点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.79分“良好”

中庸在探岳身上即是缺点也是优点。比方说这车外观，虽然很大众，套娃脸，但好在是将硬朗进行到底了，相比兄弟车型途观L在硬朗的车身上强行增加运动元素，反而不伦不类。内饰虽然质感一般，不像30w的车，只有少量软包，毕竟大众的溢价基本都在这儿了。但是做工不错，缝隙、缝线之类比较精致。不过有个细节值得称赞，就是这车内的按键灯光亮度是可以单独调整的，虽然幅度不是很大，但夜间可以有效减小侧窗倒影。液晶仪表和中控的互联不错，唯一可惜的是不能投射carplay。其他配置也够高，毕竟顶配，360°影像，电尾，acc巡航，拥堵自动跟车，盲区监测，车道保持等等都是你能用得上的配置。空间的话，这车外观显大不显长，但空间很充足，亲测后排轻松葛优躺 二郎腿，而且后排座椅可以前后移动，可以直接移动到顶住前排座椅的位置，充分发挥后备箱空间，如果你平时有拉货搬家的需求属实方便。动力的话，2.0T高功率版属实带感，自带起步控制，可以3500转弹射，亲测有效，自己想体验四驱加持也不用太紧张。车子底盘风格和新迈腾差不多，一改大众软绵绵的舒适风格，调教的偏硬，方向盘低速很轻，速度起来会越来越沉，不像途观L和帕萨特那么软。双离合还是一贯的味道，换挡速度调教的比较激进，油门稍微深点就迅速降档，即便是在高速上120多时速时超车，还是很有信心的，当然中低速顿挫的老毛病也是一如既往了。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.79分“良好”

探岳是大众的中高端SUV，对于这款车我实际的体验还是不错的。实际的驾驶感受来说，EA888 2.0T发动机带来了220马力，相对于追求舒适的途观L来说，这款车会有较为明显的运动倾向，2.0T匹配7DCT，在普通模式和经济模式下，变速箱会积极升挡延迟降挡，来保证良好的行驶经济性；而在运动模式和越野模式下，变速箱则更喜欢拉升转速，降挡后动力的响应很迅速。当挂入S挡之后，发动机基本会维持在2000rpm转速，即便是轻踩油门，也会拥有及时的动力响应。而前麦弗逊 后多连杆式的四轮独立悬架系统则十分扎实和紧绷，与途观L偏软的悬挂风格确实有一些不同，本身在全时四驱的加持下，即便是经过减速带，路过“较烂”路面时，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理确实足够干脆利落，车内整体的乘坐舒适度确实不错。 而在内饰上来说，探岳整体的科技感表现的不错，10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的加持下，确实一改传统大众内饰的单调和沉闷。而中控的碳纤维木板也应该更符合当下年轻人的审美观。不过探岳虽说是中型SUV，但他的空间和一些紧凑型SUV都差不多，其长宽高是4595mm×1860mm×1660mm，轴距为2731mm，实际的空间说是中型SUV确实有点的牵强了。对于探岳来说，我的建议是：普通的家用选择2.0T低功率版就可以；而若想要自驾游我的建议是2.0T高功率版；至于1.4T版？不怎么推荐。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4分“优秀”

探岳的定位虽然是一台中型SUV，但从尺寸方面来看其实更像是紧凑型SUV。外形方面稳重大气，颇有一款硬派SUV的感觉。前脸大灯组和纪念格栅的视觉一体感十足，给人一种比较精致的感觉。 内饰方面探岳的表现中规中矩，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏显示效果都比较细腻，营造出了出色的档次感。不过挡把依然是传统的机械式结构，有点对不起价位。中控台部分使用了类似碳纤维的纹理进行装饰，座椅还采用了类似翻毛皮的材质，豪华感到位。 空间方面探岳表现出色，后排腿部空间充裕，但后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的腿部空间受限比较严重。而且后备箱的空间比较规整，装载能力表现出色。 配置方面探岳的表现有点不尽人意，中低配车型甚至连倒车影像都没有 提供，在2020年依然如此只能证明一汽大众过于吝啬。好在高配车型的安全性配置和舒适性配置提供都比较到位，对得起售价。 动力方面，2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率，对于探岳来讲是绰绰有余的，起步加速比较快，中后段超车时也有丰富的动力储备。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适，起步顿挫并不明显，但换挡不够积极，有时候会给人一种慢半拍的感觉。 另外需要注意的是，探岳的四驱系统脱困能力并不算强，并没有什么越野能力，所以日常使用的话两驱车型就足够了。

