附近都有站点,在非高峰期开过去基本不用排,十分钟全搞定。 自己家充再补充充电,一个月费用惊人的低,四月开了1600km,总共花费66元。 另外一点就是静谧了,在路上没有抖动,没有发动机声,路噪也很低,开到80时候那种安静的感觉,比之前glk明显好了一截,尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声,那感觉真是享受。 耗电:还是不太够,实际电耗大概19度/百公里,算起来是标称430的7成多,但每次不可能开到10公里再去充电,所以实际上每开200多公里就要补能,油车一般开400才要加油,所以每个月补能次数要6次以上,虽省钱,但不太省心呀。 刹车和底盘:刹车踩起来前半程显得过猛,如果踩的快,容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好,但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害,像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动,参加了补能的活动,学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营,车主自己租帐篷,自发带餐饮,蔚来还提供了两只烤全羊,你受得了吗? 这些都是接近免费的,只需要积分兑换,而且活动里还有很多送积分的机会,结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭,对方全责,维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管,app下个单,有人来取车,全程维修透明实时更新,还帮我把自购挡泥板装好了,修完了又送回来,还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务,真是颠覆了我的认知。

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    2021-05-30

    A南波湾楼主写的非常真诚,用心了!确实蔚来是一款值得拥有的车,我之前也是在这几款车里选择,最后选择了es6,目前开起来感觉非常好!

    mrTan620楼主写的很真实,对于我来说又增加了对蔚来的了解,帮助了很多想了解蔚来的人,谢谢!

    c43小目标电车目前试驾的高速120以上省心比较大啊,风噪

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    3.79良好

    四月份春雨绵绵、草长莺飞,苏醒的不止是大地万物,还有我们购车的欲望。最近很多朋友都和辣哥咨询纯电SUV,预算在40万元左右,价格卡得特别死,要求还特别高,车辆方方面面的优点都得兼容并包,可真是“心黑”呀。事实上,我对电动汽车还是有些心理抵触,不过最近试驾了蔚来ES6 2020款 600KM 运动版,我觉得有必要和大家分享一下自己的感受。 看人先看脸,买车先看设计,颜值是购车的第一块敲门砖,未来ES6外观设计还是比较大气,日间行车灯与大灯采用分体式设计,这样的前脸总会让人浮想到JEEP自由光。蔚来ES6车身尺寸为4850x1965x1731mm,车身相对偏大,所以标配的19英寸车轮组在视觉上偏小了些,建议大家一定要花钱选装更大尺寸的轮毂。蔚来ES6尾灯亦采用悬浮式LED尾灯,灯体与新宝马3系倒是有一部分神似。我们试驾的这款ES6还选装了星云紫车漆(1万元)其实我觉得挺有个性,但是花1万元有些不值得,这是肺腑之言。 蔚来ES6中控设计则相对合理,中控台采用荔枝纹皮革包裹,整体突出的,还是电动汽车的未来感和科技感,横向对比最近测评的电动SUV,我认为它的高级感不如iX3,其液晶仪表盘的尺寸稍小,虽然比没有仪表盘的特斯拉Model Y好不少,但都没有iX3的12.3英寸仪表盘显示效果细腻。蔚来ES6全系标配合成皮,想要更好的Nappa真皮则需2.5万元选装,啧啧,车漆1万升级真皮2.5万,我没有想到蔚来选配价格如此贵。 再来聊一聊蔚来ES6的NIO OS系统,车机整体给人的感觉是技术相对成熟,触控灵敏,只是操作逻辑稍显麻烦,会在某一个界面内,发现一个原以为是另一界面内的系统功能,界面画风就像十年前的电子产品,分辨率不高。我们试驾的这台车上,还有花了4900元选配的NOMI时刻盯着你,语音识别成表现一般,尤其是NOMI无时无刻盯着你还蛮渗人的,建议大家不要选装,真的很鸡肋。 蔚来ES6仅标配基础版辅助驾驶功能,本次试驾车型则是选装全配包,价值3.9万,价格依旧不便宜,但并不意味着这款辅助驾驶功能是完美的,首先需要吐槽的是增减速度的按键设计很“变态”,调整幅度为1KM,长按才变成5KM递增递减,实际驾驶中常常调不到自己想要的速度。当双手脱离方向盘,系统警告双手接管时,还需要扭动方向盘才能解除警告,而非你双手握住方向盘那么简单,左右都是多了不必要的流程,我实在摸不清蔚来码农的脑回路。 蔚来ES6开起来就有那么一丝丝惊喜了,尤其是转向手感与宝马十分接近。但是即便其配备了空气悬挂,避震调硬后支撑度依旧不够,快速变线时,转向侧倾略微严重,就像一颗空心菜,重心不稳,刹车的时候车身还会往前倾一下,并不适合激烈驾驶。虽然它的最大续航里程标注600公里,但是掉电比较快,这一点明显不如特斯拉Model Y,也不如宝马的iX3,我们试驾的时候正是春暖花开,空调处在关闭状态,实际行驶里程为492公里就开始报警啦。 让电动车跑的快很容易,蔚来ES6我们实测百公里加速为4.66秒,推背感很好加速感平顺,但是操控着实一般,而且在急加速的时候电量哗哗的往下掉,测试了3分钟左右就出现了电池热衰减,动力被抑制了大约50%左右,不过在电动车里这是常态,蔚来ES6不比谁强,也不比谁差,反正在我看来电动车的加速就是一个噱头,不怕被撂在半路上,你就使劲的踩电门吧。

