蔚来ES6操控感较差值得买吗_蔚来ES6怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.79分“良好”

四月份春雨绵绵、草长莺飞，苏醒的不止是大地万物，还有我们购车的欲望。最近很多朋友都和辣哥咨询纯电SUV，预算在40万元左右，价格卡得特别死，要求还特别高，车辆方方面面的优点都得兼容并包，可真是“心黑”呀。事实上，我对电动汽车还是有些心理抵触，不过最近试驾了蔚来ES6 2020款 600KM 运动版，我觉得有必要和大家分享一下自己的感受。 看人先看脸，买车先看设计，颜值是购车的第一块敲门砖，未来ES6外观设计还是比较大气，日间行车灯与大灯采用分体式设计，这样的前脸总会让人浮想到JEEP自由光。蔚来ES6车身尺寸为4850x1965x1731mm，车身相对偏大，所以标配的19英寸车轮组在视觉上偏小了些，建议大家一定要花钱选装更大尺寸的轮毂。蔚来ES6尾灯亦采用悬浮式LED尾灯，灯体与新宝马3系倒是有一部分神似。我们试驾的这款ES6还选装了星云紫车漆（1万元）其实我觉得挺有个性，但是花1万元有些不值得，这是肺腑之言。 蔚来ES6中控设计则相对合理，中控台采用荔枝纹皮革包裹，整体突出的，还是电动汽车的未来感和科技感，横向对比最近测评的电动SUV，我认为它的高级感不如iX3，其液晶仪表盘的尺寸稍小，虽然比没有仪表盘的特斯拉Model Y好不少，但都没有iX3的12.3英寸仪表盘显示效果细腻。蔚来ES6全系标配合成皮，想要更好的Nappa真皮则需2.5万元选装，啧啧，车漆1万升级真皮2.5万，我没有想到蔚来选配价格如此贵。 再来聊一聊蔚来ES6的NIO OS系统，车机整体给人的感觉是技术相对成熟，触控灵敏，只是操作逻辑稍显麻烦，会在某一个界面内，发现一个原以为是另一界面内的系统功能，界面画风就像十年前的电子产品，分辨率不高。我们试驾的这台车上，还有花了4900元选配的NOMI时刻盯着你，语音识别成表现一般，尤其是NOMI无时无刻盯着你还蛮渗人的，建议大家不要选装，真的很鸡肋。 蔚来ES6仅标配基础版辅助驾驶功能，本次试驾车型则是选装全配包，价值3.9万，价格依旧不便宜，但并不意味着这款辅助驾驶功能是完美的，首先需要吐槽的是增减速度的按键设计很“变态”，调整幅度为1KM，长按才变成5KM递增递减，实际驾驶中常常调不到自己想要的速度。当双手脱离方向盘，系统警告双手接管时，还需要扭动方向盘才能解除警告，而非你双手握住方向盘那么简单，左右都是多了不必要的流程，我实在摸不清蔚来码农的脑回路。 蔚来ES6开起来就有那么一丝丝惊喜了，尤其是转向手感与宝马十分接近。但是即便其配备了空气悬挂，避震调硬后支撑度依旧不够，快速变线时，转向侧倾略微严重，就像一颗空心菜，重心不稳，刹车的时候车身还会往前倾一下，并不适合激烈驾驶。虽然它的最大续航里程标注600公里，但是掉电比较快，这一点明显不如特斯拉Model Y，也不如宝马的iX3，我们试驾的时候正是春暖花开，空调处在关闭状态，实际行驶里程为492公里就开始报警啦。 让电动车跑的快很容易，蔚来ES6我们实测百公里加速为4.66秒，推背感很好加速感平顺，但是操控着实一般，而且在急加速的时候电量哗哗的往下掉，测试了3分钟左右就出现了电池热衰减，动力被抑制了大约50%左右，不过在电动车里这是常态，蔚来ES6不比谁强，也不比谁差，反正在我看来电动车的加速就是一个噱头，不怕被撂在半路上，你就使劲的踩电门吧。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.86分“良好”

