点评车型:
2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4分“优秀”探岳的定位虽然是一台中型SUV,但从尺寸方面来看其实更像是紧凑型SUV。外形方面稳重大气,颇有一款硬派SUV的感觉。前脸大灯组和纪念格栅的视觉一体感十足,给人一种比较精致的感觉。
内饰方面探岳的表现中规中矩,全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏显示效果都比较细腻,营造出了出色的档次感。不过挡把依然是传统的机械式结构,有点对不起价位。中控台部分使用了类似碳纤维的纹理进行装饰,座椅还采用了类似翻毛皮的材质,豪华感到位。
空间方面探岳表现出色,后排腿部空间充裕,但后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的腿部空间受限比较严重。而且后备箱的空间比较规整,装载能力表现出色。
配置方面探岳的表现有点不尽人意,中低配车型甚至连倒车影像都没有
提供,在2020年依然如此只能证明一汽大众过于吝啬。好在高配车型的安全性配置和舒适性配置提供都比较到位,对得起售价。
动力方面,2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率,对于探岳来讲是绰绰有余的,起步加速比较快,中后段超车时也有丰富的动力储备。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适,起步顿挫并不明显,但换挡不够积极,有时候会给人一种慢半拍的感觉。
另外需要注意的是,探岳的四驱系统脱困能力并不算强,并没有什么越野能力,所以日常使用的话两驱车型就足够了。
点评车型:
2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4分“优秀”头顶着大众光环的探岳在设计上并不是纯正意义的“大号版探歌”,外形有大气的一面,而且还做得很精致,大量镀铬饰条的运用就很好的证明这一点,同时沿用了探歌上的六边形日间行车灯造型,总之前脸的张力是足够的。而大众近两年好像特别爱秀“操作”:引擎盖的线条和腰线的工艺无不体现主机厂的功力。尾部造型则在途昂和途观L的共同影响下,作了一次非常好的结合,至少在25-50岁的年龄区间内都能够接受。此外,它所搭载的第三代EA888引擎相比第二代产品确实有很多改善,至于原因嘛,你懂的。另外与发动机相匹配的DQ500变速箱,这其实是在MQB平台当中不多见的家伙,它相比DQ381而言进步不仅在是否支持四驱方面,理论上还能承受更大的扭矩,所以匹配低功版也算是舍得用了。
所以总的来说,探岳看上去还真像那么回事儿,属于一汽大众的发力产品,外界也对这款车寄予了厚望。不过相比同级产品,探岳还是继承了大众的一贯作风,驾驶台上有不少软质材料,当然也有非常大众的硬塑料材质大量出现,然而做工结合做得是那么的好,加上方向盘上的LOGO,第一时间并不会让忠粉挑剔……
多彩人生133164288:颗粒收集器的问题不解决什么都是浮云!
头条用户:20款变速箱不是换成DQ381了吗?
外观上探岳车灯比较有个性吧,自动头灯和格栅连为一体,车下巴显示出一个X,雾灯上方是日间行车灯,行车灯为L压,样式为一字型。车轮是邓禄普的18存轮胎,比较硬。车身两侧有贯穿全身的线条,非常好看。车头也有流线型犀利线条。车漆是白色的,细看杂质颗粒几乎没有。内饰上豪华版的其实并不豪华,用料一般化,没事不要去瞧这里敲那里,自讨没趣异味异响,不知道是不是都有异响,还是就我的响,普通坑洼路面都响,本身不喜欢听音乐,静音下很明显。音响还行吧,毕竟没有加装的好前面是不是就一个USB啊,我看配置是两个包含点烟器吗。空间上本人185的身高,坐进车内头部还有足够活动的空余空间。我喜欢滑雪,平整的后备箱加上第二排座椅能放倒,放下后能很好地装下我的滑雪板。在我前排调整好坐姿,父母坐在后排不会很挤,腿部和头部都还有空间。
配置上搭载了7湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等)等。
动力上2.0T的动力确实给力,给油随叫随到。超车轻松,没有顿挫感,或许和不喜大油门急刹车的驾驶习惯有关系吧。动力强劲,无论是起步还是超车,油到动力到,再也不怕提速缓慢的尴尬了。方向盘灵敏,没有虚位操控起来很方便,媳妇开着也不觉得沉,很棒。油耗在7个左右,对我来说还是比较意外的,原本以为这么个大块头油耗肯定很高,但是在驾驶下来我能控制在7-8个油耗,也可能和我生活在郊区不会一直面临堵车有关系吧。如果遇到堵车,那油耗肯定会再高一点了,整体来说还是不太费的。