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    2021-04-22

    chanfist评述很中肯!

    点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

    3.86良好

    作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个,蔚来从诞生之初热度就一直不减,但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版,今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验,希望能给大家一定的参考一样。 空间:作为一款5门5座的中型 SUV,空间可以说是它的强项了,在同级别里面很有竞争力,长宽高为(mm)4850/1965/1758,轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑,常规容积在584 L,放倒后排后可拓展至1433L。 价格:目前山西地区裸车价格是在39.8万,纯电车购置税0元,上牌费500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险11512元,全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足,可以贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为124800元,每个月需要还8695元,贷款购车总花费为451082元,比全款购车要多花21820元。 提速:采用前后置双电机系统,最大功率是在320kw,总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横,可能没有开过电动车的用户会有些不习惯,但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受,加速和刹车反馈都十分积极,完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后,反而有些过于灵敏,在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看,百公里加速时间是在5.45秒。 刹车:制动环节的表现十分灵敏,全力踩下刹车踏板,动能系统就会立即介入其中,避免不必要的能耗,帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大,但刹车释放比较线性,车身姿态也没有发生很明显的点头现象,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在36.7米。 续航:这款纯电车的续航里程算是比较出色的,甚至比某些传统动力车型还要强,工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式,1个小时左右就能充到80%的电量,14.5个小时则能完成充满电量。 噪音:电动车普遍静谧性都不错,在市区里行驶很安静,起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶,速度起来之后风噪会比较大,但在接受范围内。从实测数据来看,怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.3分贝。

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    2021-04-25

    点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

    4优秀

    本来一开始没想换车,毕竟阿特兹驾驶质感确实不错,除了加速慢一些(2.5L),过年看着好几个同事都换车了,天天安利我,所以平常也会顺便逛逛懂车帝。 我买的是ES6运动版(黑色),选装9500的轮毂,舒适包 ,音响,nomi,抬头显示,在未蔚来合作的二手车商置换送了小NP,总价减去补贴好像是38万多点,加上服务无忧11600,40万不到。然后先说结论:ES6是台好车。不足的地方等下再讲。 其实配置挺高的,该有的也都有,不该有的也有,比方说这个价位的全铝车身,部分碳纤维底盘,零百加速官方5.6S,实测5.2左右挺给力的。 操控的话我感觉差点意思,过坎多余的晃动有点多,像开船,转向侧倾也有点大,可能开习惯了轿车吧。 用了一段时间也习惯了! 当初路上看到这个车,就感觉哇,这个车有点科幻感,很好看哎,特别车头,遂别吸引,上网查,原来是蔚来,国产车,说实话以前从来没想过要买国产车,总觉得国产车是质量不好,廉价的代名词。 自从试驾完,了解后,觉得还是真不错哎,用料也实在,最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的,做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说,SUV大车还是适合的,所以也没多想,看着喜欢就买了。 续航:我的是455公里版本的,目前跑的1000公里,有其中100公里高速,其余都是城市通勤,在环境温度10度左右,续航在300出头左右,夏天的话估计可以开350多点。反正家里有充电桩的,晚上10点后峰谷电才3毛多点,充满二十几块钱! 不足的话就是360的清晰度不是很高,有点模糊,听说后期es7出来了可以升级,芯片也可以升级为8155的,期待一下吧!还有一个不足就是后视镜加热没有提示,这个应该挺好解决的吧,不知道为啥不在仪表屏幕加个图标提示!其他没有了,暂时就这么多!