作为造车新势力当中发展势头最猛的哪一个，蔚来从诞生之初热度就一直不减，但很多消费者一直都在纠结到底值不值得购买。最近刚好试驾了一款蔚来ES6 2020款 600KM 运动版，今天就和大家来详细聊一聊我的试驾体验，希望能给大家一定的参考一样。 空间：作为一款5门5座的中型 SUV，空间可以说是它的强项了，在同级别里面很有竞争力，长宽高为（mm）4850/1965/1758，轴距则达到了2900mm。行李厢容积表现也不容小觑，常规容积在584 L，放倒后排后可拓展至1433L。 价格：目前山西地区裸车价格是在39.8万，纯电车购置税0元，上牌费500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险11512元，全款购车的话落地要429262元。假如当下预算不是很足，可以贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为124800元，每个月需要还8695元，贷款购车总花费为451082元，比全款购车要多花21820元。 提速：采用前后置双电机系统，最大功率是在320kw，总扭矩是在610牛米。从参数就可以看出动力上的豪横，可能没有开过电动车的用户会有些不习惯，但上手没多久就会体验到它的乐趣。在市区行驶中会有不错的驾驶感受，加速和刹车反馈都十分积极，完全没有她拖曳的感觉。切换到运动模式后，反而有些过于灵敏，在拥堵路段不太方便。从实测的成绩来看，百公里加速时间是在5.45秒。 刹车：制动环节的表现十分灵敏，全力踩下刹车踏板，动能系统就会立即介入其中，避免不必要的能耗，帮助车子进行刹停。虽然车身重量很大，但刹车释放比较线性，车身姿态也没有发生很明显的点头现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.7米。 续航：这款纯电车的续航里程算是比较出色的，甚至比某些传统动力车型还要强，工信部综合纯电续航里程为600km。而且还提供了快充模式，1个小时左右就能充到80%的电量，14.5个小时则能完成充满电量。 噪音：电动车普遍静谧性都不错，在市区里行驶很安静，起步的时候几乎不会感觉到吵闹。在高速上行驶，速度起来之后风噪会比较大，但在接受范围内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在35.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.4分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4分“优秀”

本来一开始没想换车，毕竟阿特兹驾驶质感确实不错，除了加速慢一些（2.5L），过年看着好几个同事都换车了，天天安利我，所以平常也会顺便逛逛懂车帝。 我买的是ES6运动版（黑色），选装9500的轮毂，舒适包 ，音响，nomi，抬头显示，在未蔚来合作的二手车商置换送了小NP，总价减去补贴好像是38万多点，加上服务无忧11600，40万不到。然后先说结论：ES6是台好车。不足的地方等下再讲。 其实配置挺高的，该有的也都有，不该有的也有，比方说这个价位的全铝车身，部分碳纤维底盘，零百加速官方5.6S，实测5.2左右挺给力的。 操控的话我感觉差点意思，过坎多余的晃动有点多，像开船，转向侧倾也有点大，可能开习惯了轿车吧。 用了一段时间也习惯了！ 当初路上看到这个车，就感觉哇，这个车有点科幻感，很好看哎，特别车头，遂别吸引，上网查，原来是蔚来，国产车，说实话以前从来没想过要买国产车，总觉得国产车是质量不好，廉价的代名词。 自从试驾完，了解后，觉得还是真不错哎，用料也实在，最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的，做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说，SUV大车还是适合的，所以也没多想，看着喜欢就买了。 续航：我的是455公里版本的，目前跑的1000公里，有其中100公里高速，其余都是城市通勤，在环境温度10度左右，续航在300出头左右，夏天的话估计可以开350多点。反正家里有充电桩的，晚上10点后峰谷电才3毛多点，充满二十几块钱！ 不足的话就是360的清晰度不是很高，有点模糊，听说后期es7出来了可以升级，芯片也可以升级为8155的，期待一下吧！还有一个不足就是后视镜加热没有提示，这个应该挺好解决的吧，不知道为啥不在仪表屏幕加个图标提示！其他没有了，暂时就这么多！