操控上转向清晰,指向精准,没有任何上手难度,不像某些舒适调教的车,像在开船,车身稳定控制上车身稳定性不错,特意试了过弯,侧倾不明显,操控不错,驾驶信心十足。底盘悬架支撑上一个字软,萝卜青菜﹐我很受用,平时家用为主,不要硬邦邦的路感。深坑速度快了回弹次数有点多。
缺点上LED大灯夜间使用够用,但亮度较其他车型还是差点。自动启停的设计初衷是好的,但是东北的冬天会把这个功能冻的自动关闭,我也是没整明白因为啥。
这是一款更突出“大”字的德系中型SUV,外在气场、内部空间可以满足人们对于面子工程的高度诉求,黑色的效果会更好一些,而动力、配置方面的表现也不会让人失望,而且它可以让我们用紧凑级SUV的价格换取一台高级别SUV,确实是比较划算的。
外观方面,贯穿式前格栅非常时尚,前脸灯光系统被分成上中下三部分,其中回字形的LED日行灯相当漂亮,不仅辨识度极高,而且个性化色彩浓重,但LED远光灯的照明效果并不理想,侧面腰线绝对是力量的完美体现,前后轮拱的凹凸设计和巨大的轮毂就是最好的证明,尾部造型相当宽泛和厚重,整体给人以霸气、稳重的视觉效果。
内饰方面,大面积深灰色面板,配合适当的电镀饰条,还是以突出低调的稳重风格为主,中控台略微偏向于驾驶员一边是人性化的体现,方向盘带有加热功能,像我们这种北方地区的冬季就方便很多了,配备的10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏挺有科技感,而且GPS导航、路况信息、车联网、语音识别控制等功能非常全面,由于支持carplay和carlife功能,所以手机上的很多功能都可以得到应用,但无论是触控屏,还是空调面板,操作之后都很容易留下指纹,深灰色的内饰也不耐脏,需要勤于打理。
空间方面,2731mm的轴距看上去好像不那么夸张,但只有你亲身体会才能感受到探岳的那种大肚量,我身高1.78米,前后排调整好坐姿后,坐进后排膝盖距离前排座椅可以有超过两拳的空余,关键是还支持前后距离、靠背角度的调整,空间拓展能力确实很强大,前排座椅带电动调节和加热,人性化方面照顾的很贴切,不足之处在于座椅特别硬,填充物其实可以弄的柔软一点,座舱各个角落同样不耐脏。
动力方面,2.0T发动机可以提供186马力和320牛米输出,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,解决了干式双离合的顾虑,而且动力体验相当充沛,在起步、提速的瞬间推背感非常直接,官方8.7秒破百不是徒有虚名的,不过油门总是感觉有点突兀,踩轻了反应略微迟滞,力度大一点又会突然窜出去,不是很好把控,我市区开车比较猛,百公里油耗已经突破10L了。
隔音方面,发动机的噪音虽然没有很好地隔绝,但那种隆隆的嘶吼确实非常好听,给人以特别浑厚、有力的感觉,高速状态下,底盘隔音、胎噪控制的都不错。
底盘方面,车身比较庞大的缘故,前后独立悬架并没有非常完美的起到支撑的作用,尤其是在转向、紧急变向的过程中,车身侧倾感觉比较明显,难道说我速度很快的缘故吗?在经历减速带等颠簸路况时,不控制速度的话,会有一种坐轿子的体验。
总体来说,在确保安全时速、安全驾驶的前提下,这款车的综合表现还是非常出色的,它借助中型SUV的身份渗透到了紧凑级市场当中,给人一种花少钱办大事的感觉,面子、里子都给足了。
点评车型:
2023款探岳 330TSI 两驱R-Line高能版

4.2分“优秀”因为买车前用车都是大众,所以选车的时候基本上就在大众车系的范围内。在网上看了很多款SUV,合资的国产的,最后基于家用空间,个性外观,充足动力,性价比高,品牌符合个人定位,质量到位等等这些因素,最终还是选择了探岳。特别是23款前置贯穿式大灯非常合我的胃口,配上logo路上回头率很高。但是另一方面后置尾灯把logo弄成红色其实还是有点拉分,不是很好看,后期设置看能不能关闭尾灯logo。内饰的话顶棚是灰白色的也不是很舒适,能加装成黑色都行,但是高能版没有这个选项很可惜,其他都还不错。360也是一个减分项,分辨率低而且视野非常奇怪,当然用也是能用。空间一般家用肯定是足够了就不说了。驾驶体验还是中规中矩,驾驶调教视野感受这些跟Q5那些肯定是不能比,但是动力还是很足。验车的时候怠速运转下感觉车头抖动的声音很奇怪,显得车辆很松散不知道为何,可能需要多开开再观察。油耗没开还不太清楚,但是试驾的时候看到瞬时油耗还是挺高。
熟悉锝陌生人か:我也考虑这款,但是我怕后期颗粒捕捉器堵!
NPY295:全款办下来对少啊,我也准备在成都买一辆380高能版的
小Z聊八卦:一个勘误:购置的是23款380rline高能版,错写成330版了不选330就是怕颗粒捕捉器的问题。