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    2022-04-17

    weilailaji垃圾车

    波波阿毛这车就别谈操控了,也别说加速,10万的电车加速也很快,享受所谓的服务和换电吧

    富足高山QlG你这个价格电池是租的吧

    点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

    2.93一般

    优点:1换电是一大亮点,提升效率,节省时间,2车辆造型科技帅气,3内饰用料、做工都很精细,4nomi2代有人头的那个,交互感觉很好,但需要4500元选装,5全铝车身安全系数很高6底盘行驶质感挺好的 缺点:1可能是个人开车比较猛的原因,充满电450的显示续航,春天16度左右的天气,一半市里,一半郊区,跑不到300公里,平均每百公里电耗22度,2驾驶辅助还要付费购买,如果不够买,连基础的自适应巡航和车道偏离辅助都没有,只带着定速巡航,车道偏离提醒,3车机提车前就了解过很卡,但真正用起来确实有点出乎意料的卡,就感觉用了三四年的安卓手机一样,不怎么流畅,4驾驶操控有点虚位,方向盘不指哪打哪,5音响音质一般,普普通通,6之前听说买蔚来送服务,其实并不是,服务都需要单独花钱去够买,像服务无忧之类的等等,7后排座椅坐垫太短,超级短,坐上去,腿部完全没有支撑性,8后排座椅靠背不能调节,坐的时候个人感觉身体太直了,不舒服。

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    2022-05-26

    头条用户换电目前来说还有竞争优势,等明后年开始量产超长续航(宁德时代麒麟电池,特斯拉4680电池)电池及之后慢慢普及的800v平台(快充15分钟补能几百公里)之后,蔚来以后会越来越没优势,甚至换电业务会成为沉重的鸡肋般重资产负担

    weilailaji垃圾车不解释

    远方38578运动版75度电池,买车第三天开的比较猛,续航也就不超280公里。有家充无所谓

    点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

    4.57优秀

    从开了三年的model3换ES6已经有两周多的时间了,开了八百多公里,还是止不住兴奋,每天都想出去开开,多在车里呆上一会儿也好。 1️⃣舒适性:这是换车体感提升最大的地方,各种路面都安静了好多,底盘也很扎实,并没有车评人说的那么软,开标准也并没有那种开船的感觉,较硬模式的话会更整体一些,过弯也没有多余的侧倾,很高级的质感非常满意。 2️⃣驾驶性:这点确实不如model3精准灵活,方向盘虚位明显比model3大很多,变道的信心明显弱于model3,现在在路上开得贼老实,再也不是那个乱窜的电老鼠了。转弯半径感觉也比较大,倒车感觉都得多一把。 3️⃣辅助驾驶:因为刚买model3的时候就因为AP对前车突然变道没反应造成新车一血,所以我现在对一切辅助驾驶都抱着排斥的不信任态度。但蔚来做的比较好的是在开启辅助驾驶功能前强制要求你看好几个学习视频,让你了解辅助驾驶的风险场景,这点必须点赞!当年买特斯拉的时候,销售只有一股脑的吹AP,只让人麻痹大意。 4️⃣选装配置:选了轮毂,nomi和舒享,开下来感觉没有后悔没选的,也没有后悔多选的。有人说nomi可以后选积分买,但为了跟着整车质保还是直接选了,主要是为了nomi在提车时打招呼的仪式感。 5️⃣智能和娱乐:Nomi没有试驾时演示的那么智能,实际使用中还是经常会有听不懂指令,叫了反应的情况,但一旦答应了各种操作语音完成还是很爽的,这个是选择国产车本土化比进口品牌爽太多的一个点,各种应用本土化做得都非常好。以前没在特斯拉上买的麦克风,这次也用积分买了,配上氛围灯在车里唱歌还是挺有感觉的。 6️⃣外观内饰:其实一开始对ES6的外观并没有多感冒,觉得无非就是换了个被新能源用烂的贯穿尾灯。但后来慢慢了解了它的各种隐藏式设计,简直就太戳我这个强迫症了,直到有一次在路上看到了全黑的实车,彻底沦陷了。内饰一开始上头珍珠贝,后来越来越觉得像老爸的老朗逸的米色,于是看了灰色,也是耐看型,越看越顺眼,而且搭配氛围灯各种颜色都很舒服。 7️⃣续航:因为从特斯拉开始就一直是家充,所以对续航不是特别在意。换电对我来说只是一个附加的功能吧,有家充条件的真心可以直接冲了。我的国产第一批model3 LG电池53度满电374公里,ES6的75度满电490km对我来说提升已经很大了,实际开下来平均18度百公里,实际里程对比表显算了一下大概73折左右,和我开model3的打折率差不多,还开了按摩加热空调氛围灯什么的,已经很满意了。 最后附上周末刚刚和黑胖子拍的一第一组日落写真,黑车曝光真的难啊,但在日落下氛围感绝了~ 相机:A7M4+2470GM2+70200GM2 DJI AIR2S