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3.64分“良好”

大众探岳分普通版和轿跑版两种车型。如果看厌了传统SUV方正的造型设计，不妨尝试下更新潮的款式，回头率很高。但个人认为其作为一款20万价位的中型合资SUV，行驶品质差强人意，网传的黄金动力总成“2.0T高功率发动机 7速DSG变速箱”并无法做到天衣无缝的默契配合，底盘质感也略感单薄，有些丧失大众曾经引以为傲的“德味”。空间表现是探岳的强项，身高180cm的我坐进后排后腿部还有两拳有余，放倒后排座椅后可以形成一个完全纯平的地台，大众车型向来在用车友好度方面做的不错。不过目前该车的终端优惠不是很大，综合以上品价比并不突出。

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4分“优秀”

头顶着大众光环的探岳在设计上并不是纯正意义的“大号版探歌”，外形有大气的一面，而且还做得很精致，大量镀铬饰条的运用就很好的证明这一点，同时沿用了探歌上的六边形日间行车灯造型，总之前脸的张力是足够的。而大众近两年好像特别爱秀“操作”：引擎盖的线条和腰线的工艺无不体现主机厂的功力。尾部造型则在途昂和途观L的共同影响下，作了一次非常好的结合，至少在25-50岁的年龄区间内都能够接受。此外，它所搭载的第三代EA888引擎相比第二代产品确实有很多改善，至于原因嘛，你懂的。另外与发动机相匹配的DQ500变速箱，这其实是在MQB平台当中不多见的家伙，它相比DQ381而言进步不仅在是否支持四驱方面，理论上还能承受更大的扭矩，所以匹配低功版也算是舍得用了。 所以总的来说，探岳看上去还真像那么回事儿，属于一汽大众的发力产品，外界也对这款车寄予了厚望。不过相比同级产品，探岳还是继承了大众的一贯作风，驾驶台上有不少软质材料，当然也有非常大众的硬塑料材质大量出现，然而做工结合做得是那么的好，加上方向盘上的LOGO，第一时间并不会让忠粉挑剔……

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4.07分“优秀”

为了继续征战国内SUV市场，一汽大众在迎来首款SUV探歌之后，也再次迎来更为旗舰的探岳。作为一款合资中型SUV，它2731mm轴距表现却比同级途观L短了40mm，所以它不支持七座，定价门槛也比途观L低了近3万，但如果从设计而言，探岳也确实要比途观L更符合当下国人审美，如类似探歌的车头造型很显时尚与个性。而支撑它与途观L一样畅销的主要原因还是动态表现，它搭载的2.0T高功率发动机，能爆发220Ps和350N·m并匹配7速湿式双离合变速器，实测百公里加速仅为6.97秒，优于途观L、昂科威与探界者，但综合油耗7.8L/100km在竞品面前并无明显优势。得益于全时四驱系统与较为扎实的底盘调校，使其无论是起步加速抓地力，还是快速过弯对车尾摆幅控制都优于同价位日系竞品，如麋鹿测试成绩77.1km/h就高于丰田RAV4，且能较好地过滤细碎颠簸，只是面对减速带与较大坑洼时有些力不从心，方向盘转向也较为轻盈，运动模式下的手感才相当于昂科威普通模式的状态，且1挡与2挡切换时仍有大众车常见的冲击感。另外，因为尺寸表现一般，所以后排对于超过1米83的高个子不太友好，且后排同时搭乘三位正常男性时也较为拥挤。

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4.29分“优秀”

看了这么长时间车友圈，也评论过不少车主问题，这车开了也有半年了，下面说说我的感受。探岳这车外观大气，接近五米的车长，给人一种很大气的感觉。内饰方面，因为买的是豪华智联版的，还加了3个w加了一个全景天窗，不过说实话夜晚观景不错，哈哈。座椅电动调节也挺方便的，唯一的缺点就是动力有点低，跑高速要踩地板油。不过上大学有辆车挺方便的。探岳这车用车成本不高，但是要加95的油，不然伤发动机，加油这块我还是舍得花钱的。但是因为是家里给的资金，所以买什么车子都得听他们的，本人梦想买辆野马开开，但是这车才开不到七千公里，现在换肯定很亏，家里也不会让，准备大学毕业工作后，买辆野马开开，趁年轻，抓住自己喜欢的车子，朝着自己的梦想奋斗吧！祝各位点赞的车主网友发大财，早日买到自己喜欢的车子

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4.11分“优秀”