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

2.93分“一般”

优点：1换电是一大亮点，提升效率，节省时间，2车辆造型科技帅气，3内饰用料、做工都很精细，4nomi2代有人头的那个，交互感觉很好，但需要4500元选装，5全铝车身安全系数很高6底盘行驶质感挺好的 缺点：1可能是个人开车比较猛的原因，充满电450的显示续航，春天16度左右的天气，一半市里，一半郊区，跑不到300公里，平均每百公里电耗22度，2驾驶辅助还要付费购买，如果不够买，连基础的自适应巡航和车道偏离辅助都没有，只带着定速巡航，车道偏离提醒，3车机提车前就了解过很卡，但真正用起来确实有点出乎意料的卡，就感觉用了三四年的安卓手机一样，不怎么流畅，4驾驶操控有点虚位，方向盘不指哪打哪，5音响音质一般，普普通通，6之前听说买蔚来送服务，其实并不是，服务都需要单独花钱去够买，像服务无忧之类的等等，7后排座椅坐垫太短，超级短，坐上去，腿部完全没有支撑性，8后排座椅靠背不能调节，坐的时候个人感觉身体太直了，不舒服。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

从开了三年的model3换ES6已经有两周多的时间了，开了八百多公里，还是止不住兴奋，每天都想出去开开，多在车里呆上一会儿也好。 1️⃣舒适性：这是换车体感提升最大的地方，各种路面都安静了好多，底盘也很扎实，并没有车评人说的那么软，开标准也并没有那种开船的感觉，较硬模式的话会更整体一些，过弯也没有多余的侧倾，很高级的质感非常满意。 2️⃣驾驶性：这点确实不如model3精准灵活，方向盘虚位明显比model3大很多，变道的信心明显弱于model3，现在在路上开得贼老实，再也不是那个乱窜的电老鼠了。转弯半径感觉也比较大，倒车感觉都得多一把。 3️⃣辅助驾驶：因为刚买model3的时候就因为AP对前车突然变道没反应造成新车一血，所以我现在对一切辅助驾驶都抱着排斥的不信任态度。但蔚来做的比较好的是在开启辅助驾驶功能前强制要求你看好几个学习视频，让你了解辅助驾驶的风险场景，这点必须点赞！当年买特斯拉的时候，销售只有一股脑的吹AP，只让人麻痹大意。 4️⃣选装配置：选了轮毂，nomi和舒享，开下来感觉没有后悔没选的，也没有后悔多选的。有人说nomi可以后选积分买，但为了跟着整车质保还是直接选了，主要是为了nomi在提车时打招呼的仪式感。 5️⃣智能和娱乐：Nomi没有试驾时演示的那么智能，实际使用中还是经常会有听不懂指令，叫了反应的情况，但一旦答应了各种操作语音完成还是很爽的，这个是选择国产车本土化比进口品牌爽太多的一个点，各种应用本土化做得都非常好。以前没在特斯拉上买的麦克风，这次也用积分买了，配上氛围灯在车里唱歌还是挺有感觉的。 6️⃣外观内饰：其实一开始对ES6的外观并没有多感冒，觉得无非就是换了个被新能源用烂的贯穿尾灯。但后来慢慢了解了它的各种隐藏式设计，简直就太戳我这个强迫症了，直到有一次在路上看到了全黑的实车，彻底沦陷了。内饰一开始上头珍珠贝，后来越来越觉得像老爸的老朗逸的米色，于是看了灰色，也是耐看型，越看越顺眼，而且搭配氛围灯各种颜色都很舒服。 7️⃣续航：因为从特斯拉开始就一直是家充，所以对续航不是特别在意。换电对我来说只是一个附加的功能吧，有家充条件的真心可以直接冲了。我的国产第一批model3 LG电池53度满电374公里，ES6的75度满电490km对我来说提升已经很大了，实际开下来平均18度百公里，实际里程对比表显算了一下大概73折左右，和我开model3的打折率差不多，还开了按摩加热空调氛围灯什么的，已经很满意了。 最后附上周末刚刚和黑胖子拍的一第一组日落写真，黑车曝光真的难啊，但在日落下氛围感绝了～ 相机：A7M4+2470GM2+70200GM2 DJI AIR2S