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    2023-11-19

    用户8518305866072亏764亿的蔚来汽车会不会倒闭?

    开个大铁疙瘩ec6车主路过。我一直以为特斯拉的续航达成率很强。听到的也都是这样说,为啥你以前的跟蔚来差不多?蔚来双电机这个电耗难倒并不拉胯?

    星际观察者Peter二手才是首选,我买的二手,你说的优点全部认可

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

    4优秀

    ES6性能版百公里加速最快4.7秒,起步瞬间有种失重感,725N·m的最大扭矩瞬间输出在四个车轮上,255/50/R20的马牌MC6轮胎会轻微打滑,随着车头上扬车尾下沉就稳稳抓住地,轻松跑进5秒。 前双叉臂,后多连杆,配合主动式空气悬挂,还有动态悬架阻尼控制,在弯道行驶时,车头非常容易入弯,而且指向性也还不错。但千万别被假象所蒙蔽,如果你在弯中持续加速,这辆整备质量2.4吨的庞然大物马上就呈现推头的趋势。而且这套Nappa打孔真皮座椅的包裹性真的一般,身体会随着横向G值移动,我需要用左脚撑住身体。这样会影响转向动作的精准度。 刹车是Brembo代工的四活塞全铝卡钳,并且有iBooster电助力制动,但每次刹车我总觉得踩下刹车踏板的前五分之一,是没有任何明显减速反应的。随着踩踏力度的加深,刹车力才逐步释放出来。车重,加上冬天轮胎抓地力变差,每次大力刹车,都会伴随着ABS启动。在山路跑一段,刹车就会冒出来糊味,而且会有明显的热衰迹象,刹车踏板下沉变软。不过ES6本身定位,就是一辆豪华中型SUV,不是性能车。所以过分要求它的运动性是不合适的。 不过从售价上来看,虽然蔚来ES6起售价在35万,但是如果想要获得一辆配置算得上豪华的ES6,就需要额外再付出9500元选装20寸双七幅轮毂,25000元的Nappa高级内饰套装,8500元的女王副驾,7500元的舒享套装,6500元的增强显示套装,以及39000元的NIO Pilot全配包,总价是49.4万元。如果您喜欢尝试新鲜事物,家里不止一辆车,偶尔驾驶行为比较激进,并且不介意付出接近50万元的价格买一辆中型SUV的话,那么蔚来ES6肯定能满足你的需要。

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    2021-01-16

    点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

    4.14优秀

    经过两天的试驾,发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV,它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格,智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点,但在操控方面也有一些不足。 1. 外观:ES6的外观和ES8的差异太小了,这一点从会让人有审美疲劳的感觉,而且整体造型过于四平八稳,缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰:内饰的整体设计布局中规中矩,采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置,比较有亮点的是处于中间的nomi机器人,它动起来的时候就成了整个内饰的亮点,即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统:这是ES6最大的亮点,车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念(主页屏、菜单屏、快捷操作屏),非常容易让人上手;在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能,在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外,车机中的资源也比较丰富,不仅包含了常用的音乐、听书、导航,还加入了蔚来专属的加电导航,能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表:这块仪表的显示内容还比较全面,但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了;另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计,就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样,缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁,可能这是蔚来的设计风格,但个人不是特别喜欢。 5. 操控:这是我比较不满意的地方,蔚来的电池集中在底盘内,理论上说应该会感觉比较稳;但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了,加上车比较大、也比较重,在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动(有点像坐船),高速的稳定性还不错,转向相应很快,底盘也感觉比较整,侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软,但是行程又不长,不适应一下很容易踩重。 6. 电耗:不得不说,车大了确实耗电,相比于之前开过的小一点的纯电车,平均电耗基本在百公里20度以上(可能是高速较多);因为在广州气温也在20度左右,所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标,总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务:没体验到,听车主朋友说,还比较给力,基本随叫随到,钱花的值。 总结与建议: 优点:科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点:悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下,但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。