外观侧面比例完美，轮毂好评，我选的棕色，看久了蛮好看，路上也很少遇到同颜色，不容易撞衫 内饰因为是顶配，多了点皮质软包，看起来没那么塑料，中控布局喜欢 配置该有都有，顶配还说啥了 空间有惊喜，后备箱小点，全景天窗好评 操控刚开始不习惯，高速过弯有点信心不足，开惯了发现极限挺高的 动力开始惊喜几天，开着开着也就没啥激情了 舒适性越开约好，减震越开越舒服一点，刚开始比较硬，开久了好一点 可靠性还行，两万公里了发现烧防冻液 油耗不低，我城乡结合部上下班单程两公里，油耗13-14，偶尔出去办事跑跑，综合表显10.1-10.3，现在油价也比较高，我跑的稍微多点，一个月加油小一千吧

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4.39分“优秀”

探岳380PRO各方面都很均衡，行驶1.5W公里，未发现异常，非常满意。 动力方面，2.0T高功率，动力充沛，加速给力，不拖沓，S档推背感强，超车很爽。 四驱可以满足城市各种路况，安心行驶。 380规避了颗粒捕捉器堵塞，变速器顿挫不是很明显。 经济模式下，油耗可以达到6-7个。 空间足够，内饰方面也很满意，30W以内的车，做到这个地步，很不容易了。 用车成本方面，个人觉得可以接受，七分开三分养，基础保养1K左右，大众车基本都是这个价格。 本人职工购车指导价8折优惠，所以直接选择20款顶配车型，380PRO,一步到位。 目前市场针对330颗粒捕捉器堵塞问题投诉较多，但380没有这些问题，大家可以放心购买

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3分“良好”

新车就出现拖挡，加速方向盘抖动。还是当时的最顶配。失望，再也不会考虑大众的车了，特别是双离合千万不要碰！！！

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

4分“优秀”

一汽-大众探岳其实挺吃亏的，出的时间比上汽大众途观晚了太多，普及度很低，现在大家想起大众的SUV，首当其中还是途观。而且因为探岳是紧凑型SUV，比起拉皮成为中型SUV的途观L更是讨不到好，关键是不愿意降价。内饰风格大家都了解，标准的大众家族风格，单看内饰你甚至分不清是哪款车，细节上能看到设计师一些小心思，在不大刀阔斧的改革下，这无意义杯水车薪。但好在这套内饰上手操作很容易，简单熟悉一下就可以。空间整体表现不错，其实比加长的途观L差不了多少。动力配置上都是我们熟悉的组合，分为1.4T、2.0T高低功率三种，变速箱都是7挡双离合。这套动力总成用了这么多年一直在改进，大问题确实没有，但小毛病还是有一些。变速箱依然是最大的问题，尤其是1.4T匹配的干式双离合，冷车的时候会有“咔 咔”的声音，特别影响心情。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.57分“良好”

探岳380TSI豪华智联版，最亮点的配置，就是所配备的4Motion智能四驱系统。该系统在2020款车型上，只搭载在380TSI车型上，330TSI车型则是取消了四驱系统。这套四驱系统为一组电控多片离合器式的限滑差速器，可对前后轮输出扭矩进行实时调节，来实现电子限滑。同时还提供了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。并且，为了更好地匹配4Motion智能四驱系统，探岳的四驱版本配备了代号DQ500的7挡DSG双离合变速箱，这款变速箱为目前大众品牌的“旗舰级变速箱”，不仅能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更加出色。而两驱版本则仍然匹配DQ380的7挡DSG双离合变速箱。配合第三代EA888 2.0T的发动机，动力方面是不用太大担心的。不过，探岳所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型，整个动力输出都十分线性，并且建压时机很早，较低的转速就能传递给车辆较为饱满的蓄力，并且中后段也并不乏力。　　油门踏板的调校轻盈且灵敏，如果想要再激进一些，切换至S挡或调至运动模式，降挡会更加积极，动力表现更好。在悬架系统方面，较长的悬架行程让探岳拥有偏向舒适性的调教，同时也过滤了细小颠簸。此外，作为全系的顶配，在智能驾驶方面，也是一大优势，车道保持，盲区监测，全速域的ACC自适应巡航都没有缺失，可以实现L2级的智能驾驶，并且还有一个为新手准备的自动泊车辅助功能，也成为了探岳的智能配置优势所在。所以我认为，探岳380TSI豪华智联版Pro 四驱车型最大的优势就是在驾驶层面，动力，悬架，四驱系统，NVH舒适性这些地方。而至于外观和内饰，我想大家都懂的，大众MQB平台的产物，外观内饰是一幅标准的“大众脸”，只是在一些细节的地方，有一些运动化的设计。作为一台中型SUV，探岳的尺寸不大，也没有7座。所以它针对的消费者，是对7做没有刚需，对动力，智能驾驶，四驱系统有刚需的消费者。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.71分“良好”