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

ES6性能版百公里加速最快4.7秒，起步瞬间有种失重感，725N·m的最大扭矩瞬间输出在四个车轮上，255/50/R20的马牌MC6轮胎会轻微打滑，随着车头上扬车尾下沉就稳稳抓住地，轻松跑进5秒。 前双叉臂，后多连杆，配合主动式空气悬挂，还有动态悬架阻尼控制，在弯道行驶时，车头非常容易入弯，而且指向性也还不错。但千万别被假象所蒙蔽，如果你在弯中持续加速，这辆整备质量2.4吨的庞然大物马上就呈现推头的趋势。而且这套Nappa打孔真皮座椅的包裹性真的一般，身体会随着横向G值移动，我需要用左脚撑住身体。这样会影响转向动作的精准度。 刹车是Brembo代工的四活塞全铝卡钳，并且有iBooster电助力制动，但每次刹车我总觉得踩下刹车踏板的前五分之一，是没有任何明显减速反应的。随着踩踏力度的加深，刹车力才逐步释放出来。车重，加上冬天轮胎抓地力变差，每次大力刹车，都会伴随着ABS启动。在山路跑一段，刹车就会冒出来糊味，而且会有明显的热衰迹象，刹车踏板下沉变软。不过ES6本身定位，就是一辆豪华中型SUV，不是性能车。所以过分要求它的运动性是不合适的。 不过从售价上来看，虽然蔚来ES6起售价在35万，但是如果想要获得一辆配置算得上豪华的ES6，就需要额外再付出9500元选装20寸双七幅轮毂，25000元的Nappa高级内饰套装，8500元的女王副驾，7500元的舒享套装，6500元的增强显示套装，以及39000元的NIO Pilot全配包，总价是49.4万元。如果您喜欢尝试新鲜事物，家里不止一辆车，偶尔驾驶行为比较激进，并且不介意付出接近50万元的价格买一辆中型SUV的话，那么蔚来ES6肯定能满足你的需要。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.14分“优秀”

经过两天的试驾，发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV，它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格，智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点，但在操控方面也有一些不足。 1. 外观：ES6的外观和ES8的差异太小了，这一点从会让人有审美疲劳的感觉，而且整体造型过于四平八稳，缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰：内饰的整体设计布局中规中矩，采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置，比较有亮点的是处于中间的nomi机器人，它动起来的时候就成了整个内饰的亮点，即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统：这是ES6最大的亮点，车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念（主页屏、菜单屏、快捷操作屏），非常容易让人上手；在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能，在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外，车机中的资源也比较丰富，不仅包含了常用的音乐、听书、导航，还加入了蔚来专属的加电导航，能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表：这块仪表的显示内容还比较全面，但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了；另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计，就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样，缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁，可能这是蔚来的设计风格，但个人不是特别喜欢。 5. 操控：这是我比较不满意的地方，蔚来的电池集中在底盘内，理论上说应该会感觉比较稳；但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了，加上车比较大、也比较重，在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动（有点像坐船），高速的稳定性还不错，转向相应很快，底盘也感觉比较整，侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软，但是行程又不长，不适应一下很容易踩重。 6. 电耗：不得不说，车大了确实耗电，相比于之前开过的小一点的纯电车，平均电耗基本在百公里20度以上（可能是高速较多）；因为在广州气温也在20度左右，所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标，总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务：没体验到，听车主朋友说，还比较给力，基本随叫随到，钱花的值。 总结与建议： 优点：科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点：悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下，但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。