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    2021-03-22

    Jimmy0730没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头,后排乘客得晕车

    前往

    同级车热门评分

    3.31分“良好”
    Model Y 2025款 长续航全轮驱动版Model Y 2025款 长续航全轮驱动版

    买它就是冲着他的安全和三电,还有五年免息以及车企比较实在没有什么乱七八糟的套路,至于外观内饰配置智能化舒适性跟国产新能源简直不能比,自取其辱。 【最满意】除了安全省心,空间算是为数不多比较满意的地方吧,之前开4肉的时候后备箱放了一堆东西,一直感觉挺乱的,现在这个Y可以把这些东西都放在前背箱和后备箱下层,尾箱里基本就空了,看起来干净整洁多了?所以空间上还是比较满意的。 【最不满意】 几乎没有物理按键是我最不满意的,开惯了油车,一直喜欢油车上物理机械按键的感觉,大部分功能基本可以盲操,驾驶时操作起来不影响行车安全,所以实在是不习惯在大屏上操作,没法盲操不说,看着屏幕操作都半天找不到地方或者容易搞错,特别是挂挡和调空调,屏幕换档和屏幕调空调的温度风速简直反人类,实在受不了,所以自己加装了一套物理按键,可以按键挂挡和旋钮调空调,顺手多了,不过还是最喜欢大奥迪的飞机档把。 【购车经历】 因为有瓦罐情怀,之前和老婆二人世界开的是一辆A4 allroad的油车,所以空间根本不觉得是个问题,但去年年底生娃后丈母娘过来帮忙带娃,后排用起来了才发现4肉的后排是真的小,大点的安全座椅都放不下,按我习惯的驾驶位调好主驾座椅主驾后排都不太好坐人了,所以考虑买辆大点的SUV电车。因为算是一个米粉,所以一直等到小米yu 7发布的时候也试着预订了,结果一看提车时间44-48周就果断放弃了,转头就定了这辆Y,之前逛商场的时候已经静态体验过空间了,所以都没试驾就定了,为了家人的安全其他国产的电车确实不太放心。 【提车价格】 31.55W五年免息,8000油漆补贴所以选了个白色,特斯拉都是全国一个价这点也是比较好的,都是直营,没传统车企4S店那么多弯弯绕绕不用浪费口水和精力到处比价和讨价还价。 【空间表现】 这个看我上面说的最满意的点就好了,除了手套箱是真的小太鸡肋以外,其他的储物空间很丰富也都够大,非常之够用,比我的4肉好太多了。 【续航能耗】 第一次把纯电车当日常用车,目前也没开多少公里,所以不太好评价续航,但毕竟刚从油车转过来已经有严重的充电焦虑了,总是不自觉的想充电的事,充满电开亏电怕损伤电池,不充满也不开到低于20%有感觉行驶里程太少不放心,因为我上班在异地单程有100多公里,家里又没买车位,租的车位又不敢装充电桩,买个车位小区车位打包卖给第三方现在第三方破产倒闭了,想买都买不到了也是无语?好在单位里可以免费充电,算是一种补偿了。 【智能座舱】和【辅助驾驶】 电车嘛,智能化这块比起油车肯定好不少的,所以我觉得很不错了,但是要真跟国产新能源品牌比起来那真的有点不够看了,FSD要价6.4W买不起,语音控制也聊胜于无,摄像头是够了但是却没有流行的全景显示模式也是奇怪,车载导航是百度,但我习惯用高德,不知道啥时候能支持自由切换, 冰箱彩电也确实没有的,不过我自己加装了个后尾箱侧边冰箱,虽然不大但是也够用了。其他的也都还行吧,总比我的4肉好太多了? 【驾驶感受】 聊驾驶感受就一个字“硬”: 一是底盘悬架硬,过减震带和沟沟坎坎很颠,说是为了操控牺牲了舒适性但它的操控和舒适性都比我的4肉差啊,估计是因为它是SUV的缘故吧,我很少开SUV,有点不太习惯。 二是座椅硬,我第一辆车是日产大沙发,第二辆是奥迪,座椅都很舒服,经常长途开四五个小时都不觉得累,但这个车提回来后连续开不到一个小时就腰疼了,硬邦邦非常之不舒服,绝对差评,不知道有没有办法改善下。 第三个就是刹车硬,刹车比我之前开过的所有车都要硬,不太习惯,只能慢慢适应了。 最后就是方向盘硬,方向盘比我之前开过的所有车都要重一点,害得我现在都不太敢单手操作掉头和停车入库等,希望以后也能适应吧。 另外就是转弯半径比较大,以前一把能掉头的小路现在都要两把。 其他方面就都是好的了,方向盘指向精准指哪打哪,电门和刹车都没有虚位,随踩随有,车身也比较稳,转弯侧倾小,很有安全感,比我开过的其他油车的SUV都要好。 【充电时间】 比国产电车动不动800V1000V平台比起来肯定完败根本没得比,不过家里还有个油车,真要遇到比较急的事或者很远的长途要开车可以开油车,所以这点不算个大问题。 【维修成本】 还没维修过还不知道,不过我买了4年延保,日常事故也有车险,所以这方面应该也不是什么问题吧,但油费和保养费跟油车比几乎可以忽略了,何况我单位里还能免费充电。