1.说起大众20万元级别的车型，很多人第一印象都是帕萨特以及迈腾，但其实大众的探岳在这个价位也有着不错的表现。很多人在这个级别可能会首先考虑购买日系的车型，比如说本田的CR-V以及丰田的RAV4，相比于日系车型偏向于舒适的调教，大众探岳看起来还是比较沉稳的风格，底盘调校也会更加硬朗一些。同时，探岳的外观设计也可以说是相当不错，镀铬条从车头一直延伸到车尾的位置，很有连贯感。相比之下，内饰的表现就比较一般了，依旧是传统的横平竖直。探岳现在的性价比也可以说是还不错，2.0T车型最低配裸车现在也才不到16万。 2.比较需要注意的是探岳的低配版本存在一个装置叫做颗粒捕捉器，这个装置在低速行驶时很容易造成堵塞的现象，而堵塞之后车辆的油耗也会随之上升。如果预算充足的话，还是建议选择高配的版本。另外，很多车友反馈探岳在打方向时会有异响的声音，但这也算是一个正常的现象，不需要特意去解决。 3.探岳的售后保养费用会稍微高一些，如果只更换机油机滤的话，在官方进行保养的价格也得900元左右，而如果选择自己进行保养的话。那么大概花费会是500元。如果需要更换机油，机滤，空气滤清器及火花塞的话，那么保养费用大概是1200元。如果动手能力强的话，还是更加建议选择自己进行保养。 4.探岳这款车型动力表现不错，而且外观也比较霸气。只不过他的车联网系统比较一般，而且后排座椅中央会有凸起，这款车型更加适合自己平时用来代步驾驶，后排的舒适性会比较一般。如果对于日系车型偏软的调教不喜欢的话，那么可以考虑一下大众探岳。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.57分“良好”

1大众探岳作为一汽大众旗下的一款中型suv，和上汽大众的途观是兄弟车型。两辆车的市场表现都很好，市场表现和口碑都是不错的。这两辆车的外观设计都是同一种风格，都很大气，属于那种老少通吃的外观，不管什么样的消费者都挺喜欢这个外观的。但是探岳的外观相对途观来说要更年轻一些。 2大众探岳全系搭载大众家族的EA211和EA888两款发动机，其中搭载EA888发动机的车型分高低两个功率。而且这辆车全系搭载大众的7速湿式双离合变速箱，在动力表现和油耗上都能兼顾，所以这辆车的动力在同级别中还是算比较优秀的，而且油耗表现也还行，作为家庭用车来说还是非常合适的。 3大众探岳还有个优势就是空间表现，这辆车的空间比较宽敞，特别是后排空间表现，而且后排座椅还支持前后调节和靠背调节，空间灵活度还是挺高的，比较适合家用。但是也有不少车主吐槽过这辆车的座椅偏硬，大众的座椅设计的确实普遍偏硬，坐上去没有陷入感，这是很多车主吐槽的地方。 4大众探岳这款车的整体质量还是可以的，没有什么大面积的故障和通病。但是有部分车主在使用中这辆车出现过车灯不亮的问题，造成这种故障的原因是大众某个批次的配件质量不达标导致，如果各位车主也遇到这个问题一定要及时跟4s店联系，索赔相关配件，研究维修方案。 5变速箱顿挫也是这辆车的一个通病之一，而且不少车主都投诉过这个问题。很多车主反映这辆车在低速时变速箱有时会传来铁片摩擦的声音，而且还会有顿挫的现象。这是因为这辆车搭载的是一款双离合变速箱，在低速时平顺性自然是比不上AT变速箱的，厂家给出的说法是正常现象，不会影响正常使用。 6大众探岳的保养费用还是可以的，不是特别的贵。这辆车的首保在5000公里时进行，首保主要是更换机油机滤，首保费用是免费的。第二次保养在10000公里时进行，费用在一千元以内，往后每10000公里进行一次保养，基础保养的价格基本都在一千元左右。所以综合来看探岳的保养费用还是可以的。 7大气的外观，出色的空间表现还有比较不错的动力，综合来看大众探岳这款车的综合产品力表现还是很均衡的，非常适合家庭使用，性价比方面也是可以的，总体来说是一款值得推荐的车。