    4.19分“优秀”
    理想L6 2025款 Max 智能焕新版理想L6 2025款 Max 智能焕新版

    一、外观设计:理想l系列,家族传统套娃型设计。 帅气的外观,好看的星环大灯。我想很多车主。都是为了他的颜值而买单的吧。纯纯颜值粉一枚。每次洗完车干干净净的。都忍不住,回头多看几眼和拍几张帅照。 二、内饰: 新车还是有点异味的,我的朋友刚提车的时候坐在上面会有一些晕车。再有就是这个自动雨刷真的太智障了。自动一档二档检测都非常的慢。切换到手动的时候,它又是刮的太快,希望后期能调教一下吧,真的太智障了。 三、空间 我这1米85、220斤的身板坐进理想L6驾驶位,调整好座椅后,坐姿非常的舒服。不像那些紧凑型suv。双腿夹着很难受。空间很大。 出门旅游,携带一个官方的充气床垫。将后排座椅放倒,放一个充气床,不过缺点是并不是全屏的,需要自己想办法找平。我是买了一些找平的东西。出去玩开车累了的话躺车上就休息,还是蛮不错的。 四、配置: 理想L6Max版。着重说一下hud。理想的hud,ui设计很不错。可以说就是国产的苹果。 五、驾驶感受 理想l6相对比其他老大哥.他的驾驶感受还是蛮不错的。转弯半径也相对较小。那种掉头的路段,理想l6基本上能一把过,其他的老大哥都需要再倒车一把才能过。 Cdc减震器相对于空悬来说,会减少一些坐船的那种眩晕感。但是它的舒适性就要比空悬差了。各有各的不同,喜欢哪种选哪个。这次换新版发布,对理想的底盘进行了重新的调教。运动模式相对更稳,转向更加精准,不像以前那种晃晃的感觉了,感觉开着更踏实了。 六、续航: 理想的纯电电池比较小。纯电续航。像我开的话,因为我比较激进。我的电话,我基本上夏天在17~19左右,因为我平时都开哨兵。所以基本上有很多电都被哨兵给消耗掉了。基本上充满一次电,大概能开个100多公里吧。续航还是可以的。加上增程器的话。我感觉增程器还是比较省油的。当然你不要把车开到亏电再使用增程器。那样肯定会费油。基本上高速上120限速走,如果不把电全部耗光就开油电混动的时候,基本上油耗在百公里6~7个左右,所以这么重的车,他油耗到这个等级还是能接受的。 七、智能化及辅助驾驶: 油车换过来时很不习惯,需要慢慢适应,适应之后就好很多了,这是一台家庭用车,驾驶起来没有什么操控可言,但是该有的动力也是很充盈的,动力方面嘛,懂得都懂,咱能不用,但不能没有。360在升级之后非常好用,极窄路段不在话下,我现在估计没有360就是废物了。科技改 变生活啊。 NOA辅助驾驶,这个智能辅助驾驶相对还是可以的。就是在高速公路上像那些小石头低于保险杠的障碍物。检测能力还是有待欠缺的。估计后期还会有提升。我现在基本上上高速,我就会打开辅助驾驶。所以挺好用的。城区基本上我不使用辅助驾驶。因为城区毕竟不确定因素太多了,首先以第三人称视角,看他开城区多少会有一点犯怵。所以基本上都是高速在用,毕竟高速上还是很安全的。能有效的减少疲劳驾驶感。

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。